Nem kellett sokat várnunk. Néhány perc múlva a KamAZ-63968, más néven Typhoon-K személyesen elhajtott a helyszínre. Ennek a páncélozott járműnek a szögletes formái először lehetővé tették a "shushpanzer" gyanúját-így hívják a különféle házi készítésű páncélozott járműveket katonai-történelmi erőforrásokra. De nem, van egy modern, ügyes, technológiai és úgy tűnik, meglehetősen drága autónk.
Komfort zóna
A Typhoon-K tele van modern technológiákkal, és magas szintű kényelmet biztosít a katonáknak. Nem kell megfagynia a hidegben vagy megfulladnia a melegben: fűtőkészülék és légkondicionáló is van a fedélzeten.
A modern konfliktusok körülményei között, amikor nincs folyamatos frontvonal, és széles körben alkalmazzák a szabotázs és a leshelyzetek taktikáját, a veszély bárhol várakozik. A menet személyzetét komolyan meg kell védeni. Valamikor régen hadseregünk megpróbálta megerősíteni a hagyományos "Urál" védelmét, amely hagyományosan katonákat szállított. De kiderült, hogy ezek az autók nem "húzzák" a foglalást. 2010 -ben pedig úgy döntöttek, hogy teljesen új autóplatformokat fejlesztenek. Már a tavalyi évfordulós győzelem napi felvonuláson egy Typhoon-K gördült át a Vörös téren.
Az ilyen járművek számunkra újdonságnak számítanak, de más országokban viszonylag régóta léteznek MRAP típusú páncélozott járművek. Az MRAP egy angol rövidítés az aknavédelemről, az anti-lesről. Valójában ez mindent elárul. A Typhoon-K egy kétrészes szerkezet, amelyet háromtengelyes alvázon szállítanak (6 x 6 képlet), amely vezetőfülkéből és a szállított személyzet (leszálló erők) funkcionális moduljából áll. A jármű kör alakú golyóálló páncélzattal rendelkezik (kerámia és acél páncél kombinációja), amely lehetővé teszi legalább a 7,62 mm-es páncéltörő lövedékek ellenállását. A gépet nem fogja halálosan megrongálni egy fenék alatt felrobbanó akna 6 kg-os TNT-ekvivalenssel-az aknavédelem V alakú fenékkel, speciális kerekekkel, robbanásbiztos betétekkel és az ülések kialakításával, a túlterheléseknek a gerincre gyakorolt hatására alulról jövő robbanás során. A kerekek kialakítása olyan, hogy megszakítás esetén a kerék megőrzi funkcionalitását, és további ötven kilométert vezethet 50 km / h sebességgel.
és 105-110 km / h-ra gyorsulhat, amit a 450 lóerős KAMAZ-740.35-450 turbódízel elősegít. Az egyetlen dolog, ami vezetés közben enyhe kényelmetlenséget okozott, a kormányzás szükségessége volt: az autó kissé oldalra állt - talán ennek oka az abroncsok egyenetlen felfúvódása volt.
Nos, próbáljunk bejutni a pilótafülkébe. Magasan található - meg kell mászni egy speciális létrán. Az ajtó olyan nehéz, hogy pneumatikusan nyitja és zárja. Ha az ajtó zárva van, akkor a retesz piros fogantyúját előre kell mozgatni. A standard "KAMAZ" műszerek a pilótafülkében az LCD kijelzők mellett találhatók. A fejlődés nyilvánvaló! A vezetőfülkében a vezetőnek bőséges lehetőségei vannak a berendezések irányítására. Például beállíthatja a gumiabroncs -felfújási módokat. Vagy - az állítható hidropneumatikus felfüggesztésnek köszönhetően - módosítsa a hasmagasságot plusz vagy mínusz 200 mm -en belül. Egy másik trükk: bármelyik kereket le lehet emelni a talajról és felemelni. Kényelmes a gumi cseréje emelő nélkül; ezenkívül egy ilyen funkció hasznos lehet harci körülmények között, ha a kerék súlyosan sérült. A doboz automatikus, és ehhez bizonyos tervezési problémák társultak. A tény az, hogy amint azt az automata sebességváltóval ellátott autók minden tulajdonosa tudja, nagyon nem ajánlott ilyen autókat vontatni, nemhogy "tológépből" indítani. A rendellenes kenési rendszer miatt drága egységet lehet felcsavarni. És mi a helyzet a harci feltételekkel? Hívjon vontatót 24 tonnás autóért? A tervezőknek gondolkodniuk kellett, és mégis megoldást kellett találniuk. A "Typhoon-K" csatlakoztatható traktorhoz vagy tartályhoz, nyugodtan, a doboz, a vontatás vagy az indítás károsodása nélkül.
Nos, kapcsolja be a Drive módot, és menjünk. Megfordulunk a helyszínen - a majdnem kilenc méteres kolosszus fordulási sugara viszonylag kicsi, és ez annak köszönhető, hogy két első tengely vesz részt a taxizásban. Igaz, amikor elfordítja a kormányt, nagyjából meg kell fordulnia, azonnal érzi, hogy ez nem személygépkocsi. A láthatóság a pilótafülkében, mint szinte minden katonai felszerelésben, kívánnivalót hagy maga után. Igaz, a nagy oldalsó tükrök sokat segítenek, ráadásul a kijelzők képesek megjeleníteni a fedélzetre szerelt kamerák képeit, amelyek 360 fokos panorámát fednek le. A 13 cm vastag homlokzati páncélozott üveg a sugarak 70% -át továbbítja, ami könnyű árnyalat érzetet kelt. Kigurulunk egy aszfaltútra, és valahová tovább megyünk, mélyen a hulladéklerakóba. Az aszfalt utat ad a beton törésének. A kátyúban kátyú van, és nem mondható el, hogy ne lennének észrevehetők a pilótafülkében, de így is elég jól érzi magát. Találunk egy másik kis területet, ismét könnyen megfordulunk és visszamegyünk. Nos, akkor mi van? Autó - ő egy autó. Az út mentén gurulva még az sem érződik, hogy nehéz autót vezet, súlya összehasonlítható a megrakott kocsival. Ez az érzés csak fékezéskor jelentkezik, amikor egy jellegzetes puffanást kibocsátva a pneumatikus fék aktiválódik. Általában a Typhoon-K ismeretsége rendkívül érdekesnek bizonyult, csak sajnálni kell, hogy nem lehetett összehasonlítani az autót a KamAZ-63969-gyel (ez a Typhoon-K kísérleti módosítása, fokozott védelemmel és távirányítású géppuska telepítésének lehetőségével), valamint a "Typhoon-U" -val (MRAP típusú kötött páncélozott jármű az Urali Autógyár verziójában). Reméljük, hogy minden még előttünk van.
