Furcsa módon az Egyesült Államok is azon gondolkodik, hogy mi lesz 20-30 év múlva a fegyverek tekintetében. És nem csak azért, mert sok projekt, amelyekre milliárdok repülnek el, semmivel sem végződik. Egyszerűen azért, mert a technológia valóban nem örökkévaló, és előbb vagy utóbb muszáj lesz modernebbre, vagy rosszabbra cserélni.
Az amerikai "Air Force Magazine" magazin közzétette John Tirpak cikkét az amerikai légierő fejlődési kilátásairól.
Valójában ma az amerikai légierő nagyon nehéz feladatokkal néz szembe. A repülőgép -flottát meg kell újítani, ráadásul azt a feladatot tűzték ki, hogy a lehető legnagyobb mértékben minimalizálják a szolgálatban lévő repülőgépek sokféleségét. Ez tényleg trükkös dolog. Csak öt vadászbombázó modell.
Igen, az F-22 gyártását leállították, de a már megépített repülőgépek élettartamuk végéig üzemben lesznek. Az A-10, amely még a múlt század 70-es éveiben harcolt, sem megy sehova, egyszerűen nincs még pótlása, mint az orosz Szu-25-nek. Az F-35 általában a század szárnyas kérdése, ezzel a repülőgéppel valóban több a kérdés, mint a válasz.
És mi marad, hogy behunyja a szemét, és válaszoljon a „Mit repülj holnap” kérdésre?
Igen, ugyanaz az F-15 és az F-16. Nos, F / A-18 a haditengerészetben.
Érdekes, hogy a fegyverkezési költségek tekintetében a legfejlettebb országban minden nagyjából ugyanaz, mint Oroszországban. Vagyis a katonai felszerelések flottája nagyon emlékeztet a múlt század áldott 80 -as éveire, amikor sok országban fantasztikus áttörés történt a fegyverek terén.
Valóban, mind az amerikai F-15 és F-16, mind az orosz Su-30 és Su-35-mind onnan származnak.
Nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államok mindent megtesz annak érdekében, hogy az F-35-ös eszébe jusson. Vagy hosszú távon egészítse ki egy újabb repülőgéppel, amelyet várhatóan fejlesztenek.
Ezenkívül ezeket a fejleményeket ösztönzi a pilóta nélküli vadászok divatja, amelyek egyre inkább foglalkoztatják a tervezők és a katonaság elméjét.
Ma az amerikai légierő valóban átmeneti állapotban van. A 80 -as évektől a 40 -es évekig, a 20. századtól a 21. századig haladnak át. Nehéz, de valóságos.
Ehhez "csak" csak a régi repülőgépek egy részét kell leírni, és újakra cserélni. Nos, és persze találjon erre forrást. A pénzeszközöket pedig fejlesztésre és új repülőgépek építésére egyaránt kellene fordítani, amelyek nem papíron, hanem valójában egyenrangúak lehetnek Oroszország és Kína gépeivel, amelyek mind agresszívebben hódítják meg mindkettőt az égbolt és a nemzetközi piac. És valamit tenni kell ezzel a behatolással.
Az Egyesült Államok Légierejének vezérkari főnöke, ifjabb Charles K. Brown tábornok 2021 júniusában az amerikai képviselőház fegyveres szolgálatainak bizottsága előtt elmondott beszédében kijelentette, hogy a cselekvés elmulasztása egyértelmű lehetőség arra, hogy Kína legyőzheti az USA -t háború, a jövő.
Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államokban ma sok katonai személyzet nagyon szorosan figyelemmel kíséri mind a légi közlekedés fejlődését más országokban, mind a légvédelmi rendszerek fejlődését. Ez különösen igaz Kínára, amelynek hadserege jelenleg hosszú távú és meglehetősen gyors fejlődés állapotában van.
Az amerikai légierő vezérkari főnökhelyettese, Hinote altábornagy úgy véli, hogy a fejlett új generációs levegő-levegő rakétával rendelkező kínai J-20-as vadászgép valódi veszélyt jelenthet az amerikai repülőgépek fölényére.
Ha figyelembe vesszük, hogy a kínai J-20 a J-31-et is teszteli, amelytől a kínaiak körülbelül ugyanazokat az eredményeket várják el, mint az USA-ban az F-35 után az F-22 után, akkor van ok aggodalomra..
És mint tudod, ha az Egyesült Államok aggodalomra ad okot, akkor az amerikaiak kiforgatják magukat, hogy megszüntessék ezt a szorongást.
Ezért az USA elindította a CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation) programot, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a vezérkar hajt végre. A program tanulmányozza a taktikai repülés valódi állapotát, és kiigazítja a vadász- és rohamrepülés fejlesztésének tervét idő és pénz tekintetében.
Nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államokban a taktikai repülés "kutatása" nem ad végső választ arra, hogy milyen legyen a repülés összetétele 2040 -re, a világ helyzete változik, de ennek ellenére terveket kell kidolgozni és kiigazították. De az amerikai légierő teljes struktúrájának kialakítása attól függ, hogy milyen következtetéseket vonnak le a program kutatása keretében.
Vannak olyan feltételezések, amelyek alapján arra lehet következtetni, hogy a vadászrepülőgépek hét repülőgép-típusról "4 + 1" -re csökkennek, ahol "4" az F-35, amelyre az Egyesült Államok ma nagy reményeket fűz, az új F-15EX, F-16 vagy az azt felváltó ígéretes repülőgép és ismét egy ígéretes NGAD. A "+1" a jó öreg A-10, aminek még elvileg sincs cseréje.
Ezt az igazítást hangolta el a légierő parancsnokságának egyik tábornoka, Brown. Vagyis hozzáértő ember. Mi az érdekes a listán?
A fő "meglepetés" az F-22 és F-15C / D és E hiánya a listán. Előbbivel minden világos. A "raptorokat" annyira nem szabadították fel, hogy komolyan számíthattak rájuk, vagy erőforrásokat költhettek a modernizációra. A Raptors tehát nem vesz részt az amerikai repülés jövőjében. A túl kevés és túl drága a két fő ok.
Az F-22 fokozatosan megszűnik az amerikai légierőből, tekintettel arra, hogy 2030-ra 25 éves lesz, ideje búcsút venni tőle. Addigra az F-35-tel többé-kevésbé világos lesz, és az NGAD projekt az aktív tesztelés szakaszába léphet.
Ahogy Hinote mondta: "Az F-22 jó teljesítményű repülőgép, de vannak korlátai."
Ezért a légierő parancsnoksága jól tudja, hogy egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy a jövőben a Raptorra támaszkodjon. Ezzel a repülőgéppel lehetetlen magabiztosan megszerezni a légi fölényt, még akkor sem, ha az F-22 sorozatos frissítésen megy keresztül. Hinote ezt hangsúlyozta, mondván, hogy a légi fölény nem olyan téma, amelyet hajlandók kockáztatni az F-22 használatával.
Nos, az egyik utolsó szöget a koporsófedélben az amerikai légierő tervek és programok főigazgató -helyettese, David Nahom altábornagy kalapálta. A tábornok úgy véli, hogy az amerikai légierő hosszú távon pusztán anyagilag egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy hétféle öregedő vadászgépet tartson fenn.
Hét típus túl sok, és megint túl drága. Nakhom kellemetlen számot adott: az amerikai légierő gépeinek 44% -a megközelíti élettartamának küszöbét.
Ugyanez az F-15C már elérte a tervezett élettartamhatárt, és nincs értelme erőforrásait bővíteni, mert eleve nem biztonságos, másodsorban gazdaságilag veszteséges. Igen, ma az amerikai légierő rendelkezik az F-15EX legújabb módosításával, amelynek le kell váltania az őszintén elavult F-15C-t, amely már rendelkezik sebesség- és terhelési korlátokkal, és ha sikeres, az F-15EX az F-15E-t is felváltja.
Ma az amerikai légierő harcosainak átlagéletkora 28 év. Ez egy riasztó adat, amely pirossal jelzi a vadászgépek flottájának szükséges megújítását. Az F-15EX a leggyorsabb módja ennek a számnak a csökkentésére.
Érdekes pillanat, amely során az orosz valósággal való párhuzam piros szálként fut.
A Pentagon forrásai szerint az új F-15EX körülbelül ugyanannyiba kerül, mint az új F-35. Azonban mint ilyen, az F-15 már régóta ismert és tesztelt, ráadásul üzemeltetési költségei jóval alacsonyabbak, mint az F-35-nél.
Ez az orosz realitásokra emlékeztet, amikor az orosz repülőgépek elhagyták a Su-57-et az idővel tesztelt és működőképes Su-35 javára. És ez teljesen normális.
És itt az amerikai légierő parancsnoksága ugyanazt az utat követte. A századok újbóli felszerelése az F-15C-ről az F-15EX-re sokkal kevesebb időt és erőfeszítést igényel, mint az F-35-öshöz hasonló műveletek. Az F-35 felfegyverzése sokkal nehezebb, új katonai létesítmények, felszerelések és szakemberek építését igényli. Sőt, képzett és képzett szakemberek. Ráadásul a pilóták külön átképzése egy másik repülőgépre, pénzbe is kerül.
A pénzt okosan kell költeni, ez tény. Még egy olyan hatalmas pénzügyi erőforrás jelenléte sem, mint az Egyesült Államok védelmi költségvetése, nem jelenti azt, hogy ez az erőforrás végtelen.
Ennek megfelelően, amikor ma állandóan a védelmi költségvetés csökkentéséről beszélünk, akkor van értelme az elavult repülőgépeket lecserélni az új F-15EX-re, amely ma már elegendő mennyiségben lehet. Igen, a gép még mindig csak a negyedik generációs vadászgép, de biztosan nem fog ellenállni a J-31-es és a Su-57-es armadáknak. Tehát ebből a szempontból minden többé -kevésbé logikusnak tűnik.
2026 -ra az amerikai légierő hatalmas számú - 421 repülőgép - leírását és leszerelését tervezi. És csak 304 repülőgépnek lesz ideje kicserélni őket. Vagyis a nettó csökkenés 117 repülőgép lesz, és ez az Egyesült Államok légierejének legnagyobb csökkenése az elmúlt két évtizedben.
Ez egy nagyon komoly pont.
Mind a 234 F-15C vadászgépet 2026 végéig le kell állítani. Csak 84 F-15EX vadászgépet cserélnek le. A Boeing gyártó nem tud többet kiadni a megadott időn belül. További 60 vadászgép lesz a második sorozat, és összesen a Boeinggel kötött szerződés legfeljebb 200 repülőgép gyártását írja elő.
Igen, az F-15EX sokkal magabiztosabbnak tűnik az "öregek" F-15C és E hátterében. A "fegyveres légi teherautó" nagy hatótávolságú lesz az új üzemanyagtartály-rendszer, a fegyverek két további felfüggesztési szerelvénye, valamint a "levegő-föld" osztályú nagyméretű fegyverek szállításának köszönhetően.
Tehát az igazítás meglehetősen: az F-15EX a fő vadászbombázó, az F-35 pedig a különleges műveletekhez használt repülőgép.
Az F-22 és az F-16 letiltásra kerül. Igen, ugyanaz a Raptor szolgál majd egy ideig, de biztosan nem 2040 -ig, mivel a repülőgép folyamatos korszerűsítése mellett is irreális húzni még 20 évig. Ezenkívül maguk az amerikaiak azt mondják, hogy ez a gép egyszerűen nem lesz képes versenyképessé válni, minden frissítés ellenére.
És a "Battle Falcon" F-16-ot is addig "húzzák", amíg nem készítenek új F-15EX-et. Az F-16 legkorábbi, első "blokkjait" leszerelik, ezek 124 repülőgépek, a maradék 812 pedig 2026 után kerül felhasználásra az erőforrás kimerüléséig, a lehetőségekhez mérten korszerűsítve.
Még sok repülőgépet leszerelhetnek. A légierő parancsnokságának számításai szerint az ország biztonságának biztosítása érdekében az elkövetkező 15 évben mintegy 600 repülőgép elegendő lesz minden lehetséges konfliktusban való részvételhez. A kérdés csak az, hogy mely katonai műveletek színházai és mely ellenfeleknek kell megküzdeniük.
Természetesen a terroristák elleni küzdelem és az Egyesült Államok légvédelemének biztosítása érdekében a modernizált F-16 elég. Ha az ellenségeskedéseket fejlett és tisztességes légierővel rendelkező országok ellen hajtják végre, akkor az F-16 hatékonyságát nyíltan megkérdőjelezik. Sőt, maguk az amerikaiak.
Igen, ugyanaz az F-35 játszhatna "univerzális katona" szerepét, ha működése nem lenne ennyire romboló. Általánosságban elmondható, hogy az F-35 használatának költségeivel valamit el kell dönteni, vagy opcióként minden erőfeszítést egy alternatív, egy ígéretes, többszereplős vadászgép többszereplős vadász-kísérleti (MR- X).
A fejlesztések még nem a leggyorsabb ütemben zajlanak, de van információ, hogy 6-8 év múlva eljön az idő, hogy döntést hozzanak erről a projektről.
Igen, a következő években, 2025 és 2030 között az amerikai légierő 220 F-35A beszerzését tervezi. Ez természetesen jelentős szám, de nem lesz képes kompenzálni az összes leszerelendő régi repülőgépet. Tehát az F-15EX valóban az egyetlen ésszerű lehetőség az amerikai légierő számára.
Az A-10-ről beszélve azt kell mondani, hogy a légierő rendelkezésére álló támadó repülőgép erőforrása sem örök. És a "Warthogs" is hét századra, 218 egységre csökken. Tervezik a meglévő A-10 korszerűsítését a szárnyak és a motorok cseréjével, és így 2035-ig meghosszabbítani.
Ha alaposan megnézi az A-10-et, akkor ez egy támadó repülőgép. A harc első vonalának repülőgépe, amely az ellenségre csap, előretolt pozícióiban. Kérdés, hogy ez a repülőgép hogyan válhat hasznossá az amerikai légvédelmi rendszerben.
Az A-10 nem harcolhat más repülőgépekkel, nem végezheti az Egyesült Államok kontinentális részének légvédelmét, és nem tudja megoldani a SEAD elleni ellenintézkedéseket. Ezenkívül az A-10 alacsony túlélőképessége és az alkalmazások meglehetősen szűk köre nemcsak ennek a támadó repülőgépnek, hanem az A-10-et helyettesítő projekteknek is vet véget.
Heves vita folyik a Pentagonban, mondta Hinote, mivel a fegyveres erők más ágai ragaszkodnak saját nagy hatótávolságú csapásrendszereik kifejlesztéséhez, és a jövőben a szoros légi támogatás "nagyon más lesz", mint ma.
Ennek megfelelően az Egyesült Államok érdekeit védő repülőgép -készlet is eltérő lesz.
Létezik az NGAD (Next Generation Air Dominance) rendszer, amely az amerikai légierő főhadiszállásának fő fókusza. A program fejlesztésére már több mint 1,5 milliárd dollárt költöttek, és ennek a programnak a keretében a holnap repülőgépeire vonatkozó projekteket dolgoznak ki. És sikerrel járnak.
Az első NGAD prototípus már 2020 -ban elindult. Az információ mélyen titkos, de vannak olyan információk, amelyek szerint a repülések eredményeként magasságrekordok születtek.
Brown tábornok szerint az NGAD "többcélú" repülőgép lesz, amely képes leszállni a földi és légi célpontokra. " Brown azt mondta, hogy a repülőgép minden típusú fegyvert megkap, amely segít megoldani a célok ütésének minden feladatát, és garantálja a repülőgép túlélését. Plusz az NGAD "lopakodni fog a teljes spektrumon".
Az NGAD -ot "rendszercsaládként" írják le, amely valószínűleg magában foglalja a pilóta nélküli kísérő repülőgépeket olyan feladatokra, mint a légvédelmi elnyomás (SEAD), az elektronikus hadviselés és további fegyverek szállítása.
Az NGAD koncepció meglehetősen kis számú hasonló típusú repülőgépet ír elő, 50-100 darabot. A repülőgépnek lépést kell tartania a világ változó helyzetével, és továbbra is relevánsnak kell lennie. Úgy tartják, hogy 6-12 év alatt könnyebb lesz új generációs repülőgépeket tervezni és gyártani, mint hosszú időn belül korszerűsíteni a régi repülőgépeket.
Úgy gondolják, hogy ez a megközelítés racionálisabb és gazdaságosabb lesz. Minden a technológián és a rendszer reakciókészségén múlik. A légierő vezetése üdvözölné azt a lehetőséget, hogy az NGAD projektet kétfelé osztja: az egyik a csendes -óceáni műveletekhez, megnövelt hatótávolsággal, a másik pedig az európai és a közel -keleti rövidebb távolságokra.
Hinote azonban őszintén kifejezte kételyeit, hogy 10 év elegendő lesz az első NGAD üzembe helyezéséhez. Annak ellenére, hogy a pilótákra benyomást keltettek, a kongresszus tagjai, akiket felvettek a tesztekre, és maga Hinote készített egy repülő prototípust.
Ráadásul a légierő vezetősége még nem döntött arról, hogy milyen szerepe lesz a drónoknak vagy a távirányítású csapásrendszereknek a repülőgépben. És milyenek lesznek. Miközben folyik a munka az olcsó, önálló támadórendszerek tanulmányozására, az alacsony költségű autonóm attritábilis rendszerek (LCAAS) tanulmányozására.
Az LCAAS elsősorban drónok, elég olcsók ahhoz, hogy fájdalommentesen elveszzenek minden katonai kampányban. Ma az amerikai légierő úgy véli, hogy 2030 után a hagyományos és pilóta nélküli repülőgépek megfelelő keverése és megfelelő használata lesz a siker kulcsa.
És uzsonnára a költségvetés.
Érdekes, de a költségvetés nem ilyen egyszerű. 2022-ben a tervek szerint kilépnek a légierőből 42 A-10, 48 F-15C / D és 47 F-16C / D egységből.
És ennyi leszerelt repülőgéppel csak 48 F-35A és 12 F-15EX egységet vásárolnak. Ezenkívül az amerikai légierő további 12 F-15EX típusú repülőgépet kért a finanszírozhatatlan prioritások listájára, amelyet az Egyesült Államok Kongresszusa elé terjesztettek 2021 júniusában. És egyetlen további F-35-ös sem.
Lehetséges, hogy az amerikai légierő számít arra, hogy a kongresszus saját kezdeményezésére bizonyos számú repülőgépet vehet fel a programba. A fő információforrások azonban azt mondják, hogy évente legfeljebb 43 darab F-35-ös darabot rendelnek, amíg az F-35 Block 4-es verzió gyártásba nem kerül.
Ugyanakkor úgy vélik, hogy az F-35 már elavult, mivel a fejlesztés a múlt század 80-as éveiben kezdődött.
Az amerikai légierő holnap megoldandó fő feladata olyan repülőgépek feltalálása és megvásárlása, amelyek hatékonyan, további források beadása nélkül 10-20 évig szolgálhatnak. Már nem. És drága frissítések nélkül.
És egy fontos pont: a pilóták átképzés nélkül fognak ilyen repülőgépeket használni. Karrierje során repült anélkül, hogy időt vesztegetett volna az átképzésre.
Hinote úgy véli, hogy ha az amerikai légierő képes megoldani egy ilyen komplex feladatot, akkor az amerikaiak biztosítani fogják a légi fölényt a világ bármely régiójában.
