Az, hogy a vadászpilóták hogyan mennek WC -re a repülés során, meglehetősen népszerű kérdés a hétköznapi emberek részéről, katonai pilótáknak címezve. A pilóták ugyanolyan emberek, mint mindannyian, így semmi emberi nem idegen tőlük. De a természetes szükségletek kielégítése több ezer méteres magasságban szuperszonikus repülési sebesség mellett, zárt repülőgép -pilótafülkében, nem könnyű feladat. Természetesen a mérnökök és a tervezők előre látták ezt a lehetőséget. A világ minden hadseregében a problémát pluszban vagy mínuszban ugyanúgy oldják meg. És ha nagy repülőgépekben, például stratégiai bombázókban vagy szállító repülőgépekben szinte egy közönséges vécét talál, akkor a vadászgépekkel bonyolultabb a helyzet.
Hogyan oldják meg a fedélzeti WC -vel kapcsolatos problémát Oroszországban
Meg kell érteni, hogy a stratégiai és taktikai repülésben a fedélzeti WC -vel kapcsolatos problémát különböző módon oldják meg. Ugyanakkor a kérdés még a taktikai repülésben is élesebb. A nagyméretű repülőgépekben, amelyek mind stratégiai bombázók és rakétahordozók, valamint katonai szállító repülőgépek, a probléma megoldása ugyanúgy történik, mint az utasszállító repülőgépeknél vagy a távolsági vonatoknál. A méretek lehetővé teszik a tervezők számára, hogy szinte rendes illemhelyeket hozzanak létre ilyen gépekben, a levegő elhelyezéséhez igazítva.
Minden modern stratégát WC -vel ellátott WC -vel szereltek fel, így ha a pilótát repülés közben megnyomják, nyugodt szívvel ki tudja használni a civilizáció előnyeit. A stratégiai bombázókban, amelyek a szokásos repülés során 12 vagy több órán át, de néha akár egy napig is az égen lehetnek, nemcsak vécék vannak, hanem hordozható tűzhelyek vagy mikrohullámú sütők is az ételek melegítésére és főzésére.
A híres stratégiai Tu-160 külön rekesszel rendelkezik WC-vel, azonban nem mindenki ismeri fel a WC-t ebben a szobában, aki nem ismeri a repülőgépet. Van egy meglehetősen csúcstechnológiás kialakítás, összecsukható WC-vel. Ennek ellenére külön helyiséget rendeltek a latrinához. Az 1980-as évek elejéig a Tu-95 bombázóknak nem volt külön helyiségük WC-hez. A szovjet pilótáknak nem volt mit rejtegetniük, ezért a vécét közvetlenül a rádiós kezelője munkahelye mögé szerelték, közvetlenül a pilótafülkébe. Nyilvánvaló okokból senki sem szerette használni. Bár nehéz elhinni, hogy a sok órás repülés során nem volt olyan helyzet, amikor a pilóta "nagy útra" akar menni, itt valóban nem akarja, de továbbra is használja a rendelkezésre álló szolgáltatásokat, még akkor is, ha a pilótafülkében található WC -csésze a "csúnya vödör" becenevet kapta a pilótáktól ". A Tu-95MS bombázókban 1981-től kezdve nyilvánvalóan megjelent egy külön WC-kabin.
A közlekedési repülésben minden még egyszerűbb volt. A régebbi repülőgépeknél, például az An -12 -nél a problémát a lehető legegyszerűbben oldották meg - egy nagy horganyzott vagy műanyag vödröt a csomagtérben, amelyet fedéllel lehetett lefedni. A korszerűbb gépekben, az Il-76M és az An-124, külön WC-modulok voltak, közel azokhoz, amelyek az utasszállító repülőgépeken találhatók. Az A-50-esnél furcsa volt a helyzet. Ez a szovjet AWACS repülőgép legfeljebb 15 fős legénységgel kezdetben valószínűleg nem kapott WC -t. Van egy legenda, miszerint a repülőgép fedélzetén egy egyszerű kialakítású oldalsó vécé csak a légiközlekedési fő marsall személyes beavatkozása után jelent meg. Kutakhov, aki finoman szólva sem lelkesedett a gondolatért, hogy egy vödröt használnak a repülőgépen a harmadmilliárd dollár értékben.
Hogyan oldható meg a WC -probléma orosz vadászgépekben?
A vadászgépekben és az első vonalú bombázókban a WC -probléma sokkal élesebb. Kezdetben legfeljebb pár órás repülésekre tervezték őket, de figyelembe véve a technológia fejlődését és a repülő tartályhajók megjelenését, a repülőgépek 12-15 órát kezdtek az égen tölteni a tankolás miatt. Ilyen helyzetben egyetlen pilóta sem tudja elviselni. Igaz, a taktikai repülésben csak egy kis igényű problémát oldanak meg. Az ilyen autóknak általában nincs WC -jük, ez jellemző az összes ország repülőgépeire. Emiatt a pilóták speciális hermetikusan lezárt tartályokkal rendelkeznek a vizelet összegyűjtésére, az úgynevezett egészségügyi tartályoknak vagy egészségügyi tartályoknak. Ilyen konténerek megtalálhatók a Su-27 és MiG-29 vadászgépeken, valamint az első vonalú Su-34 vadászbombázókon.
Maga az egészségügyi tartály a lehető legegyszerűbb kialakítású eszköz, amely minden pilótának megvan. Külsőleg ez egy fém tartály, amelynek meglehetősen széles nyaka van. A tartály belseje speciális vegyszereket tartalmazhat, amelyek semlegesítik a kellemetlen szagokat. Egyszerű és időtálló eszköz, amely évtizedek óta nem változott a hazai repülőgépeken. De van néhány kellemetlenség: a pilótának ki kell szabadítania a kezét, hogy le tudja kötni az overallt, és egy időre elhagyja az autó irányítását.
Az ötödik generációs harcosok számára Oroszországban egy alapvetően új eszközt hoztak létre - speciális alsógatyát kapucnival. A legújabb készüléket még 2013 -ban mutatták be az OJSC Zvezda NPP képviselői. A PZh-1 folyadék-vevővel ellátott speciális alsónadrág jelentősen megkönnyíti a pilóta életét, mivel a hólyag kiürítése érdekében már nem kell kigombolni a hevedert, a védőruhát, és el kell vonni a repülőgép közvetlen irányítását. A modern vadászgépek szűk pilótafülkéjében, amikor a pilóta egy speciális túlterhelés elleni öltözetbe van öltözve, és a kilökőüléshez van rögzítve, nem olyan egyszerű a vécére menni, így a PZh-1 meglehetősen progresszív rendszer.
Ezeket a huzattal ellátott olvadékokat még a kilencvenes évek elején kezdték kifejleszteni, különösen a MiG-31 elfogó vadászgépek számára, amelyek pilótái hosszú órákon át járőrözhetnek a légtérben. Ahogy Vlagyimir Ushinin, a Zvezda OAO Atomerőmű főszakértője elmondta az Izvestiának adott interjújában 2013-ban, a PZh-1 komplexum nemcsak a MiG-31 repülőgépek, hanem a Su-27 és Su 30 repülőgép. A készüléket egyébként valamikor a kínaiak vásárolták meg a megvásárolt Su-27 vadászgépekkel együtt.
A fejlesztők szerint a PZh-1 egy közönséges pamut bugyi / úszónadrág, amelynek ágyékrészében van egy speciális tartály, ahová a folyadék kerül. Ez a tartály egy bypass szeleppel ellátott tömlő segítségével csatlakozik a fedélzeti szennyvízrendszerhez. Ez a rendszer a forró levegővel ellátott ejektor miatt, amikor aktiválva van, biztosítja, hogy a pilóta vizelete kiürüljön a vadászgép felett.
Hogyan alakulnak a dolgok a lég WC -kkel az USA -ban?
Az amerikaiaknak hasonló problémáik és megoldásaik vannak. A stratégiai repülőgépeken és szállítójárműveken külön WC -kabinok találhatók, ott minden nagyon egyszerű. De a vadászrepülőkkel nehézségek is felmerülnek. Ahogy az amerikai pilóták mondják, ők sem tudnak nagyot menni a WC -re, de valóban megoldható egy kis szükséglet, azonban a folyamat, mint a szovjet / orosz szánok esetében, bizonyos készségeket igényel.
Míg a modern vadászgépek pilótafülkéje a legmodernebb tér, ahol a legnagyobb hangsúlyt fektetik az ergonómiára és a kényelemre, egyszerűen nincs hova WC-t elhelyezni. Minden gomb és vezérlő úgy van elhelyezve, hogy a pilóta bármilyen helyzetben könnyen elérheti őket, a gép és a pilóta egyszerűen eggyé válik. Mindezt információs kijelzővel ellátott sisakok egészítik ki, és hamarosan bővített valóság rendszereket is hozzáadnak ehhez. A megfigyelt technológiai fejlődés ellenére a pilóta élettani igényeinek problémájának megoldása gyakorlatilag változatlan maradt évtizedek óta. Lehet, hogy a problémát nem egy ilyen távoli jövőben oldják meg teljesen, hanem csak a pilóta nélküli repülőgépekre való teljes átállással. Időközben az F-15 és F-16 vadászgépek pilótái, valamint az ötödik generációs F-35-ös repülőgépen repülő kollégáik kénytelenek a legegyszerűbb eszközöket használni.
A gyakorlórepüléseken, amelyek ritkán tartanak 1,5 óránál tovább, egyszerűen nincs szükség WC -re a vadászgép fedélzetén, különösen, ha a repülés előtt nem iszik kávét vagy teát bögrében. A modern harci küldetések vagy az Atlanti-óceánon átívelő járatok azonban időben 8-10 óráig tartottak, és az F-15E vadászbombázók egyes amerikai pilótái 15 órát töltöttek az égen, harci küldetéseket végezve Afganisztánban. És ez már probléma. Egy pilóta sem bír el ennyit. Ilyen hosszú repülőutakon az amerikai pilóták kis tasakokat használnak tartós polimer anyagból, szeretettel Piddle Packs néven.
A készülék egy egyszerű, rugalmas műanyag tartály, amely speciális vegyszert tartalmaz kis, nedvszívó, gömb alakú granulátum formájában. A tartály feltöltése gélgé alakítja a vizeletet, megszüntetve a kellemetlen szagokat. A táskák speciális rögzítővel vannak felszerelve, de még nagy túlterhelések, nehéz manőverek vagy sérülések esetén sem valószínű, hogy a gél kiszivárog, vagy kellemetlenséget okoz, ha a pilótafülkében van.
Az eszköz egyszerű sémájával és működési elvével a repülés közbeni használathoz bizonyos készségekkel és felkészültséggel kell rendelkeznie. Képzelje csak el, hogy mozgó autóban szeretne WC -re menni, legyen kéznél műanyag palack, miközben meg kell tartania a sebességkorlátozást, és nem szabad elhagynia a sávot. Most képzeljünk el egy pilótát egy harcos pilótafülkéjében, aki összehasonlíthatatlanul nehezebb körülmények között van. Egy szuperszonikus repülőgépet irányít, amely több ezer méter magasságban repül a talaj felett, és manővereket végez a háromdimenziós térben, nemcsak vízszintesen, hanem függőlegesen is. Itt már nem olyan egyszerű kibontani a cipzárt a repülőruhán, és a pilótának továbbra sem kell hirtelen mozdulatokat végeznie, nehogy véletlenül megérintsen néhány váltókapcsolót.
