Heron-TP (Eitan) az izraeli IAI cégtől. Szárnyfesztávolsága 26 m, maximális felszállási súlya 4650 kg, a repülés időtartama 36 óra.
Új fogalmak
A légi lézerfegyvereket nemcsak a hatodik generációs vadászgépekre lehet felszerelni, hanem a közepes méretű UAV-kra is. Az Egyesült Államok Rakétavédelmi Ügynöksége 286 millió dollárt költ 2016-2020-ban olyan fegyvertechnológia kifejlesztésére, amely "megteremti az alapját egy következő generációs lézeres UAV-rendszernek, amely képes követni és végső soron megsemmisíteni az ellenséget lényegesen alacsonyabb költséggel, mint a meglévő rakétavédelem rendszerek."
A General Atomics laboratóriumban tesztel egy "harmadik generációs lézerrendszert", amely képes lesz tíz 150 kW -os impulzus leadására az újratöltések között, ami mindössze három percet vesz igénybe. A vállalat egy 1360 kg -os konténert tervez, amely a lézeregységet fogja elhelyezni, és amely az Avenger UAV fegyverzetébe kerül. A Védelmi Minisztérium finanszírozásával ez a konténer két éven belül készen áll a repülőgép fedélzetén történő tesztelésre. Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államok Légierő Különleges Műveleti Parancsnoksága érdeklődést tanúsított a Lockheed Martin C-130 szállító repülőgépbe telepíthető szabványos raklapra (raklapra) történő lézeres telepítés koncepciója iránt.
Az amerikai hadsereg egy másik irányt vizsgál az UAV-k potenciáljának kihasználására, és kifejleszti az "emberes és pilóta nélküli járművek" kombinációját ("Mum-T vagy egyszerűen Mut"), amelyben a Boeing AH-64 Apache és A Bell OH-58D helikopterek irányíthatják az olyan UAV-kat, mint az MQ-1C Grey Eagle General Atomics, az MQ-5B Hunter Northrop Grumman, az RQ-7B Shadow Textron Systems, az RQ-11B Raven és a Pero AE az AeroVironmenttől, meghatározzák útvonalaikat, irányítják az érzékelőiket és képeket látni tőlük.
Ez a berendezések funkcionalitásának fokozatos növelésével érhető el. Például az AH-64D Block II rendelkezik 2. szintű berendezéssel, amely lehetővé teszi a videó fogadását egy UAV-ról repülés közben és az érzékelők vezérlését. Az AH-64E Guardian (korábban AH-64D Block III) 4. szintű, lehetővé téve a pilóta számára, hogy irányítsa az UAV repülési útvonalát.
Lényegében a Mut koncepció lehetővé teszi az ellenséges célpontok megközelítését anélkül, hogy kockáztatná az irányító helikoptert, miközben a helikopter legénységének kiváló minőségű, valós idejű képet nyújt a támadandó célpontról. Hosszú távon az UAV-ok használata miatt az AH-64E helikopter veszi át az OH-58D fegyveres felderítő helikopter feladatait.
Egyfajta egyedi koncepció szerint az Egyesült Államok Védelmi Fejlesztett Kutatási és Fejlesztési Hivatala (Darpa) által kifejlesztett Gremlin program, a szállító repülőgépek és bombázók "repülőgép -hordozóként szolgálnak az égen"biztonságos távolságból sok kis univerzális UAV indítását, amelyek harci légtérben repülnek, majd visszatérnek az "anyasíkra". 2014 végén Darpa tájékoztatási kérelmet nyújtott be, hogy négy évig demonstrálja a komplett rendszereket. 2016 -ra az FDA 8 millió dollárt kért a Gremlin programra.
A Team-US (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) program egy másik radikális Darpa megközelítés a jövőbeli zónablokkolási forgatókönyvekhez. Mivel a hatodik generáció pilóta nélküli harci repülőgép -rendszereinek száma erősen korlátozott lesz, a negyedik és ötödik generáció amerikai vadászai kétségkívül megőrzik fontosságukat. Képesek lesznek olcsó "rabszolga-drónok" "állományát" küldeni, amelyek megfigyelést, elektronikus támadásokat hajtanak végre és lőszert szállítanak a célponthoz, például a hálózatba kötött légvédelmi rendszereken keresztül. Az USA-csapat számára Darpa 12 millió dollárt kért 2016-ra.
Az Egyesült Államok Légierő Kutatólaboratóriumán is dolgoznak a "megfizethető, funkcionális, de nem túl rossz, hogy elveszítsék" (angol kifejezés "attritable") UAV koncepcióján, amelyet egy repülőgépről indítottak, és az egységenkénti végső költség nem haladja meg a 3 millió dollárt.
Az UAV állományok használatának egyik alapja a Darpa program a Code (Collaborative Operation in Denied Environments) elnevezés alatt. Ennek megfelelően egy személy hat vagy több UAV -t irányíthat, amelyek "általános autonómia" rendszerrel vannak felszerelve a célpontok keresésére és megsemmisítésére.
2010 júliusában a Zephyr Seven napelemes repülőgép 336 óra és 22 perc mindenkori repülési rekordot állított fel.
A Northrop Grumman (# 168458) amerikai légierő második UAV MQ-4C Triton repülőgépe 2014. október 15-én indította útjára.
FÉRFI a tengeren
Egy másik avantgárd ötlet, amely Darpa szívében született, megkapta a Tern megnevezést. Olyan koncepciókat használ, amelyek lehetővé teszik, hogy a felderítő és ütő képességekkel rendelkező férfi osztályú UAV (közepes magasságú, hosszú élettartamú) működhessen (még a nyílt tengeren is) olyan előre irányuló amerikai hadihajókról, amelyek nem rendelkeznek felszálló fedélzettel..
2014 májusában a Darpa együttműködött a Tengerészeti Kutatási Irodával a Tern programhoz (korábban TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, egy taktikailag használt felderítő csomópont), amelynek célja egy teljes körű tengeri repülési bemutató volt egy azonos méretű fedélzeten lévő hajóról. mint egy Arleigh Burke osztályú romboló …. Az amerikai haditengerészetet érdekli a tengerparti harci hajók, a Littoral Combat Ships (LCS), a leszálló helikopteres szállító dokkok (LPD), a leszálló dokkoló hajók (LSD) és a Tengerészeti Műveleti Parancsnokság teherhajói is.
A kész formában a Tern UAV képes 925 km sugarú körön belül járőrözni több mint 10 órán keresztül, és hasznos terhet szállítani akár 1700 km távolságra, ami (ha megvalósítják) lehetővé teszi a az egész szárazföld a tengertől. Feltételezzük, hogy a Tern UAV -t felderítő és megfigyelő, valamint sztrájk -küldetésekre használják a szárazföld mélyén, anélkül, hogy előremenő bázisokat vagy az üzemeltető országának segítségét kellene igénybe venni. Mivel a láthatóságot itt nem említik, nyilvánvalóan ez a koncepció intézkedéseket ír elő a rosszul fejlett katonai struktúrával rendelkező régiókban, váratlan támadásokkal vagy az ellenséges légvédelmi rendszerek köréből való elakadással.
A Tern alapvető megoldásai az indító- és visszatérőrendszerekhez kapcsolódnak, de Darpa érdekelt a kompakt telepítésben, a fedélzeti manipulációs robotokban, valamint a karbantartás és a repülés előtti ellenőrzések automatizálásában is. A program célja egy prototípus bemutató repülése 2017 -ben.
Darpa 2013 szeptemberében odaítélte a Tern első fázisának szerződéseit az Aurora Flight Sciences, a Carter Aviation Technologies, a Maritime Applied Physics Corporation, a Northrop Grumman és az AeroVironment számára, hogy benyújthassák a koncepciót.
A Tern program 2. fázisára vonatkozó éves szerződéseket Darpa 2014 októberében ítélte oda a Northrop Grummannak és az AeroVironmentnek. Ezek szerint a 3. szakaszra vonatkozó szerződés kiadása előtt csökkentett modell bemutató repüléseket kell végrehajtani.
A pletykák szerint mindkét vállalkozó függőleges felszállási és leszállási sémát alkalmaz, de az Aurora szerződést kapott a Darpától a szabadalmaztatott SideArm UAV indító és visszatérő rendszer kifejlesztésére. Nyilvánvaló, hogy itt egy indító útmutatót használnak az indításhoz, és a visszatéréshez egy gyűrűt, amely megragad egy horgot, amely az UAV testéből nyúlik ki.
VTOL X-PLANE program
A Darpa által vezetett vita a fejlett UAV-okról hiányos lenne, ha nem említenénk az X-Plane függőleges felszálló és leszálló jármű programját (130 millió dollár, 52 hónap), bár az olyan technológiát célozza meg, amely egyformán alkalmazható a személyzettel rendelkező járművekre.
Az ügynökség tervezi, hogy kifejleszt egy olyan bemutatót, amely 550-750 km / h sebességet, 60% feletti lebegési hatékonyságot, legalább 10-es aerodinamikai minőségi tényezőt és a teljes tömeg legalább 40% -ának megfelelő hasznos terhet képes elérni 4500-5500 kg között.
Az X-Plane program 1. fázisára vonatkozó 22 hónapos szerződéseket 2013 októberében ítélték oda az Aurora Flight Sciences, a Boeing, a Karem Aircraft és a Sikorsky Aircraft (egyesült a Lockheed Martin Skunk Works-szel). Ami az Aurora cég projektjét illeti, akkor a Lightning Strike nevén kívül semmi más nem ismert. A Boeing Phantom Swift projektje két emelőcsavarral van elrejtve a törzsben, és két elforgatható légcsavarral a szárnyak végén a vezetőfúvókákban. A Sikorsky Rotor Blown Wing koncepció egy VTOL repülőgép, farok leszállással. A Karem projekt forgó rotorokkal rendelkezik a szárnyak közepén, a külső szárnyak pedig a rotorokkal együtt forognak.
Karem Aircraft koncepció
Sikorsky rotorfúvott szárny koncepciója
A négy pályázónak előzetes terveket kellett benyújtania 2015 végén, ezt követően a Darpa kiválaszt egy vállalkozót az X-Plane technológiai bemutató megépítésére, amelynek várhatóan 2018 februárjában indul.
Állandó megfigyelés
Az afganisztáni biztonsági aggályok miatt 24/7 légi felderítő rendszerekre volt szükség ilyen részletességgel az irányított közúti bombák észleléséhez. Különböző javaslatok érkeztek a levegőnél könnyebb (LTA) járművek használatára, de a kötött léggömbökön kívül semmi sem indult szolgálatba. Az amerikai légierő Mav6 Blue Devil Two nevű projektjét 2012 júniusában lezárták, az amerikai hadsereg és Northrop Grumman Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) projektjét pedig 2013 februárjában leállították.
A Lemv projektet a brit Hybrid Air Vehicles (HAV) cég által kifejlesztett FLAV304 pilóta nélküli hibrid léghajóra kellett alapozni. A programhoz tervezett három prototípus közül az első 2012 augusztusában szállt fel a New Jersey -i légibázisról. A Lemv projekt törlése után a HAV 301 000 dollárért vásárolta vissza a prototípust a Pentagontól, azzal a feltétellel, hogy az csak emberes módban fog működni.
A HAV304 -et jelenleg technológiai demonstrátorként használják, míg a vállalat (a brit kormány részleges finanszírozásával) egy sokkal nagyobb, emberes léghajót fejleszt, az Airlander 50 -et, amely 50 tonna rakományt képes szállítani 4800 km -es távolságon belül. A készülék első repülését 2018-2019-re tervezik. A pilóta nélküli változatban a HAV304 léghajó Airlander 10 sorozatának (még nem forgalomba hozott) verziójának becslések szerint ugyanazokkal a jellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a Lemv projekt esetében, azaz a repülés időtartama 21 nap, a repülés magassága 1150 kg terheléssel körülbelül 6000 méter.
Egy másik csúcstechnológiájú, levegőnél könnyebb felderítő járművet fejlesztett ki a Raytheon. A Jlens léghajó két pilóta nélküli kötött léggömbből áll, amelyeket 3000 méter magasságban, legfeljebb 30 napig telepítettek. A fő felszerelésük egy megfigyelő radarból és egy nyomkövető radarból áll. A Jlens akár 550 km-es hatótávolságon is képes észlelni és nyomon követni az alacsonyan repülő embereket és cirkáló rakétákat. Ezenkívül korlátozott észlelési képességekkel rendelkezik a rövid hatótávolságú ballisztikus rakéták esetében.
A Jlens gyártási terveit törölték, de két rendszert gyártottak. Ezek közül az egyik hároméves értékelési folyamat tárgyát képezte az amerikai hadsereg számára, hogy megvizsgálja, mennyire képes beilleszkedni az észak-amerikai Norad kontinens közös légvédelmi parancsnokságának meglévő keleti szektorába. A második rendszer stratégiai tartalékban van, és szükség esetén bárhol a világon telepíthető.
A hibrid léghajó -kialakítás, héliumtöltéshez használható, fejlett héjanyagok, aerodinamikai emelés a hajótest alakjától függően, és végül a forgó tolóerő -hajtóművek rendkívül hosszú repülési képességeket kínálnak, valamint egyszerűbb talaj -előkészítési folyamatot a hagyományos léghajókhoz képest. A rövid távú repülőgépekhez hasonlóan nem támaszkodnak a hagyományos kifutópályákra, bár körülbelül 300 méter hosszú szabad sík területet igényelnek.
A Northrop Grumman harmadik MQ-4C Triton repülőgépe 2014 novemberében indult először. Három kísérleti járművet mutattak be a haditengerészeti repülés harci felhasználásának központjában egy helyszínen
Rögzített szárnyú vízi jármű
A viszonylag hagyományos rögzített szárnyú repülőgépek fejlődése azonban napokban mért repülési időt eredményezett. Így garantáltan továbbra is fontos szerepet játszanak a szélsőséges repülési időtartamú műveletekben.
2007-ben az Aurora Flight Sciences-t a Légierő Kutatólaboratórium választotta ki, hogy ultrahosszú repülési tanulmányt végezzen, és megállapítsa, hogy a fix szárnyú kivitel alternatívát kínálhat-e a levegőnél könnyebb koncepciókhoz. Az eredmény egy egyhajtású, 3175 kg súlyú Orion drón volt, amely hidrogénnel működött, és 20 000 méteres magasságban, több mint egy napra hajózásra tervezték 180 kg terheléssel. Az Orion programot a légierő laboratóriuma működteti, a projektet elsősorban az amerikai hadsereg űr- és rakétaparancsnoksága finanszírozza.
Az Orion projekt további előrehaladásának eredményeként megjelent egy férfi kategóriás készülék, 5080 kg tömegű, kettős Austro dízelmotorral és 40,2 méteres szárnyfesztávolsággal. Az Orion jelenleg 120 órán keresztül képes cirkálni 450 kg hasznos terheléssel, de 6000 méteres magasságban, ami természetesen csökkenti a látóteret.
Orion UAV prototípus
2014 decemberében egy 450 kg -os Orion prototípus 80 órát repült, és a kaliforniai China Lake -nél landolt 770 kg üzemanyaggal. A járatot, amely 3000 méteres magasságban zajlott, a tervezett repülési tartomány elérése miatt idő előtt leállították.
Az Orion becslések szerint 114 órán keresztül (4,75 nap) lesz a levegőben 800 km -es hatótávolságon belül, de 4800 km -es hatótávolság esetén a repülés időtartama 51 órára csökken. Konfigurálható úgy, hogy minden szárny alatt 450 kg -os terhet szállítson, lehetővé téve a sokkoló képességeket. A komp repülési távolsága 24.000 km. Az utazási sebesség 125-160 km / h, az utóégető sebessége 220 km / h. Az Orion gazdaságilag életképes helyettesítője lehet a fegyvertelen Predator UAV -nak.
A két amerikai hidrogénüzemű projekt dédelgetett célja, hogy akár 20 000 méter magasságban is meghosszabbítsa a repülési időt. Ez az a magasság, amely reális optimális fedést biztosítana egy szárnyas emelő jármű számára.
A Boeing 4450 kg-os kicsinyített Phantom Eye demója 45,7 méteres szárnyfesztávval és két 2,2 literes, 112 kW-os turbófeltöltős Ford motorral rendelkezik, amelyek folyékony hidrogénnel működnek, két, 2,44 méter átmérőjű gömbtartályba pumpálva. A készüléknek 4 napig a levegőben kell maradnia, legfeljebb 20 000 méter magasságban, 240 kg terheléssel.
A Phantom Eye Demonstrator első járata 2012 júniusában indult, némi sérülést szenvedett a leszállás során, és 2013 februárjában folytatta a repülési teszteket. 2013 júniusában a Boeing 6,8 millió dolláros szerződést kapott az ballisztikus rakétaellenes ügynökségtől egy nyilvánosságra nem hozott típusú és összetételű felszerelés felszerelésére egy demonstrációs mintán. A következő járatra 8500 méter magasságban került sor, és öt órán át tartott. A Boeing folytatja a teszteket, hogy meghosszabbítsa a repülés időtartamát és elérje a legalább 20 000 méteres magasságot.
Ha sikerrel jár, ez a demonstrációs program folytatható egy teljes méretű Phantom Eye építésével, amelynek szárnyfesztávolsága 64 méter, 450 kg-os terheléssel akár 10 napig is felemelkedhet. Kijelentik, hogy négy ilyen eszköz képes lesz folyamatos rádiókommunikációs zónát biztosítani.
A General Atomics turbócsavaros motorral szerelt MQ-9B Reaper UAV feltűnő szerepében jól bevált. Ez a kísérleti UAV négy MBDA Brimstone levegő-föld rakétával van felszerelve.
A Piaggio Aero P.1HH Hammerhead a P. 180 üzleti repülőgép pilóta nélküli változata.
A kisméretű Phantom Eye demóval azonos osztályba tartozik az AeroVironment Global Observer GO-1, amelynek szárnyfesztávolsága 40 méter és egy hidrogénhajtású motorja van. Ebben az UAV -ban azonban a motor elektromos generátort táplál, amely energiát szolgáltat 4 villanymotornak, amelyek viszont a szárny szélére szerelt légcsavarokat forgatják. A fejlesztő tervei szerint a GO-1-nek legfeljebb öt napig kell a levegőben maradnia 20 000 méter magasságban, 170 kg hasznos terheléssel.
A hat amerikai kormányhivatal által finanszírozott GO-1 projekt 2011 januárjában tette meg az első repülést, de három hónappal később, kilencedik járatának 19. órájában lezuhant. 2012 decemberében a Pentagon leállította a projekt finanszírozását. Az AeroVironment azonban elkészítette a második prototípust, és 2014 februárjában a Lockheed Martinnal együtt egy Global Observer UAV -val lépett be a nemzetközi piacra, légköri műholdrendszerként definiálva azt.
Az AeroVironment globális megfigyelője GO-1
A fix szárnyú repülőgépek hidrogéndugattyús motorokkal végső soron jó ígéretet tesznek a szélsőséges repülési időkre a magas tengerszint feletti magasságban, de a napenergiával működő repülőgépek rekordokat tartanak fenn a repülés időtartama és az egyensúlyi állapotú magasság tekintetében az UAV-k között.
A brit Qinetiq cég által kifejlesztett UAV Zephyr Seven 2010 júliusában hivatalos rekordot állított fel a pilóta nélküli / pilóta nélküli repülőgépek repülési időtartamára vonatkozóan, 336 óra és 22 perc. Ezenkívül rekordot állított fel az UAV-k körében a 21.775 méter (70.740 láb) egyensúlyi állapotban.
A Zephyr Seven szárnyfesztávolsága 22,5 méter, felszálló tömege 53 kg, hasznos terhelése 10 kg. 55 km / h körutazási sebességgel és 100 km / h utóégető sebességgel repül. A projektet most az Airbus Defense 8c Space vásárolta meg; egy másik nagyobb Zephyr Eight-ot terveznek, amelyet „nagy magasságú ál-műholdként” hirdetnek.
2013 végén a dél-koreai védelmi akvizíciós program adminisztrációja (Dapa) bejelentette, hogy 2017-ig egy ultrakönnyű napelemes UAV kifejlesztését tervezi, amely olyan feladatokat lát el, mint a kommunikációs relé. Az UAV-nak három napig készenlétben kell maradnia a levegőben 10-50 km magasságban. Ennek a programnak a 42,5 millió dolláros költségvetése a különböző kormányzati minisztériumok hozzájárulásaiból áll.
Eközben az amerikai Darpa Iroda érdeklődést mutatott egy pilóta nélküli repülőgép kifejlesztése iránt, amely több mint 30 napig képes figyelemmel kísérni a sarkvidéki északi sarkvidéki katonai és kereskedelmi tevékenységet, nyomon követve a levegő, a föld és a víz alatti célpontokat. Bár a napelemes UAV egész éves üzemeltetése ilyen magas szélességeken nehéz lenne.
Az Ausztrál Légierő 2009-ben bérelt IAI Heron UAV-kat, amelyek közül az egyik (A45-262 sorszám) Kandaharba került (a képen). A bérleti szerződését 2017 decemberéig meghosszabbították az ausztráliai pilóták képzése céljából.
HALE kategória
A Hale kategória (nagy tengerszint feletti magasság, hosszú állóképesség-magas magasság, hosszú repülési időtartam) üzemeltetett UAV-k közül a vezető a Northrop Grumman Q-4 drón. A projekt Darpa néven indult, de a 2001 -es amerikai támadások után állították szolgálatba. A Global Hawk drón fő üzemeltetője az Egyesült Államok Légierője, amelynek flottája négy EQ-4B UAV-t (módosított 20. blokk), 18 RQ-4B Block 30 UAV-t tartalmaz, további hármat 2017-re kell telepíteni, és 11 UAV-t. a Block 40 változatban.
Az EQ-4B rendelkezik Bacn kommunikációs csomóponttal (Battlefield Airborne Communications Node), és négy emberes Bombardier E-11A (Global Express) repülőgéppel párosítva kommunikációs közvetítő funkciókat biztosít. Az RQ-4B Block 30 egy multitasking intelligencia platform, amely a Northrop Grumman Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) és Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) érzékelő készleteivel van felszerelve. Működési készenlétét hivatalosan 2011 augusztusában jelentették be.
Az RQ-4B Block 40 UAV fedélzetén egy Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktív fázisú tömbradar található, amely lehetővé teszi a földön mozgó célpontok kiválasztását. A kezdeti készültséget 2013 -ban jelentették be, az első üzembe helyezés időpontját pedig 2015 végére tervezték. 2014 -ben a Dakota szerver 348. felderítő századának Block 40 készüléke 34,3 órán keresztül maradt a levegőben; ez a leghosszabb utántöltés nélküli járat, amelyet valaha az amerikai légierő repülőgépe repült.
Az amerikai légierő 33 Lockheed U-2-es személyzetű felderítő járművet is üzemeltet hasonló nagy magasságú felderítő küldetésekhez. Az elmúlt években a Pentagon egy szabványos típusra próbált összpontosítani, először azt javasolta, hogy 2013-ban zárják be a Global Hawk Block 30 projektet, majd (a Kongresszussal ellentétben) 2015-ben írják le az összes U-2-es gépet.
Ha összehasonlítjuk a 18 000 kg súlyú személyzettel rendelkező U-2-t a 14628 kg súlyú RQ-4B drónnal, akkor az U-2 valójában hatékonyabb, mivel nagyon funkcionális, 2270 kg súlyú terhelést hordoz (összehasonlítva a 1460 kg a Global Hawk UAV esetében). Ezenkívül az RQ-4B magassági határához (kb. 16 500 méter) képest az U-2 jóval magasabbra, 21 km feletti magasságban is képes repülni. A nyereség itt nyilvánvaló, mivel az érzékelők hatótávolsága a horizonthoz nagyjából arányos a magassággal.
Az U-2 sokkal könnyebben telepíthető a tengerentúlra, és önvédelmi készlettel és jegesedésgátló rendszerrel rendelkezik. Az U-2 repülőgép baleseti aránya alacsonyabb; Az elmúlt tíz évben az A osztályú incidensek átlagos aránya 100 000 repülési óránként 1,27 volt, szemben az RQ-4B UAV 1,93 együtthatójával.
A Global Hawk fő előnye, hogy repülési ideje közel háromszorosa az U-2-nek, ami 12 órára korlátozódik (természetesen a pilóta miatt). Ezenkívül, ha a Global Hawk drónt lelőnék az ellenséges terület felett, nem lenne Gary Powers "műsora" a kamerák előtt.
A 2016-os védelmi költségvetési kérelem legalább három évig (2016–2018) biztosítja az U-2 finanszírozását, lehetővé téve, hogy 2019-ig az amerikai légierőben maradhasson. Eközben a Global Hawk drónérzékelő készlet 1,8 milliárd dolláros frissítést kap, amelynek célja az U-2 felderítő repülőgépekkel való paritás elérése. Amint azt korábban említettük, csak az azonos célra tervezett, összehasonlítható elemeket lehet összehasonlítani.
A Lockheed Martin jelenleg az U-2 opcionálisan személyzettel ellátott változatát kínálja. Azt mondják, hogy mintegy 700 millió dollárért átalakítják és leszállítják három U-2 típusú repülőgépet és két földi irányító állomást.
Az IAI UAV Heron műholdas kommunikációval és elektronikus felderítő berendezésekkel, optoelektronikai állomással és tengeri megfigyelő radarral van felszerelve
A Super Heron HF (nehéz üzemanyag) Dieseljet Fiat dízelmotorral működik, és 45 órás repülési idővel rendelkezik
A Heron sikerének megismétlésére pályázó Elbit Systems Hermes 900 típusú drónja már több lenyűgöző győzelmet aratott, többek között Svájcból és Brazíliából (a képen)
Az RQ-4 sorozatú drónok első kiviteli rendelése négy, RQ-4E Euro Hawk elektronikus felderítő UAV-ra vonatkozó megrendelés volt Németország számára, a 20. blokk alapján. Ezek a német flotta öt Breguet Atlantic ATL-1-jét helyettesítik. 2010 -ben leszerelték. 2011 júliusában teljes körű demót szállítottak Németországba; az Eads által kifejlesztett kommunikációs és elektronikus felderítő berendezésekkel volt felszerelve két aluljáró gondolába. Az Euro Hawk programot azonban 2013 májusában lezárták, mivel problémák merültek fel az UAV -k Közép -Európa légterében történő működtetésére vonatkozó tanúsításával.
Később, 2015 januárjában az UAV -vállalkozó, az Euro Hawk pénzeszközöket kapott a demonstrációs modell deaktiválására és karbantartási munkálatainak megkezdésére az érzékelőberendezések tesztelésének befejezése érdekében (esetleg az olasz Sigonella légitámaszponton, ahol az amerikai légierő Global Hawk drónjai már szolgálnak)). Tesztjei elvégezhetők egy másik platformon is, például az amerikai haditengerészet MQ-4C UAV-ján vagy egy nagy magasságban vezetett üzleti repülőgépen.
A NATO Alliance Ground Surveillance (AGS) szervezet öt RQ-4B Block 40 típusú drón beszerzését tervezi, amelyek a kezdetektől fogva a Sigonella légibázison lesznek. Az AGS-hez tartozó UAV-kat Olaszországnak kell tanúsítania, és a szállításokat 2017 közepéig be kell fejezni.
Dél-Korea négy RQ-4B Block 30 típusú drónt vásárol egy olyan program révén, amely fegyvereket és katonai felszerelést értékesít külföldi országoknak 815 millió dollár értékben. Ezek az UAV -k főként felügyeleti körözést végeznek Észak -Korea felett, hogy figyelmeztessék a rakétatámadásokat. 2014 decemberében Northrop Grumman 657 millió dolláros szerződést kapott a Koreai Hadsereg négy drón és két földi irányító állomás ellátására. Az elsőt 2018 -ban, az utolsót pedig 2019 júniusáig kell leszállítani.
A japán védelmi minisztérium 2014 novemberében bejelentette a Global Hawk UAV kiválasztását, hogy fokozza felügyeleti képességeit a Kínával való ellentétek és az észak -koreai rakétafejlesztéssel kapcsolatos aggodalmak miatt. Az üzlet várhatóan hamarosan befejeződik, és 2019-ben három RQ-4B drón érkezik a japán Misawa légibázisra.
Az amerikai haditengerészet MQ-4C Triton UAV-ja elsősorban felszereltségében különbözik az RQ-4B-től, de a szárnyakat és a kormányokat úgy módosították, hogy elkerüljék a rezgéseket viszonylag nagy sebességgel, amikor alacsony magasságokba ereszkednek, hogy tanulmányozzák a talaj helyzetét. A sárvédők elülső éleit megerősítették, hogy ellenálljanak a madarak ütéseinek, és jégmentesítő rendszert és villámvédelmi rendszert szereltek be.
A Triton drónberendezések közé tartozik a Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, a Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektronikai állomás, a TCAS (Traffic Collision Avoidance System), az ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), az SNC ZLQ-1 elektronikus támogatás és az AIS (Automatic Identification System) automatikus azonosító rendszer, amely üzeneteket fogad a felszíni hajóktól.
A "Due Regard Radar" előretekintő radar telepítését más repülőgépek azonosítására a fejlesztés későbbi szakaszába helyezték át. A fejlesztések az elektronikus felderítő készletet és a közvetítőberendezéseket is érintik.
A repülési tesztek, amelyeken a Triton UAV-t képezték, öt RQ-4A Block 10 típusú drón tesztjét tartalmazták, ezeket három MQ-4C Lot One prototípus és (a jelenlegi tervek szerint) 65 soros Triton UAV követi. Az első MQ-4C prototípus (# 168457) 2013 májusában szállt fel, a második pedig 2014 októberében. A kiosztott pénzeszközök csökkentésével összefüggésben a Northrop Grumman maga finanszírozta a harmadik kísérleti eszközt (2014 novemberében indult útjára), és ezen túlmenően a tervek szerint csökkentik a sorozatgyártású járműveket.
Az amerikai haditengerészet azt tervezi, hogy 2017 végén bejelenti a negyedik és az ötödik MQ-4C prototípusok szolgálatba állítását, és négy gyártási drón érkezését 2018-ban. A Triton UAV első századát a VUP-19 megjelöléssel a floridai haditengerészeti légibázison, valamint a kaliforniai bázison szervezik. A második századot, a VUP-11-et a washingtoni állam légibázisán telepítik. Ezenkívül a tervek szerint drónokat telepítenek Kaliforniában, Guamban, Szicíliában, Okinavában és egy meg nem nevezett légi bázison Délkelet -Ázsiában.
2013 májusában az ausztrál kormány megerősítette, hogy az MQ-4C UAV-t választotta tengeri és szárazföldi felügyeleti igényeinek kielégítésére, valamint tájékoztatást adott a legfeljebb hét eszköz megvásárlásáról folytatott tárgyalásokról, amelyek 12 emberrel ellátott Boeing P-vel együtt működnek. -8A repülőgép. Az indiai haditengerészet is érdeklődést mutatott nyolc Triton UAV vásárlása iránt. Kanadát és Spanyolországot is potenciális vásárlónak tekintik.
Törökország a 2014 -es berlini légibemutatón bemutatta Anka drónját az A blokk változatban, hogy megmutassa, hogy a funkcionálisabb B blokk verzió kijavítja az előző modell képességeit és műszaki jellemzőit érintő hiányosságait.
Harmadik változatában az IAI UAV-keresője 16 óra helyett 18 órás repülési időt ért el, a maximális felszállási súly 428 kg-ról 450 kg-ra nőtt, a működési mennyezet pedig 5800 méterről 7100 méterre. Csendesebb négyütemű motorral van felszerelve, négy vízszintesen elhelyezett hengerrel, és az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében a szárnyak véglapokat kaptak.
V. kategória
A fent leírt Northrop Grumman család abba a kategóriába tartozik, amelyet a Pentagon V csoport UAV -ként határoz meg, azaz 600 kg feletti és 5500 méter feletti magassággal.
Ennek a csoportnak saját, figyelemre méltó rendszerei vannak, például a General Atomics MQ-9 Reaper turbócsavaros drón (a gyártó még mindig Predator-B-nek nevezi), amelynek súlya 4762 kg. Az amerikai légierő 343 MQ-9 típusú drón vásárlását tervezi, amelyek közül az első 2019-ben lesz. Az MQ-9 jelenlegi gyártási verziója a Block 5 utótaggal megnövelt maximális felszállótömeget, edzett futóművet, titkosított adatátviteli csatornákat, nagyfelbontású videót és automatikus leszállórendszert tartalmaz. A Block 5 változat gyártását a Légierő 2013 októberében kapott 24 járműre vonatkozó megrendelése keretében indították el. Olaszországnak fel kell szerelnie Reaper drónjait Rafael Reccelite állomásokkal és Selex Seaspray 7500E radarokkal.
Az 5310 kg súlyú UAV Predator-B ER megerősített alvázával, víz-alkohol keverék befecskendezésével a felszállási teljesítmény javítása érdekében és két külső üzemanyagtartállyal rendelkezik, ami 27 óráról 34 órára növeli a felderítési és megfigyelési feladatok időtartamát. Prototípusa 2014 februárjában szállt fel először. Ezt a változatot 2014 februárjában kezdték gyártani egy amerikai légierő szerződés alapján, amely 2016 közepéig 38 MQ-9 típusú drónját az ER szabványra frissíti. Opcióként 24 méteres (most 20 méteres) fesztávú szárnyakat fejlesztenek, ami tovább növeli a repülés időtartamát 42 órára.
A Reaper fő riválisa a nemzetközi piacon az IAI izraeli cég Heron TP (Eitan) drónja (súlya 4650 kg), amely először 2006 -ban szállt fel, és amelyet először 2009 -ben használt az izraeli légierő egy szállítóeszköz megtámadására. konvoj, amely iráni fegyvereket szállít Szudánon. Izrael állítólag kevés számú Heron TP UAV-val rendelkezik, és ezeket csak nagy hatótávú küldetésekre használják, például Irán túlrepülésére. A vételi opciót Franciaország és Németország fontolóra vette, de amennyire ismert, ezt az üzletet még alá kell írni.
A legújabb közös projekt ebben a csoportban a 6145 súlyú Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drón. Ez a Piaggio P.180 Avanti turbócsavaros üzleti repülésrepülőgép és a Selex ES közös fejlesztése. A projekt nyilvánvaló célja egy opcionálisan vezetett repülőgép kifejlesztése volt, de úgy döntöttek, hogy csak a tiszta UAV -ra összpontosítanak. A Kalapácsfej 14 -ről 15,6 méterre megnövelt szárnyfesztávolsággal különbözik a személyzettel ellátott Avantitól. Ez a drón először 2013 novemberében szállt fel. Az Idex 2015 rendezvényen bejelentették, hogy az olasz légierő hat Hammerhead UAV -t és három földi irányítóállomást vásárol.
Az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) hosszú, hosszú repülési időtartamú Rustom UAV -okon dolgozik, amelyeknek végül a katonaság minden ágában le kell cserélniük az izraeli Heron UAV -kat. A legfrissebb hírekben arról számoltak be, hogy a DRDO felajánlja a Rustom-2 fejlesztésének költségeinek 80% -ának finanszírozását, míg az indiai ipar finanszírozza a fennmaradó részt.
Nyilvánosan hozzáférhető források arról számolnak be, hogy a Rustom-2 két orosz 36MT-os motorral rendelkezik, egyenként 74 kW-tal az orosz Szaturnusz NPO-tól. A 36MT egy 450 kg -os tolóerő -elkerülő turboreaktív motor, amelyet cirkálórakéta meghajtó motorként terveztek. Ez arra utal, hogy a Rustom-2 súlya körülbelül 4100 kg lehet, ami az amerikai General Atomics Avenger UAV-jának 8255 kg-ja.
2014 májusában az Airbus Defense & Space, a Dassault Aviation és Alenia Aermacchi közösen javasolták a MALE 2020 projektet egy férfi UAV számára, amely 2020-ra léphet szolgálatba, hogy megőrizze alapvető képességeit (és korlátozza az MQ-9 vásárlásokat).2015 júniusában a párizsi légi bemutatón Franciaország, Németország és Olaszország képviselői megállapodást írtak alá a kezdeti kutatás finanszírozásáról, amelynek eredményeként 2015 decemberében aláírják a fejlesztési szerződést.
