Ezen a napon az argentin parancsnokság úgy döntött, hogy minden erőfeszítést megtesz az ellenségeskedés irányának megfordítása érdekében. Természetesen nemcsak és nem is annyira a vágy volt, hogy megünnepeljük a függetlenség napját, mint kellene, hanem az a tény, hogy a britek már négy napja kirakodnak, és hamarosan a fő leszálló erő, az ellátmányokkal együtt parton, és akkor sokkal nehezebb lenne. De ezen kívül az argentinok végül a brit repülőgép -hordozók helyét tapogatták, és csapásra készültek.
Az első csapást a szállítmányokra 4 Skyhawk okozta, amelyek 08:00 körül indultak. Közülük ketten (hagyományosan) technikai okokból visszatértek a repülőtérre, a maradék kettő műszerekkel megtalálta a brit hajót, és megtámadta, de … kiderült, hogy az "Uganda" kórházi hajó. Az argentin pilóták becsületére legyen mondva, hogy a cél vizuális észlelésének pillanatától hátralévő néhány másodpercben sikerült rájönniük, mi a célpontjuk, és tartózkodtak az ütéstől. A visszavonulás során az egyik Skyhawkot lelőtte a Coventry romboló Sea Dartja - a britek számlát nyitottak.
A négy "Tőr" két órával a fent leírt események után jelent meg a szigetek felett - a Falklandot sűrű köd borította, így az argentinok nem találták meg a brit hajókat, de a britek nem kockázták meg, hogy repülőgépeiket a levegőbe emelik. A Tőrök visszatértek, és másfél óra elteltével négy Skyhawk érkezett - képesek voltak megtalálni az ellenséget azzal, hogy megtámadták a Fairless partraszálló kikötőt és az azt eltakaró Avenger fregattot. A britek lelőtték a "Skyhawk" -ot, "célozva" a "Fairless" -re, de nem világos, hogy miért: vajon jól sikerült -e a Sea Cat légvédelmi rendszerének kiszámítása a Yarmouth fregattból (brit adatok szerint), vagy a Rapier légvédelmi rakétarendszer a földről (Argentínában). A három fennmaradó Skyhawk sikertelenül támadta a Bosszúállót, a britek szerencséjére. De a mindenütt jelenlévő Coventry ismét a rendeltetésének megfelelően használta tengeri nyilait, és leverte a csoportparancsnok Skyhawk -ját, amikor a támadás után magasságba emelkedett. Egy másik Skyhawk súlyosan megsérült, de a túlélő repülőgéppár még mindig visszatérhetett a kontinensre.
A Coventry / Broadsward páros már egy napja rendkívül idegesítő volt az argentinok számára - a légi közlekedésük sokat szenvedett a Sea Harriers -től, amire a Coventry célozódott, és most a hosszú távú Sea Dart lépett be az üzletbe. Ezért nem meglepő, hogy a későbbi sztrájk célpontját éppen ők jelölték ki: talán az argentinok abban reménykedtek, hogy a britek RLD -járőreinek megsemmisítésével könnyebben támadhatják meg csapataik a szállítmányozókat? Bárhogy is legyen, Coventry hallotta az argentin pilóták beszélgetéseit (a legénység között volt egy spanyolul beszélő férfi), és tudott a közelgő sztrájkról. Még a Coventry megsemmisítésére kijelölt sztrájkcsoport összetétele sem volt titok a britek számára - 6 Skyhawks. De a felszálló hatból két Skyhawk technikai okokból visszatért, így csak négy gép ütött.
Az argentinok azonban ezúttal egy érdekes újításhoz folyamodtak - felismerve, hogy a taktika "kiugrott a hegyek mögül, és megpróbált megfulladni valakit" nem működött túl jól, úgy döntöttek, hogy külső célmegjelölést használnak a Coventry -t megtámadó Skyhawks -csoport megcélozására.. Felderítő és irányító repülőgépként az argentinok egy "Liar Jet 35A-L" mobilizált utasszállító hajót használtak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen típusú repülőgépek nem rendelkeztek katonai felszereléssel, csak „natív”, polgári légi úton szállított elektronikus berendezésekkel, használatuk nem tűnt túlságosan kifinomult személyzeti öngyilkosságnak. De ezeknek a repülőgépeknek a sebessége meghaladta a brit Harrier -t, így szükség esetén a Liar Jets elkerülhette az elfogást. Természetesen a tengeri darts fenyegette őket, de volt remény arra, hogy először a briteket találják meg, és nem lesznek kitéve az egyetlen nagy hatótávolságú brit légvédelmi rendszer támadásának. Természetesen egy polgári utasszállító repülőgép használata AWACS repülőgépként csak kétségbeesett helyzetben mehetett végbe, de az argentinoknak így volt. És ami nem meglepő, a repülőgép mint repülésirányító pont előnyösebbnek bizonyult a modern, erős radarokkal és más harci elektronikával tömött rombolókkal szemben.
Mind a négy Skyhawk demonstratívan közepes magasságban vitorlázott, így a britek körülbelül 100 mérföldre találták őket San Carlos -tól. A Sea Harriers természetesen célmegjelölést kapott, és rohant az elfogáshoz, de amint a Liar Jet 35A-L úgy ítélte meg, hogy a britek már elég közel vannak, a Skyhawks élesen lezuhant. Így a sztrájkcsoport eltűnt a brit hajók radar képernyőjéről, és már nem tudták irányítani a Sea Harriers -t, és a brit pilótáknak még nem sikerült megtalálniuk az argentinokat, és most kevés esélyük volt megtalálni a Skyhawks -ot. Ugyanakkor a brit hajók helyzete, bár lehetővé tette számukra a repülőgép -irányítók feladatainak sikeres ellátását, nem volt optimális saját légvédelemük szempontjából - észrevehetetlenül megközelíthetőek voltak a szigetek oldaláról. Az argentin pilóták pontosan ezt tették, a Liar Jet 35A -L adta meg nekik a legfontosabbat - a britek helyét, és technológia kérdése volt a megfelelő útvonal megtalálása.
A britek észlelték a Skyhawks első párját a romboló Coventry légvédelmi rakétarendszerének hatótávolságában, és azonnal visszahívták a Sea Harriers -t, félve a "barátságos tűztől". Ez tévedésnek bizonyult: a radarállomás, amely a Sea Dart légvédelmi rendszer rakétáinak irányításáért volt felelős, ismét nem tudta elfogni az alacsonyan repülő célpontokat, és a Brodsward fregatt tengeri farkasa, váratlanul az üzemeltetői számára, Buridan szamarát ábrázolta. A komplexum OMS -je mindkét gólt elfogta, de a szoftver nem tudta eldönteni, hogy melyikük az elsődleges. Természetesen a "mesterséges intelligencia" szempontjából, és szó sem lehetett arról, hogy megvetett emberek engedjék meg ezt a felelősségteljes választást … Ennek eredményeként az első Skyhawks pár támadását csak a tüzérség és egy kevés tengerész, aki kézi fegyverből lőtt a közeledő repülőgépekre. Ez nem állította meg az argentinokat.
A négy bomba közül hárman elhagyták a célpontjukat, de a negyedik még mindig a Brodsward farát találta el. És persze nem robbant fel. Ennek ellenére a pilótafülke (helikopter) súlyosan megrongálódott, tűz keletkezett, és víz kezdett folyni a hajóba - egy bomba tört át a vízvonal felett alig egy méterrel. De a sürgősségi pártok tökéletesen működtek, és a fregatt nem veszítette el harci hatékonyságát.
A „Coventry” megfordult, hogy megmentse „Brodswardot”, de ekkor megjelent egy második „Skyhawks” pár, és a romboló megfordítása miatt a farról, a „Sea Dart” légvédelem szektorából léptek be a rendszer semmilyen módon nem tudta elérni őket. És akkor a Coventry parancsnoka érthető, de végzetes hibát követett el a hajója számára. Arra törekedve, hogy légvédelmi rendszerével megtámadja az argentinokat, ismét megfordult, és nem vette figyelembe, hogy e manőver következtében rombolója elzárja a tűzvonalat a Brodsward légvédelmi lövészei számára. De ekkor a légvédelmi rakétarendszerek már kitalálták a programhibát, elvitték a Skyhawks -t kíséretre, és készek voltak a rákok telelőhelyeinek pontos koordinátáit közvetíteni az argentin pilótáknak … Csak azt szeretném írni: " bánatból ") nem működik. A Coventry -t három bomba találta el a vezető Skyhawk, M. hadnagy részéről. A Velasco, a második gép bombakiadó mechanizmusa meghibásodott, és pilótája nem támadhatta meg a briteket. De a brit hajónak elege volt és Velasco "ajándékai", mindhárom bomba felrobbant, és csak 20 perccel a támadás után a "Coventry" elsüllyedt.
A brit radarjárőr vereséget szenvedett. Meglepő módon, de két brit hajó tapasztalt legénységgel és a legújabb légvédelmi rendszerekkel, amelyeket legalább két Sea Harrier támogatott, szárazon vesztett négy utashajóról üzemeltetett Skyhawk ellen. Minden argentin repülőgép hazatért.
Ez a fiaskó súlyos csapást jelentett Woodworth kontradmirálisra. Ő maga így írja le ezt az epizódot:
Még néhány év után is visszagondolva el tudom képzelni, milyen szörnyű pillanat volt ez számomra. Az egyik olyan pillanat, amikor a parancsnoknak nincs kihez fordulnia, mert fél attól, hogy elárulja bizonytalanságát vagy megrendült akaraterejét. De magamban azt gondoltam: „Uram! Hol vagyunk? Valóban vesztünk?"
Kétségkívül ez volt a legnehezebb pillanat számomra az egész művelet során. Visszamentem a kabinomba, hogy egy kicsit egyedül lehessek. Kinyitottam a füzetemet, és néhány megjegyzést tettem.
1. A 42/22 kombináció nem működik.
2. A Sea Dart gyakorlatilag haszontalan alacsonyan repülő célpontok ellen.
3. A Sea Wolfe megbízhatatlan.
4. A felszíni hajóknak ahhoz, hogy túlélhessék a nyílt tengert, nagy hatótávolságú légi érzékeléssel és légtakaróval kell rendelkezniük a veszélyeztetett irányban.
5. A légvédelmi rendszerek alaposabb és átfogóbb tesztelését kell elvégeznünk.
6. Próbáljon éjszaka vagy rossz időben cselekedni.
7. Most meg kell próbálniuk ütni a repülőgép -hordozókat!
A felfogás nem tévesztette meg a brit parancsnokot. Abban a pillanatban, amikor ezeket a sorokat írta, egy pár "Super Etandar" a három fennmaradó légi bázisú hajó elleni rakéta "Exocet" kettőjével már feléje repült.
Érdekes, hogy a brit repülőgép -hordozók elhelyezkedése, mintegy 80 mérföldre a Port Stanleytől, megnyitotta a földi radart. Természetesen a földgömb görbülete nem tette lehetővé az argentinoknak, hogy észleljék a brit vegyületet, de lehetőségük nyílt megfigyelni a Sea Harriers repüléseit, felszállni a fedélzetről és visszatérni a harci szolgálatból. Miután meghatározták azt a helyet, ahol a brit gépek visszatérve leereszkednek, és felszálláskor magasságot szereznek, az argentinok így kiszámították a Legyőzhetetlen és Hermész helyzetét. Ezen adatok alapján egy "Super Etandar" pár elindult egy rajtaütésen, és a brit repülőgép -hordozó csoport helyét meglehetősen elfogadható pontossággal határozták meg - a hajók tényleges helyének eltérése a számítottól körülbelül 80 km. A Super Etandars körülbelül 1830 órakor észlelte a brit hajókat, amelyeket a Hermes repülőgép -hordozó vezetett, körülbelül 40 mérföldes távolságból. Igaz, egyes források azt jelzik, hogy a Hercules C-130 végzett célzást, de a szerző nem rendelkezik pontos adatokkal erről a pontszámról.
Akárhogy is legyen, a britek az utolsó pillanatban nem értesültek a támadásról. Az Exeter romboló elektronikus hírszerző szolgálata nem okozott csalódást, és az Agave, a Super Etandar radarának sugárzását észlelték és azonosították. Hamarosan az argentin repülőgép "látta" az "Embuksade" fregatt radarját és szinte azonnal - a "Brilliant" fregatt radarját. A Super Etandars mindkét Exocetet 48 km -es távolságból indította útjára. A britek azt állítják, hogy az indítást az argentinokhoz legközelebb eső hajón hajtották végre, amely az Embuksade fregatt lett; nagy valószínűséggel a Hermes repülőgép -hordozón, de erről később.
Nagyon kevés idő telt el az argentinok felfedezése és rakétáik elindítása között, de sok a zűrzavar a forrásokban - aki 4 percet ír, ki körülbelül 6 percet, Woodworth kontradmirális jelzi, hogy az Agave bekapcsolva és a repülőgépek felfedezésének pillanatáig A brit hajók radarjai valamivel több mint egy perc alatt teltek el, de ugyanakkor jelzi, hogy a szuperetandárok 18.30 -kor dombot tettek, és 18.38 -kor rakétákat indítottak, ami egyértelműen ellentmond annak saját nyilatkozata. Nyilvánvalóan az az igazság, hogy abban a pillanatban az embereknek nem volt idejük az órára nézni, mindent a másodpercek döntöttek el, így senki sem tartotta be a pontos időmérést. Ennek ellenére a briteknek volt legalább pár percük - bár a Sea Harriers -nek megint nem volt elég ideje az argentin támadó repülőgépek elfogására, a briteknek sikerült az elakadási rendszerekkel felszerelt helikoptereket (!) Az égbe emelniük.
Figyelemre méltó az a tény, hogy úgy tűnik, az interferencia az egyetlen dolog, amellyel a britek találkozni tudtak az argentin támadással. A források nem említik, hogy valakinek sikerült légvédelmi rakétákat vagy akár tüzérséget kilőnie a támadó repülőgépekre vagy az "exocetekre". De a megrendelés tartalmazott egy "Diamond" -ot, amely a legújabb Sea Wolfe légvédelmi rendszerekkel volt felszerelve. Továbbá jól ismert: az "Exocets" "eltévedt", és nem tudta eltalálni a britek hadihajóit, hanem az "Atlantic Conveyor" -ra irányult, amely nem volt zavaró rendszer. Kigyulladt, és végül elsüllyedt, és rengeteg hasznos teher szállította az Atlanti -óceán fenekére - egy előregyártott leszállópályát a Harrier számára, sok légi lőszert és 10 vagy 9 helikoptert. Woodworth admirális azonban emlékirataiban rámutat arra, hogy az Atlanti -óceáni szállítószalagon nyolc helikopter meghalt, mert a fedélzeten lévő helikopterek közül kettőnek már a támadás előtt sikerült leszállnia. A Canonical azonban a 10. szám - hat Wessex, három Chinook és egy Lynx. A helikopterek elvesztése nagyon súlyos csapást jelentett a briteknek - a Falkland -szigetek klinikai terepviszonyai között éppen a helikoptereknek kellett a brit tengerészgyalogosok fő szállítóeszközévé válniuk, biztosítva számukra a modern harcban szükséges mozgékonyságot..
Érdekes pont - a legtöbb felülvizsgálati cikket elolvasva arra a következtetésre jut, hogy a brit hadihajók egy csoportja akadályokat állítva teljesen elkerülte a veszélyt, mindkét "exocet" "tejbe ment", és ott egy szerencsétlen véletlen az atlanti szállítószalag. De íme erről Woodworth kontradmirális:
„Ő (atlanti szállítószalag - a szerző megjegyzése) a Hermes és az Emboscade közötti vonalon állt. Ha a "Konveyor" rendelkezik a LOC beállítására szolgáló berendezésekkel, és elterelte volna magáról a rakétákat, akkor közvetlenül a repülőgép -hordozóhoz mehettek. Nem lehet tudni, hogy megint megtéveszthetjük -e őket …"
Azok. kiderül, hogy az "Atlanti -óceán" valójában lefedte a "Hermészt"! És most emlékezzünk még valamire - az argentinok arról számoltak be, hogy megtámadták a britek legnagyobb hajóját. És itt egészen érdekessé válik, mert ez a legnagyobb hajó lehet akár az Atlanti Szállító, akár a Hermész, és a Hermész közvetlenül az Atlanti -óceán mögött helyezkedett el. Természetesen, ha az argentinok célpontja az Embuchsade lenne, akkor beszélni lehetne a brit hajók interferenciájának sikeréről. De ha feltételezzük, hogy az argentinok lőttek az "Atlanti -óceánra" vagy a "Hermészre", kiderül, hogy a brit beavatkozás gyakorlatilag haszontalan volt! Ez persze nem más, mint egy hipotézis, de tökéletesen megmagyarázza, hogy a britek, akik józan ésszel tagadják az argentinokat, ragaszkodnak ahhoz, hogy a támadás célpontja éppen a fregatt volt.
Összességében Argentína függetlenségének eredményei ambivalens benyomást keltenek. Annak ellenére, hogy az argentin parancsnokság megpróbálta a legerősebb légicsapást végrehajtani, az elért eredmény egyáltalán nem lenyűgöző - mindössze 20 sztrájkrepülőgép. De a taktikai újítások (repülőgép, mint AWACS) és az a tény, hogy az argentinok végre meg tudták állapítani a brit repülőgép -hordozó csoport helyét, komoly taktikai sikerhez vezettek. Argentína függetlenségének napján a britek elveszítettek egy 42 -es típusú rombolót és egy konténerszállító hajót katonai rakomány tömegével. Pedig május 25 -e az a nap, amikor az argentin légiközlekedés elismerte veszteségét, mert a britek nem tartották túlzottnak a károkat, de az argentinok már nem várták, hogy "meggyőzzék" a briteket a művelet megszakításáról, elfogadhatatlan kárt okozva ezzel haditengerészeti csoport. Mostantól az argentin parancsnokság inkább a szárazföldi célpontokra összpontosította légierőit, ami azonban nem jelenti azt, hogy teljesen felhagytak a KVMF hajói elleni támadásokkal.
A későbbi csaták részletes elemzése semmit sem tesz hozzá a fentiekhez. A konfliktus utolsó szakaszában a következő feladatokat lehetett várni a brit légiközlekedéstől:
1. Légvédelmi támogatás szárazföldi erők és KVMF hajók számára.
2. A Falkland -szigeteken székhellyel rendelkező argentin repülőgép és a légibázisok megsemmisítése.
3. A "léghíd" megszakítása - az argentin csapatok légi ellátása a kontinensről.
4. A szárazföldi erők fellépésének támogatása az argentin csapatok állásainak ütésével
Összességében május 26 -tól a háború legvégéig Argentína ütőrepülőgépe mintegy 100 katonát hajtott végre, míg a földi állásokat és a brit hajókat 17 -szer támadták meg, a Pukara ismét egy légi célpontot támadott meg (a brit cserkészhelikoptert lelőtték)). A "Sea Harriers" meg tudta akadályozni az argentinok egyik támadását, miközben egyetlen ellenséges repülőgépet sem tudtak lelőni, egy másik esetben a brit VTOL repülőgép abban a pillanatban érkezett, amikor 4 "Skyhawks" megtámadta az "LCU F4" leszállóhajót. Ennek eredményeként a hajót az 5. gyalogdandár felszerelésével együtt elsüllyesztették, 6 ember meghalt, de a VTOL repülőgép három Skyhawkot lőtt le. Így a légvédelmi támogatás tekintetében a brit fuvarozó -alapú repülőgépek lenyűgöző "sikereket" értek el - 2 támadást értek el 18 támadásra (11, 1%), míg a 18 -ból csak egy támadást vertek vissza (5, 55%).
Természetesen az argentin légtérirányító rendszer megsemmisítése fontos szerepet játszana a brit légvédelem biztosításában - ebben az esetben a kontinentális légibázisok repülőgépei elvesztették a célmegjelölést a földről, de az argentin radarok túl kemények voltak a Harrier számára. Ennek eredményeként a megsemmisítésüket a Királyi Légierő vulkánjaival kellett bízni, mivel képesek voltak Shrike radar elleni rakétákat használni. Június 1 -jén a Black Buck 5 kudarcot vallott, de június 3 -án, a Black Buck 6 során az argentin légvédelem főradarát letiltották.
A brit gépeknek nem sikerült megsemmisíteniük a Pukara könnyű támadót és az Airmachi kiképző repülőgépeket - a rossz időjárás és a szárazföldi légvédelmi erők megtették helyettük. Például azon a napon, amikor a brit "cserkészt" lelőtték, a két "pukár" közül csak az egyik tért vissza a repülőtérre, a második támadó repülőgép lezuhant, és egy alacsony felhőterületen landolt. A Falkland-szigetek könnyű légierőjének utolsó hadműveletében, amelyet két Airmachi és két Pukarság hajtott végre, az egyik Airmachit lelőtték a Blupipe MANPADS-ból, az egyik támadó repülőgépet megsemmisítette a légvédelmi tüzérségi tűz, a másodikat akkora kárt kapott, hogy bár sikerült visszatérnie a repülőtérre, már nem tudott harcolni.
A Malvinas-szigetek (Port Stanley repülőtér) fő bázisának kifutópályája a háború végéig működött; sem a brit szállítógép-alapú repülőgépek, sem a "vulkánok" nem tudtak mit kezdeni ezzel a betonúttal. Utoljára június 12 -én éjjel bombázták (Black Buck 7), és ugyanazon a napon este érkezett meg az utolsó rakomány Hercules Port Stanley -be. Meglepő módon az argentin "léghíd" is a végsőkig működött. Az egyetlen S-130, amelyet a Sea Harriers-nek sikerült megsemmisítenie az egész háború alatt (ez június 1-jén történt), titkosszolgálati tevékenységet próbált folytatni.
És végül a földi műveletek. Lényegében csak egy dolog mondható el a Harrier -ről: "Ott voltak." Itt van például, amit A. Zabolotny ír a "Harrier" - a Falkland ragadozó madara "című cikkében:
"Általánosságban elmondható, hogy a hadjárat során csak a 800. AE tengeri harcosai negyvenkét 1000 kilós bombát és 21 BL.755 kazettát dobtak le, az 1. század harcosai pedig 150 bombát, ebből 4 irányított."
A 800. légszázad a kezdetektől részt vett a Falklandi konfliktusban, és 63 bombát és kazettát dobott le. Sok vagy kevés? Például május 29-én egy, de hatalmas razzia során a brit fuvarozó-alapú repülőgép 27 időzített bombát dobott le a Port Stanley-i repülőtérre, amely aztán négy órán belül felrobbant. Másnap a British Harriers négyszer bombázta ezt a szerencsétlen repülőteret (09.30 -kor; 10.30 -kor; 12.25 -kor és 14.40 -kor), és e támadások során további 27 bombát dobtak le - ismét, minden nagyobb hatás nélkül. Így május 1 -jétől június 14 -ig, amikor az argentin helyőrség megadta magát, a 800. atomerőmű mindössze 9 bombával dobott le többet, mint amennyit a Port Stanley repülőtéren bedobtak két nem túl intenzív munka (május 29. - csak egy ütés) alatt… Nehéz ezt nagy eredménynek nevezni.
Emlékezetes arra is, hogy a konfliktusövezetben összesen öt légi század vett részt - a haditengerészet 800 -as, 801 -es, 809 -es, 899 -es századai és az 1. légierő -század, és ez utóbbit GR.3 -as hordozókkal látták el. nem voltak képesek légi harcra, és kizárólag földi támadásokra használták őket. Ez nyilvánvalóan megmagyarázza a légibombák viszonylag magas fogyasztását - 150 darab. A fennmaradó századok gépei alig "dobtak" több bombát, mint a 800. AE. És szem előtt kell tartani, hogy a bombázás jelentős része magához vonta Gus Green (Condor bázis) és Port Stanley (Malvinas -szigetek) repülőtereit, amelyeket a britek olyan rendszeresen támadtak, mint nem igénybe.
Természetesen valami esett Argentína szárazföldi erőinek részébe, és ez a "valami" természetesen aggodalmat adott az argentinoknak, de általában a Harrier nem játszott jelentős szerepet a földi csatákban. A legfontosabb tényezők, amelyek meghatározták a brit partraszállás sikerét, a következők voltak:
1. A brit szárazföldi erők erőteljes és nagy hatótávolságú tüzérsége, felülmúlva az argentinokat.
2. Az ATGM "Milan" kiterjedt használata az argentin lövöldöző pontok elnyomására.
3. Éjjellátó eszközök, amelyek felbecsülhetetlen előnyt jelentettek a briteknek az ilyen eszközökkel nem felszerelt argentinok elleni éjszakai csatákban.
4. Hajók tüzérségi támogatása.
5. A brit gyalogság ellenálló képessége.
Az 5. pont szerint szeretném megjegyezni, hogy a Gus Greenért, Darwinért és Port Stanley-ért vívott harcok során a britek többször is kézi harcot folytattak, és a szuronnyal megölt vagy megsebesített argentinok száma észrevehető érték.. Így például a Longdon Hillért vívott csaták eredményeként (D. Tatarkov szerint "Konfliktus az Atlanti -óceán déli részén: Falklandi háború 1982"):
"Az argentinok 31 embert vesztettek el, akiket éppen megöltek, és sokan közülük belehaltak a kapott bajonettes sebekbe."
A brit VTOL repülőgép talán egyetlen figyelemre méltó eredménye a csapatok támogatása tekintetében az volt, hogy május 28 -án megsemmisítették az argentin légvédelmi üteget, amely a Goose Green -t védő argentin csapatok élén helyezkedik el. A fegyverek mindössze 180 méterre helyezkedtek el a brit gyalogságtól, de a "Hermes" három "Harrier" képes volt ékszercsapást leadni anélkül, hogy megütötték volna a sajátjukat. Ekkor már 36 órája folyt a csata, és az oldalak instabil egyensúlyi állapotban voltak, és az elpusztult akkumulátor az itt védekező argentinok tűzerejének alapja. Ennek megsemmisítése a britek oldalára billentette az egyensúlyt, és az argentin parancsnokok hamarosan elküldték parlamenti képviselőiket, hogy megvitassák a tűzszünet feltételeit. Az egész éjszakán át tartó tárgyalások után a Gus Greenet védő argentin csapatok megadták magukat.
Általánosságban elmondható, hogy ebben az időszakban a brit hordozó-alapú repülőgépek harci tevékenysége nem volt lenyűgöző. Május 26. és június 14. között azonban 5 Sea Harrier és GR.3 Harrier elveszett.
Május 27-én a Hermes repülőgép-hordozó két GR.3 típusú Harrierje megtámadta a Gus Green argentin 105 mm-es akkumulátor pozícióit. A földi lövész célpontjelölése ellenére (vagy talán éppen ellenkezőleg, „hála” neki?), A célt nem lehetett eltalálni sem az első, sem a második megközelítésből. Nos, a harmadik menetben Iveson hadnagy Harrierjét annyira megrongálták a 35 mm-es kagylók, hogy a pilóta kénytelen volt kilökni.
A Sea Harrier -t a Port Stanley -i repülőtér említett, május 29 -i bombázásának napján megölték. Az argentinok azt állítják, hogy a gépet a Roland légvédelmi rendszer lőtte le, míg a britek ragaszkodnak ahhoz, hogy a ZA-174 hajótestű Harrier a kanyar és a hozzá tartozó tekerés közben leesett az Invincible pilótafülkéjéről.
Május 30 -án a Harrier GR.3 -at elütötte egy 35 mm -es lövedék a Wall Hill közelében, aminek következtében gyorsan elfogyott az üzemanyag. D. Pook pilóta még megpróbálta elvinni a gépet a repülőgép -hordozóhoz, de nem sikerült - a gép a menekülési fedélzetről 30 mérföldre esett a tengerbe.
Június 1-jén két tengeri harrier esett egy argentin lesbe: a parttól nem messze légvédelmi tüzérség lőtt rájuk, ami a pilótákat magasságra kényszerítette, és azonnal Mortimer hadnagy autóját elütötte a Roland légvédelmi rakéta rendszer. A pilóta néhány órát töltött egy mentőcsónakon, néhány kilométerre a parttól, de megmentették.
Június 8. "Harrier GR.3" technikai okok miatt (hivatalosan: "tolóerő elvesztése közeledéskor") esett a San Carlos repülőtér közelében. A kár olyannak bizonyult, hogy a repülőgép nem javítható.
Így kijelenthető, hogy a VTOL repülőgépek bizonyos és általában nem nulla hasznossága ellenére sem tudtak megbirkózni a brit légiközlekedésnek a Falkland-konfliktusban felmerülő feladataival. Ez véget vethet a csaták leírásának és a következtetésekhez, de ennek ellenére az 1982 -es konfliktus története hiányos lenne anélkül, hogy megemlítenék az argentin repülőgépek brit hajók elleni két támadását.
Az Atlanti -óceáni szállítószalag megsemmisítése és tíz (vagy még nyolc?) Szállítóhelikopter halála nagyon messzemenő következményekhez vezetett - a britek egyszerűen most nem tudtak elegendő erőt szállítani Port Stanley megrohanásához. Senki sem akarta gyalog küldeni a csapatokat - utak hiányában sok probléma adódna. Ezért a britek újabb leszállási műveletet terveztek, nevezetesen az 5. brigád áthelyezését Port Fitzroy és Bluffkov öblök területére.
Természetesen először meg kellett győződni arról, hogy a jövőbeni leszállás területén nincsenek nagy argentin erők. Ezt igazi angol humorral tették - a helikopter a britek felderítő csoportját áthelyezte a Swan Inlet House magányos farmjára, nem messze Port Fitzroytól, majd egy tucat leszálló ejtőernyős parancsnoka … felhívta az egyik lakót Port Fitzroy -tól, és megkérdezte tőle az argentin csapatok jelenlétét.
A partraszállás a tengerről június 5-6-án éjjel kezdődött és több napig tartott, de az argentinok csak június 8-án fedezték fel a brit hajókat Port Fitzroyban. Azt kell mondanom, hogy az argentinok komoly ellenállásának hiányában a britek elfogadhatatlanul ellazultak - valójában két kétéltű szállítóeszközüket az öbölben rakodták ki hadihajók közvetlen fedezete nélkül, csak a Sea Harriers járőrözött és a tengerparton a Rapier légvédelmi rakétarendszert.
Először is az argentinok 2 Mirage -t küldtek, hogy elvonják a figyelmet a brit légierőről. Ekkor 8 "Skyhawks" és 6 "Tőr" pusztította el a brit szállítmányokat. De kiderült, mint mindig - a "Mirage" nem talált senkit, és semmivel elrepült, és hat "Tőr" a Port Fitzroy felé vezető úton véletlenül bukkant a "Plymouth" fregattra. A "Tőrök" csoport parancsnoka úgy döntött, hogy mivel a meglepetés elveszett, esélye sincs áttörni a leszálló hajókhoz, és megtámadta a "Plymouth" -t, amely négy légi bombából kapott közvetlen találatot. Szokás szerint egyik sem robbant fel, de ez elég volt egy kis fregatthoz - több "Plymouth" nem vett részt a csatákban. Ezenkívül a Tőrök elvégezték a Mirage -ok munkáját - a leszállóhelyen járőröző Sea Harrier páros üldözött utánuk. És ebben az időben öt "Skyhawks" (a nyolcból három technikai okok miatt tért vissza) megtámadta "Sir Tristramot" és "Sir Galahadot"."Sir Tristram" két bombát kapott, az egyik felrobbant, a hajó két embert elveszített, ugyanakkor teljesen rokkant volt, és az ellenségeskedésben, mint a "Plymouth", már nem vett részt. De "Sir Galahead" 3 bombát kapott, mindhárom felrobbant, és az egyik - a walesi őrökkel teli leszállóhelyiségben, majd a leszálláshoz előkészített lőszert felrobbantották a fedélzeten. A hajó teljesen kiégett, de valahogy csodával határos módon felszínen maradt, csontvázát ezt követően elöntötte a víz a part közvetlen közelében. A britek elismerik 50 ember és 57 súlyosabb sérült elvesztését.
Az argentinok további hat Skyhawk -ot emeltek a levegőbe, ebből kettő visszatért a repülőtérre, négy pedig Port Fitzroy -ba repült, de aztán az "ébredt" légvédelmi hídfő találkozott velük. Felismerve, hogy nem fognak elhaladni, a Skyhawks lefeküdt az ellenkező irányba, és véletlenül megtalálta az LCU F4 leszállóhajót a Choiseul -öbölben, megtámadta és elsüllyesztette, de a támadás idején maguk is ellepték a Sea Harriers -t, akik lőttek lefelé három Skyhawk négyről.
A brit repülőgép -hordozó elleni utolsó támadást, amelyet 2 Super Etandars és 4 Skyhawks erői követtek el, sok forrás leírja, de ennek hatékonysága a mai napig rejtély. Ezúttal a "Supers" "agavjainak" sikerült egy nagy hajót észrevenniük 25 mérföld távolságban, ami után azonnal elindították az utolsó "Exocet" -t, és 4 "Skyhawks" követte őt mindössze 12 méter magasságban. A britek nem aludtak, a támadó repülőgép és az "Invincible" repülőgép -hordozó között három hajó volt - a 42 -es típusú Exeter és Cardiff típusú rombolók és a 21 -es típusú "Avenger" típusú fregattok. Már az Exocet elindítása előtt észrevették az argentin gépeket, és tudták, hogy mivel kell szembenézniük. Megbízhatóan ismert, hogy két Skyhawkot lőtt le az Exeterre telepített legújabb módosítás Sea Dart légvédelmi rendszere, a másik kettő pedig megtámadhatta a briteket. A többiben folyamatos eltérések vannak.
Az argentinok azt állítják, hogy látták a Legyőzhetetlen füstbe burkolózót (a bejutott hajó elleni rakétából), a két Skyhawk pedig három találatot ért el 250 kg-os bombákkal. A britek azt állítják, hogy a rakéta nem ütközött sehova, és a Skyhawks megtámadta a Bosszúálló fregattot, fegyverzetük füstjébe burkolva. Kinek van igaza?
Egyrészt a briteknek jobban kellene tudniuk veszteségeikről. De vannak nagyon furcsa tények, amelyekre nehezen lehet szemet hunyni: az argentin elektronikus hírszerzés szerint közvetlenül az Invincible elleni támadás után rögzítették a brit helikopterek túlzott mértékű tevékenységét. Ezzel párhuzamosan a Sea Harriers egy csoportja nagy magasságban repült a San Carlos -i ideiglenes repülőtérre. Ugyanezen a napon Moore tábornok parancsnoki állását áthelyezték az Invincible -ből San Carlosba, és a május 30 -a utáni brit repülési tevékenység elemzése jelentős visszaesést mutatott ki a következő napokban. A legfontosabb azonban a britek jelentéseiben mutatkozó eltérések. Június 1-jén az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy május 30-án nem a Legyőzhetetlen támadta meg, hanem … a még mindig elsüllyedt Atlanti Szállító. De június 3 -án a verzió megváltozott: a britek bejelentették a Bosszúálló sikertelen támadását.
Mi történt valójában? Sajnos, valószínűleg soha nem fogjuk megtudni.
A vége következik …
