A terv szerint az első csapást Nagy -Britannia stratégiai légiközlekedése adta le - két vulkán bombázónak (XM598 és XM607) 42 454 kg -os bombákat kellett ledobnia a Port Stanley repülőtérre, és le kellett törnie a kifutópályáját. Azonban volt egy kis nehézség - a távolság a Ascension -szigetről, ahol a brit gépek állomásoztak, Port Stanley -ig elérte az 5800 kilométert, míg a vulkánok harci sugara nem haladta meg a 3700 km -t. Úgy tűnik, rendben van - egy egyszerű számtani számítás azt sugallja, hogy a sztrájk biztosítása érdekében a repülőgépeket valahol félúton kellett Ascension -szigetről a Falkland -félszigetre tankolni, amikor a Port Stanley -be repültek, és újra, amikor visszatértek, de simán ment papíron … a valóságban a bombázók ötöt tankoltak. Mindenkinek. Ennek megfelelően tíz Victor utántöltő repülőgépre volt szükség, hogy csak két harci repülőgép indulását biztosítsák.
Ez a brit hadművelet ("Black Buck-1") kiváló elgondolkodtató anyagot nyújt mindenkinek, aki szeret spekulálni arról, hogy a szárazföldi repülőgépek ezredei hogyan repülnek ki, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre a Világ-óceán hatalmas területein. Egyetlen repülőgép esetében, egyetlen harci sugarat meghaladó távolságra történő indulás esetén semmiképpen sem ütötte meg a képzeletet 1, 6 alkalommal, ÖT "légszállító tartályhajó" kellett. És a jóság hasznos tettet tett volna ennek eredményeképpen … sajnos a "Black Buck 1" fülsiketítő kudarccal végződött. Mindkét vulkán április 30 -án 19.30 -kor szállt fel az Ascension -szigetről, de egyikük technikai okok miatt kénytelen volt megszakítani a repülést és visszatérni a bázisra. A második ennek ellenére elérte a célt, de egyik bombája sem találta el a kifutópályát - a legközelebbi találatot 40 méterre a szalag déli végétől rögzítették. Igaz, az egyik bomba véletlenül találta el az argentin 601. légvédelmi zászlóalj helyét és megölt két őrszemet, de ez aligha tekinthető nagy győzelemnek a brit fegyverek számára.
Az argentinok reakciója a brit támadásra nem kevésbé mulatságos - három perccel a támadás után (amely hajnali öt óra körül történt) harci riasztást jelentettek be, és a légierő parancsnoksága, tartva az ismételt razziáktól, úgy döntött, lefedi a Falklandot vadászrepülőkkel. Így nézett ki - a Rio Gallegos légitámaszpontról egy "Predator" nevű gyönyörű hívójelű légi csoport indult, amely akár két "Mirage III" -t is tartalmazott. A repülés csaknem két órával a támadás után történt - 06.40 -kor, és további 50 perc elteltével, 07.30 -ra a vadászgépek a helyszínre értek. Miután néhány percig körbejárták a területet, a gépek kénytelenek voltak az ellenkező irányba menni - egyszerűen nem volt elegendő üzemanyaguk többre, és nem volt rajtuk légi utántöltő mechanizmus. 08.38 -kor mindkét Mirage leszállt az otthoni légitámaszpontján, és ha feltételezzük, hogy a visszaút ugyanannyi 50 percet vett igénybe, akkor kiderül, hogy legjobb esetben a vadászgépek 10 percig biztosították a szigetek légvédelmét. Semmi értelme nem volt egy ilyen "borításnak", csak feltételezhető, hogy a légierő parancsnoksága inkább legalább valamit tett, mint semmit.
Az igazságosság kedvéért azonban megjegyezzük, hogy a tengeri objektumok légvédelmi védelme a maximális harci sugarú hadműveletre kényszerített szárazföldi légierők által 1982 -re jelentősen javult a második világháború idejéhez képest. A háborús években a gépek egy nap alatt vagy egyáltalán nem érkezhettek meg, de itt - két és fél óra elteltével két egész harcos akár 10 perces támadása után! Itt azonban szem előtt kell tartani, hogy a szigetek nem hajók, az űrben elfoglalt helyzetük alaposan ismert, és meglehetősen nehéz "kimaradni" mellettük, de ha a Mirage -t elrendelték, hogy fedezze a hajócsoportot, akkor nagy valószínűséggel vagy nem találták meg, hogy a rendelkezésükre álló 10 percben megkapják, vagy ha csoda találta meg hajóikat, üdvözlésképpen integettek szárnyaikkal, majd kénytelenek voltak visszatérni.
De visszatérve a Falklandra - 07.45 -kor az argentinok, megpróbálva valamilyen módon biztosítani a szigetek légvédelmét, felszálltak még pár Duggert a Rio Grande bázisról. Az eredmény ugyanaz volt - a Falklandra érve a gépek néhány percig járőröztek, és mivel nem találtak senkit, visszarepültek.
De a tréfák ideje a végéhez közeledett - a királyi haditengerészet lépett. Május 1 -jén reggel a brit századokat harci pozíciókban találták meg - a TF -317 két alakulatra, egy repülőgép -hordozóra és egy kis kísérőhajó -különítményre oszlott, emellett legalább egy radarjárőr csoport elfoglalta állását a fő erők és a szigetek. Ugyanakkor a csoport a "Hermes" repülőgép -hordozó vezetésével 95 mérföldre manőverezett Port Stanleytől keletre, és az "Invincible" csoport - 100 mérföldre északkeletre Port Stanleytől, a távolság nem volt nagy közöttük. A hadműveleti terv szerint 12 "Sea Harriers" "Hermes" -nek kellett lecsapnia az argentinok két fő légibázisára a Falklandon, és nyolc VTOL "Invincible" biztosította a formációk légvédelmét. Ezzel párhuzamosan az Invincible repülőgépei Port Stanley felé mozdultak el, amennyiben argentin vadászrepülőgépek jelentek meg a szigetek felett.
A britek tankönyvként viselkedtek - a szó legjobb értelmében. Tizenkét támadó repülőgép szinte szinkronban támadta mindkét légitámaszpontot - 08.30 -kor az első négy Sea Harrier a légvédelmi lövészek pozícióját találta el, a második a kifutópályát és a Port Stanley repülőtér (Malvinas -szigetek bázisa) létesítményeit, egy perccel később pedig a harmadik csoport megtámadta a Condor bázist … A taktikai meglepetés abszolút volt - Port Stanley -ben a britek megsemmisítettek egy üzemanyagraktárt, több repülőtéri épületet és 4 polgári repülőgépet, a Pukara támadó repülőgép a Condor bázison halt meg (a felszállás során kazettás bombákkal borították be), ketten megsérültek. Válaszul az argentin légvédelmi lövészek 20 mm-es lövedékkel ököllel lyukat tudtak ütni az egyik Harrier farkába-a repülőgép-hordozót pár óra alatt megjavították, és folytatta a harcot.
Nagyjából ugyanebben az időben a britek felderítő csoportokat szállítottak a Falklandi -szorosba, Port Darwin, Goose Green és Portgovard, Bluffk -öböl, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox -öböl stb. A britek körülnéztek a leszállásra alkalmas helyeket keresve, ellenőrizték az argentinok szárazföldi védelmét … 08.40 -kor, 10 perccel a brit repülőgépek repülőtereken indított támadásának kezdete után két pár tőrt szálltak le a kontinentális bázisokról., amely szintén megpróbált légvédelmet biztosítani a szigeteknek, és ennek megint semmi sem lett a vége - kicsit körözve a Falkland felett, a "Tőrök" az ellenség megtalálása nélkül távoztak.
De nem szabad azt gondolni, hogy csak a repülőgépek pilótái cselekedtek - a tengerészek is nagy erőkkel szórakoztak. Reggel a szigetektől északra az egyetlen argentin "San Luis" tengeralattjáró hallott hangokat - a brit radarjárőr hajói voltak: a "Coventry" romboló és az "Arrow" fregatt. Az argentin tengeralattjárók alig több mint 6 mérföldes távolságból lőttek SS-T-4 Telefunken torpedót Coventryre. Nagyon kevés választotta el Argentínát a nagy haditengerészeti diadaltól - egy kis szerencse, és a Conqueror babérjai San Luis -ba mentek volna, de a megbecsült német minőség meghiúsult - körülbelül 3 perccel a röplabda után a kezelő jelentette, hogy a torpedóvezérlés elveszett, és minden remény csak a fején marad. Sajnos kiderült, hogy nem túl okos, és egy torpedócsapdát célozott meg, amelyet egy fregatt vontatott. Egy közvetlen torpedóütés elpusztította a csapdát. A britek őrködtek.
Ezután két brit fregatta és három helikopter, amelyek sietve felszálltak a Hermesből 20 órán keresztül, áthajtották a San Luis -t a helyi vízterületen, és a fregattok fenntartották a hidroakusztikus kapcsolatot, de nem közeledtek, és a helikopterek torpedókat és mélységi töltéseket estek. Hiába - a tengeralattjárók ügyesen és bátran cselekedtek. Majdnem egy napig, elkerülve a támadásokat és hidroakusztikus ellenintézkedéseket alkalmazva, elkerülték a pusztulást, és végül sikerült megszökniük.
Nos, 13.00 órakor egyszerre két jelentős eseményre került sor - 3 hajó vált el az "Invincible" repülőgép -hordozó csoportjától: a "Glamorgan" romboló, az "Arrow" és az "Alacrity" fregattok, és elmentek a szigetekre. feladata az argentin csapatok Port Stanley -i állásainak ágyúzása. Ugyanakkor légi csata kezdődött: a Mentor osztag megpróbálta megtámadni a brit helikoptert, de szolgálatban összefutott a Sea Harriers -el, és természetesen a felhőkbe bújva elmenekült. Egyes jelentések szerint a briteknek sikerült megrongálniuk egy ilyen repülőgépet. Nehéz megmondani, hogy két, 1000 km / h feletti maximális sebességű sugárhajtású repülőgép miért nem tudott többet tenni az antiluviai forgószárnyasok ellen, amelyek alig nyújtottak 400 km / órát. Talán a britek egyszerűen nem vesztegették idejüket apróságokra - a VTOL repülőgépek rövid hatótávolsága üzemanyag -takarékosságot igényelt, és a mentorokat üldözve a Sea Harriers hiányozhat Argentína sugárhajtású vadászgépeiből.
És akkor kezdődtek a dolgok … persze könnyű beszélni a múlt eseményeiről, kényelmes fotelben ülve, egy csésze forró erős kávé mellett. És mégis, a mai eseményekről olvasva állandóan visszatér ahhoz a gondolathoz, hogy az "abszurd színház" kifejezés a lehető legjobban írja le a későbbi eseményeket: de azért, hogy megértsük, mi történt a levegőben a Falkland -szigetek felett, egy kis lírai kitérőt kell tennie …
Amint fentebb említettük, a Királyi Haditengerészet feladata az volt, hogy utánozza egy kétéltű hadművelet kezdetét annak érdekében, hogy az argentin hajókat átcsábítsa és megsemmisítse flottájuk fő erőit. Az első lépés ebbe az irányba a britek szerint Argentína Falkland -szigeteki légibázisainak megsemmisítése lenne. Argentínának semmi ellenállása nem volt a KVMF repülésének tőrcsapásai ellen - a szigetek észlelési rendszere rendkívül tökéletlen, a Falklandi légicsapat versenyképtelen volt, a légvédelem őszintén szólva gyenge, és a kontinentális légibázisok fedezékének ötlete utópiának bizonyult a túlzottan nagy távolságok miatt. Ezért a britek légicsapásai büntetlenek maradtak, és az argentinok azon próbálkozásai, hogy valahogy reagáljanak rájuk, nem okoznak mást, csak szomorú mosolyt. De aztán a helyzet drámaian megváltozott.
A tény az, hogy a brit hadművelet tervének következő pontja a szabotázscsoportok leszállása és a part menti ágyúzás volt. Ez pedig teljesen más feladatokat támasztott a brit fuvarozó-alapú repüléssel szemben: saját hajóik és helikoptereik fedezésére, ellenséges vadász- és csapásrepülőgépek elfogására. Ehhez szükséges volt a Falkland feletti légtér irányítása, irányítva a harcosokat, hogy elfogják az erre a térre betörő ellenséget. De a britek nem rendelkeztek sem nagy hatótávolságú radarfegyverekkel, amelyek képesek felderítésre és célmegjelölésre, sem elektronikus harci repülőgépekre (amelyek elektronikus felderítést is végezhettek), de még hagyományos felderítő repülőgépeik sem voltak. A KVMF-nek mindössze két tucat alacsony sebessége volt a konfliktusövezetben, a sugárhajtású repülőgépek, a nagyon korlátozott hatótávolságú repülőgépek és a gyenge radarok mércéje szerint (emellett nem számít a célok megkülönböztetése az alapfelület hátterében)). Ezért a briteknek nem maradt más, mint a légi járőrszolgálat, amelyben a brit pilótáknak - mint a második világháborúban - a szemük éberségére kellett hagyatkozniuk, ami természetesen teljesen elégtelen volt.
És ezért a britek nem is beszéltek a légtér bármilyen ellenőrzéséről, de mivel állandóan a szigetek látóterében voltak, a vadászból származó brit légi járőrözés játékgá vált. Bármilyen gyengék és tökéletlenek is voltak az argentin légirányító erők, VOLTÁK, és rendszeresen észlelve a brit VTOL repülőgépeket, hozzájuk irányíthatták a kontinentális repülőterekről felrepülő vadászgépeket. Így az argentinoknak végre taktikai előnyük volt, amit gyorsan ki is használtak.
Délután három óra felé az argentin vezetés elkezdett hajolni arra a gondolatra, hogy a britek akciói valóban az invázió előzményei, ezért úgy döntöttek, hogy a hatályos felderítést folytatják. A későbbiekben történt leírások, különböző forrásokban, sajnos, nem esnek egybe. Anélkül, hogy abszolút igazságnak tettetném magam (nem ártana az argentin és a brit archívumban dolgozni, amit sajnos a cikk szerzője nem tud megtenni), megpróbálom bemutatni ezeknek az eseményeknek egy viszonylag következetes változatát.
Körülbelül 15.15 -kor felszállt az első 8 argentin repülőgépből álló csoport, köztük két pár Skyhawk és ugyanennyi Mirage. A Mirage -oknak a szigetek légi védelmét kellett volna végrehajtaniuk, a Skyhawks -tól pedig a szárazföldre készülő brit felszíni hajókat - és támadásaikat. Utánuk 15.30 -kor a 7 repülőgépből álló főcsoport felszállt, beleértve:
1) Feltűnő láncszem 3 "Tőrből" (hívójel - "Torno"), két -két 227 kg -os bombával felszerelve. A "Torno" a Skyhawks által felderített hajókat támadta.
2) Két pár "Tőr" (hívójel "Blond" és "Fortun"), "Shafrir" levegő-levegő rakétákkal felfegyverkezve, amelyeknek le kellett fedniük a sztrájkcsoportot.
Az első csoport események nélkül repült a Falklandra, de aztán …
A brit légierő általában két repülőgépből állt, amelyek körülbelül 3000 m magasságban utaztak 500 km / h sebességgel. És ezért rendkívül nehéz megérteni, hogyan sikerült a Port Stanley -ben található radarállomás argentin üzemeltetőinek összetéveszteniük a szolgálatot teljesítő tengeri szállítópárt … egy felszíni hajóval. Ennek ellenére valahogy sikerrel jártak, és a szigetekre induló Skyhawkokat elküldték "őfelsége hajójához". Feltehetően a brit VTOL repülőgép pilótái rendkívül meglepődtek, amikor látták, hogy ki repül rájuk közvetlenül, de természetesen azonnal csatába rohantak.
És a Skyhawks nem örülne, de a földön mégis rájöttek, hogy még a legmodernebb hadihajó is, még a legjobb brit legénység mellett, még mindig nem jellemző arra, hogy három kilométeres magasságban repüljön, és hogy a radar nem lát felszínt, hanem légi célpont. Ezt követően az argentinok azonnal elküldték mindkét Mirage párost, hogy elfogják a Sea Harriers -t.
Az első pár a hátsó féltekéről próbálta megtámadni a briteket, de időben észrevették az ellenséget, és feléjük fordultak. Az argentinok továbbra is rakétákat lőttek ki a Sea Harriers -re, nem jártak sikerrel, és kivonultak a csatából. Nem nyert, ez a páros mégis megmentette a Skyhawksot az elkerülhetetlen megtorlásoktól, és utóbbinak időt adott a visszavonulásra. Aztán a gépek elváltak, amint az látható, és mindkettőjüknek a támadás és az erőteljes manőverezés után kifogyott az üzemanyag. Kicsivel később, 16.10-16.15 körül, egy második Mirage pár felfedezett még két tengeri harriert a Pebble Island mellett. Valószínűleg a repülőgép -hordozóhoz visszatérő járőrváltás volt, és az argentinok megtámadták, de ismét sikertelenül. Az argentinok problémája az volt, hogy az ellenség magabiztos legyőzéséhez a hátsó féltekéről kellett támadniuk, azaz menjen az ellenség farkához, különben rakétáiknak szinte esélyük sem volt elfogni a célpontot. De a Sea Harriers nem engedte meg nekik ezt, csatát vetett ki az ütközési pályára, és mindkét Mirage -t kiütötte Sidewinderjükkel, amelyek nemcsak hátul, hanem az első féltekén is képesek ütni az ellenséges repülőgépeket
Az egyik "Mirage" azonnal összeomlott, pilótájának sikerült kilöknie, a második, megpróbálva megmenteni az összetört autót, még mindig elérte a Port Stanley repülőteret. Hová ment vészleszállásra, miután ledobta a külső üzemanyagtartályokat és kilőtte a rakétákat. Minden jól végződhetett volna, de sajnos ezúttal a Malvinas-szigetek légibázisának légvédelme a legjobbnak bizonyult: miután egyetlen repülőgépet fedeztek fel, a 35 mm-es légvédelmi ágyúk legénysége harcra készült, és amikor elejtett valamit, ami gyanúsan hasonlít a bombákhoz, sőt rakétákat is indított, minden kétsége eloszlott a tulajdonjogával kapcsolatban. A gépet kíméletlenül lelőtték az üres lőtéren, pilótája, Garcia-Cuerva meghalt. Egy ember halála, aki őszintén harcolt a hazáért, mindig tragédia, de itt a sors különösen kegyetlenül viccelődött: az elesett pilóta az argentin légierő kiképzési kézikönyveinek illusztrációinak szerzője, többek között a következő: „Az életed keze: használja időben a kilökő ülést!"
Így az argentin légierő első csoportjának harci küldetése véget ért, de a második közeledett. Igaz, a kontinentális légibázisokról felszálló hét gép közül csak hat maradt-az egyik "Tőr" a "Fehér" légi levegő-levegő rakétákkal megszakította a repülést technikai okok miatt. És meg kellett történnie, hogy a partnere, aki egyedül maradt, kapta meg a szigetekre tartó két "tengeri harcos" célpontját (nyilvánvalóan a csatában nemrégiben részt vevő pár helyett). Ez lehetővé tette az argentin pilóta számára, hogy előnyös helyzetbe kerüljön, és gyengéd merülésből támadjon, de ekkor megváltozott a nyugalma, és lőtt egy rakétát, anélkül, hogy meg kellett volna várnia, hogy magabiztosan elfogja a "Shafrir" keresőjének célpontját. Ennek eredményeként a "Shafrir" tejbe ment, a csúcson gyorsuló "Tőr" elsuhant a támadott pár mellett, amire az egyik brit pilóta, Hale hadnagy villámgyorsan reagált, és lelőtte az argentint a "Sidewinder". A Tőr pilótája, Ardiles meghalt.
De a "Daggers" sokk -trojka akadálytalanul követte az eredetileg neki meghatározott utat, és hamarosan a brit hajók különítményéhez ment. A Glamorgan romboló, az Arrow és az Alacrity fregattok már teljesítették feladatukat: miután megközelítették a Port Stanley -t, lőttek a 25. gyalogezred állására, igaz, eredménytelenül. A lövöldözés pontossága kívánnivalót hagyott maga után, és a menedékhelyeken tartózkodó argentin katonák nem szenvedtek veszteségeket. De a britek számára nem az volt a legfontosabb, hogy néhány katonát megöljenek, hanem egy jelenlét kijelölése, hogy meggyőzzék az argentinokat a korai partraszállásról, amit elértek, és most három hajó vonult vissza, hogy csatlakozzon a fő erőkhöz, és már elhagyta a szigeteket több tíz kilométerre.
A jövőben történtek nagyban felháboríthatják a rajongókat, hogy kiszámítsák, hány tucat „Bazaltt” vagy „Gránit” szuperszonikus hajó elleni rakéta lőhet le egyetlen „Arlie Burke” típusú rombolót. Valójában elméletileg az ilyen (már alacsony tengerszint feletti magasságban lévő) hajóellenes rakéták húszról huszonöt kilométerre észlelhetők, további 40-50 másodperc szükséges a hajóhoz való repüléshez, és a "Standard" rakéta kilövhető a másodpercenként 1 rakéta sebességgel, és még 2 rakétát is elköltve egy hajóellenes rakétára, kiderül, hogy az amerikai flotta egy rombolója képes megbirkózni a szovjet "repülőgép-hordozók gyilkosának" szinte teljes mentességével.. elméletben. Nos, a gyakorlatban ez történt.
A három brit hajónak semmi oka nem volt a pihenésre. Éppen befejezték harci küldetésüket - miután elhagyták repülőgép -hordozójukat, lőttek az ellenséges partra (a brit helikopter, amelyről megpróbálták kiigazítani a tüzet, még egy argentin járőrhajót is elsüllyesztettek), és most minden ok megvan a félelemre. megtorlás - argentin légicsapás. A natív légiközlekedés nem fedte le őket, ezért kategorikusan nem ajánlott eltávolítani a tenyerét a fegyvervezérlő panelekről. És így, nagy (nagy valószínűséggel szuperszonikus) sebességgel, de alacsony magasságban a "Tőrök" hármasa jött ki a briteknek.
Három brit hajó, amelyek összesen 4 "Sea Cat" légvédelmi rendszerrel és 2 "Sea Slug" légvédelmi rendszerrel rendelkeztek, készenléti állapotban voltak és minden okuk volt légitámadásra számítani, pontosan … 1 -et - ONE) "Sea Cat" légvédelmi rendszerek - megkülönböztetett "Glamorgan". Az "Arrow" tüzet tudott nyitni egy tüzérségi hegyről (a többi hajón nem volt idejük), és az "Alakriti" általában csak géppuska-robbanásokkal "védekezett". Mi az? A brit legénység figyelmetlensége? Mindhárom hajón egyszerre? !!
Természetesen a "Sea Cat" elavult az 1982 -es szabványok szerint. Természetesen a hatékonysága alacsony volt. Természetesen nem csak minden tekintetben volt alsóbbrendű, de teljesen összehasonlíthatatlan az amerikai "Aegis" -vel. Ennek ellenére ez a komplexum a híres, 40 mm-es "Bofors" légvédelmi géppuskák helyettesítésére készült, és viszonylag rövid reakcióidőben különbözött. Mindazonáltal a 4 ilyen típusú légvédelmi rendszerből harci helyzetben csak egy tudott nagysebességű légi célpontra lőni! A kérdés nem az, hogy a brit hajók rakétái nem találták el a célt, ó nem! A kérdés az, hogy a nagysebességű célpontok megjelenésével a brit légvédelmi rendszereknek még idejük sem volt felkészülni a tüzelésre.
A "Tőrök" munkája nem ragyogott a hatékonysággal, ami egyáltalán nem meglepő - a konfliktus legelejéig senki sem használta ezeket a repülőgépeket haditengerészeti csapásgépként. Ezért a legénység a legkevesebb kiképzést kapta a háború előtti rövid idő alatt, és ez teljesen kevés volt. Mindhárom repülőgép bombákat dobott, egyik sem ütött, de ennek az ütközésnek az összesített pontszáma Argentínának kedvezett - a támadás során a brit hajókra lőve a támadás során legalább 11 találatot értek el az Alakriti fregatton, és könnyen megsebesítették az egyik tagot legénysége, ők maguk karcolás nélkül távoztak.
Egy ilyen eredmény egyáltalán nem tetszett a briteknek - és dobtak pár Sea Harrier -t, hogy üldözzék a távozó Torno csapásegységet. Valószínűleg, ha a briteknek teljes jogú harcosuk lenne, az argentinok fizettek volna a bátorságukért, de a britek nem rendelkeztek velük. És a lassan haladó tengeri harcosoknak, akik 130 km-en keresztül üldözték a visszavonuló tőröket, nem sikerült lezárniuk a távolságot, hogy fegyvereiket használni tudják. Ugyanakkor az argentinok egyáltalán nem akarták megadni a Torno -linket, hogy a brit pilóták felfalják - egy pár vagyon állt a két angol farka mögött, akik megpróbálták utolérni a tőröket. A britek, felmérve az esélyeket, feladták az üldözést, és nem akartak összezavarodni a farkukra ülő argentinokkal, kivonultak a csatából. Ez a döntés kissé furcsának tűnik - valamiért, de egészséges agresszivitás hiányában a brit pilótákat nem lehet hibáztatni. Talán az üldözés után repülőgépeik üzemanyag -problémákat tapasztaltak? Ha igen, ha az argentin harcosoknak elegendő üzemanyaguk lenne a britek üldözésére, akkor jó esélyük lenne a győzelemre.
Az argentinok tovább emelték gépeiket - a Canberra VAS két járata, az ötvenes évek legelején létrehozott régi bombázók az égbe szálltak. Meglepő módon az a tény, hogy a Sea Harriers -nek sikerült mindkét linket elfogni. Igaz, a brit repülőgépek alacsony sebessége nem tette lehetővé a lenyűgöző harci sikereket - az egyik járat, észrevéve a briteket, képes volt elszakadni tőlük és teljes erővel visszatérni a repülőtérre, de a második kevésbé volt szerencsés: a brit pilóták lelőtték az egyik Canberra, és megsérült a másik. Akárhogy is legyen, egyetlen ilyen típusú argentin bombázó sem érte el a brit hajókat, és a Sea Harriers a Falkland -konfliktus történetében először és utoljára szinte teljes hatékonyságot mutatott légvédelmi harcosként. Woodworth admirális visszaemlékezései szerint az ilyen nagy hatékonyság a Legyőzhetetlen radar erejének köszönhető, amely a repülőgép -hordozótól mintegy 110 mérföldre észlelt repülő Canberras -t, és elvezette hozzájuk a legközelebbi légi járőrt.
Az argentinok azonban továbbra is csatába küldték repülőgépeiket, és a britek számára a legveszélyesebb az Exocet hajóellenes rakétarendszerrel rendelkező szuper etandarok támadása lenne - állítólag megtámadják a visszavonuló Glamorgan - Alakriti - Arrow csoportot.. De ez nem sikerült, mert a műveletben részt vevő argentin tartályhajó a legelőnyösebb pillanatban elromlott, és a Super Etandarát félúton vissza kellett vonni. Ezenkívül a Skyhawks több csoportja is a levegőbe indult. Az első közülük képes volt észlelni az ellenséges hajót, és megtámadta azt, elérve a találatot 227 kg-os bombával és több kagylóval. De a valóságban a brit hadihajó védtelen argentin szállítmánynak bizonyult, így csak örülni lehetett, hogy a bomba nem robbant fel. A Skyhawks többi tagja talán elérhette volna a célt, de … megijesztették őket a Falkland -szigetek repülésirányító terepe.
Ha az argentin pilóták bátortalanul csatába mennének (a Canberra -pilóták, akik őszintén megpróbálták megtalálni és megtámadni a britek legújabb hajóit a légi szemétükben vadászrepülő nélkül, a szerző véleménye szerint aranybetűvel írták be nevüket a haditengerészet történetébe légiközlekedés), akkor a Falkland Air Bases üzemeltetői és diszpécserei enyhén pánikba estek. A Skyhawks egyesével kirepült a Falkland -szigetekre, hallgatta a levegőt, várva a brit hajók célpontjának kijelölését, és … megkapta a parancsot, hogy azonnal szálljon fel, mert az ellenséges vadászgépek a levegőben vannak! Mivel senki sem fedezte a Skyhawks -t, és ők maguk sem tudtak harcolni a légi ellenséggel, a pilóták az ellenkező irányba mentek, és hazatértek. Ami a briteket illeti, hajóik egy másik csoportja 21.00 órakor körülbelül fél órát - negyven percet lőttek ki Port Stanley külvárosába, és még egy argentin katonát is megöltek.
Próbáljuk elemezni a csaták első napjának eredményeit.
Ismét világossá vált, hogy "ha a pisztoly milliméterrel távolabb van, mint amennyit elérhet, akkor nincs pisztolya". Nyolcvan, viszonylag modern és teljesen harcképes argentin repülőgép összesen 58 repülést hajtott végre (28 vagy valamivel kevesebbet - Mirage és Daggers, 28 - Skyhawks és 2 - Super Etandars), amelyek közül a legtöbb teljesen pazarlásnak bizonyult sugárhajtóműből. A Port Stanleytől csaknem 800 kilométerre fekvő Argentína légiközlekedése nem tudott 21 brit repülőgép ("Vulkán" és 20 "Tengeri Harrier") légvédelmi védelmét biztosítani a Falklandi légibázisok számára.
A brit repülőgépek kevések voltak, és nem a legjobb minőségűek, de a viszonylag rövid távolságból való "munkavégzés" képessége, amelyet "lebegő repülőtereik" mobilitása biztosított, lehetővé tette számukra, hogy teljes büntetlenséggel csapjanak le az ellenséges szárazföldi célpontok ellen. Légi harcban a Sea Harriers bizonyította fölényét a Mirage -okkal szemben. Ez a fölény azonban nem a brit repülőgépek legjobb teljesítményjellemzőin alapult, hanem a legjobb fegyvereken és a légi harc harci taktikáján. A Sidewinderek, amelyekkel a Sea Harrier -eket felszerelték, kellően érzékeny infravörös keresővel rendelkeztek ahhoz, hogy „elfogják” az ellenséges repülőgépet az első féltekéről, ami rendkívül kellemetlen meglepetés volt az argentin pilóták számára. Az argentinoknak olyan rakétáik voltak, amelyek csak a hátsó féltekéről képesek "elfogni" az ellenséget, így az argentinok feladata a Sea Harriers követése volt, míg a briteknek elég volt ahhoz, hogy ütközési pályán csatát rójanak az ellenségre. Azt is szem előtt kell tartani, hogy a brit pilóták nagy tapasztalatokkal rendelkeztek a "Mirage -okkal" (amelyek a francia légierővel voltak felszerelve) légi harcok kiképzésében, és mielőtt elküldték őket a háborúba, volt idejük jól gyakorolni. Franciaország nem titkolta repülőgépe teljesítményjellemzőit Nagy -Britannia elől, így a britek tökéletesen ismerték a francia vadászgépek erősségeit és gyengeségeit. Egy időben az argentin taktikusoknak lehetőségük volt megismerkedni a Harrier -ekkel (ezt a repülőgépet Argentínában demonstrálták egy promóciós turnén a 70 -es években), de nem használták.
És mégis, mivel előnyösebb helyzetben volt, és egyéni fölénnyel rendelkezett az ellenséggel szemben, a brit hordozó-alapú repülőgép a rábízott három feladat közül legalább kettőt megbukott.
Igen, a tengeri harcosok képesek voltak lecsapni a Falklandi légitámaszpontokra, de harci potenciáljuk nem volt elegendő a letiltáshoz, így a brit terv első pontja nem teljesült. A Falkland fölötti légi fölény elérésére tett kísérlet is kudarcot vallott - a britek semmiképpen sem akadályozhatták meg az argentinok repülését a szigetek felett. Négy légi csata volt ezen a területen (a mentorok sikertelen lehallgatása és három csata a Mirage -ok és a Sea Harriers között), de a Mirage -ok és a britek között mindhárom csatát az argentinok kezdeményezték. Így kiderült, hogy még az alacsonyabb szintű légiközlekedési szolgálat is lényegesen jobb, mint annak hiánya - a vadászgépek közötti három légi csata közül legalább kettő a földről történő célmegjelölés eredményeként kezdődött, és e két eset egyikében (Ardiles támad) a brit pilótákat meglepte …
Az egyetlen feladat, amelyet a brit VTOL repülőgép megoldani látszott, az volt, hogy fedje el hajóit az argentin légiközlekedés támadásaitól. Az ellenséges repülőgépek három csoportja (három tőr, Torno és két Canberras) közül csak egy járat ért el a brit hajókhoz. De felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy az "S Harriers" (az őskori "Canberras" elfogása) sikere a külső célmegjelöléshez ("Invincible" radarhoz) kapcsolódik, de a brit pilóták nem tudták meghiúsítani a modern "Tőrök" támadását. vagy legalább az utóbbit megbüntetni a visszavonáskor.
Így az első napi harc eredményei csalódást okoztak mindkét fél számára. Az argentinok jelentős veszteségeket szenvedtek a legújabb repülőgépekben, eredmény nélkül, és meg voltak győződve a sziget légvédelmi védelmének tökéletlenségéről. A britek sem semmisíthették meg Argentína Falklandi légibázisát, és nem tudták elérni a légi fölényt.
Másrészt azonban az argentinok, bár vér árán, képesek voltak azonosítani a Sea Harriers által biztosított légvédelem gyengeségeit, és most taktikát dolgozhattak ki annak megtörésére. A briteknek is sikerült valami - tevékenységük meggyőzte az argentin katonai vezetést arról, hogy nagyszabású kétéltű hadművelet kezdődött. És még mielőtt az első légi harcok felforrtak a szigetek felett, az argentin flotta fő erői a Falkland felé indultak, miután a partraszálláskor megkapták a parancsot az ellenséges erők megtámadására.
