A várakozást befolyásolják a történetek is a Nagy Honvédő Háború hatalmas hőseiről-tartályhajóiról, a T-34 hidraulika nélküli karokkal történő elforgatásáról, és egy epizódikus utazásról, mint "utas" egy favágó BMP-n.
Elvileg az indoklás helyes: a tartály külseje valóban nem lehet és nem is lehet tiszta, és a jó sportos forma jól jön, ha óvatosan le akarja engedni a testét egy kis nyílásba anélkül, hogy a lábát bepiszkolná az ülésre. A T-72B3 közelebbi ismeretsége azonban nem hagyott nyomot a leereszkedő szkepticizmusnak. A tank rendkívül összetett és ugyanakkor jól átgondolt gépként hatott rám. Biztos vagyok benne, hogy ez a legmegbízhatóbb technika, amelyet kezelnem kellett: úgy tűnik, hogy itt az ember nem tud valamit elrontani vagy elrontani. Ugyanakkor ez a legdrágább autó a múltamban: a tankot "lecserélhetik" egy egész Rolls-Royce garázsra.
A tartály vezérlése nem sokban különbözik az autótól: a gáz, a fék és a tengelykapcsoló a megfelelő helyen vannak, csak a kormány helyett karok vannak. A trükk az, hogy még a mozgás megkezdése előtt emlékeznie kell az összes kezelőszervek helyére, és meg kell tanulnia őket érintéssel megtalálni. Összerakott helyzetben a sofőr kidugja a fejét a nyílásból, amelynek átmérője alig haladja meg a vállak szélességét, így nem lát semmilyen kart, pedált, fogantyút vagy gombot. Harci helyzetben, zárt fedéllel a pilótafülkében, sötét van.
A legfontosabb kar, amelyet „csukott szemmel” kell találnia, szabályozza a szék felemelését és leengedését. Nagy nyugalomra volt szükségem, amikor teljes sebességgel a lerakott helyzetben hirtelen leestem, és nem láttam az utat.
Senki sem törölte az autó "harci" sajátosságait: itt teljes erőbedobással kell nyomni a kuplungpedált és főleg a fékeket, a lábat térdre hajlítani és az ötödik pontot a széken pihentetni. De a 39 literes dízel nem törődik azzal, hogy milyen simán engedi el a kuplungot, és a középső pedált gyakrabban használják úgynevezett "hegyi fékként": ha majdnem a padlóig nyomja, akkor a zár kiold. Sima terepen a "hegyi fék" kiváló "kézifékként" szolgál.
Tricepszet lendítünk
Ne bízzon az újságírókban, akik arra panaszkodnak, hogy a Lamborghinibe nehéz bejutni. Aki megtanulta óvatosan leengedni magát egy tank nyílásába, könnyen beugorhat a Forma -1 -es autóba.
A tartályt két gombbal indítják el: az egyik elindítja az olajszivattyút, a második pedig az önindítót. És akkor minden a megszokott módon: kinyomom a kuplungot, bekapcsolom az első sebességet, odaadom a gáznak … Menjünk!
Menet közben a tank … könnyű. A váratlanul kényelmes fülhallgató fejhallgatója megvédi a fülét a zajtól és a hidegtől egyaránt. A parancsnok szerint ilyen ágyvédelem mellett még az ágyú kilövése sem hangzik hangosan. Bizonyára többször hallotta, hogy a 2, 5 tonnás limuzinok a nagy tehetetlenség miatt gyakorlatilag nem vesznek észre kátyúkat az aszfalton. Képzeld el, milyen simán lebeg egy 46 tonnás kolosszus egy földúton. Persze, van egy nagy árok egy nagy tanknak, de a komoly akadályok áthaladásáról szóló tesztünk nem rendelkezett.
A T-72B3 vezérlőkarjai hidraulikusak, így könnyen kezelhetők. A tartály két egyforma sebességváltóval rendelkezik (hét sebesség előre és egy hátra), amelyek mindegyike saját lánctalpas pályáját hajtja. A bal vagy jobb kart maga felé húzva egy lépéssel lejjebb tolja a megfelelő dobozt. Például, ha első sebességgel vezet, és húzza a bal kart, a bal teherautó megáll, és a tartály a helyére fordul, a jármű szélességének megfelelő fordulási sugárral. Ha a harmadik sebességfokozatban van, akkor a bal pályán balra kanyarodva a második kapcsol be. Ha mindkét kart egyszerre húzza, átmenetileg második sebességre vált.
A tartály vezetésében az a legérdekesebb, hogy a jármű fordulási sugara szigorúan függ a bekapcsolt sebességtől. Ezért a tank gyors vezetéséhez bizonyos készségekre és szemre van szükség. Ne feledje, hogy a karok nem lassítják a nyomokat, hanem váltanak, így a kanyar hirtelen be- és kikapcsol. Egy autós számára ez nagyon szokatlan.
A tüzelési helyzetben való lovaglás egyáltalán hasonlít egy régimódi számítógépes játékra: a periszkópon keresztül látható a balról a jobb "szárnyra" eső terület, a megrajzolt középvonal segíti a "célzást". A mérethez elég gyorsan hozzászokik, de a leszálláshoz nem: ülni kell, erősen előrehajolva. A hát kiegyenesítése zárt nyílással a vezető számára megfizethetetlen luxus.
Mi a franc vagy, mint egy tanker?
A tartály könnyű kezelhetősége nyilvánvaló. Egy dolog a pálya mentén lovagolni, egészen más dolog széles autót vezetni egy bányaseprő vagy pontonhíd keskeny ösvényén, leküzdeni egy gázlót, és nem temetni a járművet egy árokba, amelyet nem vettek észre időben. A tartály terepjáró képességei nem olyan nagyok, mint amilyennek látszik: a pályák nyomvonalak, és senki sem törölt 46 tonnát.
A modern tank egy összetett harci jármű, több mint 200 különböző vezérlővel. A szabályok előírják, hogy a tank javítását a legénység végezheti el, és ez a követelmény nem csak a jármű kialakítására (például a vágányhálózat súlyára) vonatkozik, hanem a harcosok képesítésére is. Tehát olyan, mint egy sztár az igazi tankereknek.
Az utcán hó és gigantikus dízelmotor zúgása, a headsetben pedig melegség, csend és a szakaszparancsnok, Alexander Zaitsev főhadnagy nyugodt hangja.
