Tehát 1982. május 1 -jén az argentinok bíztak a britek küszöbön álló partraszállásában, és arra készültek, hogy harcba hajítják flottájukat. A Belgrán tábornok cirkálóból és két régi rombolóból álló TG-79.3 demonstrációs csoportnak egy offenzívát kellett szimulálnia délről, és elterelnie a brit parancsnokok figyelmét. Ebben az időben a TG-79.1 és a TG-79.2 fő erői, a Bentisinco de Mayo repülőgép-hordozó, a modern Santisimo Trinidad és Hercules rombolók (42. típus, a szerencsétlen Sheffield analógja) és három korvetta, sztrájkot okoztak. fedélzet "Skyhawks" 120 mérföld távolságból brit hajókon. Támadásukat az Exocet hajóellenes rakétarendszer Super Etandarov összeköttetésével, a San Luis tengeralattjáróval és természetesen a kontinentális légibázisok támadó repülőgépeivel kellett támogatni. Az argentin flottaparancsnok elrendelte a hadművelet megkezdését május 2 -án reggel, közvetlenül a taktikai csapatok bevetése után.
Érdekes módon, még ha a TG-79.1 és a TG-79.2 is sikeres volt, az argentinok nem tervezték, hogy csatába dobják könnyű cirkálójukat. Tervük szerint abban az esetben, ha a brit flotta vereséget szenved, a TG-79.3 hajóknak kalózkodniuk kellett volna az ellenséges kommunikációban. Így az argentinok nagyon reálisan értékelték a régi tüzérségi hajó képességeit, és a britek egyetlen szállító és ellátó hajóit rendelték ellenfeleik közé.
Az elkövetkezendő csata argentin tervét ésszerűnek kell elismerni, és jó esélye van a sikerre. Ha bármi összezúzhatta a briteket, az a haditengerészet ("Skyhawks" és "Super Etandars" fedélzet) és a légierő ("kontinens" Skyhawks and Daggers ") koncentrált támadása volt. Az a kísérlet, hogy a flotta erejével támadják meg a briteket, nyilvánvaló őrültség lenne, mivel a TG-79.1 és a TG-79.2 kétszer olyan kicsik voltak, mint a britek a hordozóra épülő repülőgépek számában, és a Skyhawkjaik sem tudtak védekezni a levegőben, és nem biztosítják a légvédelem kialakulását. Ugyanakkor az argentin flotta fő erőinek hat hajóján csak két légvédelmi rendszer ("Sea Dart") volt, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő ahhoz, hogy harcoljon még egy olyan szűkös légcsoport ellen is, mint a britek. Ami a hajókon alapuló Exocets-t illeti, ahogyan azt korábban már említettük, a szerző nem tudja, hány ilyen rakéta állt az argentin flotta rendelkezésére, de az biztos, hogy a brit vegyülettel való közeledés gondolata 35 -40 kilométer (az MM38 repülési hatótávolsága 42 km), amelyet hatalmas hajó elleni rakéták követnek, ezt senki sem veszi figyelembe az argentin flottában. Bár a brit parancsnok Woodworth kontradmirális lehetségesnek tartotta az ilyen támadást, és komolyan tartott tőle.
Május 2 -án reggelre tehát az argentin flotta eredeti helyzetébe költözött, és a légierő gépei csak a parancs felszállására vártak. Úgy tűnt, hogy az argentin parancsnokság mindent helyesen számított ki: a légi csaták, a part menti ágyúzások és a kétéltű csoportok leszállása az elmúlt nap délutánján úgy tűnt, előrevetíti a brit expedíciós erők küszöbön álló partraszállását. A kapcsolatok még éjszaka sem szűntek meg - 01.55 -kor a Santisimo Trinidad romboló felfedezte a Sea Harrier járőrt, és a Sea Dart légvédelmi rendszerrel tüzelte, bár eredménytelenül. Az argentinok tehát teljes készenlétben találkoztak a május 2 -i hajnalral.
És mit csinált ilyenkor a brit flotta? Az argentinhoz hasonlóan ő is általános csatára készült. A brit 317. munkacsoport mintegy 80 mérföldre Port Stanleytől telepítette harci alakulatait: a csataalakítás középpontjában mind a repülőgép -hordozók, mind a közvetlen kíséretük volt: a Brilliant és a Brodsward fregattok. A közeli légvédelmi zónát a "Glamorgan" romboló, az "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow" fregattok hozták létre. További három romboló, fenyegető irányba helyezkedett el 30 mérföldre a fő haderőtől, nagy hatótávolságú radarjárőrt alakított ki, és természetesen a Sea Harriers légierő mindenkit megelőzött.
A flották készen álltak a döntő csatára. A távolság viszonylag rövid volt közöttük, hajnali 2 óra körül, amikor a Sea Harrier és az argentin romboló egymásra találtak, alig 200 mérföld volt a századok között. Hajnalra ez a távolság valószínűleg még kisebb lesz. A csata azonban nem történt meg. Miért?
Argentína parancsnoksága sajnos nem élt a számukra nyújtott lehetőségekkel. A terv sztrájkot követelt a britek leszállási művelete során, de ez semmiképpen sem kezdődött el. A brit tengerészgyalogosokra várva az argentinok nagyon sajnálatos hibát követtek el - a lehetséges leszállási helyek légi felderítésére szorítkoztak, és nem küldték ki gépeiket a tengerre. Ennek eredményeként nem találták meg a brit flottát, amely nem volt túl messze a szigetektől és (legalább a hajók egy részétől) a Skyhawks és Daggers elérhetőségén belül. Az argentinok jó esélyt vesztettek arra, hogy koncentrált csapást hajtsanak végre a viszonylag kis brit erők ellen. Nehéz megmondani, mi lett volna, ha az argentinok megtalálják és megtámadják Woodworth kontradmirális 317. munkacsoportját, de ha az argentin parancsnokságnak esélye lenne legyőzni a briteket, május 2 -án kimaradtak.
"Ellenfeleivel" ellentétben a brit parancsnok mindent megtett, hogy megtalálja az argentin flotta fő erőit, de a keresése sikertelen volt. A britek speciális repülőgépek hiányában kénytelenek voltak korlátozott sugarú és gyenge radarú VTOL repülőgépeket használni a felderítéshez. És fiaskót szenvedtek olyan távolságban, ahonnan a második világháború repülőgép -hordozói nem, nem, sőt megtalálták az ellenséget.
De a britek tudták, hogy milyen irányból kell számítani az "Argentin Armada Köztársaság" (ARA) fő erőire. Április 28-án az amerikaiak jelentették brit szövetségeseiknek az űrfelderítési adatokból nyert TG-79.3 helyét, április 30-án pedig az argentin taktikai csoportot "Atomarina" Concaror falu "farkán". A brit alakulat parancsnoka nem ezt a formációt tartotta a legfőbb fenyegetésnek, úgy vélte, hogy csalóról van szó, bár elismerte, hogy talán az argentinok fogófogóval próbálják elfogni. Ha az argentinok tudták volna hajóinak hollétét, éjszaka és teljes sebességgel mozogva megpróbálhatták megközelíteni a brit századot, hogy hajnalban hatalmas rakétatámadást indíthassanak ellene. De még ebben az esetben is a fő fenyegetés a brit admirális véleménye szerint északnyugatról érkezett, onnan kellett volna érkeznie a TG-79.1 és a TG-79.2 rombolóknak és korvetteknek, és onnan indult a az egyetlen argentin repülőgép-hordozó hordozó-alapú repülőgépe lecsapna. Ezen érvelés alátámasztására a Tengeri Harrier éjszaka észrevette a Santisimo Trinidadot, és északnyugaton argentin hajók egy csoportjáról számolt be. Most Woodworth kontradmirális bízik abban, hogy kitalálta az argentinok tervét, és tudja, hol kell keresni a fő erőiket, de a VTOL korlátozott képességei nem tették lehetővé az ellenség észlelését. Az sem, hogy a Splendit tengeralattjáró segítségével (az argentin hajókkal való utolsó érintkezés koordinátáit közölték) sikerült megtalálni az ellenséget, nem vezetett semmire. Woodworth admirális nehéz helyzetbe került. A TG-79.1 és a TG-79.2 hollétére vonatkozó adatok hiányában arra is rájött, hogy azok nagyon közel lehetnek.
Míg a britek idegesek voltak, az argentinok belefáradtak a várakozásba. Hajnal már rég elmúlt, a reggel átadta a helyét a napnak, de nem történt kiszállás. Joggal ítélve meg, hogy a britek ma nem támadnak, G. Alljara ellentengernagy 12.30 -kor utasította mindhárom taktikai csoportot, hogy térjenek vissza a kezdeti manőverezési területekre. Az argentinok visszavonultak annak érdekében, hogy visszaszerezzék eredeti pozícióikat, és koncentrált támadásra induljanak, amint a britek kétéltű hadművelet indításáról döntöttek. A Belgrano tábornok vezette TG-79.3 megkapta ezt a parancsot, és visszafordult anélkül, hogy belépett volna egy 200 mérföldes háborús övezetbe. Azonban nem engedték el.
Nehéz megmondani, mi volt Woodworth kontradmirális motivációja, amiért engedélyt kért az argentin hajók támadására a háborús övezeten kívül. A visszavonuló öreg cirkáló és két katonai építésű romboló nem fenyegette őt. Viszont még mindig ellenséges ország hadihajói voltak, és nem volt a legjobb brit haditengerészeti hagyomány, hogy békén engedjék őket. Az egyetlen nagy személyzetű argentin cirkáló halálának pszichológiai hatása nagymértékben demoralizálhatja (talán megtörtént) az argentin flottát. Ezenkívül minden energikus ember (és egyetlen okunk sincs arra, hogy energiahiány miatt szemrehányást tegyünk Woodworth admirálisnak), miután nehéz helyzetbe került, inkább legalább valamit tesz, mint semmit. Ki tudja, hogy a Belgrano megsemmisítése arra készteti -e az ellenséges parancsnokságot, hogy tegyen néhány elhamarkodott intézkedést, ezáltal lehetővé téve a briteknek, hogy felfedezzék és megsemmisítsék flottájuk fő erőit?
De a fentieken kívül más megfontolások is voltak: a magas politika szempontjából a briteknek égetően szükségük volt a győzelemre a tengeren, és minél előbb, annál jobb. Sajnos eddig a 317. egység akciói még távolról sem állítottak ilyesmit. A TG-79.3 indulása elmondhatja a brit admirálisnak, hogy a többi argentin hajó is az ellenkező irányban fekszik, és nem lesz általános csata. Ez a brit hadműveleti terv teljes kudarcát jelentette - a Falklandi légibázisokat nem semmisítették meg, a légi fölényt nem hódították meg, az argentin flottát nem lehetett megsemmisíteni … És mi a teendő? Semmit sem ért el, a Falklandon lógott, megerősítésre várt? De mi a helyzet a brit közvélekedéssel, hozzászokva ahhoz a gondolathoz, hogy "ahol a flotta van - ott a győzelem"? És hogyan fogják érzékelni az argentínai királyi haditengerészet látszólagos impotenciáját?
Nem tudni pontosan, hogy milyen okok kényszerítették a briteket döntésre, de amint arra a következtetésre jutottak, hogy a Belgrano megsemmisítése hasznos, azonnal megváltoztatták a saját maguk által megállapított „játékszabályokat” - a flotta engedélyt kapott hogy elpusztítsa az argentin hajókat a 200 mérföldes övezeten kívül. Hát persze, miért másra van szükség a szabályokra, ha nem a megszegésre?
15.57 -kor a Hódító halálos ütést mért, három torpedóból kettő eltalálta az öreg cirkálót, és … néhány perc alatt vége volt az egésznek. A Belgrano lámpái kialudtak, a hajó elektromos hálózata visszafordíthatatlanul megrongálódott, minden álló vízelvezető rendszer és minden szivattyú, amelyek képesek folyékony rakományt szivattyúzni, és ellenáramlással kiegyenesíteni a tekercset, nem működött. A túlélésért folytatott küzdelem lehetetlenné vált, 20 perccel az ütközés után a dobás elérte a 21 fokot, és a parancsnok megadta az egyetlen lehetséges parancsot - elhagyni a hajót. Ezt hanggal kellett továbbítani - a hajó kommunikációja is nem működött.
Anglia ujjongott, az újságok tele voltak olyan címsorokkal, hogy "Dobja az argentinokat a tengerbe", "Turn Them Hot", "Got" és még: "Final Score: Britain 6, Argentina 0". A brit férfi az utcán megszerezte a győzelmét … Argentína éppen ellenkezőleg, elszomorodott - sokezres gyűlések, zászlók félárbocnál.
Általánosságban elmondható, hogy a "Belgrano" elsüllyedése fájdalmasan hasonlít a "Blucher" német páncélos cirkáló első világháborús halálához. Aztán egy félreértett jelzés miatt Beatty admirális századja ahelyett, hogy befejezte volna a visszavonuló német csatacirkálókat, megtámadta az erősen megütött hajót, amely nélküle nem ment volna el a britektől. "Mindenki azt hiszi, hogy óriási sikereket értünk el, de valójában szörnyű vereséget szenvedtünk" - írta Beatty erről az esetről. A vitéz (a szerző ezt rosszindulat árnyéka nélkül írja) brit admirális tudta, hogyan kell szembenézni az igazsággal, és rájött, hogy elszalasztott egy kiváló lehetőséget, hogy érzékeny vereséget szenvedjen a németeken, és helyette "értéktelen", általában hajó. De ha az első világháború idején csak egy szerencsétlen hiba akadályozta meg Beattyt a siker elérésében, akkor 1982 -ben Woodworth kontr admirális nem tudta felismerni és legyőzni az "Armada Republic Argentina" fő erőit, mivel nem volt képes hatékony légi vezetésre. felderítés - egyszerűen nem volt repülőgép, amely képes lenne előállítani. Ennek eredményeként, miután nem sikerült valódi győzelmet elérnie, a brit parancsnok kénytelen volt megelégedni egy képzeletbeli győzelemmel.
Azonban a pszichológiai győzelem (és ez is sok!) Ment a britekhez: Belgrano tábornok halála után az argentin flotta már nem enyhítette a sorsot, és az ARA felszíni hajói visszavonultak Argentína partjaihoz anélkül, hogy beavatkozni akartak volna. már a konfliktus. Valószínűleg az argentinok felismerték, mennyire sebezhetőek taktikai csoportjaik, és a Falkland -szigetektől "sétatávolságon belül" manővereznek a modern tengeralattjárókért, bár egyáltalán nem kizárt, hogy Allara kontrmester arra kényszerítette, hogy "vattába csomagolja a flottát". Argentin politikusok.
De mindez később történt, és miközben a britek repülőgépeket és helikoptereket emeltek a levegőbe, sikertelenül kutatva északon az argentin hajókat. Az ARA flotta fő erői azonban már elmentek, és vigasztaló nyereményként a britek mindössze két kis hajót kaptak, egyenként 700 tonnás vízkiszorítással. Ugyanakkor az aknákat szállító "Komodoro Sameller" felrobbant, egy Sea King helikopterből csapódott le a Sea Skew rakétával, és az egész legénységgel együtt meghalt, míg az Alferes Sobraal, miután két ilyen rakétát kapott, még mindig visszatért otthonába kikötő. A brit pilóták, megfigyelve rakétáik robbanását és a lobbanó tüzet, megsemmisültnek tekintették, de a személyzetnek sikerült megmentenie magát és a hajót. Semmi érdekesebb nem történt május 2 -án vagy 3 -án.
Miután a britek "győzelmet" szereztek a szerencsétlen "Belgrano tábornok" felett, a briteknek sok oka volt az átgondoltságra. A közvélemény ujjong - ez nagyszerű, de mi a teendő ezután? Végül is a brit expedíciós haderő egyetlen feladatát sem sikerült megoldani. A süllyedő argentin cirkáló masszív hajóteste sikeresen elmosta azt a tényt, hogy a brit hadművelet minden tekintetben kudarcot vallott: a repülőterek nem pusztultak el, csak álmodni lehetett a légi fölényről, az argentin flotta nem győzött le, ezért nincs előfeltétele egy sikeres leszállást hoztak létre. A brit parancsnokság előtt Csernyisevszkij árnyéka felvetődött örök kérdésével: "Mit kell tenni?"
Jaj, a komor brit főhadiszállási zseni nem talált ki jobbat, mint hogy az imént befejezett művelet összes tevékenységét vesszőig ismételje! Május 3-ról 4-re virradó éjszaka a britek ismét két vulkáni stratégiai bombázót küldtek, hogy összetörjék a Malvinas-szigetek bázisának (Port Stanley repülőtér) kifutópályáját. Ismét 10 "repülő tartályhajót" "Victor" -ot kellett küldeni két harci repülőgép támogatására. A műveletet minden további nélkül "Black Buck 2" -nek hívták, és az egyetlen különbség a "Black Buck 1" -től az volt, hogy ezúttal mindkét bombázó elérte a célt. De megint csak egyetlen bomba sem érte a repülőtér kifutópályáját, így ez nem befolyásolta a végeredményt.
Május 4 -én reggel a 317 -es munkacsoport ismét kiküldte a támadást a Condor és a Malvinas -szigetek légibázisaira, néhány tengeri harrierjével. De ha a brit VTOL repülőgép legutóbb úgy zuhant le az argentinokra, mint egy villámcsapás a levegőből, most a britek úgy döntöttek, hogy impozánsak: először 08.00 órakor felemeltek egy pár tengeri hordót, amelyeknek el kellett repülniük, hogy megvizsgálják a következményeket. a vulkánok munkáját és csak ekkor, közelebb az ebédhez, légicsapást terveztek. Este tervezték a kis felderítő csoportok partraszállását.
Természetesen egy igazi brit úriembernek bizonyítania kell a hagyományokhoz való ragaszkodást, és meg kell különböztetnie a mért életmód iránti vágytól, de az ilyen hajlamok kategorikusan ellenjavalltak az ellenségeskedés tervezésében. Ezúttal az argentinok, akiket keserű tapasztalatok tanítottak, egyáltalán nem fognak nyereményjátékot játszani a britekkel, hanem teljesen más módon cselekedtek.
05.33 órakor vulkáni bombák jégesője zúdult a Port Stanley repülőtérre, nem okozott kárt, de figyelmeztette az argentinokat, hogy a brit flotta ismét harcot keres. Az argentin parancsnokság válasza ésszerű és taktikailag is megfelelő volt - ahelyett, hogy hasztalan próbálkoztak volna a repülőterek kontinentális bázisokról származó vadászrepülőkkel való lefedésével, az argentinok elküldték gépeiket a brit hajók keresésére, amelyeknek a Falklandot kellett volna megtámadniuk. Körülbelül 0800 és 0900 között a Neptune felderítő repülőgépe megnyitotta a brit parancs helyét, és 0900 órakor felszállt egy pár Super Etandar, amelyek mindegyike egy Exocet hajó elleni rakétarendszert szállított. 0930 órakor a Neptunusz továbbította a két brit haditengerészeti csoport koordinátáit a Super Etandar pilótákhoz.
Az argentin hadműveletet nagyszerűen tervezték és kivitelezték. A "Neptunustól" kapott célmegjelölés lehetővé tette a "Szuper etandároknak", hogy optimális harci pályát tervezzenek - támadó repülőgépek érkeztek délről, ahonnan a britek várták a legkevesebb támadást. Ezenkívül ebben az irányban a mentő repülőgépek járatai, valamint a hajók és repülőgépek többszörös rádiós kommunikációja (a "Belgrano tábornok" személyzetének keresése folytatódott) rendkívül megnehezítette az argentin harci csoport megtalálását. Maguk a "szuper etandárok" alacsony magasságban mentek, a radarállomások ki voltak kapcsolva és rádiócsendben, ami ismét lehetséges volt a "Neptunusz" célmegjelölésének köszönhetően. Ezenkívül elterelő manővert is végrehajtottak - egy Liar Jet 35A -L típusú repülőgépet emeltek fel a Rio Grande légitámaszpontról (argentin part), hogy szimulálják a támadást nyugatról, és eltereljék a légvédelem figyelmét. Két pár tőr szolgált a levegőben a Super Etandars és a Neptune fedésére. 10.30 -kor a "Neptunusz" ismét tisztázta a támadásra kiválasztott hajócsoport koordinátáit és összetételét: három felszíni célpont, egy nagy és két másik kisebb. A brit hajókhoz 46 km -re közeledve a szuper etandárok felmásztak 150 m -re, és bekapcsolták az agaveikat (radar), de nem találták meg az ellenséget, majd azonnal lementek. Néhány perccel később az argentin pilóták megismételték manővereiket, és körülbelül 30 másodperces radarművelet során megtalálták az ellenséget. Igaz, a "Glasgow" romboló rádió hírszerző állomása is észlelte az "Agave" sugárzását, ami megmentette a hajót a nagy bajtól. Az argentinok támadtak, de Glasgow -nak, figyelmeztetve az ismeretlen repülőgépek közeli jelenlétére, sikerült beavatkoznia, ezáltal elutasítva az arra célzó Exocet -et. A "Sheffield" sokkal kevésbé volt szerencsés: a támadó rakétát mindössze hat másodperccel azelőtt találták meg, mielőtt a hajó testébe csapódott.
A többi jól ismert. A Sheffield túléléséért folytatott küzdelem nem vezetett semmire, a legénységet ki kellett üríteni, az égő hajót egy ideig sodródott, amíg a tűz, mindent felfalva, amit csak el tudott érni, május 5 -én nem csillapodott magától. Úgy döntöttek, hogy a kiégett központi rekeszekkel és (részben) felépítménnyel rendelkező hajót New Georgia-ba viszik. Május 8 -án a Yarmouth fregatt vontatni kezdte, de az azt követő vihar nem hagyta el a britek sikerének reményét, és május 10 -én Sheffield elsüllyedt.
Körülbelül egy órával a sikeres Sheffield elleni támadás után három Sea Harrier megtámadta a Goose Green repülőteret (Condor Air Base). Ennek a cselekvésnek a jelentése nem teljesen világos. Woodworth admirális azt írja visszaemlékezéseiben, hogy ennek a rajtaütésnek a célja "több repülőgép megsemmisítése" volt, de megérte az erőfeszítést? A britek nem próbálták tehetetlenné tenni a repülőteret, ehhez az erők felszereltsége nyilvánvalóan nem volt elegendő, míg a brit hajók elleni támadás egyértelműen jelezte, hogy az argentinok tudnak a britek jelenlétéről és készek a harcra. A VTOL repülőgépek trojkájának nem volt lehetősége elfojtani a repülőtér légvédelmét, illetve a támadás nagyon kockázatosnak bizonyult, de még ha sikeres is volt, a britek csak néhány légcsavaros repülőgépet pusztítottak el … Általában, ennek a cselekménynek az indítékai tisztázatlanok, de az eredmény sajnos logikus: az egyik Sea Harriert légvédelmi tüzérségi tűz lőtte le, a többi semmi nélkül tért vissza. A 317. munkacsoport ezután megszakította a műveletet, és visszavonult a TRALA területére. A britek második kísérlete a Falkland -szigetek vizeinek és légterének feletti ellenőrzés megteremtésére lehengerlő fiaskót szenvedett. Miután elvesztette a rombolót és a VTOL repülőgépet, a 317. munkacsoport kénytelen volt visszavonulni, és május 8 -ig felszíni hajói nem végeztek semmilyen tevékenységet.
Milyen következtetéseket vonhatunk le mindebből?
Még az 1982. május 1–4-én történtek legalapvetőbb elemzése is azt mutatja, hogy a függőleges felszállás és leszállás repülőgép-hordozók köré épülő repülőgép-hordozó csoportok fogalma teljes ellentmondást nem mutat. Napjainkban a brit légifuvarozói légi közlekedés következetesen megbukott abszolút minden feladatával.
Annak ellenére, hogy a Falklandi légitámaszpontokat nem semmisítették meg, és a szigetek fölötti légi fölényt sem sikerült meghódítani, a briteknek sikerült a terv egy pontján sikert elérniük: magukra csábították az argentin flottát, és kényszerítették parancsnokait, hogy higgyenek az elkerülhetetlenségben egy brit partraszállásról. Most a briteknek el kellett pusztítaniuk az ARA fő erőit a csatában, és ez teljesen a hatalmukban volt. Woodworth kontradmirálisnak csak a TG-79.1 és a TG-79.2 hajók megtalálására volt szüksége, ami után az atomarin használata a Sea Harriers támadásaival együtt egyetlen esélyt sem hagyna az argentinoknak.
De a 317. operatív alakulat felderítő képességei egyáltalán nem feleltek meg az előttük álló feladatoknak. A briteknek nem voltak nagy hatótávolságú radarrepülőgépeik, és nem voltak elektronikus felderítésre alkalmas repülőgépeik sem. De mit mondjak: a briteknek egyáltalán nem volt felderítő repülőgépük, aminek következtében kénytelenek voltak kiküldeni a Sea Harrier -eket, amelyeket teljesen nem erre szántak, hogy megkeressék az argentinokat. Az utóbbiban egy meglehetősen primitív radarállomás jelenléte azt eredményezte, hogy a pilótáknak nagyrészt a szemükre kellett támaszkodniuk, ami rossz időjárási körülmények között (jellemző az Atlanti -óceán ezen régiójára) kategorikusan nem volt elegendő. A VTOL repülőgép kis harci sugara korlátozta az ellenség keresési idejét, és mindez együttesen a brit repülőgép -hordozó csoport keresési képességeit a legjobb esetben is a repülőgép -hordozók szintjére csökkentette a második világháború idején, inkább az első fél.
A brit pilóták jól képzettek voltak, és repülőgépeik (a korszerűbb fegyverek miatt) egyénileg erősebbnek bizonyultak, mint az argentin légierő harcosai. Ez lehetővé tette a brit pilóták számára, hogy légi győzelmeket nyerjenek, de a fentiek egyike sem adta meg a lehetőséget arra, hogy időben felderítsék az ellenséget és irányítsák (vagy saját) légterét. Ennek eredményeként a három argentin munkacsoport közül a briteknek csak egyet sikerült találniuk (TG-79.3, "Belgrano tábornok" vezetésével), és még ezt is az amerikai műholdas hírszerzésnek köszönhetően. Nagyon valószínű, hogy ha az amerikaiak nem adták volna meg a briteknek a TG-79.3 hajók helyét, akkor a Hódító nem tudta volna elvinni Belgrano tábornokot "kísérőnek".
Ha már a tengeralattjáróknál tartunk, meg kell jegyeznünk, hogy az ellenség észlelésére való képességük is nagyon távol állt a várttól. Az ARA főereinek lehetséges útvonalán elhelyezett "Spartan" és "Splendit" atomarinok nem találták az ellenséget. Ezenkívül a Splendit nem találta meg a TG-79.1 hajókat, még akkor sem, ha az argentinok tartózkodási helye megkérdezte őket (Sea Harrier éjszakai kapcsolata Santisimo Trinidaddal).
De térjünk vissza a repülés cselekedeteire. Ezúttal Argentína küldte ki a legjobbat - a Neptune SP -2H járőrrepülőgépet. A "Neptunus" prototípus először 1945. május 17 -én került a levegőbe, működése 1947 márciusában kezdődött az amerikai haditengerészetben. A maga idejében a repülőgép rendkívül sikeresnek bizonyult, de természetesen 1982 -re nagyon elavult. De egy AN / APS-20 deciméteres radart telepítettek rá. Ezt a rendszert az 1944 -es Cadillac program keretében hozták létre, és telepítették az Avenger torpedó bombázó fedélzetére, AWACS repülőgéppé alakítva, és a Bosszúállók ezen módosítása még harcolni is sikerült, miután márciusban megkapta a tűzkeresztséget az Okinawáért folytatott csatában 1945. Az AN / APS-20 képességei 1982-ben már nem voltak elképesztőek, de nem nevezhető szűkösnek. Egy kompakt repülőgépcsoportot vagy egyetlen nagy repülőgépet, amely nagy magasságban repül, körülbelül 160-180 km-en képes észlelni, de az alacsonyan repülő célpontok észlelési tartománya feltehetően alacsonyabb volt, mivel a deciméteres radarok nem működnek túl jól a mögöttes felület háttere (amellyel az amerikaiak ütköztek az AN / SPY-1 "Aegis" radar működése során). Mély sajnálatára a cikk szerzője nem találta az AN / APS-20 állomás felszíni célpontjainak észlelési tartományát.
A "Neptunusz" műszaki állapota ijesztő volt. A radart időnként kikapcsolták, és maga a gép nem esett szét a levegőben. A Falkland -konfliktus kezdetére Argentínának 4 ilyen típusú járműve volt, de közülük 2 már nem tudott felszállni. A többiek ennek ellenére 51 támadást hajtottak végre az ellenségeskedés kezdetén, de május 15 -én az argentinok kénytelenek voltak végleg felfüggeszteni legjobb cserkészeiket - a gépek erőforrása végleg kimerült.
A brit erők parancsnokát, Woodworth admirálist semmilyen körülmények között nem lehet vádolni szélhámossággal. Mindent megtett, ami tőle telik. Ez a 317 -es munkacsoportot rangsorolta, és három radarjárőr hajót a legveszélyesebb irányba taszított. A második védelmi vonal, amely egy rombolóból és három fregattból állt, 18 mérfölddel elhaladt mögöttük, három segédhajó ment közvetlenül mögöttük, és csak akkor - mindkét repülőgép -hordozó azonnali védelemmel. A brit parancsnok légierőt is szervezett. Ami a rábízott vegyület légvédelmének megszervezését illeti, mindent helyesen tett, de …
Sok ember, aki csak most kezdi tanulmányozni a Falklandi konfliktust, ugyanaz a kérdés: miért aludták túl a romboló elleni támadást? Miért vette észre a Super Etandarov radar a brit hajót, míg a sheffieldi radar nem látott sem argentin repülőgépet, sem az azt megtámadó rakétát? Végül is a hajóradarok elméletileg sokkal erősebbek, mint a repülőgép -radarok. A válasz erre a kérdésre már régen ismert - a Sheffield radarokat a haditengerészet észak -woodi központjával folytatott kommunikációs ülés kapcsán kapcsolták ki, így a radarok sugárzása nem zavarta a műholdas berendezések működését. Teljesen érthető és mindent megmagyarázó válasz: a brit hajó nem volt szerencsés, ezért a Sors úgy döntött …
Valójában azonban nem az a kérdés, hogy a sheffieldi radarállomások miért nem látták, hogy az Exocet hajó elleni rakétarendszer repül felé. A kérdés az, hogy a régi "Neptunusznak" hogyan sikerült több órán keresztül nyomon követni a brit századok mozgását, és nem ők fedezték fel őket ?!
Végül is az SP-2H Neptune nem a B-2 Spirit vagy az F-22 Raptor. Ez egy harminc méter feletti szárnyfesztávolságú repülő fészer, amelynek vitorlázógépét akkor tervezték, amikor a láthatatlanság kizárólag H. G. Wells fennhatósága alá tartozott (a Láthatatlan ember című regényére utalva). És ennek a vitorlázógépnek úgy kellett ragyognia, mint egy karácsonyfafüzér a brit radar képernyőkön. Nos, azt akarja gondolni, hogy az angol phot 09.00 és 11.00 között kikapcsolta az összes radarállomását, és lelkesen csevegett a műholdas kommunikációval Northwooddal?! Nos, képzeljük el egy pillanatra, hogy valamiféle kozmikus ingadozás miatt a britek összes radarja hirtelen elvakult. Vagy Neptunusz tengeri isten ideiglenes radar láthatatlansággal ruházta fel argentin "névadóját". De mi a helyzet a passzív elektronikus hírszerző állomásokkal? A briteknek észlelniük kellett volna a Neptunusz légradar sugárzását!
A "Glasgow" rombolón rögzítették az "Agave" sugárzását - a "Super Etandara" szabványos radart, a "Sheffield" -en - kudarcot vallottak, és a legtöbb forrás ezt a "képzettségi szintre vonatkozó kérdésekkel" magyarázza. A legénység." De szembe kell néznünk az igazsággal - a 317. munkacsoport egyetlen hajóján nem tudta észlelni az argentin "Neptunusz" radarállomásának működését. Nos, az egész brit flotta hirtelen elvesztette alakját? Valójában szomorúan be kell ismernünk, hogy 1982 -ben a brit flotta a sok radar, rádióhírszerző állomás és egyéb dolgok ellenére egyszerűen nem rendelkezett az ellenséges felderítő repülőgépek megbízható észlelésének eszközeivel. Még akkor is, ha ez a gép a második világháborúból származó felszereléssel volt felszerelve.
Andrew Brown Cunningham, a híres brit admirális már régen megjegyezte: "A legjobb módja a levegő elleni harcnak a levegőben van." De a britek fedélzeti repülőgépei semmilyen módon nem tudtak segíteni a hajóikon. A briteknek két tucat tengeri harrierjük volt. Az argentinok egy pár Super Etandarral, két repülő tankerrel, egy Neptune felderítő repülőgéppel és egy Liar Jet 35A-L típusú repülőgéppel álltak ellenük, amelyeknek el kellett volna terelniük a britek figyelmét. Sőt, aznap a repülőgép lett az argentinok egyetlen repülőgépe, amely nem tudott megbirkózni feladataival, mivel a briteknek eszükbe sem jutott észrevenni. Ezenkívül egy ideig biztosítani lehetett az órát két két "Tőr" levegőben, amely lefedi a fenti erőket. Összesen legfeljebb 10 argentin repülőgép tartózkodott a harci zónában, ebből legfeljebb hat harci repülőgép. De húsz brit repülőgép, amelyek mindegyikének nem okozott nehézséget a Super Etandarral vagy a Tőrrel való egy-egy üzlet, nem tudtak mit tenni.
Az argentinok május 4 -i akciói egyértelműen bizonyították, hogy az információnak nem kevesebb, de még nagyobb szerepe is van, mint a tényleges megsemmisítési eszközöknek (bár természetesen nem szabad megfeledkezni róluk). Az argentinok csatába küldték a brit légierő felét, és ez nem veszi figyelembe őfelsége flottájának hajóit. És ez sikerült is nekik, mert egyetlen egyetlen antililuviai argentin felderítő repülőgép értékesebbnek bizonyult, mint mindkét brit VTOL repülőgép -hordozó légitársaságokkal együtt.
Természetesen megkérdezheti: mire gondoltak a britek, amikor teljes értékű repülőgép-hordozók építése helyett VTOL repülőgép-hordozókat hoztak létre? Tényleg senki sem ismerte fel az AWACS és a rádiófelderítő repülőgépek értékét, amelyeknek katapultra volt szükségük a felszálláshoz, és amelyek nem alapulhattak olyan hajókra, mint a British Invincible? Nem láthatta előre valaki előre a Sea Harriers rendkívül gyenge felderítési és légtér -ellenőrzési képességeit? Természetesen sejtették és előre látták, de Nagy-Britannia úgy döntött, hogy pénzt takarít meg a teljes értékű repülőgép-hordozók építésén, ami túl drágának tűnt az urak és társaik számára. A brit admirálisok olyan helyzetbe kerültek, hogy választaniuk kellett: vagy teljesen elhagyják a hordozóra épülő repülőgépeket, vagy "csontokat" - "Invincibles" -et szereznek be a VTOL repülőgépekkel. A Királyi Haditengerészet Parancsnokságát nem lehet hibáztatni, amiért a cineget a pite kezében választotta az égen. Sőt, a brit admirálisok tökéletesen megértették, hogy egy igazi csatában, felderítés és célmegjelölés nélkül az ilyen cinege kacsává válik az ágy alatt, ha nem galamb a sírkövön. És az ilyen radikális befejezés elkerülése érdekében kifejlesztettük a repülőgép -hordozók - VTOL -hordozók - megfelelő taktikáját, amely szerint ezeket a hajókat és repülőgépeket kizárólag a brit AWACS repülőgépek és Nimrod AEW vezérlő vagy a NATO AWACS által ellenőrzött területeken kellett használni. E-ZA Sentry …
A britek létrehozták háború utáni flottájukat a víz alatti fenyegetés ellen, hogy megakadályozzák a szovjet nukleáris tengeralattjárók áttörését az Atlanti-óceánba, míg a tengeralattjáró-ellenes alakulatok légvédelmének csak egyetlen repülőgépnek kellett ellenállnia. A Szovjetunió repülőgép -hordozóinak hiánya miatt nem várhatók hatalmas légi támadások. Logikus volt, de sajnos az életnek különös humorérzéke van, ezért az angol flottának a rossz ellenséggel kellett harcolnia, és nem ott, ahol kellett volna. Ez ismét megmutatja a haditengerészeti erők alacsonyabbrendűségét, "kihegyezve" a feladatok korlátozott körének megoldására, és arról beszél, hogy szükség van egy flotta felépítésére, amelynek képességei lehetővé teszik bármilyen kihívás megválaszolását.
Uraik, uraik és társaik "optimalizálták" a katonai költségvetés költségeit, de a Királyi Haditengerészet tengerészeinek meg kellett fizetniük ezt a megtakarítást.
