Nukleáris elrettentés
A nukleáris elrettentés fogalma az, hogy az ellenfél, aki kellően erős nukleáris vagy nem nukleáris csapást próbált végrehajtani, amely elfogadhatatlan kárt okozhat a támadott oldalon, maga is nukleáris csapás áldozatává válik. Az ütés következményeitől való félelem megakadályozza az ellenfelet a támadásban.
A nukleáris elrettentés fogalmának keretein belül vannak megtorló és megtorló ellencsapások (az első sztrájk bármilyen formában kívül esik e cikk keretein).
A fő különbség az, hogy megtorló csapást adnak az ellenség támadásának pillanatában - a folyamatban lévő támadás tényének megállapításától (korai előrejelző rakétarendszer kiváltása) az ellenséges rakéták első robbanófejek robbantásáig a megtámadott területen. ország. És a címzett - után.
A megtorló csapás problémája az, hogy a rakétatámadásra vagy a nukleáris támadás más formájára figyelmeztető rendszerek (vannak ilyenek), mint mondják, hibásan működhetnek. És nem egyszer volt ilyen eset. Sokszor a szovjet és az amerikai hadsereg feltétlen és vak betartása a megtorló ütési algoritmusokhoz vezethetett volna egy globális nukleáris háború akaratlan elindulásához pusztán az elektronika rendellenes beindítása miatt. A megtorló ütésre adott parancs automatizálása ugyanerre vezethet. Ezek a helyzetek bizonyos változtatásokat vontak maga után a megtorló nukleáris csapásra vonatkozó parancs kiadásának sorrendjében, amelyek célja a téves sztrájk kockázatának csökkentése volt.
Ennek eredményeként fennáll annak a lehetősége, hogy a rakétatámadási figyelmeztető rendszer (EWS) működése a döntéshozatal bizonyos szintjén elkövetett valódi támadás következtében tévedni fog, többek között pszichológiai okokból - a hiba ára itt egyszerűen megengedően magas.
Van még egy probléma, ami élesebb. Bármennyire is hiszünk a kölcsönösen biztosított pusztításban, ugyanaz az USA ma is képes meglepetésszerű nukleáris csapást leadni gyorsabban, mint ahogyan a megtorló csapásunk parancsa el fog múlni. Ezt a sebességet ballisztikus rakéta tengeralattjárókkal lehet elérni az első csapás során rövid (2000–3000 km) távolságból. Egy ilyen sztrájk óriási kockázatot jelent számukra - túl sok baj történhet ilyen bonyolult műveletek során, rendkívül nehéz titokban tartani és biztosítani a sztrájk titkosságát.
De ennek ellenére lehetséges. Csak nagyon nehéz megszervezni.
A hidegháború hajnalán a Szovjetuniónak is volt ilyen lehetősége.
Abban az esetben, ha az ellenség ilyen csapást mér, fennáll annak a veszélye, hogy a megtorló csapást elrendelő parancs egyszerűen nem éri el a végrehajtókat. És azokat a szárazföldi erőket, amelyeknek ekkora csapást kellett volna okozniuk, egyszerűen megsemmisítik - teljesen vagy majdnem teljesen. Ezért a megtorló sztrájk mellett kritikus lehetőség volt és van a megtorló sztrájk lehetősége.
A megtorló csapást az ellenség első csapása után adják le, ez a különbség a megtorló ütéstől. Ezért az azt okozó erőknek sebezhetetleneknek kell lenniük az első csapásra. Jelenleg Oroszországban és az Egyesült Államokban is a ballisztikus rakétákkal felfegyverzett tengeralattjárókat tekintik a garantált megtorlás ilyen eszközének. Elméletileg, még akkor is, ha az ellenség első csapása elmarad, és a nukleáris háborúra alkalmas összes erő a földön veszik el, a tengeralattjáróknak ezt túl kell élniük, és válaszul támadniuk kell. A gyakorlatban minden, az első csapást tervező fél megpróbálja biztosítani a megtorló erők megsemmisítését, és nekik meg kell akadályozniuk, hogy ez megtörténjen. Hogy ez a követelmény ma hogyan teljesül, az külön téma. A tény az, hogy az.
A stratégiai tengeralattjárók harci stabilitásának biztosítása a nukleáris elrettentés alapja minden olyan ország számára, amely rendelkezik velük. Egyszerűen azért, mert csak ők a kezesek a megtorlásra. Ez igaz az Egyesült Államokra, Oroszországra és Kínára. India úton van. Nagy -Britannia és Franciaország általában felhagyott a tengeralattjárókon kívüli nukleáris elrettentéssel.
És itt kezdődik a történetünk.
Az összes többi nukleáris országgal ellentétben az amerikaiak nem csak tengeralattjárók, hanem bombázók segítségével is biztosítani tudták a garantált megtorló csapást.
Furcsán néz ki. Figyelembe véve azt a tényt, hogy még egy szovjet ICBM-nek is kevesebb repülési ideje volt az amerikai területen lévő célpontok eléréséhez, mint ami normál körülmények között szükséges a több hajtóműves repülőgép indulásának megszervezéséhez és kivonásához az atomrobbanás káros tényezőinek tartományán túl.
Az amerikaiak viszont gondoskodtak arról, hogy bombázóik tömegesen indulhassanak, és gyorsabban kiléphessenek a légibázisokra repülő ICBM -ek támadásából, mint amennyivel ezek a rakéták elérték célpontjaikat.
Az egyetlenek a világon.
LeMay tábornok és bombázó repülőgépe
Még mindig vita folyik arról, hogy mi a fontosabb a történelemben - az objektív folyamatok vagy az egyének szerepe. Az amerikai légierő nukleáris elrettentési rendszerben és nukleáris háború lebonyolításában betöltött feladatai és képességei esetében nincs vita. Ez egy nagyon konkrét személy érdeme - az amerikai légierő tábornoka (korábban az amerikai hadsereg légtestének tisztje), a második világháború résztvevője, az amerikai légierő stratégiai légiközpontjának parancsnoka, majd a US Curtis Emerson LeMay, a vezérkari főnök. Életrajza elérhető link.
LeMay azok közé tartozott, akik úgy gondolják, hogy csak háborúban élhetnek. Ha analógiára van szükség, az olyan karakter volt, mint Bill Kilgore alezredes az "Apokalipszis most" című filmből, ugyanaz, aki parancsolt a leszálláshoz Wagner "A Valkyries repülése" alatt. LeMay pszichológiailag foglalkozott ezzel a típussal, de sokkal kíméletlenebb és be kell vallanunk, sokkal intelligensebb. Például Tokió pokoli bombázása az ő ötlete a feladathoz. Megpróbált nukleáris háborút kiváltani a Szovjetunió és az USA között. Sokan mániákusnak és pszichónak tartják. És ez általánosságban igaz. A fogó mondat „bombázni a kőkorszakba” az ő szava. Igaz azonban, hogy ha az Egyesült Államok követte volna Lemay brutális tanácsait, akkor az ötvenes évek végén erőszakkal erőteljes uralmat és győzelmet érhetett el a hidegháborúban. Számunkra ez biztosan rossz lehetőség lenne.
De Amerikának ez jó.
Ha az Egyesült Államok követte volna LeMay tanácsát Vietnamban, megnyerhették volna azt a háborút. És ha Kína és a Szovjetunió beavatkozik ebbe, ahogyan a tábornok kritikusai tartottak, akkor a szovjet -kínai kettészakadást nyilvánvalóan sikerült leküzdeni, és Amerika megnyerte volna nagy háborúját tízmillió holttesttel - és nyilvánvalóan ma nem viselkednének ilyen pimaszul, mint most. Vagy minden egy helyi ütközésbe került volna, az amerikaiak gyors agymosásával.
A vietnami egyébként mindenesetre kevesebbet halt volna meg, mint valójában történt.
Általában mániákus, természetesen mániákus, de …
Az ilyen személy általában nem szolgálhat békeidőben a katonai bürokrácián belül. De LeMaynek szerencséje volt. Az Egyesült Államok légierejének a hidegháború kezdetén végrehajtott feladatainak mértéke meglehetősen „katonai” volt, és LeMay sokáig elidőzött a hatalom legmagasabb szintjein, miután sikerült felépítenie a Stratégiai Légitársaságot. Parancsoljon nézeteinek megfelelően.1965-ben már lemondott a légierő vezérkari főnöki posztjáról, mivel konfliktus alakult ki R. McNamara védelmi miniszterrel (titkárral), a "katonai para-katonai" bürokratával. De addigra már minden megtörtént, hagyományokat és szabványokat állapítottak meg, kádereket képeztek ki, akik folytatták Lemey munkáját.
Úgy tartják, hogy a légi közlekedés rendkívül sebezhető a hirtelen nukleáris csapásnak, és általában nem éli túl. LeMay, aki rendkívül negatívan viszonyult a ballisztikus rakétákhoz (többek között irracionális okokból is) mindenekelőtt a bombázó repülést és annak személyzetét helyezte előtérbe, gyakran sértően beszélt például a vadászpilótákról, vagyis személyes hozzáállása a bombázó repüléshez fontos volt szerepét), feladatul tűzte ki magának, hogy létrehozzon egy ilyen bombázó repülőgépet, amelyre ez nem vonatkozna.
És teremtett. A stratégiai repülés abszolút példátlan harckészültsége, amelyet az amerikaiak a hidegháború idején mutattak, nagymértékben az ő érdeme.
LeMay 1948 -ban vette át a Stratégiai Légparancsnokságot (SAC). Már az ötvenes évek közepén ő és beosztottjai ötleteket alkottak, amelyek megalapozzák a bombázó repülés felkészítését a Szovjetunióval folytatott háborúra.
Mindenekelőtt, amikor figyelmeztetést kapnak az ellenséges támadásról, a bombázóknak gyorsabban kell kijutniuk a támadásból, mint amennyit ez az ütés lead. Nem volt olyan nehéz, de 1957 -ben a Szovjetunió műholdat bocsátott az űrbe. Világossá vált, hogy az interkontinentális ballisztikus rakéták megjelenése a "kommunisták" között nincs messze. De az SAC úgy döntött, hogy ez nem számít - mivel a repülési időt tíz percben mérik, és nem sok óra alatt, ez azt jelenti, hogy meg kell tanulni, hogyan lehet a bombázókat gyorsabban eltávolítani a légicsapásból, mint az ICBM vagy a robbanófej a korai figyelmeztető rendszer észlelési pontjától a célig repül.
Fantáziának hangzik, de végül rájöttek.
A második lépés (amelyet később törölni kellett) a harci szolgálat a levegőben, nukleáris fegyverekkel a fedélzeten. Csak néhány évig tartották, és általában nem volt szükség rá. Ezért kezdjük vele.
Harci szolgálat a levegőben
A Chrome Dome művelet eredete az ötvenes évekre nyúlik vissza. Aztán az első kísérletek elkezdték ledolgozni a levegőben lévő bombázók harci kötelességét használatra kész nukleáris bombákkal.
Thomas Power tábornok volt az ötlet szerzője, hogy a B-52-et nukleáris bombákkal tartsák a levegőben. És az SAC LeMay parancsnoka természetesen támogatta ezt az elképzelést. 1958-ban az SAC megkezdte a Headstart hadművelet elnevezésű tanulmányi programot, amelyet többek között 24 órás kiképző repülések kísértek. 1961 -ben pedig megkezdődött a Chromed Dome művelet. Ebben megvalósították az előző művelet fejlesztéseit, de már kellő (és nem túlzott) biztonsági intézkedések mellett és sokkal nagyobb léptékben (a repülőszemélyzet és a repülőgépek vonzása szempontjából).
A hadművelet részeként az Egyesült Államok számos bombázót repített termonukleáris bombákkal. Amerikai adatok szerint akár 12 jármű is lehet a levegőben egyszerre. Leggyakrabban megemlítik, hogy a repülőgép lőszerében két vagy négy (a bombák típusától függően) termonukleáris bombák voltak.
A harci szolgálat ideje 24 óra volt, a repülőgép ez idő alatt többször tankolt a levegőben. Annak érdekében, hogy a személyzet kibírja a terhelést, a legénység amfetamin tartalmú gyógyszereket szedett, amelyek segítettek az ilyen repülések végrehajtásában. A parancsnokság tudott az ilyen drogok használatának következményeiről, de továbbra is kiadta őket.
Magán a harci szolgálaton kívül a „Krómozott kupola” keretében „Körben” (Round Robin zsargon) kódnévvel végzett tevékenységeket végeztek, hogy tanulmányozzák a légierő és a „Kemény fej” (Hard Hard) taktikai kérdéseit. Fej), hogy vizuálisan figyelemmel kísérje az amerikai korai előrejelző radar állapotát Grönlandon, a tulai bázison. Erre azért volt szükség, hogy a Szovjetunió meglepetésszerű támadással ne pusztítsa el az állomást.
Időről időre bombázók szálltak le Grönlandon, miközben megsértették a dán kormánnyal kötött megállapodásokat Dánia nukleáris mentességéről.
Valójában az amerikai légierő ugyanazokat a módszereket alkalmazta, mint a haditengerészet - a nukleáris fegyverek stratégiai hordozóit visszavonták azokra a területekre, ahol az ellenség semmilyen módon nem tudta őket beszerezni, és készen álltak a támadásra. Csak tengeralattjárók helyett az óceánban repülőgépek voltak az égen. A bombázók harci stabilitását az biztosította, hogy mozgásban voltak, gyakran az óceán felett. És a Szovjetuniónak nem volt lehetősége arra, hogy megszerezze őket.
Két területen repültek a bombázók: az északi (az Egyesült Államok északi részét, Kanadát és Grönland nyugati részét lefedi) és a déli (a Földközi -tenger és az Adriai -tenger felett).
A bombázók a kezdeti területekre mentek, a levegőben tankoltak, egy ideig szolgálatban voltak, majd visszatértek az Egyesült Államokba.
A művelet 7 évig tartott. 1968 -ig.
A krómozott kupola során időnként bombázó katasztrófák történtek, amelyek során atombombák vesztek el vagy pusztultak el. Öt jelentős katasztrófa történt, de a programot az utolsó kettő eredményei alapján lerövidítették.
1966. január 17-én egy bombázó ütközött egy KS-135 tartályhajóval (egy tankoló rúd találta el a bombázó szárnyát). A bombázó szárnyát lefújták, a törzs részben megsemmisült, ősszel négy termonukleáris bomba esett ki a bombatérből. A katasztrófa részletei elérhetők az interneten a "Repülőgép -baleset Palomares felett" kérésre.
A gép a földre zuhant a spanyol Palomares város közelében. Két bomba robbantotta fel a detonátorok robbanóanyagát, a radioaktív tartalmat pedig 2 négyzetkilométeres területen szórták szét.
Ez az esemény hatszorosára csökkentette a repülőgép -bevetések számát, és R. McNamara volt a kezdeményező, azzal érvelve, hogy a nukleáris elrettentés fő feladatait ballisztikus rakéták végzik. Ugyanakkor mind az OKNSH, mind az SAC ellenezte az ügyeletes bombázók csökkentését.
Erre még visszatérünk.
Két évvel később, 1968 -ban újabb katasztrófa történt a grönlandi terület radioaktív szennyezésével, amely a Thule bázis feletti katasztrófaként ment a történelembe. Ezzel véget ért a krómozott kupola.
De mondjunk két dolgot. Az első az, hogy a korábbi hasonló katasztrófák bombák elvesztésével nem szakították meg a műveletet. Palomares előtt egyáltalán nem befolyásolták a járatok intenzitását.
Miert van az?
Természetesen itt politikai tényezők is befolyásolták. Egy dolog elveszíteni egy bombát a területed felett anélkül, hogy szennyeznéd a területet. A másik valaki más felett van. És még fertőzéssel is. Ezenkívül egy olyan ország felett, amely nukleáris mentességgel rendelkezik, és amely garanciát adott a nukleáris fegyverek telepítésének elmaradására a területén. De valami még ennél is fontosabb volt - míg a ballisztikus rakéták számát elégtelennek tartották, az Egyesült Államok a „krómozott kupola” kockázatait egészen elfogadhatónak tartotta. Csakúgy, mint a költségek - amfetamin formájában megbénították a bombázók legénységét. Ráadásul nem sok súlyos sérült volt.
Mindezt a bombázók nukleáris elrettentésben játszott szerepe indokolta. Az általuk biztosított garantált megtorló képességért.
A "Krómozott kupola" megszűnése után azonban ez a lehetőség nem tűnt el sehol.
Harci szolgálat a földön
A Chromed Dome művelet befejeződött. De az Egyesült Államok néha még mindig légi harci feladatokhoz folyamodott nukleáris fegyverekkel.
Például 1969 -ben Nixon 18 bombázót emelt fel és tartott három napon keresztül sztrájkra készen. Ezt a provokációt Giant Lance hadműveletnek hívták. Nixon ezt a Szovjetunió megfélemlítésének tervezte. De a Szovjetunióban nem ijedtek meg. Ennek ellenére 1969 -ben már csak 18 bombázó használata az első csapásban már nem tudott senkit lenyűgözni.
Ilyen típusú rendszeres járatokat már nem hajtottak végre.
De ez nem annak volt köszönhető, hogy a SAK, a légierő általában, vagy valaki a Pentagonban kiábrándult a bombázók megtorlás eszközeként való használatából. Egyáltalán nem.
Csak éppen ekkorra a kívánt és tervezett módszereket a bombázók kivonására a légicsapásból olyan mértékben csiszolták, hogy szükségtelenné vált.
A hetvenes évek elejére végre kialakult a harci szolgálat gyakorlata a földön, amely szükség esetén lehetővé tette a bombázók egy részének eltávolítását a ballisztikus rakéták támadásából. Ez a Stratégiai Légparancsnokság nagyon hosszú és kemény munkájának eredménye, amely Lemey alatt kezdődött.
Nehéz elképzelni, hogy az amerikaiak milyen gondosan terveztek és készítettek elő mindent. Egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak ezt a szervezettségi szintet. Legalábbis egyszerűen nincsenek előzmények.
A harci készség a légierő egyik részében sem történik meg. Ezért gyakorolták, hogy az erők egy részét harci szolgálatra osztják ki. Aztán csere történt. A repülőgépek felfüggesztett termonukleáris bombákkal és cirkáló- vagy aeroballisztikus rakétákkal parkoltak, szintén termonukleáris robbanófejjel.
A személyzet speciálisan felépített struktúrákban volt, de facto egy olyan szállót képviseltek, amely fejlett háztartási és szórakoztató infrastruktúrával rendelkezik, hogy fenntartsa a jó erkölcsöt az összes személyzet számára. E létesítmények életkörülményei kedvezően különböztek az amerikai fegyveres erők más típusaitól. És ez Lemey érdeme is volt. Ő volt az, aki elérte a legmagasabb szintű kényelmet a szolgálatot teljesítő hajózószemélyzet számára, valamint különféle előnyöket, kifizetéseket és hasonlókat.
A szoba közvetlenül a bombázók parkolója mellett volt. Amikor elhagyták, a személyzet azonnal a repülőgép előtt találta magát.
Minden légi bázison elosztották, hogy melyik repülőgép személyzete kerüljön be a gépükbe futás közben, és melyik - személygépkocsikban. Minden repülőgéphez külön szolgálatban lévő járművet osztottak ki, amelynek a személyzetet kellett volna szállítania hozzá. Ez a sorrend évtizedek óta nem szakadt meg, és továbbra is érvényben van. Az autókat a légi bázis járműparkjából vették ki.
Továbbá biztosítani kellett a parkolóból a lehető leggyorsabb elhagyást. Ennek biztosítása érdekében a B-52 bombázó bizonyos tervezési jellemzőkkel rendelkezett.
A repülőgép kialakítása olyan, hogy a személyzetnek nincs szüksége létrára a bombázóba való be- vagy kiszálláshoz. A repülőgép felszállásához nincs szükség szerkezetek eltávolítására. Ez megkülönbözteti a B-52-et a világ szinte minden bombázójától.
Apróságnak tűnik. De nézzük például a Tu-22M-et. És tegyük fel magunknak a kérdést, hogy hány perc veszik el a vészhelyzeti felszállás során - az átjáró tisztításakor?
És ha nem távolítja el, akkor nem tud felszállni. A B-52-nek nincs ilyen problémája.
Ezután következett a motorok beindításának szakasza. A B-52 két indítási móddal rendelkezik.
Az első egy rendes, soros motorindítással. Ilyen indítással a 4. motort szekvenciálisan külső elektromos áram- és levegőforrásból indították, onnan az ötödiket (a másik oldalról). Ezekkel a motorokkal indították el a többit (a 4. egyszerre indította az 1., 2. és 3., az 5. pedig a 6., 7. és 8., szintén - egy időben). Ez nem volt gyors eljárás, technikusokra volt szükség a repülőgépen és a felszereléseken. Ezért riasztáskor más indítási módszert alkalmaztak.
A második az úgynevezett "patron-indítás". Vagy a modern amerikai zsargonban - "go -cart".
A módszer lényege a következő. Minden B-52-es motorhoz piros indító tartozik, elvileg hasonló ahhoz, amelyik felhajtja a cirkálórakéták motorjait, csak újrahasználható.
A pirostartó egy gázgenerátorból, egy kis méretű turbinából, amely a gázgenerátorból származó gázáramon működik, és egy kisméretű reduktorból, amely leválasztószerkezettel rendelkezik, és amely hajtja a bombázó turboreaktív motorjának tengelyét.
A gázforrás a gázgenerátorban cserélhető pirotechnikai elem - patron, egyfajta bögre méretű patron. A "patronban" tárolt energia elegendő a turboreaktív motor tengelyének forgatásához, mielőtt beindítja.
Ezt a ravaszt használják a pánik küldetések során. Ha hirtelen nem indult el az összes motor, akkor a B-52 elindul a gurulóút mentén néhány motoron, és elindítja a többit az út mentén. Ez technikailag is biztosított. Az ilyen indításhoz nincs szükség felszerelésre, földi személyzetre vagy bárki segítségére. Az indítást szó szerint egy gomb megnyomásával hajtják végre - miután a fedélzeti elektromos rendszer elkezdett működni, az "indítsa el az összes motort!" Parancs megfelelő pilótája. ("Indítsa el az összes motort!") A gombbal egyszerre indítja el az összes pirosindítót, és a gázkart a kívánt helyzetbe állítja. Szó szerint 15-20 másodperc múlva beindították a motorokat.
Így néz ki egy ilyen kezdet. A motorok beindítása előtti idő. Először a legénység leszállása látható (nincs szükség létrára), majd a patron felszerelése, majd a kilövés. Sötét füst - kipufogógázok a pirostarterben. Amint a füst eltűnt, beindították a motorokat. Minden.
Abban az esetben, ha a bombázó visszatérhet a Szovjetunió elleni harci bevetésről, és egy másik repülőtéren kell leszállnia, egy speciális konzol volt az egyik hátsó futómű oszlopának fülkéjében, amelyben tartalék töltényeket szállítottak. A telepítés nagyon egyszerű volt.
A hajtóművek beindítása után a repülőgép a gurulóutak mentén elindult a kifutópályára. És itt kezdődik a legfontosabb pillanat - a felszállás minimális időközönként, nyugaton MITO - Minimális intervallum felszállás.
Mi a sajátossága egy ilyen felszállásnak? A repülőgépek közötti időintervallumokban. A hidegháborús SAC előírásai megkövetelték, hogy körülbelül 15 másodperces intervallum legyen önmaga és bármely repülőgép között, amely felszáll vagy előre halad.
Így nézett ki a 60 -as években. A film fikció, de a benne lévő repülőgépek valósággal felszálltak. És ebben a tempóban. Ez nem montázs.
Ez rendkívül veszélyes manőver - egy ilyen felszállás során több mint két repülőgép van a kifutópályán, amelyek a megszerzett sebesség miatt már nem tudják megszakítani a felszállást semmilyen vészhelyzetben. Az autók füstös leszállópályán szállnak fel. Összehasonlításképpen: a Szovjetunió légierejében vészhelyzetben is nehéz repülőgépek emelkedtek a levegőbe percközönként, vagyis 4-5-ször lassabban, mint az amerikaiak. Még anélkül is, hogy figyelembe vennénk az összes többi késedelmet, ami nálunk is volt.
Újabb videó, csak most nem a filmből. Itt a bombázók közötti intervallum kevesebb, mint 15 másodperc.
Hazánkban az ilyen felszállást, mint a MITO nehéz, több hajtóműves repülőgépeket, egyszerűen nem engednék meg a biztonsági feltételek miatt. Az amerikaiaknál először a stratégiai repülés törzsvendégévé vált, majd mindenféle légierőhöz vándorolt, egészen a légi közlekedésig.
Természetesen a bombázókkal együtt riasztásban lévő tartályhajóknak is lehetőségük nyílt a pirosindítókról való kilövésre.
Újabb videó. Ezt azonban már a hidegháború vége után forgatták. És itt nincsenek tankerek. De a légi közlekedés riasztásba állításának minden szakasza - beleértve a személyzet gépkocsikkal történő szállítását a repülőgépekre.
Amint láthatja, ha 20 perc van az ICBM csapásai előtt egy légibázison, akkor a repülőgépek egy részének van ideje elmenekülni alóla. A tapasztalatok azt mutatják, hogy 20 perc elegendő 6–8 repülőgép küldéséhez, amelyek közül a hidegháború idején kettő repülőgép szolgálhatott tankolóként. A bombázó és a tankoló légszárnyak külön alapozása azonban lehetővé tette, hogy több B-52-et távolítson el az ütésből. A bázisok tankolókkal, de nem bombázókkal, sokkal kevésbé voltak kiemelt célpontok.
A felszállás után a gépeknek követniük kellett az ellenőrzőpontot, ahol vagy új célpontot kaptak, vagy az indulás előtt törölték a régit. A kommunikáció hiánya azt jelentette, hogy végre kell hajtani azt a harci küldetést, amelyet a személyzetre előre a helyszínen bíztak meg. Az SAC -ban megállapított eljárás előírta, hogy a legénységnek kommunikáció hiányában is képesnek kell lennie értelmes harci küldetés végrehajtására. Ez is egy tényező volt a megtorlás biztosításában.
Ez a rendszer 1991 -ig létezett az Egyesült Államokban. És 1992 -ben feloszlatták az SAC -t. Most az ilyen képzés úgyszólván "félig szétszedett" állapotban létezik. A sürgősségi felszállásokat gyakorolják, de csak bombázók, tankerek részvétele nélkül. Problémák vannak a tankolókkal. A bombázókat fegyverek nélkül hajtják végre. Valójában ez már nem garantált megtorló csapás, amelyet a légi közlekedés bármilyen körülmények között elkövethet, hanem egyszerűen az erők kivonásának gyakorlata a sztrájk alól.
Harminc páratlan év ellenség nélkül nem befolyásolhatta a harckészültséget. De egyszer tehettek. Másrészt ilyen degradációnk lenne.
1990 -ben az HBO kiadta a Hajnal kora fényében című játékfilmet. A 90 -es években szinkronizáltuk "Hajnalban" címmel, többé -kevésbé közel az eredetihez. Most orosz hangszínben játszik (rendkívül szegény, sajnos, de "új" névvel) elérhető az interneten, angol nyelven (ajánlott eredeti nyelven megnézni mindenkinek, aki legalább egy kicsit ismeri ezt a nyelvet) szintén van.
A film egyrészt sok "áfonyát" tartalmaz a kezdetektől fogva, különösen a sztoriban, amely a Szovjetunió bombázására repülő bombázó fedélzetén van. Másrészt erősen ajánlott megnézni. És a lényeg nem is az, hogy ezt most nem forgatják.
Először is, majdnem dokumentáris pontossággal mutatja a bombázó riasztás közbeni felemelését, és tájékoztatja a személyzetet arról, hogy harci riasztás vagy kiképzési riasztásról van -e szó (miután a felszállás előkészítése egy működő motorral rendelkező repülőgépen történt). Megmutatták, hogy senki sem tudja előre, hogy harci riasztás vagy kiképzési riasztás, mindenesetre mindenki minden tőle telhetőt megad minden riasztáskor. Ez egyébként azért is fontos, mert ha a földön dolgozó személyzet rájön, hogy legfeljebb 20 percük van hátra, és nem tudnak futni (a repülőgépek még nem szálltak fel), akkor előfordulhatnak különböző túlkapások. Az amerikaiak "hardveres szinten" kizárták őket.
A felszállás után a személyzet finomítja a feladatot a kódjelek naplója (táblázata) segítségével, összehasonlítja ezt az egyes kódkártyákkal, és kiválaszt egy kártyát, amelynek harci küldetése van, ez esetben feltűnő, ha nincs visszahívás az ellenőrző ponton (a cselekmény szerint új célpontra irányították őket - a Szovjetunió Cserepovec parancsnoki bunkereire).
Másodszor, a forgatás egy része valós B-52-es és E-4-es parancsnoki repülőgépeken történt. Már csak ezért is érdemes megnézni, különösen azok számára, akik ugyanazokban az években repültek a Tu-95-tel, nagyon érdekes lesz összehasonlítani.
A film töredéke a bombázók riasztással történő felemelésével. Kezdetben a SAC légierőjének tábornoka a Cheyenne -hegy alatti bunkerben jelentést tesz az elnöknek a Szovjetunió folyamatos (a megtorló csapásokat célzó) ellencsapásáról, majd a Szovjetunió üzenete távoli típuson keresztül érkezik. magyarázatot a történtekre, majd riasztást mutat a Fairchild légibázison. A tervek egy részét egy igazi B-52-ben forgatták. Jól látható, hogy a repülőgép milyen gyorsan kész felszállni riasztáskor, beleértve a motorok beindítását is. A filmkészítőknek nagyon jó tanácsadóik voltak.
A töredék csak angolul. A repülés térnyerése 4: 55 -től.
Harmadszor, az emberi tényező jól látható a filmben - emberek véletlen hibái, pszichopaták, akik véletlenül vezető pozícióba kerültek, becsületes emberek, akik tévesen ragaszkodnak a katasztrofálisan rossz cselekvésekhez ebben a helyzetben, és hogyan vezethet mindez nemkívánatos véghez - nukleáris pusztítási háború.
Van még egy fontos pont.
Hibamentes vagy miért bombázók
A film cselekménye szerint a szovjet hadsereg egy csoportja, akik nem akarnak "elszakadni" és javítani az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatokat, valahogy elszállít Törökországba egy nukleáris robbanófejjel felszerelt közepes hatótávolságú ballisztikus rakétával indító hordozórakétát. amelyet nukleáris csapással követ el a Donyeck ellen.
A Szovjetunióban a cselekmény szerint abban a pillanatban működik egy rendszer, amely az atomháború jeleinek észlelésekor parancsot ad az ICBM automatikus elindítására. Egyfajta "kerület", amely senkitől nem kérdez semmit.
Ha lehet nevetni a Donyeck elleni provokáción (bár a Szovjetunióban puccskísérlet történt 1991 -ben, csak fegyveres provokációk nélkül), az amerikaiak itt kiszívták a cselekményt az ujjukból, akkor nem kell nevetni az automatán megtorló sztrájk - nem csak van és volt, és van is technikai képességünk ennek a folyamatnak az automatizálására, ezért sokan vannak, akik ezt a hatalom legmagasabb szintjén szeretnék megtenni, látszólag minden körülmények között garantálva a megtorlást.
A filmben minden "áfonya" ellenére nagyon jól látható, hogyan működik egy ilyen rendszer rossz … És akkor hogyan hibáztak ismét az amerikaiak a második megtorló csapásról szóló döntéssel. Rettenetesen tévedtünk. És végül mennyibe került mind a Szovjetuniónak, mind az USA -nak. A probléma itt az, hogy egy ilyen rendszer rosszul járhat Donyeck feletti atomrobbanás nélkül. Az információ- és időhiányos körülmények között cselekvő emberek pedig még többet hibázhatnak.
Térjünk át a valóságra.
1979. november 9 -én az észak -amerikai NORAD rakétavédelmi rendszer a főparancsnoki számítógépeken 2200 ICBM szovjet nukleáris csapását jelenítette meg. Kiszámították azt az időt, ameddig az Egyesült Államok elnökének a Szovjetunió elleni megtorló csapásról kellett döntenie, figyelembe véve azt a tényt, hogy időbe telt az indítóparancs átadása. A szükséges reakcióidő nem volt több hét percnél, akkor már késő lenne.
Ugyanakkor nem volt politikai oka annak, hogy a Szovjetunió ilyen hirtelen lőtt volna ki egy ilyen sortüzet, a hírszerzés sem látott semmi szokatlant.
Ilyen körülmények között az amerikaiaknak két lehetőségük volt.
Az első, hogy meg kell várni, amíg a szovjet rakéták érkezését radarok észlelik. De ez az idő mindössze hat -hét perc volt, nagy volt a veszélye annak, hogy az ICBM elindítása nem lehetséges.
A második, hogy megtorló rakétatámadást hajtson végre 100% -os sikerrátával.
Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy kockáztatnak. Várták azt az időt, ami szükséges ahhoz, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy valódi rakétatámadás történt -e vagy sem. Miután megbizonyosodtak arról, hogy nincs támadás, törölték a riasztást.
A vizsgálat később kiderítette, hogy a hibás 46 centes chip volt a hiba oka. Nem rossz indok egy globális nukleáris háború elindítására, ugye?
Megtalálható néhány olyan esemény, amely kiválthatta a rakétacsere elindítását itt.
Mi a fontos ebben és sok más eseményben? Az a tény, hogy azonnal lehetetlen volt pontosan meghatározni, hogy a támadás folyamatban van -e vagy sem. Ezenkívül számos esetben ezt csak akkor lehetett volna megállapítani, ha már késő lett volna.
Ezenkívül még valamit meg kell értenie. Nem volt garancia arra, hogy a szovjet haditengerészetnek nem lesz ideje elsüllyeszteni az amerikai tengeralattjárókat - akkor más idő volt, mint most, és flottánknak sok tengeralattjárója volt a tengeren. Voltak esetek amerikai SSBN -ek követésére is. Lehetetlen volt garantálni, hogy az összes SSBN -t vagy jelentős részüket egyszerűen nem pusztítják el, amikor jelezni tudják a támadást. Ugyanis az SSBN -ek képezték a megtorló ütési potenciál alapját.
Mi adta az amerikaiaknak azt a bizalmat, hogy a megtorló csapás, ha akkor lemaradnak az első szovjet csapásról, mégis megtörténik? Az első osztályú tengeralattjárók mellett ezek bombázók voltak.
A hamis nukleáris riasztás minden súlyos esetben a repülőgép a rajtnál volt, legénységgel a pilótafülkében, repülési küldetésekkel és kijelölt célpontokkal, felfüggesztett termonukleáris fegyverekkel, utántöltőkkel. És az biztos, hogy tíz -tizenöt perc múlva néhány autó kiszállt volna az ütésből, és tekintettel arra, hogy az amerikaiak időnként szétszórták repülőgépeiket, ez meglehetősen nagy rész lesz.
És a Szovjetunió vezetése tudott róla. Természetesen nem terveztünk támadást az Egyesült Államok ellen, bár gyanítottak minket ezzel. De ha terveztük volna, akkor a bombázó tényezők komolyan megnehezítenék azt a feladatunkat, hogy hirtelen és zúzós csapást hajtsunk végre minimális veszteségekkel.
A bombázási rendszer jól illeszkedett az amerikai politikai rendszerbe is - sikeres szovjet lefejezési csapás esetén a hadsereg nem rendelhet el megtorló csapást a politikai vezető megfelelő szankciója nélkül. Az amerikaiak rendelkeznek az elnöki utódok listájával, amely diktálja a sorrendet, amelyben más vezetők átveszik az elnöki tisztséget, ha az elnököt (és például az alelnököt) megölik. Amíg egy ilyen személy hivatalba nem lép, nincs senki, aki elrendelné az atomcsapást. A katonaság természetesen megkerülheti ezeket a korlátozásokat, ha akarja, de meg kell állapodniuk egymásban, és minden parancsot meg kell adniuk, amíg a kapcsolat még működik. Ezek törvényellenes intézkedések, amelyeket semmilyen szabály nem ír elő, és a bizonytalansággal szemben komoly ellenállásba ütköznek.
Az Egyesült Államokban elfogadott eljárás szerint a katonaságnak a politikai vezetés halála esetén meg kell találnia valakit az utódok listájáról, és őt kell a legfőbb parancsnoknak tekinteni. Időbe telik. A légi bombázók ezúttal a katonaságot adják. Éppen ezért egy időben mind az SAC, mind az OKNSh ellenezte a "Krómozott kupola" törlését. Ekkor azonban fenomenálisan hatékony földi szolgálattal jutottak ki.
Így "működött" a bombázó repülés az amerikai légierő nukleáris elrettentő rendszerében. Lehetőséget adott a politikusoknak, hogy ne tévedjenek. A sztrájkra felszálló bombázókat vissza lehet fordítani. Amíg repülnek, megértheti a helyzetet. Még a tűzszünetről is tárgyalhat.
De ha végül is a háború valóban elkezdődött, és irreális megállítani, akkor egyszerűen elvégzik a dolgukat. És még ebben az esetben is további képességeket biztosítanak - a rakétákkal ellentétben, ha a helyzet megköveteli, a harci körön belül elhelyezkedő másik objektumra újra lehet célozni, és a terület legénysége tanulmányozhatja őket. Sürgősségi esetekben - bármely célponthoz, a fegyverek használatának határáig, amelyen repülhetnek. Több, egymástól távol eső célpontot is eltalálhatnak, és amikor néhányan visszatérnek, ismét csapásra küldhetők. A rakéták nem képesek erre.
Ez egy olyan rendszer, amelyhez az amerikai Fail-Safe kifejezés használható. A kudarc ebben az esetben tévedésből végrehajtott nukleáris csapás. Érdekes, hogy 1964-ben forgattak egy háborúellenes filmet ugyanezzel a névvel az Egyesült Államokban, ahol a bombázók pontosan tévedésből követtek el nukleáris csapást a Szovjetunióra, de ez határozottan rendkívül valószínűtlen volt.
Az Egyesült Államok ellenfelei számára ez további ösztönzést jelent, hogy ne támadjanak - elvégre most nemcsak az ICBM -ek és SLBM -ek, hanem túlélő repülőgépek is megüthetik a csapást, amelyekből túl sok is lehet. Nekik természetesen át kell törniük a szovjet légvédelmet, ami első pillantásra rendkívül nehéz volt.
Ezt a kérdést is érdemes megfontolni.
A Szovjetunió légvédelmi áttörésének valószínűsége
Hazánk légvédelmét általában mindenhatónak gondolják. Mondjuk - az ország légvédelmi képességei óriásiak voltak, a képességek tekintetében valóban egyedülálló rendszer volt.
Ezek a lehetőségek azonban végül csak a 80 -as években, részben a 70 -es évek végén alakultak ki.
Azelőtt minden nem így volt, inkább az ellenkezője.
Az 50 -es években a Szovjetunióban a légvédelem megszervezése olyan volt, hogy az amerikaiak úgy uralkodtak a mi egeinken, ahogy akartak. Az RB-47 felderítő repülőgépek szovjet légtérben végzett többszöri repülése büntetlen maradt. A lelőtt amerikai repülőgépek számát egységekben, a légterünkbe történő behatolások számát - több százban - ugyanabban az időszakban számolták. Ezenkívül a szovjet repülés tucatnyi embert vesztett. Ekkor biztonságosan lehetett garantálni, hogy a Szovjetunió elleni bombázók többé -kevésbé hatalmas támadása sikeres lesz.
A 60-as években fordulópontot vázoltak fel-a légvédelmi rakétarendszerek és a MiG-19 elfogók tömegesen kezdtek szolgálatba állni, ahonnan az amerikai hírszerző tisztek (és ezért potenciálisan bombázók) már nem tudtak megszökni. Abban az évben az amerikaiak elvesztették az U-2 felderítő rakétarendszert a légvédelmi rendszerekből, míg a MiG-19 a Kola-félsziget közelében lelőtt egy RB-47-et. Ez a felderítő járatok számának csökkenéséhez vezetett.
De még ezekben az években sem volt elég a légvédelem ereje. Az amerikaiak ezzel szemben több száz B-52-es és több ezer közepes méretű B-47-es volt felfegyverkezve; technikailag irreális volt visszaverni ezt az ütést azokban az években.
Az amerikaiak képessége a Szovjetunió területén lévő célpontok eltalálására nagyon lassan csökkent. De előre intézkedtek. A harmadik, "C" változat (angol) bombázói AGM-28 Hound Dog rakétákkal voltak felfegyverezve, termonukleáris robbanófejjel és több mint 1000 kilométeres hatótávolsággal.
Az ilyen rakéták jelentették a megoldást az objektív légvédelem problémájára - most már nem kellett a légvédelmi rakétarendszerek tüze alá menni, messziről lehetett célokat eltalálni.
De ezek a rakéták nagymértékben csökkentették a bombázó harci sugarát. Ettől a pillanattól kezdve az Egyesült Államok megkezdte a kombinált csapás ötletének elméleti tanulmányozását - először néhány repülőgép rakétákkal csap le, majd bombákkal bombázó gépek törnek át a légvédelem „lyukán”, amely egy hatalmas atomcsapás.
A Hound Dog 1977 -ig szolgálatban volt. 1969 -ben azonban találtak számukra egy érdekesebb pótlást - az AGM -69 kompakt aeroballisztikus rakéták kezdtek szolgálatba állni, amelyeket kis méretük és súlyuk miatt nagy mennyiségben fel lehetett rakni a bombázókra.
Ezek a rakéták lehetővé tették a B-52-nek, hogy lecsapjon a szovjet légvédelmi repülőterekre, majd bombákkal áttörje a célpontot, amíg az ellenség fel nem gyógyul egy hatalmas atomcsapásból.
1981-ben kezdte meg szolgálatba állítását az első modern cirkáló rakéta, az "atomverzióban" is létező AGM-86. Ezeknek a rakétáknak több mint 2700 km hatótávolsága volt a termonukleáris robbanófejű változatban, ami lehetővé tette a célpontok támadását anélkül, hogy veszélyeztetné a bombázókat. Ezek a rakéták még mindig a B-52 "fő kaliberét" jelentik egy nukleáris háborúban. Inkább egyedülállóak, mivel ezekből a repülőgépekből nukleáris bombákkal kapcsolatos feladatokat 2018 óta eltávolítottak, és a B-2 típusú repülőgépek az egyetlen stratégiai bombahordozó.
De volt mínusz is. Most a rendszer a megbízás átvételével még repülés közben sem működött - a rakéták adatait a földön kellett elkészíteni. És ez megfosztotta a légi közlekedést a benne rejlő rugalmasságtól - mi értelme van egy bombázónak, amely nem támadhat más célokat, mint az előre kijelölt? A repülőgépek egy részét azonban cirkálórakéta -hordozókra tervezték át.
Most a B-52 csapása úgy tűnt, mint egy cirkálórakéta kilövése nagy távolságból, és csak akkor repülnek fel a túlélő ellenségre a „közönséges” bombázók, amelyek aeroballisztikus rakétákkal és bombákkal is befejezték „munkájukat”. hatalmas atomcsapás. Egyetlen B-52 áttörése a célpont felé úgy nézne ki, mint egy nukleáris "tisztítás" az út előtt a gép előtt.
Így a cirkálórakétákat nemcsak a különösen fontos célpontok legyőzésére, hanem a Szovjetunió légvédelmi "lágyítására" is felhasználnák, és az S-300 és a MiG-31 megjelenése előtt egyszerűen nem volt mit lelőnünk az ilyen rakétákat..
Akkor a légvédelem termonukleáris aeroballisztikus rakéták csapásaira törekedett volna. És már ezen a felperzselt övezeten keresztül a bombázók a maradék aeroballisztikus rakétákkal és bombákkal a célpont felé mennének.
Ugyanakkor az amerikaiak óriási erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy ez az áttörés sikeres legyen. Az összes B-52-es gépet továbbfejlesztették, hogy alacsony magasságban repülhessenek. Ez hatással volt a törzsre és az avionikára is. Szokás szerint több száz méteres magasságról volt szó (legfeljebb 500). De a valóságban a SAC pilótái nyugodtan dolgoztak 100 méteren, és a sík tengerfelszín felett - 20-30 méter magasságban.
A B-52-eseket a repülés történetének legerősebb elektronikus ellenintézkedési rendszerével látták el, ami lehetővé tette mind a légvédelmi rakéták, mind a radar-irányító rakéták elterelését a repülőgépről. Vietnamban ez a technika a legjobb oldalról mutatkozott meg - miután sok ezer repülőgép -kísérletet hajtott végre, az Egyesült Államok több tucat bombázót vesztett el. Az 1972-es Linebreaker hadműveletben, amikor az Egyesült Államok hatalmas bombázást hajtott végre Észak-Vietnamban, a B-52-esen a légvédelmi rakéták fogyasztása óriási volt, és e repülőgépek veszteségei aránytalanul kicsik voltak a rájuk fordított rakéták számához képest..
Végül a B-52 egyszerűen erős és szívós gép volt. Ennek is szerepe lenne.
A B-52 jellemzője a 80-as években a törzs alsó részének fehér színe volt, hogy tükrözze a nukleáris robbanás fénysugárzását. A tetejét álcázta, hogy kis magasságú repülés közben összeolvadjon a talajjal.
El kell ismerni, hogy az ilyen taktikai sémákkal való áttörés a szovjet légvédelmi rendszerben egészen valóságos volt, bár a 80 -as években az amerikaiaknak óriási árat kellett fizetniük érte. De valahogy komolytalanság egy globális termonukleáris háború áráról beszélni, de ezek jelentős károkat okoznának.
A fentiek mind arra a helyzetre vonatkoznak, amikor az amerikai ICBM -ek többsége a földön megsemmisült, és nem volt ideje elindítani. Egy olyan helyzetben, amikor az ICBM erők megtorló csapást mértek, a második hullámban induló bombázók feladatát tízszeresére könnyítették meg. Alapvetően nem lenne senki, aki ellenállna a rajtaütésüknek.
Következtetés
Az amerikai légierő stratégiai légi parancsnokságának példája azt mutatja, hogy meglehetősen reális a bombázó repülésen alapuló rendszert létrehozni, amely nukleáris megtorlást jelenthet. Lehetőségei korlátozottak lesznek, de garantálja azokat a képességeket, amelyeket az atomháború más módjai nem biztosítanak.
Ezek a lehetőségek:
- cél megadása a kezdés után.
- repülőgépek visszahívása harci küldetésből, amikor a helyzet megváltozik.
- sztrájkidő hozzáadása, lehetővé téve a politikusoknak, hogy intézkedéseket tegyenek az ellenségeskedés leállítására, a fegyveres erők ellenőrzésének helyreállítására vagy egyszerűen a helyzet rendezésére.
- harci küldetés megváltoztatása harci küldetés során.
- újrafelhasználás.
Mindezen lehetőségek megvalósításához hatalmas szervezőmunkára van szükség, a repülőgépek jellemzőiknek megfelelően megfelelnek az ilyen feladatok ellátásának, a kiválasztásnak és a személyzet legmagasabb szintű képzésének.
Szükségünk van egy pszichológiai kiválasztásra, amely lehetővé teszi számunkra, hogy felelős embereket toborozzunk, akik pszichológiailag képesek fenntartani a fegyelem magas szintjét évekig olyan körülmények között, amikor a háború még mindig nem kezdődik el.
Ezenkívül meg kell érteni a stratégiai nukleáris erők légiközlekedési komponensének természetét - például, ha megtorló csapást szerveznek csak cirkálórakétákkal, rendkívül eredménytelen, a helyzet megkövetelheti, hogy sztrájkoljunk más célpontok felé is, mint amelyekért vannak kész repülési küldetések. Ezt a hiányosságot lehetetlen pótolni egy már megkezdett nukleáris háború során. Szinte lehetetlen lesz második ütközést szervezni olyan körülmények között, amikor a repülőgépek a háború előtt a légibázisok alapját képezték, valamint a cirkálórakéták használatához szükséges személyzettel és felszereléssel együtt.
És ha egy repülőgép technikailag nem tud olyan bombákat vagy más fegyvereket szállítani, amelyeket a legénység önállóan, a repülési küldetés előkészítése nélkül és bárhonnan, bármilyen célból használhat, akkor a konfliktus kezdetével azonnal önmagává válik. Ezt sajnos nem értjük. És az amerikaiak megértik. És az ellenállás, amellyel az AGM-86 cirkálórakéták találkoztak az SAC-ban, pontosan ezeknek a megfontolásoknak volt köszönhető.
A küldetésből hazatérő amerikai bombázó üzemanyagot, bombát, felszerelést kaphat, amely átrendezi a tartalék töltényeket (ha ez B-52), harci parancsot, amelyet egy parancsnok kézzel írt egy olyan repülőtéren, amely túlélte a rakétacserét sztrájkol, és ismét kirepül, hogy csapjon.
A „tiszta” cirkálórakéta -hordozót egyszerűen „felfüggesztik”, ha nincsenek rakéták, vagy repülési küldetést kell betölteniük, és ezeknek a rakétáknak a repülési irányítóközpontját a személyzet nem tudja biztosítani a repülőgép felszerelése segítségével.
A Szovjetunióban a régi rakéták, amelyek vezérlőközpontját a repülőgép fedélzetén alakították ki és ott töltötték fel-a KSR-5-től az X-22-ig, lehetővé tették a repülés rugalmas használatát, egyszerűen a személyzet feladatainak meghatározásával. Hiba volt az ilyen fegyverek elutasítása, bár új szinten készültek, valamint a Tu-95 és a Tu-160 átalakítása cirkáló rakéták „tiszta” hordozóivá, amelyekre a repülési küldetést előzetesen a helyszínen készítik elő.. Az amerikai fejlemények ezt nagyon világosan bizonyítják.
Mindez semmilyen módon nem jelenti azt, hogy szükség van az ANSNF részesedésének növelésére a nukleáris hármasban. Semmilyen esetben sem. És ez nem jelenti azt, hogy a légi úton indított cirkáló rakétákat el kell hagyni. De az amerikaiak példája arra késztet, hogy helyesen értékeljük a bombázók lehetőségeit. És tanulja meg használni.
Például vegye figyelembe az ilyen lehetőségeket PAK DA formájában.
Hogy később ne találkozzon kellemetlen meglepetésekkel, amelyeket előre lehetett látni, de amelyeket senki sem látott előre.
