A Sheffield elleni 1982. május 4 -i sikeres támadás után és május 20 -ig, amikor a britek megkezdték a leszállási műveletet, szünet következett a harcokban. Nem mintha teljesen abbahagyták volna, de mindkét fél nem törekedett a döntő csatára, az ellenség kisebb „harapására” korlátozódott. A brit repülőgépek folyamatosan tettek valamit - kicsit lőttek fegyvertelen hajókra, légi járőrözést hajtottak végre, de anélkül, hogy bárkit is elfogtak volna, különböző tárgyakat bombáztak a Falkland -szigeteken anélkül, hogy jelentős károkat okoztak volna … A britek harcosai kihagyták, de a május 5-20. között történtek jól szemléltetik, hogy milyen perverzióknak kell a flottának mennie, amelyek nem rendelkeznek megfelelő hordozóalapú repülőgépekkel.
Három napon, május 5-7-én semmi különös nem történt sem a tengeren, sem a levegőben. A Belgrano elsüllyedése után a brit atomarinek engedélyt kaptak a szabad vadászatra, és elindultak az argentin flotta fő erői után a kontinentális partra. Ebből semmi jó nem lett-a szárazföldi repülőgépek és helikopterek hatótávolságán belül az argentinok jó légvédelmi védelmet állítottak össze. Ennek eredményeként a britek nem találtak senkit, de május 5 -én az egyik tengeralattjárójukat felfedezték és megtámadták az argentin légiközlekedés, azonban eredménytelenül. Másnap, május 6 -án London visszahívta a tengeralattjárókat, és a Falkland -szigetek közelében járőrözési területeket rendelt nekik. Ugyanezen a napon a britek elveszítettek 2 tengeri hajót, amelyek valószínűleg a levegőben ütköztek, és május 7 -én az argentinok újra szállították a szigeteket légi úton - a Hercules C -130 (hívójel - Tigris) szállított rakományt és légvédelmi egységet a SAM-7 rakétákkal. Ugyanakkor az argentin cserkészek felfedezték a britek két hajócsoportját, és egyikük útvonala a támadó repülőgépek hatótávolságán belül haladt, de az undok időjárás nem tette lehetővé, hogy éljenek ezzel a lehetőséggel.
Az ébredés május 8 -án következett be, amikor a Falkland közelében leselkedő San Luis felfedezett egy célpontot, amely mintegy 2700 méterre található az argentin tengeralattjárótól és 8 csomó sebességgel mozog. A San Luis nem tudta azonosítani a célpontot, de egy Mk 37 tengeralattjáró elleni torpedóval megtámadta. Hat másodperccel később az akusztika rögzítette a fém fémre gyakorolt hatását, de nem történt robbanás, és a kapcsolat megszakadt. Mi volt az?
Talán az argentin akusztika csak elképzelte mindezt, megtörténik. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a „Yarmouth” fregatt, amely megpróbál segíteni a lezuhant „Sheffielden”, 9 (Kilenc) alkalommal hallotta a torpedócsavarok zaját, bár valójában nem voltak torpedók, és nem is lehetett volna. De lehetséges, hogy az argentinok ennek ellenére lőttek egy igazi célpontra, és eltalálták a Splendit nukleáris tengeralattjárót. A britek természetesen nem erősítenek meg semmi ilyesmit, de vannak olyan információk, hogy az eset után a Splendit azonnal elhagyta az ellenségeskedések területét, és Nagy -Britanniába ment, és nem volt más hajó vagy hajó a térségben. A San Luis -i támadás. Ha a támadás valóban megtörtént, akkor azt mondhatjuk, hogy az argentin tengeralattjárók óriási sikert értek el, mert a "Splendit" megsemmisítése kiváló válasz lenne "Belgrano" halálára. Sajnos a rossz minőségű fegyverek ismét cserbenhagyták az argentinokat. Vagy csak a kis távolságról van szó, miért nem volt ideje a torpedónak tölteni?
Általánosságban elmondható, hogy május 8. még egy rejtélyt adott a haditengerészeti történelem szerelmeseinek, de a San Luis -i támadás mellett valami érdekes is történt. Ezen a napon kapta meg a "Coventry" romboló és a "Broadsward" fregatt elképesztő parancsot: rájuk hárították a Falkland -szigetek légi blokádjának biztosítását.
Egyrészt a tengeri őrjárat erői által végrehajtott légblokád megszervezésére tett kísérlet legalább furcsának tűnik, ha nem abszurdnak. Valóban, ehhez a hajóknak a lehető legközelebb kellett közeledniük a parthoz, ahonnan radaruk irányítanák a Port Stanley repülőtér fölötti légteret, a Sea Dart rakéták pedig tehergépeket lőhetnének le, ha ott megjelennének. De ebben az esetben a brit különítményt elkerülhetetlenül megtalálják, és megtalálják az argentin kontinentális repülés hatótávolságában. Na és mi van, a britek készségesen kérték a történet megismétlését a "Sheffield" -nel? Hogyan találhatott ki ilyen öngyilkossági taktikát a 317. munkacsoport parancsnoksága?
De valójában a briteknek nem volt más választásuk - kivéve, hogy visszavágják a műveletet, és szív nélkül hazamennek. A május 1–4-i harcok meggyőzték a briteket, hogy nem tudják irányítani a Falkland feletti légteret, sőt saját alakulatukat sem. A VTOL légicsapásokra és a hajóradar-járőrökre vonatkozó remények, amelyek közé tartoztak a rombolók az erős radarokkal és a nagy hatótávolságú Sea Dart légvédelmi rendszerekkel, nem váltak valóra, és a britek sem rendelkeztek más légiközlekedési eszközökkel. És mit lehetne itt tenni?
A Sheffield elleni támadás után a brit parancsnokság a leginkább féktelen palliatívumokba esett. Egyetlen tény is bizonyítja, hogy a parancsnokok milyen kétségbeesést értek el - a brit felderítő csoportok kontinensre küldésének tervét komolyan megvitatták, így azok az argentin légibázisok területén rejtőzködve szemrevételezték a harci repülőgépek felszállását. és rádiózott a hajókhoz. Szerencsére ez az ötlet nem valósult meg. Valószínűleg valakinek mégis eszébe jutott, hogy a walkie-talkie-val rendelkező helyhez kötött megfigyelőket sikeresen azonosították és megsemmisítették a második világháború idején, és azóta a rádiótechnika messze előrébb lépett. Ekkor a 317. munkacsoport parancsnoksága … tengeralattjárókat vonzott légi felderítésre.
Hogy ezt hogyan valósították meg, rejtély marad, a britek nem különösebben bővítik ezt. Valószínűleg nukleáris tengeralattjárók felszíni őrjáratát hajtották végre a kontinentális légibázisokhoz közeli területeken, abban a reményben, hogy a passzív rádiófelderítő állomások vagy őrök képesek lesznek észlelni az argentin repülőgépek felszállását. A cikk szerzője nem tud biztosat mondani, de elképzelhető, hogy a brit tengeralattjáró argentin ASW repülőgépek által május 5 -én történt támadása egy ilyen "ragyogó" stratégia következménye. Akárhogy is legyen, az ötlet nyilvánvalóan nem igazolta magát, és le is mondtak róla.
Mindez természetesen egy oximoron, de ennek ellenére nem szabad Woodworth kontradmirált hibáztatni a szakszerűtlenségért. Ilyen vádakat kell felhozni azok ellen, akik angol tengerészeket küldtek a földrajz szélére a modern tengeri hadviseléshez alkalmatlan eszközökkel. Az admirális egyszerűen megpróbált valami kiutat találni és megnyerni a háborút azzal, ami rendelkezésére állt.
A britek felismerve, hogy az extravagáns taktika nem vezet sikerre, a britek a másik oldalról próbálták szemügyre venni a problémát. A flotta fő feladata a kétéltű hadművelet támogatása volt, de a partraszállás érdekében légvédelmi védelmet kellett biztosítani a kétéltű csoportnak és a leszállóhelyeknek. A Sea Harriers számára nem volt különösebb remény, ezért voltak hadihajók. Ezért szükség volt a legjobb taktikák kidolgozására a használatukra, amelyek lehetővé teszik a sikerre eső rombolók és fregattok harcát az argentin repüléssel. És természetesen elengedhetetlen, hogy ezeket a taktikákat a gyakorlatban teszteljük a leszállási művelet megkezdése előtt, mert ha a taktika hirtelen meghiúsul a leszállás során, a Falkland környéki óceán vörösre színeződik a brit tengerészgyalogosok vérétől.
A sheffieldi fiaskó ellenére a britek továbbra is erőteljes légvédelmi rendszereknek tekintették a 42 -es típusú rombolókat és azok Sea Dart rakétarendszereit, és ebben igazuk volt. A több tíz kilométeres távolságban lévő célpontok megtámadására alkalmas légvédelmi rakéták jelenléte az argentin repülőgépeket a hullámok legtávolabbi pontjaihoz vezette, ami komolyan korlátozta harci képességeiket. Az egyetlen probléma az volt, hogy mivel képesek voltak az argentinokat alacsony magasságokba terelni, a 42 -es típusú rombolók nem tudtak ott harcolni ellenük - ha hirtelen repülőgépek (vagy rakéták) kerültek a látóhatár fölé, akkor a Sea Dart légvédelmi rendszer nem tudott "működni" rájuk, mivel nem az alacsonyan repülő célpontokat akarták elfogni. A Super Etandarov legutóbbi támadása során a romboló Glasgow -nak még sikerült előkészítenie tengeri nyilait a lövöldözésre, de tűzvezérlő radarja nem tudta „megtartani” a célt - a radar mindkét Ekoset hajó elleni rakétát látta, de „villogva” mód ", azaz folyamatosan eltűntek a képernyőről, majd újra megjelentek. Emiatt a brit berendezések nem tudták biztosítani a Sea Dart rakéták irányítását a célpont felé.
De a legújabb, 1979-ben elfogadott Sea Wolfe légvédelmi rendszer képes volt ellenállni egy alacsonyan repülő fenyegetésnek. A Sea Cat légvédelmi rendszer helyettesítésére létrehozott komplexumot hajóellenes rakéták elfogására hozták létre, rövid reakcióidővel és nagyon nagy valószínűséggel tűnt el célba. Woodworth kontradmirális visszaemlékezései szerint a Sea Wolf rakéták a tesztek során sikeresen eltalálták a 4,5 hüvelykes (114 mm) lövedékeket. Nagy reményeket fűztek ehhez a komplexumhoz, így a Tengeri Farkas hordozóit, a Brodsward és a Brilliant fregattokat általában a brit repülőgép -hordozók azonnali védelmébe helyezték. Természetesen a Tengeri Farkas egy tipikus rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer volt, amelynek rakétái csak 6 kilométert repültek egyenes vonalban, de a Sea Dart légvédelmi rendszerrel párosítva (legalábbis elméletileg) egy erőteljes és soros légvédelem. Így a britek úgy döntöttek, hogy egyesítik az erőteljes radarokat és a Project 42 romboló nagy hatótávolságú Sea Dart légvédelmi rakétarendszerét a Brodsward osztályú fregattok legújabb Sea Wolf légvédelmi rendszereivel-és meglátják, mi történik. Az egész művelet a tét volt, mert fiaskó esetén Woodworth kontradmirális törli a leszállást. Ez rettenetes csapás lenne a britek tekintélyére, de mégsem olyan vészes, mintha a brit kétéltűeket legyőzné az argentin légierő.
És hogyan lehetne tesztelni a Sea Dart & Sea Wolf kombináció hatékonyságát anélkül, hogy a hajókat argentin pilótáknak tegyük ki? Semmiképpen. Az első párnak, a Broadswardnak és a Coventrynek pedig azt a parancsot adták, hogy menjenek Port Stanley környékére.
Másrészt az admirális megpróbálta minimalizálni a kockázatokat: május 8 -án az időjárás nagyon rossz volt a járatokhoz, és az argentinok amúgy sem mutatták meg a hatalmas légicsapások megszervezésének képességét. Ezenkívül a Sea Harriers -t Falklands területére küldték. Más szavakkal, Woodworth kontradmirális a Coventry és a Broadsward legénységének a lehető legjobb légvédelmi minőséget biztosította olyan körülmények között, amikor az argentin repülés nehéz volt repülni.
A kísérlet elkezdődött: május 8–9-én éjszaka a britek jelezték jelenlétüket, az Alacriti fregatt a Port Stanley melletti partra lőtt, a Diamond fregatt pedig a Falklandi-szoros bejáratához ment, remélve, hogy el tudja érni az argentin ellátmányt … … Reggelre mindkét hajó visszavonult a fő haderőhöz, de a Coventry és a Broadsward megközelítették Port Stanley -t. Ugyanakkor a Sea Harriers erőteljes tevékenységet folytatott, repülve a brit hajók lefedésére és a Port Stanley repülőtér lebombázására. Mindez nem adott nagy hatást, de az egyik ilyen járaton a Sea Harriers felfedezte a Narwhal -t - egy 350 tonnás argentin vonóhálót, amelyet segédfelderítő hajóként használtak. Nem hordott fegyvert, így nem volt nehéz legyőzni - miután nem volt hajlandó belemenni a sodródásba, a hajót először rálőtték, majd helikopterek szálltak rá egy brit partraszállásra … Az argentinok úgy vélték, hogy a britek elsüllyedtek a Narwhal küldött egy sereg Puma helikoptert, hogy megmentse a személyzetet, majd a SAM "Sea Dart" "Coventry" kimondta súlyos szavát - 40 perccel a felszállás után a helikopter megsemmisült. Az argentin repülés azonban soha nem jelent meg.
Május 9–10. Éjszaka, 24 órával a járőrözés megkezdése után Coventry és Broadsward visszavonult, helyüket a következő pár vette át, amely a Glasgow rombolóból és a Brilliant fregattból állt. Woodworth admirális úgy vélte, hogy a kísérletet be kell fejezni, és ebben teljesen igaza volt, de most újabb rendkívül nehéz döntést kellett meghoznia.
A teljes értékű repülőgép-hordozó hiánya hatalmas problémát jelentett a britek számára, de messze nem az egyetlen. A legjobb leszállóhely a britek véleménye szerint a Falklandi -szorosban volt, ahová egy nagyon keskeny hajóút vezetett, amit olyan könnyű lett volna aknamezőkkel blokkolni … Természetesen több aknavető könnyen megoldja ezt a kérdést, de Woodworth admirálisnak nem voltak aknavetői. Az admirálisnak pedig nem volt joga emberekkel teli kétéltű rohamhajókat küldeni oda, ahol talán a „szarvú halál” a szárnyakban várt. A körülmények nem hagyták őt választani - el kellett küldenie egyik hajóját, hogy ő saját bőrén meggyőződjön arról, hogy nincsenek aknák. Vagy … a jelenlétükben.
Woodworth nem küldhetett halálra hajót a Tengeri Dartsszal vagy a Tengeri Farkasokkal - tőlük függött a jövőbeli művelet sikere. És egy nagy "megye" típusú rombolót küldeni 471 fős legénységgel - szintén. Egy kis hajót kellett volna küldeni, amit könnyen ki lehetne cserélni … A választás az "Alakriti" fregattra esett.
Az admirális közvetlenül nem adhat ki ilyen parancsot, de ezt az epizódot vágások nélkül írta le emlékeiben:
„Most nehéz küldetésem volt, hogy meghívjam Christopher Craig 2. rangú kapitányt, hogy lépjen kapcsolatba velük, és mondja:„ Szeretném, ha elmenne megnézni, megfulladhat -e, miután megrobbantotta a bánya a Falklandi -szorosban”…… de nem tettem. ne tegyek ilyesmit, de csak felhívtam Craig kapitányt, egy privát csatornán, és azt mondta: „Uh … Christopher, szeretném, ha ma este hajóznátok körül Kelet -Falklandot, körözve azt délről, majd a Falkland -szoros mellett a Fanning -fokot északra, ahol találkozik Arrow -val. Azt is mondtam neki, hogy nagy zajjal keljen át a szoroson, több fényhéjat lőve, hogy megijessze az argentinokat, és hozzátettem: „Ha látsz valamit mozogni, süllyeszd el. De hagyja el a szorost azzal a várakozással, hogy hajnal előtt visszatér, menjen el a parttól, mielőtt repülni tudnak.”Rövid szünet után így válaszolt:
- Hm, admirális, azt hiszem, azt akarja, hogy többször be- és kijussak a szoros északi bejáratához, és néhány cikcakkot készítsek?
- Ó - mondtam meglepődve, és két centivel magasabbnak éreztem magam -, miért kérdezi ezt?
- Gondolom, azt akarod, hogy megtudjam, vannak -e aknák ott - mondta nyugodtan.
Nem emlékszem pontosan, mit mondtam, csak arra emlékszem, mit éreztem. Észrevettem, hogy ez nagyon hasznos lesz. Christopher nagy méltósággal válaszolt: - Nagyon jól, uram -, és elment, hogy a lehető legjobban felkészítse hajóját és legénységét az esetleges megsemmisítésre.
Az Alakriti bement az éjszakába. Egy 2750 tonna standard űrtartalmú hajó esetében az aknával való ütközés, még a második világháború idején is gyors halállal jár, és az éjszaka sötétsége is legalább 175 túlélőt garantált a legénységből …
(a képen - azonos típusú "Alakriti" fregatt "Amazon")
Érdekes, hogy a Falklandi konfliktusról szóló kritikák túlnyomó többségében ez az epizód néma. Mivel Nagy -Britannia nem tudta biztosítani az aknavetők jelenlétét a konfliktusövezetben, 175 ember kénytelen volt saját életét kockáztatni, de … a győztesek történelmet írnak, akkor miért nem retusálnak néhány, bár hősies, de kényelmetlen aspektust?
Természetesen a brit tengerészek teljes pontossággal teljesítették a parancsnok utasítását. Az "Alakriti" belépett a Falklandi -szorosba, és nem csak követte a San Carlos -szoroshoz vezető hajóutat, hanem csapokra is hasonlított (azaz cikcakkban) annak biztosítása érdekében, hogy nincsenek aknák. És hogy az argentinok ne sejthessenek ilyesmit, lőttek a San Carlos -szorosban talált szállítóeszközre (amely később elsüllyedt). Annak érdekében, hogy reggel ne legyenek kitéve az argentin légiközlekedés támadásának, "Alakriti" sötétben hagyta a szorost, és miután találkozott a várakozó "nyíllal", visszatért a főerőkhöz.
A bátraknak szerencséjük van - mindkét fregatta belefutott a mindenütt jelen lévő argentin "San Luis" tengeralattjáróba. A britek a csónak és a part között sétáltak, a torpedóütés helyzete ideális volt, de … a hajón a tűzvédelmi rendszer nem működött. Ezután a "San Luis" parancsnoka személyesen kiszámította a torpedó-háromszöget, és 3 mérföld alatti távolságból kilőtt két torpedó salvót. Az eredmény … természetes az argentin fegyverek számára. Egy torpedó egyáltalán nem jött ki a torpedócsőből, míg a második két és fél perccel később levágta a távvezérlő kábelét, és bement a tejbe. A fregattok nagy sebessége miatt már lehetetlen volt megismételni a támadást, és a britek úgy menekültek meg a halálos veszélytől, hogy észre sem vették. Képzelheti, milyen érzéseket éltek át a minden bizonnyal bátor és ügyes, de szerencsétlen argentin tengeralattjárók, akik jogos zsákmánya harmadszor kerülte el a kezüket. A San Luis berendezés rendszeres meghibásodása oda vezetett, hogy az egyetlen tengeralattjáró már nem vett részt az ellenségeskedésben - a fent leírt eset után a tengeralattjáró visszatért Mar del Platába, és ott állt javításra.
Május 11.-én Glasgow és Brilliant partjainak ágyúzásával kezdődött, és a Condor légibázist lefedő légvédelmi tüzérséggel véget ért, és elhajtott egy pár tengeri repülőgépet, akik sikertelenül próbálták bombázni a repülőteret. Ám az argentinok belefáradtak abba, hogy "a Falkland fővárosa közelében" elviseljék a brit hajókat, és május 12 -én egy nagy légi hadművelet elkezdte megsemmisíteni őket.
Az első hullámnak 8 Skyhawk -ból kellett állnia a Rio Gallegos légitámaszpontból és 6 Tőrből a Rio Grande -ból, és két „repülő tartályhajót” különítettek el a repülőgépek feltöltésére. Az azonos számú második hullám (8 Skyhawks, 6 Daggers) a San Julian -i légibázisról a sikerre kellett volna épülnie. Ezek lenyűgöző erők voltak, de a britek megzavarása érdekében további 30 különböző típusú segédrepülőgépet küldtek a Falkland -szigetek zónájába (ezt az információt csak egy forrás említi, és kissé kétségesnek tűnik. Valószínű, hogy az argentinok valóban küldtek néhány a repülőgépek száma, de három tucat? !!). Feladatuk az volt, hogy megzavarják a briteket, és elvonják a figyelmet légi járőreikről. Ugyanakkor egyes argentin repülőgépek (például a Liar Jet) szinte semmit sem kockáztattak - sebességben felülmúlva a Sea Harriert, mindig el tudtak szakadni ez utóbbitól.
A britek 18 mérföldre a hajóiktól találták meg az első négy Skyhawkot, és amikor megközelítették a 15 mérföldet, a Sea Dart operátorok készek voltak tüzet nyitni, de … A csatában a britek fő ellensége nem az argentin repülőgép volt, de saját szoftverrel.
A tűzoltó lenyomja a rakéta sorozat indítógombját, amely megfelel a csoportos célpontra való kilövés szabályainak. Mindkét rakéta már a síneken van, de az egyiken lévő mikrokapcsoló nem működik, ennek eredményeként a számítógép nem látja a rakétát, és azt jelenti: "Hiba a bal oldali sínen!"Ez kellemetlen, de nem halálos - elvégre minden rendben van a megfelelő sínen, és a rakéták indításával lőhet a támadó repülőgépekre, de … a számítógép már beírta a parancsot "Rakéta sorozat indítása "és most nem akar egyetlen rakétát sem lőni, és nem vonhatja vissza a korábban adott parancsot. Tehát a "bölcs" szoftver miatt a britek abban a pillanatban vesztették el légvédelmi rendszerüket, amikor arra a legnagyobb szükség volt. Glasgow 114 mm-es pisztolytartójáról nyitotta meg a támadást.
Azonban a "Brilliant" két "Sea Wolf" légvédelmi rendszere kimondta súlyos szavukat - 2 "Skyhawks" -t lőttek le a támadás során, a harmadik, rakétaelhárító manővert végrehajtva rohant, szárnyával hullámot ütött. és az óceánnak csapódott. Ebben a pillanatban elakadt a glasgow -i fegyvertartó, és a romboló teljesen védtelen maradt az ellenséges repülőgépekkel szemben. A negyedik Skyhawk megtámadta a rombolót, de bombái nem csapódtak sehova, bár egyikük rikoccsant a vízről, és átrepült Glasgow felett. Ez az utolsó Skyhawk sértetlenül tért vissza a bázisra.
Körülbelül öt perc múlva megjelent a második négy "Skyhawks". A glasgow -i tüzérségi rendszer ekkor már feloldódott, de a gyémántot felkérték a tűz leverésére - kiderül, hogy az LMS -radarokon tükröződő 114 mm -es lövedékek megakadályozták a Sea Wolfe rakéták célzását. És hiába, mert ezúttal a brit légvédelmi rendszer nem volt megfelelő, bár az okok nem egyértelműek. Egyrészt az argentin pilóták azonnal levonták a következtetéseket, és megtámadták a hajókat, végrehajtva egy rakétaelhárító manővert: mentek, kaotikusan megváltoztatva az irányt és a magasságot. De a britek azt állítják, hogy éppen a Skyhawks támadásának pillanatában … újra kellett indítaniuk a hirtelen "fagyott" tűzvédelmi programot. És ez nyilvánvalóan nem fikció - a britek azonnal felvették a kapcsolatot a Sea Wolf gyártó képviselőivel, különösen azért, mert egyik képviselője éppen jelen volt a Diamond -on, hogy megszüntesse a „tengeri farkas elszállási rendszer csuklását” (ahogy ő fogalmazott) erről az epizódról Woodworth admirális). Akárhogy is legyen, egyetlen második hullámú Skyhawkot sem lőttek le, de mind a négyen tudtak támadni. Ezúttal a „Glasgow” nem kerülte el az ütközést - a bomba a középvonal szintjén körülbelül egy méterrel a vízvonal felett hatol át az oldalon, keresztül -kasul átszúrja a hajót, és felrobbanás nélkül elrepül. Ennek ellenére ez az ütés a pusztulás szélére sodorta a hajót - két turbina nem volt rendben, az egyetlen elektromos generátor (volt egy második, de korábban eltört) súlyosan megrongálódott, így a hajó egy ideig elvesztette sebességét, és elvesztette az áramot. Szerencsére mindent elég gyorsan helyreállítottak. De 15 perccel a második támadás után a Brilliant radar meglátta az argentin repülőgépek harmadik hullámát, de nem támadtak. A britek úgy döntöttek, hogy pilótáik félnek a támadástól az első repülőgép -hullám halála miatt. Valójában azonban nem létezett harmadik hullám - az első hullám 6 "tőre" közül három meghibásodást találtak, így a parancs lemondta mind a hat indulását, és az argentinok nem emelték fel a második hullámot (8 "Skyhawks" és 6 "Tőrök"). Mivel a brit hajók már visszavonultak a szigetekről. Valószínűleg a "Diamond" látta azokat a kiegészítő repülőgépeket, amelyek célja a brit légierő elterelése volt.
Mondanom sem kell, hogy aznap a Sea Harriers nem volt képes észlelni (nemhogy elfogni) egyetlen argentin repülőgépet? Az argentinok légi hadművelete a brit hajók ellen jóval kevésbé sikeresen ért véget, mint az előző (a Sheffield -i támadás), nem tudták megsemmisíteni Glasgow -t, a hajót a személyzet alig néhány nappal később újra szolgálatba állította. Ám e meglehetősen szerény sikerért az argentinok 4 Skyhawkkal fizettek - kettőt közülük a Gyémánt Tengeri Farkasai lőttek le, a harmadik a vízre zuhant, a negyedik pedig, amelyik hatékonyan bombázta Glasgow -t, a Falkland-szigetekről érkező, rendkívül éber légvédelmi lövészek lőtték le, amelyek megint nem tudták megkülönböztetni repülőgépeiket az ellenségtől.
Woodworth admirális nagyon elégedett volt a csata eredményeivel. Joggal hitte, hogy ha a Tengeri Dart nem tönkrement volna a legkedvezőtlenebb pillanatban, akkor rakétái le tudnak lőni 1-2 ellenséges repülőgépet, ami valószínűleg teljesen megzavarja az első hullám támadását, és befolyásolhatja a második eredményét. És ha nem lenne a tengeri farkas tűzvédelmi programjának újraindítása a legalkalmatlanabb pillanatban, akkor a második hullámból is csak szarvak és lábak maradhatnának.
Tehát az elsődleges döntés a leszállásról született, de most a 317. munkacsoport parancsnoka aggódott a kavicsos szigeten található "Kildin" argentin segédrepülőtér miatt. A sziget kicsi volt, de csak 10 mérföldre volt a Falkland -öböl torkától, és egy tucat ottani rohamosztagos csaphatott le a partraszálló tengerészgyalogosokra. A megfontolás meglehetősen igazságos, mivel a leszálláskor a csapatok rendkívül sebezhetőek, és még a könnyű repülőgépek is jókora kárt okozhatnak.
Milyen volt "Kildin"? Két egyenetlen, egyenként 700 méteres kifutópálya, 11 nyitott repülőgép (5 „Pukara” könnyű támadó repülőgép és 6 „mentorcsavar”, igen, ugyanazok, körülbelül 2 tonna súlyú és 400 km / h sebességű), számos műszaki épület kinevezések és egy gyalogsági szakasz. Hogy ezen a repülőtéren volt-e legalább valamilyen légvédelem, a források nem számolnak be, de elképzelhető, hogy több légvédelmi ágyú is rendelkezésre állt. Bár kétséges - az argentinok ezt a repülőteret kisegítőnek tekintették, de mivel a British Sea Harriers továbbra sem figyelt rá, úgy vélték, hogy a britek semmit sem tudnak a Kildinről, és úgy tűnik, nem tesznek intézkedéseket a védekezés megerősítésére.. Mindenesetre a "Kildin" nem csak könnyű, hanem rendkívül könnyű célpont volt, még a második világháború mércéje szerint is. A modern repülőgépek számára egy ilyen "légibázis" megsemmisítése egyáltalán nem okozhatott problémát.
A britek különféle lehetőségeket vizsgáltak a Kildin megsemmisítésére. A haditengerészeti tüzérséggel való lövöldözést vagy a hatalmas légitámadást fontolóra vették, de mindkét lehetőség nem volt praktikus a veszteségek és az alacsony hatékonyság miatt. Más szóval, a britek úgy tartották, hogy a "tengeri harcosok" képtelenek megbirkózni a legelemibb földi céllal! Hogy hogy?
A Sea Harriers problémája az volt, hogy teljesen képtelenek voltak egyedül harcolni a szárazföldi légvédelemmel. Ennek oka ismét az volt, hogy a brit VTOL repülőgép -hordozók fedélzetén nem voltak speciális repülőgépek. Amint azt Vietnam és arab-izraeli konfliktusok sora bizonyította, a légi közlekedés képes harcolni még akkor is, ha egy erőteljes és magas rangú szárazföldi légvédelemmel rendelkezik, jó esélyekkel a győzelemre, de ehhez először meg kell határozni az ellenséges légvédelmi rendszerek helyét, majd hadműveletet végezni, hogy elpusztítsák őket az elektronika elleni küzdelemmel és az antiradar- és cirkálórakéták megsemmisítésével. Még ha nem is derül ki egy célpont, például egy repülőtér légvédelem helye, akkor is le lehet ütni, ha egy kis demonstrációs csoportot „támadni” küldünk, és ezáltal kényszerítjük a légvédelmet a „bekapcsolásra”. majd megtámadják őket. És ha a sztrájkcsoportot elektronikus hadviselési repülőgépek fedik le, készen állnak az ellenséges radarok "elakadására", és a sztrájkrepülőgépek egy része kész radarellenes rakétákkal és más nagy pontosságú fegyverekkel "dolgozni", akkor a siker esélyei meglehetősen magas (bár a veszteségek kockázata is fennáll).
A Falkland -szigetek argentin légvédelmét nem lehet komolynak nevezni. De a felderítő repülőgépek, az elektronikus harci repülőgépek hiánya, valamint a tengeri harcosok képtelensége radar elleni rakéták használatára vezetett ahhoz a tényhez, hogy még néhány gyors tüzelésű ágyú (egyszerű radarral vezérelve) megoldhatatlan problémát jelentett számukra. Ennek eredményeként a britek kénytelenek voltak alacsony magasságban megközelíteni a célpontot, majd körülbelül 5 km -rel a cél előtt élesen felmászni, bombákat dobni és távozni. Az ilyen taktika lehetővé tette, hogy elkerüljék a tüzérségi tűz zónájába való belépést, de a bombázás pontossága természetesen elhanyagolhatónak bizonyult. Így a brit hordozó-alapú repülőgépek ütőereje közel nulla volt.
Ennek eredményeként a brit különleges erőknek, az SAS -nak el kellett pusztítania az argentin repülést. Május 14-én egy három brit hajóból álló csoport (köztük a Hermes repülőgép-hordozó) elindult a Kavics-sziget felé, és a támadás május 14–15. Ezt a támadást általában a brit különleges műveleti erők nagy sikerének tekintik, de legyünk objektívek. Igen, egy 45 fős szabotázs -különítménynek, amelyet a „Glamorgan” romboló tüzérsége támogatott, sikerült blokkolnia az argentin gyalogság egy szakaszát (30 katona és egy tiszt), letiltani mind a 11 repülőgépet, felrobbantani az üzemanyag -tárolót, aknázni. kifutópálya és egyéb építmények. És vonuljon vissza, csak két könnyű sebesülttel. Nem lehet panasz a SAS katonáira - tökéletesen elvégezték a művelet összes feladatát. De nem tudok megszabadulni attól a megszállott gondolattól, hogy ha a britek helyett a Szovjetunió különleges erői lennének, amelyek a britekhez hasonlóan másfélszeres fölényben voltak számukban, meglepetésükben, sőt tüzérségi támogatásukban is hajó, akkor … nos, a sziget valószínűleg túlélte volna. De legalább valami élő rajta nagyon valószínűtlen.
A brit hajók május 15 -i indulását az Invincible gépei fedték, amelyek háromszor (12:30, 15:47 és 16:26) támadták meg a Port Stanley repülőteret, hogy megakadályozzák az argentin repülőgép felszállását, ami észlelték a brit hajócsoportot a kijáratnál. Ebben az esetben a "Skyhawks" és a "Daggers" a kontinentális repülőterekről jó eséllyel megtorolnák. Nehéz megmondani, mennyire hatékony volt a britek bombázása. Mint korábban, a nagy magasságból ledobott légi bombák sem tudták letiltani az argentin repülőteret, de a Pukara Malvinas Squadron aznap nem hajtott végre semmiféle bevetést, és a brit hajókat sem támadták meg - tehát valószínűleg azóta először Májusban a Tengeri Harriernek valami igazán hasznosat sikerült tennie.
Ennek a műveletnek a sikere arra késztette a briteket, hogy megpróbálják megsemmisíteni a SAS erőit és a brit hajók legszörnyűbb ellenségét - a "Super Etandar" támadó repülőgépet és az "Exocet" rakéták készleteit a Rio Grande kontinentális légibázison. Erre május 16 -án az Invincible repülőgép -hordozó, miután egy kötőjelre lépett, közel került Argentína felségvizeihez. Ám ezúttal a szabotázsművelet kudarcot vallott - egy speciális erőkkel rendelkező helikoptert észleltek 20 km -re a célponttól, ennek eredményeként a britek úgy döntöttek, hogy megszakítják a műveletet, és leszállítják a helikoptert Chilében, amit meg is tettek. Ugyanakkor a helikoptert megsemmisítették, pilótái megadták magukat a chilei hatóságoknak, és a különleges erők természetesen nem kapituláltak, és néhány nappal később egy Tierra del Fuego -i tengeralattjáró evakuálta őket.
Összességében a szerencsétlen Sheffield elleni támadás és a május 21-i brit partraszállás előtt a Sea Harriers nem volt sikeres. A brit fuvarozó-alapú légi közlekedés eszközében csak a "Narwhal" és két másik hajó, a "Rio Caracan", a "Baia Buen Suceso" megsemmisítésében való részvétel rögzíthető. A "Narwhal" -ról már fentebb is szó esett. A Rio Caracana-t május 16-án megtámadták, és a 30 mm-es ágyúk bombázása és lövése ellenére a hajó felszínen maradt, és a Fox-öbölbe vitték, ahol néhány nappal később elsüllyedt. A Sea Harriers hatékonysága egyáltalán nem zavarja meg a képzeletet, hiszen egy ilyen célpontot (egyetlen és fegyvertelen szállítás) a második világháború fuvarozó repülőgépei percek alatt megsemmisítettek. Ennek ellenére figyelembe kell venni, hogy a Rio Caracana szállított rakományt a Falkland -szigetekre, és a brit támadás következtében az argentinok nem tudták kirakni őket a szárazföldön. Ami a Baia Buen Suceso -t illeti, ezt a segédhajót a Sea Harriers lőtte ágyúkból, majd az argentin csapat elhagyta.
A léguralom sokáig szóba sem jöhetett. A brit munkacsoport nem tudta megszakítani Argentína légi forgalmát az elfoglalt szigetekkel. A tengert sem tudta megszakítani, bár néhány szállítóeszköz mégis megsemmisült. A Falklands repülőterek továbbra is működőképesek maradtak (kivéve a Pebble Island -i szerencsétlen "Kildint", amelyet az argentinok a SAS razzia után evakuáltak), a szigetek légiközlekedését nem semmisítették meg, a légvédelmi és a léghelyzeti világítási rendszereket sem nyomták el. Az argentin flotta visszavonult, és a britek nem találták meg, kénytelenek voltak figyelembe venni megjelenésének valószínűségét a leszállási művelet során. Az argentinok egyetlen viszonylag nagy légi hadművelete (a "Diamond" és a "Glasgow" támadása) észrevétlen maradt a brit hordozó-alapú repülőgépen. Valójában a Sea Harriers csak arra volt képes, hogy az argentinokat legyőzze a hatástalan, de rendszeres portyázásokkal.
