Úgy gondolják, hogy a második világháború idején az Egyesült Államok területét nem vetették alá japán repülőgépek. Ez azonban nem egészen igaz! A Felkelő Nap országában volt egy pilóta, aki megtorlásul az amerikaiak hatalmas japán bombázása miatt közvetlenül az Egyesült Államok területére bombázott.
A híres szeptember 11 -i incidens után, amikor arab terroristák a New York -i World Trade Center és a Pentagon tornyaiba küldték elrabolt repülőgépeiket, az Egyesült Államok arról kezdett beszélni, hogy országuk nem áll készen a légitámadás visszavágására. Ugyanakkor a jenkik valamiért megfeledkeztek a Pearl Harbor -i tragédiáról és az 1942 -es szokatlan eseményekről.
És az év őszén a "Vadnyugaton" található államok lakossága kellemetlen meglepetést okozott, amikor a rádióban és az újságokban értesült a különböző helyeken fellobbanó tüzekről. Háborús idő volt, és az újságírók német és japán szabotőröket okoltak a tettesekért. És akkor valami teljesen érthetetlen történt - a tüzek továbbra is előfordultak, és a róluk szóló jelentések eltűntek. Csak a második világháború után vált ismertté az, ami valójában az Államokban történt.
Az egész 1941 decemberében kezdődött az I-25 japán tengeralattjárón, amely katonai hadjáratot folytatott az Egyesült Államok partjainál. A Tsukuda hadnaggyal folytatott beszélgetésben a fedélzeti hidroplán Nabuo Fujita pilótája megjegyezte, hogy jó lenne, ha a repülőgépekkel felszerelt tengeralattjárók megközelítenék az Egyesült Államokat, hidroplánokat indítanának a vízbe, és a rajtuk lévő pilóták megtámadnák a haditengerészeti bázisokat, hajókat és a part menti építmények. Az ilyen küldetésre küldött repülőgép -hordozók az őket őrző jenki hajókkal biztosan mindent megtalálnak és megpróbálnak megtenni annak érdekében, hogy a támadási kísérlet ne maradjon büntetlenül, és a hajók titokban megközelíthessék a partot.
Hazatérés után a Fujita és Tsukuda által írt jelentés a hatóságokhoz került, és hamarosan a pilótát behívták a központba. Ott ismertette tervét a magas rangú tiszteknek. Egyébként már kaptak hasonló ajánlatokat a haditengerészeti repülőgépektől. Az ötletet jóváhagyták, és a végrehajtást magára a Fujitára bízták, aki 4 ezer órát repült, kellően tapasztaltnak és alkalmasnak ítélték meg a vállalkozástól délre. Csak a bombázás nem a bázisok és az ipari vállalkozások, hanem az oregoni erdők voltak. Ahogy Fujita kifejtette, a két 76 kg-os erős robbanásveszélyes bomba, amelyet a gépe fel tud emelni, nem károsítja a hajókat és a gyárakat, az általuk okozott kiterjedt erdőtüzek pedig pánikot okoznak, amely elborítja az ellenséges városokat.
1942. augusztus 15-én az I-25 rendes hadjáraton elhagyta a yokosukai bázist, és szeptember 1-jén megközelítette Oregont. Szeptember 9 -én a hajó kapitánya, 3. rangú M. Tagami kapitány behívta Fujitát a konttoronyba, és megparancsolta neki, hogy nézze át a periszkópot a parton.
Az I-25 felszínre került, a hidroplánt kivették a hangárból és katapultra helyezték. Fujita és az Observer Okuda felöltözött overallt, bemásztak a pilótafülkébe, és hamarosan a levegőben voltak. Fujita a Cape Blanco világítótorony felé vette az irányt, átkelt a tengerparton és északkelet felé vette az irányt. „A nap már bearanyozta a felhőket, amikor 50 mérföld (kb. 100 km) repülése után megparancsoltam Okudának, hogy dobja le az első bombát, és 5-6 mérföld után a másodikat”-emlékezett vissza Fujita. - Fényes láng jelezte bombáink robbanásait, és az első esésének helyéről már füst áradt. Négy hónappal ezelőtt az amerikai repülés először bombázta a földemet, most én bombáztam a területüket."
100 m -re ereszkedve Fujita az óceánhoz repült. Két hajót észrevéve a vízhez nyomódott, hogy ne lássák az azonosító jeleit, vörös karikákat a szárnyakon. Miután megtalálta az I-25-öt, a hidroplán lezuhant, és a pilóták beszámoltak Tagaminak a repülésről és a hajókról. Elhatározta, hogy megtámadja őket, de megjelentek az ellenséges repülőgépek, és sürgősen merülnie kellett. "A szerencse ismét kegyes volt hozzánk, egész nap hallottuk a mélységi töltések robbanását és a ránk vadászni küldött rombolók zaját" - folytatta Fujita -, de mindez a távolban történt, és a robbanások nem befolyásolja a hajót."
Szeptember 28 -án éjszaka felbukkant Tagami, a gép elő volt készítve, és Fujita ismét ellátogatott az Egyesült Államokba. Az iránytű vezetésével és a háborús idők ellenére a Blanco -foki világítótorony működése mellett átkelt a part menti sávon, és elindult a szárazföld felé. Adjuk meg ismét a szót a japán pilótának: „Fél órás repülés után ledobtuk a második pár 76 kilogrammos bombát, két tűzközpontot hagyva a földön. A visszatérés riasztónak bizonyult: a hajóval elértük a találkozási pontot, nem találtuk az I-25-öt. Talán már elsüllyedt, vagy Tagami kénytelen volt távozni. Szerencsére az óceán felett körözve a pilóták szivárványfoltokat észleltek a felszínén, valószínűleg a tengeralattjáró -dízel üzemanyag nyomait. Egyik helyről a másikra repülve végre meglátták az I-25-öt. Néhány perc múlva a hidroplán a hangárban volt, és Fujita beszámolt a parancsnoknak a kalandokról.
Még két "öngyújtó" volt hátra, és a pilóták alig várták a következő járatot, Tagamiban Japán felé. Miután két tankerhajót elsüllyesztett, úgy vélte, hogy az amerikai csendes-óceáni flotta parancsnoksága már tengeralattjáró-ellenes hajókat és repülőgépeket küldött a japán tengeralattjáró keresésére, ezért nem szabad elidőzni az ellenség által ellenőrzött vizeken. Október végén az I-25 kikötött Yokosukán.
És folytatódott az Egyesült Államok elleni légitámadás - indokolatlannak tűnő tüzek törtek ki Washington és Kalifornia államokban, és ahol értelmetlen volt a tűzszabotázs - elhagyatott helyeken, hegyekben és sivatagokban. Számukra nem meglepő módon a japán pilótáknak már semmi közük nem volt hozzájuk. Kiderült, hogy a tüzek a Kusaba altábornagy által indított Fu-Go művelet következményei. Az ő parancsára 10 000 léggömböt indítottak a japán szigetekről az Egyesült Államok felé. Nyugatról keletre S - 12 ezer méter magasságban rohanó légáramok vették fel őket. Minden golyó egy 100 kg súlyú, robbanásveszélyes gyújtóbombát hordozott, amelyet egy bizonyos időre (hatótávolságra) beállított óramű dobott le.. Míg az amerikai rádió és sajtó beszámolt a furcsa tüzek helyszínéről, Kusaba kijavíthatja a repülő szabotőrök indítását, de az amerikai hírszerző ügynökségek ezt kitalálták, és elrendelték, hogy hagyják abba a „tüzes pokolról” való beszédet és írást, a japánoknak pedig léggömböket kellett kiadniuk. találomra. Ezért repültek, ahol csak akartak, például Mexikóba és Alaszkába, az egyik pedig még Habarovszk közelében is megcsúszott. Az Egyesült Államok területe megközelítette a 900 léggömböt, vagyis a teljes kilövési szám körülbelül 10% -át.
Az I-25 „bombázó” kampány résztvevőinek sorsa különböző módon alakult. Magát a tengeralattjárót, már más parancsnoknál, 1943. június 12 -én Taylor amerikai romboló a Salamon -szigeteknél felkutatta, és mélységi töltései elsüllyesztették. A háború után Japán haditengerészet nélkül maradt, M. Tagami pedig egy kereskedelmi hajó kapitánya lett. Fujita 1962-ben járt Brookingsban, Oregonban, bocsánatot kért az öregektől az 1942-es gondokért, és pénzt adott át Japánról szóló könyvek vásárlásához. Válaszul a városi tanács díszpolgárrá nyilvánította. 1999. november 27-én a japán média beszámolt egy 84 éves pilóta haláláról-az egyetlen, akinek sikerült bombáznia az Egyesült Államokat …
Víz alatti Raiders
N. Fujita légi támadásokat tervezett az Egyesült Államok ellen, válaszul a japán terület légi járműveinek bombázására. Az agresszorok azonban továbbra is honfitársai voltak. 1941. december 7 -én csaknem kétszáz repülőgép szállt fel a császári haditengerészet repülőgép -hordozóiról, hadat nem hirdetve, és megtámadta a Hawaii -szigetek Pearl Harbor -i amerikai haditengerészeti bázisát. Ugyanakkor öt törpe tengeralattjáró próbált belépni a kikötőjébe. A művelet sikeres volt - a japán pilóták négy csatahajót, egy aknavetőt, egy hajdani csatahajó önjáró célpontját süllyesztették el, és három cirkálót, ugyanannyi rombolót és egy hidroplán diszpécsert károsítottak meg, 92 haditengerészeti és 96 hadsereg harci repülőgépet pusztítottak el, 2117 -et megöltek. tengerészek, 194 katona katona és 57 civil. A japánok 29 bombázót, torpedóbombázót és vadászgépet, valamint öt törpe tengeralattjárót vesztettek el.
Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy bosszút áll és demonstrációs támadást szervez Japán ellen. 1942. április 18-án a "Horvet" repülőgép-hordozóról, amely 700 mérföldre volt a Felkelő Nap országától, D. Doolittle alezredes 16 hadsereg B-25 "Mitchell" bombázója felszállt, mindegyik 2,5 tonna bombát szállított. Tokió, hajógyártás, katonai, olajfinomító, fővárosi erőművek, Kobe, Oszaka és Nagoya környékére dobták őket. Mivel a hadsereg pilótái nem tudták, hogyan kell leszállni a repülőgép -hordozókra, "kirakodva" nyugat felé indultak, hogy Kína japánok által megszállt területein landoljanak. Öt autó ért oda, az egyik leszállt Habarovszk közelében, a Szovjetunió távol-keleti, nem harcias vidékén. A többiek, miután elhasználták az üzemanyagot, és a károk miatt a Japán -tengerbe estek, nyolc pilótát, akik ejtőernyővel ugrottak Japán felett, lefejezték a vitéz szamurájok.
Tehát méretét és eredményeit tekintve a Fujita és a Tagami által végzett művelet nem hasonlítható össze a tokiói amerikai portyával. Egyébként, ha az amerikai lakosok tudnák, kik a gyújtogatók, a "japam" iránti gyűlöletük, ahogy lekezelően nevezték a japánokat, csak fokozódna.
Általánosságban véve helyes volt az elképzelés, hogy tengeralattjárókról támadják az ellenséges területet - erre tervezték a modern tengeralattjáró rakétahordozókat, de jelentéktelen erőkkel és gyenge eszközökkel hajtották végre. Mások azonban akkor nem voltak.
Az első világháborúban a légi közlekedés jól mutatta magát, ahonnan hidroplánokat, felderítő repülőgépeket és bombázókat indítottak, majd a járatot a fedélzetre emelték. A 20 -as években. Angliában, az USA-ban, Franciaországban és Japánban repülőgép-hordozókat kezdtek építeni, tágas felszálló- és leszállófedélzetről, amelyből kerekes alvázú repülőgépek szálltak fel, katapultokat szereltek fel csatahajókra és cirkálókra, hogy felderítő és tüzérségi tűzjelzőket indítsanak. hidroplánok.
Megpróbáltuk "regisztrálni" a légi közlekedést tengeralattjárókon. A conning torony kerítése mellett egy lezárt ajtós hangárt rendeztek el, amelyben összehajtott szárnyú hidroplánt tartottak, a felszállás felgyorsítására katapultot helyeztek el a felső fedélzeten. A hajó melletti fröccsenés után a repülőgépet daruval felemelték, szárnyait összehajtva a hangárba tették. Ilyen volt a brit M-2, amelyet 1927-ben repülőgép-hordozóvá alakítottak, és a következő évben nem tért vissza a bázisra. Amint azt a búvárok találták, a katasztrófa a személyzet által nem szorosan bezárt hangár -ajtó miatt következett be, amelyen keresztül a hajót elöntötte a tengervíz.
Az egyik hidroplánt más tengeralattjárókra helyezték. 1920-1924 között. az USA-ban, a C típusú hajókon, majd három típusú, 2000/2500 tonnás "Barracuda" típusú hajón, 1931-ben az olasz "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonna) és a japán I-5 (1953/2000 tonna). A franciák másként jártak el 1929 -ben a "Surkuf" tengeralattjáróval (2880/4368 t), amelynek meg kellett volna védenie a konvojokat, és idegenekre támadt volna. A légi felderítő hidroplánnak kellett volna irányítania az ellenség Surkufját, felfegyverkezve 14 torpedócsővel és két ERŐS 203 mm -es löveggel. Később a japánok további három tucat tengeralattjárót szereltek fel egy-két repülőgéppel, köztük a már említett I-25-ös.
Vegye figyelembe, hogy a hajóalapú repülőgépek könnyű felderítő repülőgépek voltak - a tengeralattjárókon lévő nagyok nem fértek el.
De a második világháborúban a tengeralattjárók felhagytak a légi felderítéssel. Amikor a hidroplánokat fedélzetre készítik fel a repüléshez és a fedélzetre, a hajónak a felszínen kell maradnia, kitéve az ellenséges támadásoknak. És akkor megszűnt az igény rájuk, mert hatékonyabb radarok jelentek meg.
Ami a Fu -Go műveletet illeti, több ezer irányíthatatlan labda indítása a kedvező szél elvárásával olyan volt, mint csukott szemmel géppuskából lőni - talán eltűnik valahol valami …
Az Egyesült Államok azonban kihasználta a japán tapasztalatokat a 60 -as években, fényképekkel és egyéb felderítő eszközökkel ellátott lufikat indítva a Szovjetunió légterébe. Néhányan közülük itt szálltak partra, és a "hasznos teher" a szovjet szakemberekhez került, sokan lelőtték a vadászgépeket, sokan a szél akaratából való hosszú vándorlás után eltűntek vagy eltávolították a rosszat. Ezért az Egyesült Államok elkezdett felderítő repülőgépeket küldeni a Szovjetunió területére, de az U-2-vel történt botrány után kénytelenek voltak felhagyni ezzel a konkrét információszerzési módszerrel.
Ami a japánokat illeti, 1942 -ben stratégiai műveletet terveztek, amely jelentős anyagi veszteségeket ígért az Egyesült Államoknak, és megfosztja őket attól a lehetőségtől, hogy a flotta erőit a Csendes -óceán és az Atlanti -óceán között manőverezzék. Egy hatalmas csapásról volt szó a Panama -csatornán, amelyet 10 bombázónak és torpedóbombázónak kellett volna okoznia, amelyeket akkoriban 3930 tonna, 122 m hosszú tengeralattjárókból indítottak. Mindegyiken 140 mm -es ágyú volt., tíz 25 mm-es kaliberű légvédelmi ágyú, nyolc torpedóeszköz, egy hangár három repülőgéphez és egy katapult. Az üzemanyag -tartalékot mintegy 40 ezer kilométer leküzdésére biztosították.
1944 decemberére elkészült az I-400 fej, elkészült az I-401 és a 402. Rajtuk kívül 1945 januárjában és februárjában két repülőgépet helyeztek el az I-13-as és az I-14-es kapitányon. a 3. rangot az Arizumi csapáscsoport parancsnokává nevezték ki. A pilóták kiképzésére a Panama Kapal zárainak makettjeit építették - legalább hat torpedót és négy bombát fognak ledobni az igazira.
De a háború véget ért, június 16-án az amerikai repülőgép-hordozók repülőgépei elsüllyesztették az I-13-at, és augusztus 16-án Hirohito császár megparancsolta a fegyveres erőknek, hogy szüntessék meg az ellenségeskedést. Arizumi lelőtte magát.
Az I-400 és az I-401 amerikai trófeák lettek, és a befejezetlen I-402-t tartályhajóvá alakították át.
A csendes-óceáni háború titokzatos epizódja kapcsolódik az I-25-ös bombázási kampányhoz. A másik japán tengeralattjáró, Tagami szavaira hivatkozva M. Hashimoto azt írta, hogy hazatérve "október elején az I-25, egyetlen torpedóval, megtámadott és elsüllyesztett egy amerikai tengeralattjárót".
San Francisco -tól nyugatra történt. A tengeralattjárókon harcoló E. Beach amerikai haditengerészeti tiszt pedig Hashimoto könyvének fordításának előszavában azzal érvelt, hogy "Tagami időben tévedett, helyesebb lenne azt mondani, hogy a végén lemerítette az amerikai tengeralattjárót. Július." A Grunionra utalt, amely utoljára július 30 -án vette fel a kapcsolatot a bázissal, amikor az az Aleut -szigetektől északra volt. Tagami pedig aligha tévedhetett több mint két hónapig, és hazatérése után azonnal mesélt Hashimoto -nak a kampányról.
1942 -ben úgy döntöttek, hogy a harcoló északi flottát megerősítik a Csendes -óceán hajóival. A felszíni hajók áthaladtak az Északi -tengeri útvonalon, a víz alatti pedig a Csendes -óceánon, a Panama -csatornán, az Atlanti -óceánon, Skandinávia körül a Polárisig. Október 11-én az L-15-ös víz alatti aknarétegből látták, hogy egy vízoszlop és füst száll fel az L-16 feje fölé, és a hajó eltűnt a víz alatt. Az L-15-tel észrevették a periszkópot, és sikerült tüzelniük rá. San Francisco 820 mérföldnyire volt. Rosszindulatról aligha lehet beszélni. Tagami nem tudott a szovjet tengeralattjárók átmenetéről, amelyeket természetesen titokban tartottak, és tengeralattjáróinknak szerencsétlenségük volt hasonlítani az amerikai, C típusú …
