Tisztelettel kell adóznunk az olaszok előtt, még az UAV -juknak is gyönyörűnek kell lenniük. Miután jelentős sikereket ért el az ENSZ lobogója alatt közlekedő, Afrikában működő járművével, a Selex ES többek között egy turbódízel motorral szeretné tovább erősíteni Falco drónja képességeit.
600 kg és több
Pentagonban a IV. Csoportba tartozó járművek 600 kg -nál nagyobb össztömegű járműveket foglalnak magukban, de 5500 méternél kisebb magasságban történő repülésre szolgálnak. Az ebbe a csoportba tartozó rendszer kiváló példája a General Atomics Q-1 Predator-A UAV, amely a CIA számára kifejlesztett és 1989-ben felszálló 520 kg-os Gnat 750 típusú repülőgépből származik.
A sorozat vezetője a gyártott járművek számát tekintve továbbra is az amerikai légierő RQ / MQ-1 Predator UAV, Rotax 914F dugattyús motorral, 86 kW teljesítményű és 1020 kg tömegű. Az RQ-1 UAV 1994-ben hajtotta végre első repülését, majd szolgálatba lépett és 1999-ben kezdte meg a harci küldetések végrehajtását, amikor kilenc járművet (95-3013 / 3021) telepítettek Magyarországon Bosznia és Koszovó fölé. Közülük hatan elvesztek.
Az Egyesült Államok Légierőjének 268. és egyben utolsó Predator-A-ját (MQ-1B) 2011 márciusában szállították le. Ismeretes, hogy 1996 és 2014 között 116 egység vett részt az A osztályba tartozó incidensekben, köztük 102 készülék, amelyet azután leállítottak. Az amerikai légierő jelenlegi flottájának mérlegében 164 repülőgép szerepel. Néhány Predator-A-t Olaszország, Marokkó és Törökország üzemeltet. Egy fegyvertelen UAV Predator XP 40 órán keresztül képes a levegőben maradni.
A General Atomics Q-1 sorozatának legújabb változata az amerikai hadsereg 1633 kg-os MQ-1C Gray Eagle drónja (az amerikai név uralkodik az eredeti Gray Eagle felett), amely a 725 kg-os MQ-5B Hunter helyét vette át. Northrop Grumman.
Az MQ-1B-hez képest az MQ-1C változat Thielert Centurion dízelmotort és automatikus felszállási és leszállási rendszert (Atls) kapott, egy Northrop Grumman ZPY-1 STARLite radart, amely földi mozgó célpontokat, valamint egy átjátszót, taktikai adatcsatorna és megnövelt hasznos teher.
Az MQ-1C UAV-kat 2009 augusztusában telepítették Irakba, 2012 áprilisában pedig Afganisztánba. A Pentagon 2016-os költségvetési kérelme 383 millió dollárt tartalmaz 17 MQ-1C drónra, miután 2015-ben 19, 2014-ben 23 darabot kértek. Az amerikai hadsereg eredetileg 128 MQ-1C UAV-t tervezett, tartalékkal 21-et és 7-et repülési kiképzésre, de a későbbi jelentések azt mutatják, hogy e rendszerek teljes száma 164-re nő az utolsó szállítással, 2022-re. A 160. különleges műveleti repülési ezred 24 MQ-1C járművet fogad.
A szürke sas 1900 kg tömegű továbbfejlesztett változatának első repülésére 2013 júliusában került sor. A drónt a 123 kW-os Centurion 1.7 helyett 153 kW-os Lycoming DEL-120 motor hajtotta, jobb hatékonysággal; a repülés időtartamát 23 óráról 50 órára kell növelni. A készülék már bizonyította, hogy képes 45,3 órán keresztül a levegőben maradni.
Az RQ-1 legközelebbi analógja az 1250 kg tömegű Heron I (Shoval) UAV az Israel Aerospace Industries cégtől, amely először 1994-ben szállt fel 86 kW-os Rotax 924 motorral. Az UAV Heron 52 órás repülési időt mutatott. Jelenleg (többek között) Ausztráliával, Azerbajdzsánnal, Kanadával, Ecuadorral, Franciaországgal, Németországgal, Indiával, Izraellel, Szingapúrral és Törökországgal, valamint Brazíliából és Mexikóból érkező rendőrökkel áll szolgálatban. A több mint 20 üzemeltető közül a legnagyobb az indiai légierő, amely körülbelül 50 szolgálatban áll. 2014 decemberében Dél -Korea is a Heron I UAV -t választotta.
Az IAI ezen sorozatának legújabb repülőgépe a Super Heron HF (Heavy Fuel), 1450 kg tömegű, beépített 149 kW -os Fiat Dieseljet motorral és 45 órás repülési idővel. 2014 elején mutatták be Szingapúrban az IAI stabilizált Mosp 3000-HD optoelektronikai állomásával, az IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti szintetikus apertúrájú radarral és egy elektronikus felderítő készlettel.
Az Elbit Systems 1180 kg tömegű UAV Hermes 900 (Kochav) repülőgépe először 2009 decemberében került a levegőbe. A Hermes 900 -at 2012 -ben az izraeli légierő és Svájc választotta ki (nehéz üzemanyag -motoros változat) 2014 -ben. Brazília, Chile, Kolumbia és Mexikó is üzemelteti. A Hermes 900 Izraelben lépett szolgálatba Izraelben, 2014 júliusában, a Protective Edge hadművelet során.
Ebbe a kategóriába sorolható egy másik izraeli UAV Falcon Eye az Innocon cégtől, amely 800 kg súlyú, és amely pilóta nélküli repülőgépen alapul.
Kína számos kísérletet tett a Predator-A és a Heron I sikerének megismétlésére, beleértve az 1100 kg-os Wing Loong-ot (Pterodactyl), a 1330 kg-os CH-4B-t a Casc-tól és annak Sky Saker-származékát a Norinco-tól, valamint az 1200 kg-os BZK-005-t a Harbin-tól. Irán szintén nem titkolta fejleményeit ebben a kategóriában, köztük Shahed (tanú) a Qods Aeronautics Industries (QAI) -tól és a nagyobb Fotros az Iran Aerospace Industries Organization (IAIO) -tól.
A Falco Evo (Evo rövidítése Evoluzione) az előző modell lényegesen nehezebb (650 kg, tehát Croup IV) fejlesztése, szárnyfesztávolsága 7,2 -ről 12,5 méterre nőtt. 2010 -ben szállt fel először
Az Egyesült Arab Emírségekből származó Adcom Systems kifejlesztette a United 40 Block 5 kétmotoros UAV-t is, amelyek súlya 1500 kg, először 2013-ban.
A Turkish Aerospace Industries (TAI) először 2010 decemberében repítette 1600 kg tömegű Anka UAV -ját. Ezután két készüléket gyártottak az Anka blokk A megjelölés alatt, és tesztjeik azt mutatták, hogy szükség van egy funkcionálisabb Anka blokk B változatra. A török TAI képviselője elmondta, hogy a Honvédelmi Minisztérium tíz B blokkból álló eszközt rendelt, amelyek különböző új berendezések, beleértve a műholdas kommunikációt (a készülék látómezején kívüli irányítását), és az íjban egy módosított optoelektronikai állomást (annak érdekében, hogy a lehető legegyszerűbb legyen, és nagy felbontású kamerákat telepítsenek stb.), de nem mondott semmit a fegyveres verzióról. Mivel az Anka B UAV -nak új motorra lesz szüksége, mivel a problémás Thielert cég kínai kézbe került (Avic), megjelentek a lehetőségek egy másik gyártó erősebb motorjának beszerelésére, és így esélye lesz a fegyveres verziónak növekedés. Az Anka B első repülésére 2015 januárjában kellett volna sor kerülni, de az erre a rendezvényre szánt fotókon az A blokk előző verzióját látjuk. Még nem világos, hogy ez egy teljesen működőképes B verzió.
A fő európai projekt ebben a kategóriában a 1050 kg súlyú Patroller a Sagem cégtől, a Stemme S-15 motoros vitorlázórepülőgépen. Az UAV Patroller automatikus leszállási és leszállási rendszerrel rendelkezik, és 20 órán keresztül képes felemelkedni. Katonai és polgári használatra egyaránt kínálják.
A Denel Snyper UAV-t a 2015-ös IDEX kiállításon mutatták be. Valójában ez egy Seeker 400, amelyet levegő-föld rakéták indítására módosítottak (a képen egy pár Impi-S rakéta látható). A rendszer tesztelése folyamatban van, és a teljes készültséget 2016 -ra tervezik
A Textron Aerosonde 4.7G drónja kicsi, és viszonylag zárt területekről képes felszállni. Hosszú repülési idővel rendelkezik, a kommunikációs csatorna hatótávolsága 80 mérföld, és alkalmas a tengeri kalózkodás elleni küzdelemre is, különösen akkor, ha automatikus érzékelő szoftverrel van felszerelve, hogy azonosítsa a tenger felszínéről származó interferencia hátterében felmerülő problémás területeket.
25-600 kg
Ez a legszámosabb kategória (a Pentagon II. Csoportba sorolása szerint), ezért itt csak néhány eszközt említünk.
E csoport relatív újonca az 500 kg -os Karayel UAV, amelyet a török Vestel Savunma cég fejlesztett ki; repülési időtartama 20 óra 70 kg terheléssel. A 2011 -es szerződés értelmében a Vestel hat drónból álló tételt gyártott a török védelmi minisztériumnak.
E csoport egyik vezetője az IAI Searcher sorozat, amely (az IAI / AAI úttörőjével együtt) felváltotta az IAI cserkészét és az IMI masztiffját, az első izraeli felderítő UAV -projektet, amely 1979 -ben állt szolgálatba.
A jelenleg harmadik módosítása, a Searcher Mk III néven ismert, a 35 kW -os Limbach repülési ideje 18 óra. A 2000 -ben szolgálatba lépett Searcher II -t 14 ország használta, és továbbra is nagy számban (legalább 100) áll India szolgálatában. Ezt az oroszországi Ural Polgári Repülési Üzem engedélye alapján gyártotta "Forpost" megjelöléssel.
Itt van ő és a mi előőrsünk
Az Elbit Systems Hermes 450 (Zik) 450 kg tömegű UAV -kat 11 ország üzemelteti, és feltételezik, hogy Izrael fegyveres változatban használja. A Hermes 450 lett az alapja az Elbit Systems / Thales WK450 Watchkeeper drónjának. Ezzel párhuzamosan a napernyő szárnyát (amely a törzs felett helyezkedik el a támaszokon) egy magasan elhelyezett szárny váltotta fel, és hozzáadták a Thales-i I-Master szintetikus rekesznyílású radart Gmti móddal (földi mozgó célpontok kiválasztása). A brit hadsereg 54 ilyen UAV -t kap, ebből 24 a tartalékba kerül. Négy Watchkeeper drónot vetettek be Afganisztánba 2014 augusztusában, de a teljes harckészültség legkorábban 2017 -re várható.
A 490 kg tömegű olasz UAV -t, amely 2003 -ban indult először, csak a külföldi piacra fejlesztették ki. A fő vevő Pakisztán volt, amely állítólag 25 Falco járművet rendelt 2006 -ban, és a helyi Pakistan Aeronautical Complex cég engedélyt kapott ezek gyártására. 2013 szeptemberében egy közel -keleti ország, feltehetően Jordánia vagy Szaúd -Arábia, 40 millió euró értékű megrendelést adott le a Falco UAV -ra. Türkmenisztán hármat, az ENSZ pedig ötöt vásárolt, kezdetben a Kongói Demokratikus Köztársaságban folytatott műveleteinek támogatására.
Más, viszonylag nehéz leszállópályát igénylő UAV-k közé tartozik az 570 kg-os Yabhon-R és a 650 kg-os Yabhon-R2, amelyeket az Emirati Adcom Systems cég gyárt. A pakisztáni Global Industrial and Defense Solutions cég 480 kg-os Shahpart állít elő, amely nagyon hasonlít a kínai UAV CH-3-hoz, 630 kg tömegű.
A Sagem 250 kg súlyú Sperwer egy lényegesen könnyebb kategóriába tartozik; ez egyike azon kevés sikeres európai UAV -programoknak, amelyek összterméke 150 egység. Bár több ország kivonta a forgalomból, a Sperwer drón továbbra is használatban van Franciaországban, Görögországban, Hollandiában és Svédországban. 2011 -ben Franciaország további három Sperwer drónt rendelt, további öt opcióval.
Az azonos súlykategóriába tartozó egyéb UAV-k közé tartozik a CAAA-tól származó, 300 kg súlyú kínai CH-92 UAV, a KAI-tól származó, 290 kg súlyú dél-koreai RQ-101 Night Intruder 300 és a KB Luch által gyártott, 250 kg-os orosz Corsair. a Vega konszern …. Az Aeronautics 220 kg súlyú izraeli Aerostar drónját 15 ország vásárolta meg.
A Textron Systems által gyártott, 170 kg súlyú RQ-7B Shadow 200 UAV taktikai UAV-ként szolgál az amerikai hadseregben és a tengerészgyalogságban. Ausztrália, Olaszország, Pakisztán, Románia és Svédország seregei is működtetik. A tengerészgyalogságnak például szüksége van egy RQ-7B-re, hogy nagy pontosságú könnyű levegő-föld rakétákat szállítson. Ennek érdekében a legújabb lézer / GPS irányított rakéták több típusát is tesztelték, köztük a Textron Systems Fury siklórakétáját, amely a Thales által kifejlesztett 5 kg súlyú FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) sikló moduláris rakétán alapul.
FFLMM siklórakéták a Watchkeeper 450 drón szárnyai alatt
Az amerikai hadsereg RQ-7B UAV-ját (117 drónból álló flotta) a Textron Systems jelenleg a Shadow Version 2 (V2) szabványra frissíti. Ez egy teljesen digitális konfiguráció, kompatibilis az NSA frekvenciákkal és titkosítással. A Shadow V2 nagyfelbontású optoelektronikai komplexet hordozhat. Ez az UAV egy sokoldalú földi vezérlőállomás mellett helyezkedik el, amely kompatibilis a Army Gray Eagle és a Hunter UAV -okkal is.
A Textron Systems Shadow M2 -jét a módosított törzs és a fegyverek rögzítésére szolgáló alátámasztó oszlopok különböztetik meg. A képen egy UAV sikló rakétákkal, lézer / GPS útmutatással
A Boeing / lnsitu 23,5 kg súlyú ScanEagle 2 UAV-ja dízelmotorral rendelkezik, amely áramot termel a különböző, legfeljebb 3,5 kg súlyú fedélzeti berendezésekhez. A repülés időtartama 16 óra
A Textron jelenleg a Shadow M2 változatot kínálja, 48 kW-os Lycoming dízelmotorral, módosított törzssel, két rakodótérrel a felszerelésekhez, magasabb utazási sebességgel, megnövelt repülési idővel, műholdas kommunikációval a horizonton kívüli műveletekhez és rögzítési pontokkal az alátámasztó berendezésekhez, mint pl. rádiófelderítés és RCB - hírszerzés.
Mivel a Textronról beszélünk, és kis mérete ellenére el kell mondanunk az Aerosonde új verziójáról, amely most egy speciális 4 lóerős Lycoming EL-005 egydugattyús motorral van felszerelve, amely különféle repülőgép-kerozinnal működik. Jet A, Jp5 vagy Jp8 márkájú, és 500 órás üzemidővel rendelkezik a nagyjavítások között. Az Aerosonde drone 14 órán keresztül képes magasan maradni. Az előző modellhez hasonlóan katapult segítségével felszáll, és bár rendszerint visszatér a hálóval való rögzítés miatt, a gumi törzsére vagy a kifutópályára vagy elfogadható sík felületre szállhat. a törzs alsó részéhez vannak ragasztva (például azok, amelyek a parkolóban lévő autók ajtajainak védelmére szolgálnak); Természetesen a Cloud Cap golyó az orrban lévő felszereléssel egyidejűleg visszahúzódik a törzs belsejében. Ez a stabilizált érzékelő készlet széles és keskeny látómezős kamerát, valamint egy középhullámú infravörös kamerát tartalmaz. Az Aerosonde -t jelző felderítő platformként is használják, köszönhetően a raklapnak a törzs alá a lehető legközelebb a drón súlypontjához szerelt berendezéséhez (ezt a berendezést az állam biztosítja). 2013 végén bemutattak egy új motort, amelyet körülbelül 100 drónra szereltek fel. Ezt az UAV -t a különleges műveleti erők és az amerikai haditengerészet parancsnoksága működteti, ahol a Textron szakembereinek részvételével látja el feladatait.
A mai napig mintegy 400 Aerosonde UAV épült; e rendszer feladatainak köre ma már túlmutat a pusztán katonai műveleteken. Az egyik ilyen rendszert eladták a Közel -Keletnek, hogy egy társaság ellenőrizze az olaj- és gázinfrastruktúrát. Kezelőit a Textron szakemberei képezték ki, és 2014 közepén elkezdték önállóan működtetni rendszerüket.
A Shadow M2 -ről továbblépünk egy kisebb tömegű rendszerre. Az Insitu és a Boeing által kifejlesztett 61 kg-os RQ-21A Blackjack (korábbi integrátor) UAV a kisebb, de nagy sikerű ScanEagle drón funkcionálisabb módosítása. Az amerikai hadsereg és a tengeri hadtest Stuas (Small Tactical UAS) néven elfogadta ezt az UAV -t egy katapultról, és a SkyHook (vagy hivatalosan a Stuas Recovery System) visszaküldi.
Az első RQ-21A rendszert, amely öt járműből és két földi vezérlőállomásból állt, 2014 áprilisában telepítették Afganisztánba. A tengerészgyalogságnak 32 rendszerre van szüksége, amelyek közül hármat 2014 -ben, hármat pedig 2015 -ben finanszíroztak. A finanszírozást további négy rendszerre kérik 2016 -ra (84,9 millió dollár). Az amerikai haditengerészetnek 25 rendszerre van szüksége, amelyek közül hármat 2015 -ben finanszíroztak. Hollandia öt Blackjack rendszert rendelt, a meg nem nevezett közel -keleti országok pedig hatat.
Az egyik leggyakoribb kézzel indított felderítő UAV, az Elbit Skylark 1-LE. Több mint 20 országba exportált izraeli Sky Rider egységekkel
A legsikeresebb pilóta nélküli helikopter - Camcopter S -100 az osztrák Schiebel cégtől; több mint 100 ilyen rendszert értékesítettek. A képen az EBESZ égisze alatt Ukrajnában üzemeltetett két jármű egyike látható
9-25 kilogramm
A II. Csoport egyik legjelentősebbje az Insitu és a Boeing 22 kg -os ScanEagle -je. Ez a korábbi SeaScan modell továbbfejlesztése, amelyet a kereskedelmi halászat támogatására terveztek. A SuperWedge pneumatikus katapultjának és az innovatív Skyhook visszatérő rendszernek köszönhetően a pontos rögzítés érdekében differenciális GPS -t biztosít, a ScanEagle független a kifutóktól.
A ScanEagle 2005 -ben lépett szolgálatba az amerikai haditengerészetnél, jelenleg 15 ország fegyveres erői üzemeltetik. 2014 októberében az Insitu bemutatta a ScanEagle 2 -t dízelmotorral és számos fejlesztéssel, bár ez a repülés időtartamát 20 óráról 16 órára csökkentette. Az iráni cég, az Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) Yasir néven gyártja a ScanEagle UAV -t, amelyet fordított tervezéssel másolnak.
Ebben a kategóriában további UAV-k közé tartozik a kínai 18 kg-os CH-803 a CAAA-tól, az izraeli 20 kg-os Orbiter-III az Aeronautics-tól és a 24 kg-os ThunderB a BlueBird Aero Systems-től, valamint az orosz 18 kg-os Orlan-10 a Vega konszern.
UAV Orlan-10
Kevesebb mint 9 kilogramm
A Pentagon besorolás szerinti I. csoportba tartozó kategóriába tartoznak a 9 kg -nál kisebb súlyú UAV -ok, amelyek többnyire kézi indításúak és elemekkel működnek. Ebben a kategóriában az első hegedűt az AeroVironment játssza 1,9 kg-os RQ-11 Raven-jével, 5,9 kg-os RQ-20A Puma AE-jével és 6,53 kg-os RQ-12A Wasp III-mal, bár az izraeli UAV-k itt sem maradnak el messze.
A Puma drónt jelenleg csak az amerikaiak használják, és a darázs sorozat UAV -t is az ausztrál és a francia hadsereg, valamint a svéd fegyveres erők üzemeltetik. A Raven UAV -kat 23 ország üzemelteti.
A fent említett UAV-k fő alternatívája az Elbit Systems 7,5 kg-os Skylark I-LE-je, amely az izraeli hadsereg zászlóaljának (a tüzérhadtest Sky Rider egységeivel felfegyverkezve) szabványos rendszere, és amelyet szállítottak. több mint 20 országba. 2008 -ban egy 10 különböző drónmodellt érintő versenyt követően a francia különleges erők választották ki. Ez az UAV Afganisztánban és Irakban látott el feladatokat.
Az ebbe a kategóriába tartozó orosz könnyű UAV-k közé tartozik a Zala Aero által gyártott, 4,5 kg súlyú 421-04M fecske és 10 kg súlyú 421-16E fecske, amelyek az oroszokkal állnak szolgálatban. A Kalasnyikov konszern nemrég szerezte meg a Zala Aero részvényeinek 51% -át. A Honvédelmi Minisztérium az Enix 5,3 kg-os Eleron-3SV üzemeltetője, a 8,5 kg súlyú Irkut-10 UAV-t pedig Kazahsztán üzemelteti, és engedély alapján gyártják Fehéroroszországban.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
A norvég Prox Dynamics cég 16 grammos PD-100 személyes felderítő rendszere (PRS) lett az első mikro-UAV, amely elérte a működési készséget. A brit hadsereg és számos koalíciós partner használta Afganisztánban. Az újratervezett PRS Block II-t 2014 júniusában mutatták be, majd 2014 októberében a PD-100 T, beépített hőkamerával és nappali kamerával.
A Northrop Grumman R-Batja az R-Max Yamaha UAV helikopterre épül, amely több mint kétmillió órát repült mezőgazdasági növények permetezése közben. A benzinmotor lehetővé teszi, hogy a helikopter -repülőtér több mint két órán keresztül levegőben maradjon
A Saab 255 kg -os Skeldar elsősorban tengeri alkalmazásokhoz készült. 41 kW -os dízelmotor hajtja, hasznos terhelése 40 kg, repülési ideje pedig hat óra.
Forgószárnyas légi jármű
A kis méretű, függőleges felszállású UAV-ok csendes működésükből, elemekből állnak, jól illeszkednek a fejlett egységekhez. Ismert példák közé tartozik a 2 kg-os Spyball-B és 8,5 kg-os Asio-B helikopter-leszállóhely gyűrűs légcsavarokkal a Selex-ES-től, amelyeket jelenleg a gyalog- és felderítő egységek szállítanak.
A könnyebb kategóriában az izraeli IAI cég dönthető csavarokkal, 12 kg-os mini-Pantherrel és 65 kg-os Panther-rel kínálja gépeit. Ezek a rögzített szárnyú rendszerek repülési ideje 1, 5 és 4 óra; hasonlítsa össze a 40 perces 4,8 kg súlyú Ghost -tal, ugyanazon cég, amely tandem rotoros kialakítású.
Ghost drone tandem rotoros kialakítással
Az Airbus D&S 12 kg-os Copter City UAV-kat és Copter 4 30 kg-os UAV-kat kínál 35, illetve 120 perces repülési idővel.2014 -ben bejelentették, hogy Kína a CAIC 220 kg -os U8E -jén alapuló Clean Energy helikoptert fejleszt.
A Northrop Grumman 93 kg-os R-Bat drónja a Yamaha R-Max felderítő változata, kategóriájának egyik legkönnyebbje. Yamaha termékként több mint kétmillió órát repült Ausztráliában, Japánban és Dél -Koreában. Az R-Bat helikopterrepülőgép repülési ideje több mint 4 óra.
Növeljük a vizsgált eszközök tömegét. A katonai helikopter-repülőterek területén vezető vállalat kétségtelenül az osztrák Schiebel, amely elsőként gyártotta és értékesítette az S-100-as helikopterrepülőt a 100-200 kg-os védelmi feladatokhoz. Több mint 250 ilyen egységet, más néven Camcopter -t adtak el. A Camcopter sikere, és különösen az ilyen kategóriájú UAV -ok látszólagos hasznossága a haditengerészeti alkalmazásokban arra ösztönzött másokat, hogy csatlakozzanak a harchoz. A Schiebel kifejlesztett egy dízelmotort a Camcopterhez, amelynek első repülését 2015 -re tervezték. Az S-100 helikopterpadot az orosz Gorizont cég engedélye alapján gyártották. Ezenkívül képességeinek hivatalos demonstrációit hajtották végre különböző flották (köztük francia és német) fregattjain, valamint aktív fázisú tömbradarok hordozóján, például a Selex Picosar és a Thales I-Master (általában Watchkeeper UAV -ok). Ezt a helikopterrepülőt a kínai flotta hajóin is látták.
Lehet, hogy a Saab volt az első, aki ezt az utat követte Skeldar helikopter -repülőterével, de furcsa módon nem a haditengerészeti változatra, hanem a svéd hadsereg szárazföldi járművére összpontosított, amely végül elhagyta azt. Számos módosítás és verzió után (beleértve a Skeldar M for Navy-t) a Skeldar-t a jelenlegi Skeldar V-200 szabványhoz emelték. Kicsit furcsa, de a Saab eladta első Skeldar drónjait Spanyolországnak, amelynek cége, az Indra több éve fejlesztette a Pelicano -t (amely az első Skeldar -változatokhoz hasonlóan szintén az Apid projekten alapul), amelynek valódi sorsa nem mégis elhatározták. Indra nagyon kitér ebben a témában.
A következő európai gyártó időrendben a Cassidian, jelenleg az Airbus része. Tanan helikopter -repülőterét először 2011 -ben mutatták be a nagyközönségnek a párizsi légibemutatón (nem 2013 -ban, ahogy gyakran jelentik). A Tanan 300 (ahogy végül elnevezték) megkülönböztető jellemzője, hogy ez az első helikopter UAV, amelyet kezdettől fogva dízelmotor hajt. Valójában két héttel a párizsi kiállítás előtt tette meg első repülését.
Felvonulásunk egy olasz projekttel zárul, amelyet az Euronaval 2014 -en mutatott be Ingeneria dei Sistemi. Ez a társaság az Agusta Westland társasággal közös vállalkozásként jött létre. Ennek a projektnek a helikopter-leszállóhelye, 100 kg önsúllyal és 50 kg hasznos terheléssel, SD-150 jelölést kapott. A 2014 végi nyilvános bemutató ellenére 2012 -ben tette meg első járatát, és a kiállítás kezdete előtt több mint 150 alkalommal sikerült „bejelentkeznie”. Ez a helikopterpálya abban különbözik az összes többi ilyen típusú járműtől, hogy propellere nem két-, hanem hárompengés. Az UAV SD-150 jelenleg tanúsítás alatt áll, mivel a polgári és védelmi piacokra szánták. Nem meglepő, hogy az olasz tengerészgyalogosok érdeklődést mutattak e program iránt (pengéi visszahajthatók tárolásra vagy hangár tárolásra), különösen, mivel a jelenlegi 50 lóerős motor azonos teljesítményű dízelmotorra kell cserélni.
A 330 kg-os dízelmotoros Airbus Tanan 300 helikopter-repülőteret 50 kg-os érzékelővel való működésre tervezték 180 km-es sugarú körön belül
Az Ingenieria Dei Sitemi SD-150 Hero helikopter platformját az Agusta Westland együttműködésével fejlesztették ki. Analógjaitól három pengéjű légcsavar különbözteti meg, de legfőképp az a feltűnő, hogy képes felszállni 3000 méterről. Minden repülési és navigációs rendszer hármas redundáns
Néhány szó Japánról. A fent említett projektek némelyikének nehéz dolga lett volna, ha a japán helikoptergyártóknak megengedik, hogy kifejlesszék és exportálják nagysikerű polgári modelljeik katonai verzióit. Valójában a Northrop Gumman és a Yamaha együttműködése az első lépés ezen a területen, de természetesen nem új stratégia a védekezés területén.
A fentiekről már szó esett a viszonylag új Ingeneria dei Sistemi cégről; érdemes megjegyezni, hogy Manta megnevezéssel egy könnyű, fix szárnyú felderítő UAV-t is fejleszt a 20 kg-os kategóriában. A moduláris készülék egyedülálló, gyorsan cserélhető moduláris rekesszel rendelkezik, hajtóművel, amely lehetővé teszi repülés közben a motor, elektromos üzemanyagra történő cseréjét és fordítva. A készüléket elindítják a katapultról, és ejtőernyővel tér vissza; többeket eladtak az olasz hadseregnek tesztelésre.
UAV Manta
Felfelé haladva eljutunk az orosz helikopterek társaságának eszközeihez: Ka-135 300 kg tömegű, Ka-175 "Korshun" 600 kg (később 700 kg) tömegű és Albatross 3000 kg tömegű, amelyeket modellként mutattak be 2010 -ben. Mindannyian ellentétesen forgó koaxiális légcsavarokkal rendelkeztek. Úgy tűnik, az orosz védelmi minisztérium mindhárom típus fejlesztésére szerződést írt ki. Az elsőnek (Ka-135) 2015-ben kellett felszállnia, az utolsónak (Albatross UAV-val felfegyverkezve) 2017-ben.
Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout, amely a Schweizer 333 alapú, azzal kezdte életét, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének 177 ilyenre volt szüksége. Ezt követően az 1430 kg súlyú MQ-8B drón programját 30 példánynál leállították, amelyet a Bell 407 platform alapján 40 MQ-8C típusú, legjobb tulajdonságokkal rendelkező, 2720 kg súlyú jármű váltott fel.
Az MQ-8C hordozhatja a Telephonies ZPN-4 radart, a Flir Systems Brite Star II termikus képalkotó rendszerét és a Cobra hiperspektrális aknaérzékelőt, és 10 órán keresztül levegőben marad. Ennek az UAV -nak az első üzemi készültsége 2016 őszére van tervezve, de most csak a part menti övezet fregattjain használható. Az MQ-8C helikopterrepülőgép jövőbeli megrendeléseit az amerikai tengerészgyalogságtól és az ausztrál haditengerészettől kaphatják meg.
A Lockheed Martin és Kaman Unmanned által Afganisztánban gyártott, 5443 kg súlyú K-Max helikopter 33 hónapos sikeres műveletei után a rakomány UAV programok prioritássá válnak. Az amerikai hadsereg és tengerészgyalogosok jelenleg meghatározzák működési igényeiket, különösen az akadályok észlelésében, az ütközések elkerülésében és a leszállási hely kiválasztásában való nagyobb autonómia tekintetében. Az is érdekelt, hogy a sebesültek kiürítése érdekében árut szállíthatnak a járműben.
A K-Max csapata mellett ott van még az Aurora Flight Sciences, amely a H-6U pilóta nélküli kismadáron dolgozik, és a Sikorsky, amely egy távirányítós UH-60MU fejlesztésén dolgozik. Az amerikai hadsereg szempontjából a tíz tonnás Black Black Haw opcionálisan pilotált változata meglehetősen vonzó lehet.
Az MQ-8C Fire Scout helikopter-repülőgép nagyobb és funkcionálisabb változata a Jason Dunham (DDC-109) fedélzetén végzett tesztek során 2014 végén
Az MBDA lógó UAV Fire Shadow tömege kevesebb, mint 200 kg, de repülési ideje hat óra, hatótávolsága pedig akár 100 km. Gyártása 2012 -ben kezdődött
Halálos UAV -ok
Fegyveres UAV -k már több évtizede léteznek, míg kortársaink között nevezhetjük az ácsoló Harpyt és Haropot az IAI -ból és a Fire Shadow -t az MBDA -ból, valamint a kis Switchblade -t az AeroVironment -ből. Ezt a koncepciót fejlesztették tovább a Northrop Grumman 20 215 kg-os X-47B technológiai demonstrátorával, amely már felszállt és leszállt egy repülőgép-hordozóra. A tervek szerint ennek a készüléknek a levegőben történő tankolását is tesztelik.
Nagy -Britanniának és Franciaországnak 2016 -ig meg kell oldania a közös munka kérdését az ígéretes jövőbeli harci légrendszer bemutató és gyártási szakaszában. Az ábra az FCAS állítólagos megjelenését mutatja
Az X-47B módszeresen behatol az amerikai haditengerészet Uclass (pilóta nélküli hordozó által indított légi felügyelet és sztrájk) programjába; és állítólag már megkapta a RAQ-25 megnevezést. Egyes összeesküvés -elméletiek úgy vélik, hogy az Uclass projekt egyre bonyolultabbá válik (a sztrájk -képességek helyett a megfigyelésre összpontosít), mivel egy titkos amerikai légierő -program már elkezdte kielégíteni Amerika csapásigényeit az ellenség területén.
Európa úgy döntött, hogy nem lesz függő az Egyesült Államoktól a harci UAV -k tekintetében. A Dassault 7000 kg -os Neuron drónja először 2012 decemberében szállt fel. A projekthez szükséges források felét Franciaország osztotta ki, másik felét Görögország, Olaszország, Spanyolország, Svédország és Svájc osztotta fel. A Neuron még kiterjesztett repülési teszteken megy keresztül. Ezt követően 2013 augusztusában elindult a brit Taranis 8000 kg súlyú projekt. 2014 januárjában a francia-brit találkozón kiadták a "Nyilatkozatot a biztonságról és a védelemről", amelyben nyilatkozatot tettek egy ígéretes FCAS (Future Combat Air System) harci rendszerről szóló közös projektről. 2016 -ban ennek a két országnak kell eldöntenie, hogy együttműködik -e a demonstrációs és gyártási szakaszokban.
