1982. május 18 -án késő este a 317. munkacsoport hajói köszöntötték a harctérre érkezett brit kétéltű csoportot. Két nagy kétéltű kikötőhajó, hat speciálisan épített kétéltű rohamhajó és tizenhárom rekvirált szállítóhajó (beleértve az Atlanti -óceáni szállítószalagot is) az Entrim romboló és három fregatt közvetlen őrségében volt. A 44.000. "Canberra" vonalhajó 2400 katonával a fedélzetén különleges benyomást keltett méretével és hófehér hajótestével.
A veszteségek ellenére jelentősen megnőtt a brit haditengerészeti és légierő csoportosulása a konfliktus térségében. Április 30 -ig a brit 317. Task Force -nak 2 repülőgép -hordozója volt, amelyek fedélzetén 20 Sea Harriers FRS 1, 4 romboló és 5 fregatt volt, és három nukleáris tengeralattjáró alkotta a 324. munkacsoportot, amely nem volt alárendelve a kontradmirálisnak Woodworth. És közvetlenül Angliából irányították.
A május 1-től 18-ig terjedő időszakban a Splendit nukleáris tengeralattjáró elhagyta az ellenségeskedések területét, a Sheffield rombolót megölték, egy tengeri harriert légvédelmi tüzérségi tűz lőtt le, és további kettő megmagyarázhatatlan körülmények között meghalt., ütközött egymással a levegőben. A "Glasgow" romboló, bár megsérült, több napig nem volt akcióban, de képes volt önállóan megjavítani őket, és május 18 -ig teljes harckészültségben volt. Ugyanakkor a Valiant (azonos típusú Conqueror) nukleáris tengeralattjáró és az Onyx dízel tengeralattjáró megérkezett az ellenségeskedés területére, azonban nem világos, hogy hol volt az utolsó május 21 -én, amikor leszállt.. Egy romboló és három fregatt érkezett a kétéltű erőkkel együtt, és az Atlanti szállítószalag szállított 8 tengeri harriert FRS 1 és 6 Harriers GR 3, de itt egy kis megjegyzésre van szükség.
A Falklandi konfliktus idején a brit flottában 28 harci kész Sea Harrier FRS 1 vadászgép volt, ebből 20 azonnal a harcterületre ment, a maradék 8 pedig később érkezik oda. De a britek tökéletesen megértették, hogy sem a 20, sem a 28 gép nem lesz elegendő a légfölény megállapításához. Aztán valaki remek ötlettel állt elő - a GR 3 Harrier -eket csatába dobni. A Sea Harrier FRS 1 mellett ezek voltak az egyetlen repülőgépek, amelyek a brit repülőgép -hordozók fedélzetéről tudtak működni, de volt egy "kis" probléma: a Harriers GR 3 tiszta támadási repülőgépek voltak, nem tudtak irányított levegő-levegő rakétákat és légvédelmi alakulatokat végrehajtani. A britek megpróbálták adaptálni a 10 ilyen típusú gépet, amelyeket a Sidewinder küldött, de semmi sem történt. Bár a média többször is mutatott fényképeket a GR 3 Harrier-ről, amelyek pilonokra függesztett levegő-levegő rakétákkal rendelkeznek, a gépeken hiányzott a megfelelő elektromos vezeték, így csak 30 mm-es Aden ágyúk segítségével tudtak harcolni a légi ellenséggel. Azonban még ilyen repülőgépek küldése is ésszerű volt. A fuvarozói légi közlekedés feladatai nem korlátozódtak a légvédelemre, ennek megfelelően, a part menti célpontok eltalálása során a GR 3 Harriers kiadta az FRS 1 Sea Harriers légi járőrözést. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a „Harriers” GR 3 észlelőrendszerek a földön végzett „munkához” jobbak voltak, mint a „Sea Harriers” FRS 1 -éi.
Így május 21 -ig a harci övezetben a briteknek 3 nukleáris tengeralattjárója és valószínűleg egy dízelmotorja, 2 repülőgép -hordozója volt 31 repülőgéppel a fedélzetén (25 Sea Harrier FRS 1 és 6 Harrier GR 3) 4 romboló és 8 fregatt. És mi a helyzet az argentinokkal?
Április 30 -ig 80 Mirage, Skyhawks és Daggers, valamint nyolc régi Canberra bombázójuk volt. A britek lelőttek egy Mirage-t, egy Tőröt, két Skyhawkot és egy Canberrát, egy másik Skyhawk lezuhant, egy Mirage-t és egy Skyhawkot megsemmisítettek a Falkland-szigetekről származó, túlságosan éber argentin légvédelmi lövészek. Így Argentína összes vesztesége 8 gépet ért el, de szem előtt kell tartani, hogy a háború alatt sikerült üzembe helyezniük 9 "Skyhawks" -t, amelyek a konfliktus kezdetén nem voltak szárnyon. Nem tudni, hogy közülük hányat állítottak üzembe május 21-ig, de továbbra is feltételezhető, hogy a brit partraszállás visszaszorítására Argentína mintegy 84-86 járművet tud felállítani, amelyek közül azonban 6-7 nagyon régi Canberras volt. Tehát az argentinok ütőereje nagyjából ugyanazon a szinten maradt, mint a konfliktus elején.
Ami a Falkland -szigetek repülését illeti, nagyon nehéz velük foglalkozni. Teljesen megsemmisített 6 könnyű támadó repülőgépet "Pukara" és minden "mentorát" (ami leginkább a Pebble Island -i szabotázs következménye), május 1 -jén még legalább három "Pukars" megsérült, de talán sikerült üzembe helyezni őket? A konfliktus során az argentinok 11 pukárt telepítettek a Falklandra, bár ismét nem világos, hogy hányan érkeztek a szigetekre a partraszállás előtt. Általánosságban elmondható, hogy a Falkland légiereje nem sokat szenvedett - azonban kezdetben a nulla közeli értékre törekedett, és nem tudott komoly károkat okozni a brit hajóknak. Éppen ellenkezőleg, egyetlen tengeralattjáró, amely az argentin tengeralattjáró-flottát személyesítette meg, legalább kétszer (de inkább háromszor) támadta meg a briteket a május 1–10. Ez azt bizonyítja, hogy még egy kis dízel tengeralattjáró is veszélyes lehet, ha az intenzív ellenséges hadműveletek területén működik, de május 10 -e után a San Luis tengeralattjáró javításra került, és az argentinok elvesztették egyetlen ütőkártyájukat.
A felszíni flotta, miután elvesztette Belgrano tábornokot, megtartotta fő erőit: egy repülőgép -hordozót, 4 rombolót és 3 korvetet, de most teljesen kétségesek voltak a felhasználása. Belgrano tábornok halála megmutatta az argentin parancsnokságnak felszíni hajóik nyilvánvaló sebezhetőségét az ellenséges tengeralattjárókkal szemben. Ezután a flotta visszavonult a part menti területekre, ahol megbízhatóan fedte ASW földi repülőgépek, de ennek eredményeként eltűnt a britek kétéltű csoportjainak gyors megtámadásának képessége. Ennek ellenére az argentin hajókat továbbra is csatába lehet dobni, ami nagyon kellemetlen következményekkel jár a britek számára. Végül a Falklandot a szárazföldtől elválasztó 780 kilométert akár 20 csomónál is kevesebb, mint egy nap alatt lehet megtenni, és valójában sokkal több időbe telik egy nagyszabású roham leszállása, annak minden kellékével együtt. De a brit parancsnokság jól ismerte Woodworth kontradmirális bonyolultságát, aki egyszerűen nem rendelkezett olyan légi felderítési eszközökkel, amelyek lehetővé tennék a Falklandhoz közeledő argentin flotta időbeni (vagy akár NEM időben) észlelését. Az előbbi reményeket szintén nem a tengeralattjárókra fűzték - bármit is mondjunk, de május 1-2 -án nem találták meg az argentinok fő erőit. Ezért a britek úgy döntöttek, hogy a Nimrod rádiófelderítő repülőgépet használják az argentin hajók megfigyelésére, amelyek felderítő berendezéseit akár 23 üzemeltető karbantartotta, és a britek szerint lehetővé tették egy 1000 mérföld hosszú és 400 mérföldes téglalap felmérését. széles egy sorban. Így nézett ki - a gép kb. A mennybemenetel a Falkland -szigetekhez közeledve, körülbelül 150 km -re nem érte el Port Stanley előtt, megfordult, és Argentína partjaihoz ment, a Falkland és a kontinens közötti óceánt fürkészve. Körülbelül 60 mérföldre a tengerparttól a Nimród ismét megfordult, és végigrepült az argentin part mentén, majd visszatért kb. Felemelkedés. Minden ilyen járat összetett művelet volt - három tankolás, 19 óra a levegőben, így nem meglepő, hogy május 15 és 21 között mindössze 7 ilyen járatot hajtottak végre. Az argentinok egyetlen „Nimródot” sem tudtak elfogni, de rájöttek, hogy hajóik elhelyezkedése bizonyos rendszerességgel ismertté válik a britek számára.
Ugyanakkor az argentinok Neptunuszai teljesen üzemképtelenek voltak - az utolsó járatra május 15 -én került sor, és egyik ilyen speciális felderítő repülőgép sem szállt fel. Ennek következménye az volt, hogy a Boeing 707-es és a C-130-as típusú repülőgépeket bevonták a légi felderítésbe. A probléma az volt, hogy az újonnan vert "cserkészekre" nem telepítettek speciális berendezéseket; ugyanaz a Boeing kénytelen volt megkeresni az ellenséget egy egyszerű utasszállító repülőgépének segítségével. Ennek megfelelően az argentin parancsnokság keresési képességei jelentősen csökkentek.
Mindezek eredményeként az argentinok már nem reménykedtek abban, hogy sikerül kapcsolatot létesíteniük és fenntartaniuk a brit repülőgép -hordozó csoporttal, mint a Neptunusz tette a Sheffield elleni támadás napján, de úgy vélték, hogy hajóik a partról indulnak. Argentínától a Falklandig gyorsan észlelhető lenne … Így az ARA parancsnoksága már nem számíthatott meglepetésre, enélkül pedig a gyengébb argentin flotta sem számíthat sikerre. Ennek eredményeképpen megszületett a végső döntés - a felszíni hajókat nem vitték harcba.
Utólag azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az argentinok túl óvatosak voltak: a felszíni erők támadása egyáltalán nem volt olyan reménytelen, mint gondolták. De pontosan ezt a döntést hozták meg, és erre a két tényezőre hajtották őket - a britek képességét arra, hogy ellenőrizzék hajóik mozgását, és az argentinok képtelenség megtalálni a brit repülőgép -hordozókat.
A briteknek saját nehézségeik voltak. Röviddel a találkozó után megbeszélést tartottak a közelgő leszállásról a Clapp kétéltű csoport parancsnokai, Thompson deszantcsapat parancsnoka és a 317. munkacsoport parancsnoka, Woodworth között. Senki sem kifogásolta Woodworth kontradmirális által javasolt leszállási helyet, de vita alakult ki a leszállás időpontjáról. Clapp és Thompson ragaszkodtak ahhoz, hogy kora este, röviddel napnyugta előtt szálljanak le, hogy maximális sötétséget érjenek el a tengerparti berendezéseknél. Logikus volt - még akkor is, ha az argentinok ellentámadást indítanak, nem teszik meg korábban, mint reggel, és miután felkészültek az éjszakára, lehetőségük lesz megfelelően találkozni velük. Ezenkívül egyik napról a másikra kiváló minőségű légvédelmet lehetett telepíteni, amely képes leszállni a leszálló csapatok helyére.
De ez a döntés egyáltalán nem illett a 317. operatív alakulat parancsnokához. Woodworth admirális tisztában volt azzal, hogy sem az átmenet során, sem a kiszálláskor nem lesz képes biztosítani a kétéltű alakulat légvédelmét, ezért nagymértékben támaszkodott a meglepetésre, a rossz időjárásra, ami korlátozni fogja a észleli a brit hajókat még éjszaka is. Persze már régen észrevette, hogy az argentinok soha nem repülnek éjszaka. Ezért Woodworth ragaszkodott ahhoz, hogy a leszállásra néhány órával napnyugta után kerüljön sor: ebben az esetben a szürkület néhány órával a leszállási hely elérése előtt megbízhatóan lefedi hajóit, és megakadályozza, hogy az argentin légiközlekedés támadjon a leszállás első óráiban. Úgy tűnik, Clapp és Thompson "kicsit" meglepődtek ezen a helyzeten. Woodworth maga így írja le ezt az epizódot:
„Azt hiszem, egyértelművé tettem álláspontomat Mike Clapp és Julian Thompson előtt. Úgy csináltam, hogy nem emlékeztettem őket a sheffieldi és a glasgow -i órákra. Nem kellett mondanom: "Uraim, el tudják képzelni, mi történik, ha egy bomba vagy cirkálórakéta eléri egy hadihajót?" Nekik pedig nem kellett kifejezniük a fejükben forgó gondolatot: „Azt hittük, hogy a sztrájkcsoportnak egészen addig el kell pusztítania az argentin légierőt. Mit csináltál, cica, az elmúlt három hétben? " Vannak esetek, amikor nagyon hálás vagyok a rendkívül udvarias megbeszélési rituálékért, amelyeket őfelsége fegyveres erőiben fogadtunk el, hogy rendezzük nézeteltéréseinket.”
Woodworth tervét elfogadták, és … teljesen igazolta magát. Május 20 -án késő este a brit flotta észrevétlenül közeledett a Falkland -szigetekhez, és kétéltű hadműveletbe kezdett, és hajnali 04.30 -ig a 2. zászlóalj "B" társasága D. Crosaland őrnagy vezetésével elsőként fejezte be a leszállást.. Természetesen ez nem történt átfedések nélkül - a legmegfelelőbb pillanatban a leszálló hajó dokkjának "Fairless" szivattyúi meghibásodtak, így a katonákkal teli leszálló hajók nem tudták elhagyni a hajót, majd a leszálló hajók a sötét biztonságosan zátonyra futott, majd a 3. ejtőernyős zászlóalj "B" és "C" századai a hídfőből kiindulva "nem ismerték a saját embereinket", és egy órán keresztül lőttek egymásra, még a támogatásból is páncélozott járművekből (az egyik társaságnak két gyalogos harci járműve volt). A britek becsületére legyen mondva, hogy sztoikusan leküzdötték a felmerült akadályokat - a Fairless parancsnoka kockázatos, de 100% -ban indokolt döntést hozott - kinyitotta a bathoport ajtaját, víz ömlött a dokkba, és a hajók kiúsztak. Az ejtőernyősök az elakadt hajókról, 50 kilogramm terheléssel a vállukon jeges vízben (+3 fok volt a levegő hőmérséklete), gyalog érték el a partot, és a 3. ejtőernyős parancsnoka, miután mindkét társaság tüzérségi támogatást kért ő sejtette, hogy valami baj van, és személyes beavatkozással leállította a tűzharcot. Egy óra háború alatt egymással mindkét társaság nem szenvedett veszteséget … Természetesen csak örülni lehet az értelmetlen halálesetek hiányában. De hogyan harcolhat két órán keresztül két társaságban anélkül, hogy egyetlen ellenséget megölne vagy megsebesítene?
A leszállási területen gyakorlatilag nem voltak argentin csapatok. Az argentinok rendelkezésére állt a 12. gyalogezred "C" -komplex hadtestje, két szakasz (62 fő) K. Esteban főhadnagy parancsnoksága alatt, akinek két 105 mm-es fegyvere volt a rendelkezésére. és két 81 mm-es habarcs. Természetesen senki sem vádolta ezt a "hadsereget" a nagyszabású brit partraszállás visszaszorításának kötelességével, feladataikat a Falklandi-szoros torkának megfigyelésére szorították. Miután Fanning Head -ben megfigyelőpontot felszerelt, és 21 harcosból álló különítményt küldött oda két fegyverrel, maga a hadnagy és a társaság fő erői a Port San Carlos településen, a szoros bejáratától 8 km -re helyezkedtek el.
A Fanning Head harcosai körülbelül fél órán keresztül kitartottak. A brit hajókat megtalálva tüzérségi tüzet nyitottak, parancsnokuk pedig megpróbálta értesíteni Esteban hadnagyot az invázióról, de … a rádió elromlott. Rögtön a brit különleges erők, amelyek az argentinok tüze megnyitásakor mintegy 500 méterre voltak a helyüktől, 60 mm-es aknák és az "Entrim" romboló ágyújának támogatásával. A 114 mm-es szerelések legjobb hagyományai a támadás kezdetén felléptek, de azonnal bevezetésre kerültek) a védőkre estek. Helyzetük reménytelen volt, és veszteségeket szenvedve elszakadtak a britektől, és megpróbáltak kijutni saját népükhöz, Port Stanley felé. De az argentinoknak nem sikerült, és június 14 -én a kimerültség határán lévő harcosok megadták magukat a brit járőrnek.
Esteban hadnagy négy tucat katonával csak május 21 -én 08.30 -kor kapta meg a leszállás hírét, és azonnal meghozta az egyetlen ésszerű döntést - a visszavonulást. De ez a döntés késett - két brit ejtőernyős társaság már a sarkára lépett, és körülbelül 15 perccel az argentinok távozása után léptek be Port San Carlosba. A biztos "probléma megoldása" érdekében helikoptertámadást küldtek Esteban hadnagy hátsó részébe, és támadóhelikoptereket hívtak … És ennek ellenére negyven argentin mutatott kiváló képességeket, példás csatát adva a visszavonulás ellen. Annak ellenére, hogy a britek legalább ötszörös (!) Fölényben vannak az erőkben, és utóbbiakat helikopterek és haditengerészeti tüzérség támogatta, az Esteban hadnagy parancsnoksága alatt álló különítmény nemcsak el tudott szakadni az üldözéstől, hanem megsemmisíteni három brit helikoptert kézi lőfegyverekből (köztük két támadóhelikoptert) …
Meg kell ismételnem: az argentinok, félve Chile inváziójától, messze a legjobb szárazföldi egységektől küldtek a Falkland -szigetekre. És csak találgatni lehet, milyen nehézségekkel szembesülne a brit partraszállás, ha az argentin hadsereg elitje a Falklandon állna a britek ellen. Szerencsére (a briteknél) ez nem történt meg.
Május 20-ról 21-re virradó éjszaka nem történt több ellenségeskedés a leszállási akció területén, érdemes megjegyezni, hogy a brit különleges erők és hajók egy kis "zajt" csaptak más területeken, hogy elvonják az argentinok figyelmét, de mindez nem volt más, mint demonstrációs akciók, a britek nem vettek részt komoly csatákban.
A fedélzeti repülés is részt vett: összesen 4 Harrier GR.3 -at használtak a földi célpontok elleni csapásokhoz. A Spetsnaz beszámolt arról, hogy argentin helikoptereket szállítottak a Kent -hegy területére, ahonnan katonákat lehetett átvinni San Carlosba, az egyik brit hídfő környékére. Egy pár GR.3 Harrier tökéletesen működött, megtalálta a leszállópadot és megsemmisített rajta 3 ellenséges helikoptert. De a második pár, amelyet az argentin ötödik gyalogezred portgowardi állomásainak megtámadására küldtek, nem volt szerencsés: az egyik VTOL repülőgép technikai okokból egyáltalán nem tudott felszállni, a másodikat pedig egy Bloupipe MANPADS rakéta lőtte le. második hívás.
Általánosságban elmondható, hogy a brit partraszállás rendkívül sikeresen kezdődött és folytatódott (lehetőség szerint az ilyen méretű műveleteknél). A május 21 -i hajnalban azonban a britek vegyes érzelmekkel köszöntötték: mindenki számára világos volt, hogy most az argentinok mindent bevetnek a harcba, és a briteket fenyegető legfőbb veszély a kontinentális repülőterekről érkező repülés volt. És így is történt, de mielőtt továbbmennénk a csaták leírásához, próbáljuk meg kitalálni, hogyan építették fel a britek a légvédelemüket.
A kétéltű csoport, miután belépett a Falklandi -szoros torkába, és a San Carlos -i öböl bejáratának területére koncentrálódott, úgyszólván egy négyzet alakú dobozba került, körülbelül 10x10 mérföldnyire, és ennek a doboznak a falai alkották a Nyugat- és Kelet -Falkland -szigetek part menti hegyeit … Ez mind a brit tengerészeket, mind az argentin pilótákat nagyon sajátos helyzetbe hozta: egyrészt az argentinoknak nem kellett közelről besurranniuk a brit hajókhoz, felhasználva a part hegyi domborművét. Másrészről, kiugrva a hegyek mögül, és a sebességet akár 750 km / h -ra is csökkentette, az argentinok mindössze 90 másodperc alatt keresztezték a brit kétéltű csoport helyét - viszonylag alacsony vízszintes látótávolság mellett (kb. 3 mérföld) A pilóta 27 másodpercen belül képes volt vizuálisan észlelni a brit hajót, mielőtt repülője zúgó motorokkal elsodorta a hajó fedélzetét. Ilyen körülmények között nagyon nehéz volt összehangolni a légitámadásokat, ráadásul sok fényvisszaverő felület (ugyanazok a hegyek) megzavarta az Exocet -kereső munkáját. Másrészt a briteknek is nagyon kevés idejük volt arra, hogy hajóik tűzerejét aktiválják a hirtelen "a semmiből" megjelenő repülőgépek ellen.
A 317 -es munkacsoport brit parancsnokai jelentős nézeteltérésekben voltak a kétéltűek lefedésének módjával kapcsolatban. Az első rangú kapitány, John Coward javasolta, hogy mindkét Project 42 rombolót helyezzék el Nyugat -Falklandtól nyugatra (azaz a Falkand -szigetek és Argentína között), hogy felderítsék az argentin repülőgépeket, mielőtt azok még a szigeteket is elérnék. Terve szerint ezeknek a repülőgépeknek a megtámadása érdekében közvetlenül a rombolók felett légiközlekedést kell biztosítani, ami saját légvédelemüket is erősítené. A Coward repülőgép -hordozók azt javasolták, hogy a kétéltű haderőt 50 mérfölddel hátra kell tartani, ahonnan légi járőröket tudnak biztosítani mind a rombolók, mind a leszálló erők felett. Az "Invincible" repülőgép -hordozó parancsnoka még ennél is tovább ment - egyetértve azzal, hogy az ellenséges repülőgépeket még a kétéltű haderő megközelítése előtt el kell fogni, javasolta a Falkland és a kontinens között nemcsak rombolók, hanem mindkét repülőgép -hordozó bevetését is védelem. Természetesen a királyi haditengerészet legjobb hagyományai szerint az ellenség útjába állna, mellkasával eltakarva a leszálló szállítmányokat, de Woodworth ellentengernagy nem merte. Zavarba hozta nemcsak a légitámadások veszélye, hanem az is, hogy ebben az esetben vegyületének főereinek manőverezniük kell az argentin tengeralattjárók akcióterületén. Ezért a brit parancsnok 2 részre osztotta a flottát - egy kellően erős fedéllel rendelkező kétéltű csoportnak előre kellett mennie és leszállnia, míg a repülőgép -hordozók azonnali védelmükkel távol maradtak. A kétéltű csoportot 7 brit hajó fedezte, köztük egy megyei osztályú romboló (Entrim), két régi típusú, 12-es típusú fregatt (Yarmouth és Plymouth) és egy Linder-osztályú fregatt (Argonot), 21-es típusú fregatt ("Ardent") ") és végül a 22 -es típusú" Brodsward "és" Diamond "típusú fregattok - Woodworth hátsó admirális egyetlen hajója, amely a" Sea Wolf "légvédelmi rendszert szállította, és így a legveszélyesebb hajók voltak a támadók számára az alacsony tengerszint feletti magasságú argentinoknál. Légvédelmi rendszereik tulajdonságai miatt halálos fegyverré kellett válniuk a Falklandi -szoros „dobozában”. A repülőgép-hordozók nagy távolságra voltak a kétéltű haderőktől, és velük maradt két 42-es típusú romboló (Glasgow és Coventry), egy megyei osztályú romboló (Glamorgan) és két 21-es típusú fregatt (Arrow és Alacrity)).
Ennek a tervnek természetesen sok hibája volt. Ezzel a renddel a legveszélyesebb helyzetben voltak a kétéltű haderőket szállító szállítások és hajók, amelyek valójában az argentin légierő fő célpontjává váltak. Ugyanakkor a repülőgép -hordozók elég messze voltak ahhoz, hogy bármilyen nagy légi járőrözést biztosítsanak a kétéltűek csoportja felett, de nem elég messze ahhoz, hogy túljussanak a szuperetandárok elérhetőségén az Exocetekkel. Az egyetlen hajó, amely jó eséllyel elkapta az Exoceteket, a 22 -es típusú Brodsward és a Diamond fregattok távoztak a kétéltű szállítással, így a hordozók rendkívül sebezhetők a rakétatámadásokkal szemben. Valójában az egyetlen esély a briteknek, hogy megvédjék saját repülőgép -hordozóikat, az volt, hogy előre felderítették a támadó csoportot, és volt idejük tengeri hordozóikat rácélozni. Csak most, mostanáig a VTOL repülőgépek nem demonstráltak ilyesmit, és nem voltak előfeltételei annak, hogy a jövőben sikeresek legyenek. Az esélyek növekedhettek volna a légi járőrök számának növelésével - de ismét a kétéltű alakulat légvédelmének gyengítése árán. Ennek eredményeként mind a kétéltű, mind a repülőgép -hordozó csoportok nagyon sebezhetőnek bizonyultak az ellenséggel szemben.
Woodworth kontradmirális védelmében szeretném megjegyezni, hogy még utólag is, „utólag” nagyon nehéz megérteni, hogy a briteknek volt -e ésszerű alternatívája erre a tervre.
Akárhogy is legyen, döntéseket hoztak, így május 21-től kezdődően és a következő napokban a brit fuvarozó-alapú légi közlekedés feladatait a repülőgép-hordozó csoport légvédelmének biztosítására és a kompakt helyzetben lévő kétéltű terület lefedésére korlátozták. csoport. Ugyanakkor Woodworth kontradmirális a „barátságos tűz” elkerülése érdekében bevezette a kétéltű alakzat légi járőrözésének következő sorrendjét: egy 10 mérföld széles, 10 mérföld hosszú és körülbelül 3 kilométer magas övezet, ahol szállításokat és fedélzeti hajókat helyeztek el, lezártnak nyilvánították a Sea Harriers járatai számára. " Ennek megfelelően minden olyan repülőgép, amely hirtelen megjelent egy angol hajó előtt, csak ellenséges lehetett. A "harcosoknak" meg kellett akadályozniuk, hogy az ellenség berepüljön ebbe a zónába, vagy ki kell kergetniük onnan. A terv jónak tűnt, de …
