Így 2011 magáévá vált, amelyet Dmitrij Medvegyev orosz elnök tavaly júliusban az orosz űrhajózás évének nyilvánított. Január 11 -én pedig Vlagyimir Putyin miniszterelnök külön utat tett a Moszkva melletti Korolev város Űrrepülési Irányító Központjában, hogy megtartsa a szervezőbizottság ülését az emberes űrkutatás 50. évfordulója alkalmából.
A szervezőbizottság feladatairól szólva a kormányfő felhívta a figyelmet arra, hogy ösztönözni kell a rakéta- és űriparban foglalkoztatottakat. „Tavaly alapították az„ Érdemért az űrkutatásban”kitüntetést. Javaslom, hogy gondolkozzanak el azoknak az embereknek az állami ösztönzésének más formáin, akik jelentős mértékben hozzájárulnak a nemzeti kozmonautika fejlődéséhez” - mondta Putyin. Azt is megjegyezte, hogy minden, ami az űrrel és annak feltárásával kapcsolatos, "orosz nemzeti márka".
Valójában talán nem véletlen, hogy Vlagyimir Putyin beszéde január 12 -e előtt hangzott el - Szergej Pavlovics Korolev, az űrrakéták nagy tervezőjének születésnapján, akinek a neve egyébként a város neve. az űrrepülések.
Szergej Korolev 1907. január 12 -én született Zhitomir városában, Pavel Yakovlevich Korolev orosz irodalom tanár és felesége, Maria Nikolaevna Moskalenko családjában. Szergej még iskolás éveiben is kivételes képességekkel és legyőzhetetlen vágyakozással tűnt ki az akkori új repülési technológia iránt. 1922-1924-ben egy építőipari szakiskolában tanult, számos körben és különböző tanfolyamokon vett részt.
1921 -ben megismerkedett az Odesszai Hidraulikus Kirendeltség pilótáival, és aktívan részt vett a repülés közéletében: 16 éves kortól - a repülés analfabetizmus felszámolásának oktatójaként, 17 éves korától - pedig a K -5 nem motorizált repülőgép-projekt, amelyet hivatalosan megvédtek egy illetékes bizottság előtt, és építésre ajánlottak.
Miután 1924-ben belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe a repüléstechnika területén, Korolev két év alatt elsajátította az általános mérnöki tudományokat, és sportoló-vitorlázó lett. 1926 őszén áthelyezték a moszkvai felsőfokú műszaki iskolába (MVTU).
Tanulmányai során az MVTU S. P. Koroljev már hírnevet szerzett, mint fiatal tehetséges repülőgép -tervező és tapasztalt vitorlázópilóta. Az általa tervezett és gyártott repülőgép - a Koktebel és Krasnaya Zvezda vitorlázógépek, valamint a rekord repülési távolság elérésére tervezett SK -4 könnyű repülőgépek - Korolev repülőgép -tervezői kimagasló képességeit mutatta. Különösen lenyűgözte azonban a sztratoszférában való repülés és a sugárhajtás elvei. 1931 szeptemberében S. P. Koroljev és a tehetséges rakétahajtóművész -rajongó F. A. Zander egy új közszervezet - a Jet Propulsion Study Group (GIRD) - Osoaviakhim segítségével történő létrehozását keresi Moszkvában. 1932 áprilisában lényegében állami tudományos és tervezési laboratórium lett a rakétarepülőgépek fejlesztésére, amelyben létrehozták és elindították az első hazai folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétákat (BR) GIRD-09 és GIRD-10.
1933 -ban a moszkvai GIRD és a leningrádi gázdinamikai laboratórium (GDL) alapján megalapították a Jet Research Intézetet I. T. Kleymenova. S. P. Koroljevet kinevezik helyettesének. Azonban a nézeteltérések az GDL vezetőivel a rakétatechnológia fejlődésének kilátásairól arra kényszerítik Koroljovot, hogy álljon át a kreatív mérnöki munkára, és ő, mint a rakétarepülőgép -osztály vezetője 1936 -ban, sikerült cirkálórakétákat tesztelni.: légvédelmi rakéták - 217 por -rakéta hajtóművel és nagy hatótávolságú - 212 s. folyékony hajtóanyagú rakéta motor.
1938 -ban Koroljevet hamis vádak alapján letartóztatták. Egyes hírek szerint az állkapcsa eltört a kihallgatás során. Ennek a változatnak a szerzője Y. Golovanov újságíró. Könyvében azonban hangsúlyozza, hogy ez csak egy változat: „1988 februárjában beszéltem a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjával, Efunival. Szergej Naumovics mesélt nekem az 1966 -os hadműveletről, amelynek során Szergej Pavlovics meghalt. Efuni maga is csak egy bizonyos szakaszban vett részt benne, de mivel ekkor a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának 4. főigazgatóságának vezető aneszteziológusa volt, tudta ennek a tragikus eseménynek minden részletét.
Jurij Iljics Savinov aneszteziológus váratlan körülménnyel szembesült - mondta Szergej Naumovics. - Az érzéstelenítéshez szükség volt egy cső behelyezésére, és Koroljev nem tudta tágra nyitni a száját. Két állkapocs -törése volt …”Ennek ellenére Golovanov még meg is nevezi azoknak a nyomozóknak a nevét, akik megverték Korolyovot - Shestakovot és Bykovot, de ennek ellenére tisztázza, hogy nincs dokumentált bizonyítéka bűnösségükre.
Bár Koroljovot egy olyan cikkel vádolták, amely alapján ezekben az években sokakat lelőttek, úgymond 10 év börtönbüntetéssel "leszállt" (plusz még öt állampolgári jogvesztés). Egy egész évet töltött a butirkai börtönben, később sikerült meglátogatnia mind a kolymai, mind a vlagyivosztoki táborokat. 1940 -ben azonban, akit másodszor is elítéltek Moszkvában az NKVD rendkívüli ülése, áthelyezték a Szovjetunió NKVD Központi Tervező Irodájába (29. szám), élén Andrej Tupolev kiváló repülőgép -tervezővel. fogoly abban az időben.
Természetesen Koroljevnek és Tupoljevnek, és valószínűleg a TsKB-29-es kollégáinak többségének is volt elég oka arra, hogy megsértse a szovjet rezsimet. Mindazonáltal az ellenség agressziója miatt az ország létét fenyegető veszély mindnyájukat arra késztette, hogy gyümölcsözően dolgozzanak hazájuk védelmében. Szergej Koroljev például aktívan részt vett a Tu-2 frontvonalú bombázó megalkotásában és gyártásában, ugyanakkor proaktívan kidolgozta az irányított légtorpedó és a rakétaelhárító új verzióját.
Ez volt az oka annak, hogy 1942 -ben Koroljevet áthelyezték egy másik, azonos típusú tábori szervezethez - a Szovjetunió NKVD OKB -jához a 16. számú kazanyi repülőgépgyárban, ahol új típusú rakétahajtóművekkel foglalkoztak. célja a repülésben való felhasználásuk. Ott Koroljov, a rá jellemző lelkesedéssel, átadja magát annak a gondolatnak, hogy a rakétamotorokat gyakorlatilag a repülés javítása érdekében alkalmazzák: csökkentsék a repülőgép felszállási menetének hosszát, és növeljék a repülőgépek sebességét és dinamikus jellemzőit a légi harc során.
1946. május 13 -án döntés született arról, hogy a Szovjetunióban ipart hoznak létre folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel rendelkező rakétafegyverek fejlesztésére és gyártására. Ugyanezzel a rendelettel összhangban a tervek szerint a német V-2 rakétafegyvereket tanulmányozó szovjet mérnökök minden csoportját egyetlen Nordhausen kutatóintézetbe egyesítették, amelynek igazgatóját L. M. vezérőrnagynak nevezték ki. Gaidukov és a főmérnök -műszaki vezető - S. P. Koroljov. Németországban Szergej Pavlovics nemcsak a német V-2 rakétát tanulmányozza, hanem fejlettebb ballisztikus rakétát is tervez, melynek hatótávolsága akár 600 km is lehet.
Hamarosan minden szovjet szakember visszatért a Szovjetunióba a kutatóintézetekhez és a kísérleti tervezőirodákhoz, amelyeket a fent említett májusi kormányrendeletnek megfelelően hoztak létre. 1946 augusztusában S. P. Koroljevet a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták főtervezőjévé és az NII-88 3. osztályának vezetőjévé nevezték ki fejlesztésükért.
A kormány első feladata volt Koroljevnek, mint főtervezőnek és a rakétafegyverekkel foglalkozó összes szervezetnek, hogy a V-2 rakéta analógját hozza létre hazai anyagokból. De már 1947-ben rendeletet adtak ki az új ballisztikus rakéták kifejlesztéséről, amelyek repülési távolsága nagyobb, mint a V-2é: 3000 km-ig. 1948-ban Korolev megkezdte az R-1 ballisztikus rakéta repülési tervezési tesztjeit (analóg a V-2-vel), és 1950-ben sikeresen üzembe helyezte.
Koroljev csak 1954 folyamán egyidejűleg dolgozott az R-1 rakéta különböző módosításain (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), befejezte az R-5-tel kapcsolatos munkáit, és felvázolt öt különböző módosítások., befejezi a komplex és felelősségteljes munkát a nukleáris robbanófejű R-5M rakétán. Javában folyik az R-11 és az R-11FM haditengerészeti verziójának kidolgozása, és az interkontinentális R-7 egyre világosabb jellemzőket kap.
Korolev az R-11 alapján kifejlesztette és 1957-ben üzembe helyezte az R-11M stratégiai rakétát nukleáris robbanófejjel, amelyet tanktartón szállítottak. Miután komolyan módosította ezt a rakétát, a tengeralattjárók (PL) felfegyverzésére R-11FM-ként igazította. A változtatások több mint komolyak voltak, hiszen új irányító és célzó rendszert hoztak létre, valamint lehetőséget adtak arra, hogy a tengeralattjáró felszínéről meglehetősen erős tengeri hullámokra lőjenek, azaz erős gurulással. Így Szergej Pavlovics megalkotta az első ballisztikus rakétákat, amelyek egy mobil szárazföldi és tengeri bázis stabil üzemanyag -összetevőire épültek, és úttörő szerepet játszott a rakétafegyverek fejlesztésének ezen új és fontos irányaiban.
Átadta az R-11FM rakéta végső finomítását a Zlatoustnak, az SKB-385-nek, és odaküldte az OKB-1-ről a fiatal tehetséges vezető tervezőt V. P. A Makeeva szakképzett tervezőkkel és tervezőkkel közösen megalapozza a tengeri ballisztikus rakéták kifejlesztésére szolgáló egyedülálló központ létrehozását.
A H-3 témakörben komoly tervezési tanulmányokat végeztek, amelyek során kétlépcsős rendszer keretében bebizonyították az alapvető lehetőséget a hosszú repülési tartományú, interkontinentális rakéták kifejlesztésére. E tanulmányok eredményei alapján a kormányrendeletnek megfelelően az NII-88 két kutatási projektbe kezdett Korolev vezetésével annak érdekében, hogy meghatározza az interkontinentális ballisztikus és cirkáló rakéták megjelenését és paramétereit (T-1 és T-2 témák)) a problémás tervezési döntés szükséges kísérleti megerősítésével.
A T-1 témájú kutatás Koroljov vezetésével fejlesztési munkává nőtte ki magát, amely a csomagcsomag első kétlépcsős interkontinentális rakétájának megalkotásához kapcsolódik, amely még mindig meglep eredeti tervezési megoldásaival, a végrehajtás egyszerűségével, magas megbízhatóság és hatékonyság. Az R-7 rakéta 1957 augusztusában tette meg első sikeres repülését.
A T-2 témában végzett kutatás eredményeként megmutatkozott egy kétlépcsős interkontinentális cirkálórakéta kifejlesztésének lehetősége, amelynek első szakasza tisztán rakéta volt, és a második lépcsőt- cirkálórakétát- 23- 25 km. A szárnyas szakasz egy ramjet rakétahajtómű segítségével továbbra is ezeken a magasságokon repült 3 M -es sebességgel, és a nap folyamán működő asztronavigációs vezérlőrendszer segítségével a célhoz vezették.
Figyelembe véve egy ilyen fegyver létrehozásának fontosságát, a kormány úgy döntött, hogy fejlesztési munkát kezd a Repülési Ipari Minisztérium (MAP) erőivel (S. A. Lavochkin és V. M. Myasishchev). A T-2 témájú tervezési anyagokat átvitték a MAP-ba, és néhány szakembert, valamint a csillagászati navigációs rendszer tervezésével foglalkozó egységet is áthelyezték oda.
Az első R-7 interkontinentális rakétát számos új tervezési és tervezési probléma ellenére rekordidő alatt hozták létre, és 1960-ban helyezték üzembe.
Később S. P. Korolev kifejleszt egy fejlettebb, kompakt, kétlépcsős interkontinentális R-9 rakétát (túlhűtött folyékony oxigént használnak oxidálószerként), és 1962-ben üzembe helyezi (az R-9A bányaváltozatát). Később, a fontos űrrendszereken végzett munkával párhuzamosan Szergej Pavlovics megkezdte az országban elsőként az RT-2 szilárd hajtóanyagú interkontinentális rakéta kifejlesztését, amelyet halála után állítottak szolgálatba. Ekkor az OKB-1 Korolev felhagyott a harci rakétatémákkal, és erőfeszítéseit az elsőbbségi űrrendszerek és egyedi hordozórakéták létrehozására összpontosította.
Mivel Koroljev harci ballisztikus rakétákkal foglalkozott, mint most nyilvánvaló, többre törekedett - a világűr meghódítására és az emberi űrrepülésekre. Ennek érdekében Szergej Pavlovics 1949-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia tudósaival együtt megkezdte a kutatást az R-1A rakéta módosításaival, rendszeres függőleges kilövésekkel, akár 100 km magasságig, majd erősebb R-2 és R-5 rakéták segítségével 200 és 500 km magasságig. Ezeknek a repüléseknek a célja az volt, hogy tanulmányozzák a közeli űr, a nap- és galaktikus sugárzás paramétereit, a Föld mágneses mezőjét, a magasan fejlett állatok viselkedését űrviszonyok között (súlytalanság, túlterhelés, nagy rezgés és akusztikus terhelés), valamint az életfenntartás fejlesztése és az állatok visszatérése a Földre az űrből - körülbelül hét tucat ilyen indítást hajtottak végre. Ezzel Szergej Pavlovics előre megteremtette az ember űrrohamának komoly alapjait.
1955-ben, jóval az R-7 S. P repülési tesztjei előtt. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tihonravov a kormányhoz fordul azzal a javaslattal, hogy mesterséges Föld-műholdat (AES) bocsássanak az űrbe az R-7 rakéta segítségével. A kormány támogatja ezt a kezdeményezést. 1956 augusztusában az OKB-1 elhagyja az NII-88-at, és független szervezet lesz, amelynek fő tervezője és igazgatója S. P. Koroljov. És már 1957. október 4 -én S. P. Koroljev a Föld első mesterséges műholdját bocsátja az emberiség történetében a földközeli pályára - és azóta a "műhold" szót, amely azon kevés orosz szavak egyike, amelyek világszerte ismertek, és nem igényelnek fordítást.
Ám 1961. április 12 -én az emberiség történetében még nagyobb esemény történt - az első ember, Jurij Gagarin szovjet űrhajós űrrepülést hajtott végre a földközeli pályán! És a Gagarin által pilotált "Vosztok" űrszonda alkotója természetesen Szergej Pavlovics Korolev volt.
Valójában az első űrhajó csak egy forradalmat hajtott végre: senki sem tudta, hogyan érezheti magát az ember ilyen hosszan tartó súlytalanság idején, milyen pszichológiai stressz hat rá egy szokatlan és felfedezetlen űrutazás során. De már 1961. augusztus 6-án a német Stepanovich Titov befejezte a második űrrepülést a Vosztok-2 űrhajón, amely egy napig tartott. 1962. augusztus 11-től 12-ig a Vostok-3 és a Vostok-4 űrhajó közös repülése, amelyet A. N. Nikolaev és P. R. Popovich, közvetlen rádiókapcsolat jött létre az űrhajósok között. A következő évben - június 14 -től június 16 -ig - az űrhajósok közös repülése V. F. Bykovsky és V. V. Tereškova a Vosztok-5 és a Vosztok-6 űrhajón egy nő űrrepülésének lehetőségét tanulmányozza. Mögöttük - 1964. október 12 -től 13 -ig - az űrben három különböző személyiségű személyzet: a hajó parancsnoka, a repülési mérnök és a bonyolultabb "Voskhod" űrhajó orvosa. 1965. március 18-án, a Voskhod-2 űrszonda kétfős legénységgel történő repülése során A. A. Leonov teszi a világ első űrsétáját űrruhában egy légzsilipen keresztül.
Szergej Pavlovics folytatja a legénységi földközeli repülések programjának kidolgozását, és elkezdi megvalósítani elképzeléseit a hosszú távú pályás pályaállomás (DOS) fejlesztéséről. Prototípusa alapvetően új volt, tökéletesebb, mint a korábbiak, a Szojuz űrhajó. Ennek az űrhajónak a felépítése tartalmazott egy használati teret, ahol az űrhajósok sokáig szkafander nélkül maradhattak, és tudományos kutatásokat végezhettek. A repülés során két szojuz űrhajó pályára állításának automatikus dokkolását, valamint az űrhajósok átmenetét az egyik űrhajóról a másikra a szkafanderek nyílt űrén keresztül is tervezték. Sajnos Szergej Pavlovics nem élte meg ötleteinek megtestesülését a Szojuz űrhajóban.
A legénységi járatok és a pilóta nélküli űrállomások indítása érdekében az S. P. Koroljev tökéletes harci és négyfokozatú hordozók családját fejleszti harci rakéta alapján.
Az emberes űrhajósok rohamos fejlődésével párhuzamosan tudományos, nemzetgazdasági és védelmi célú munkálatok folynak a műholdakon. 1958 -ban egy geofizikai műholdat fejlesztettek ki és bocsátottak az űrbe, majd az "Electron" iker műholdakat, hogy tanulmányozzák a Föld sugárzási öveit. 1959 -ben három pilóta nélküli űrhajót hoztak létre a Holdra. Az első és a második - a Szovjetunió zászlajának Holdra szállítására, a harmadik - a Hold ellenkező (láthatatlan) oldalának fényképezésére. A jövőben Koroljev megkezdi egy fejlettebb holdkészülék kifejlesztését a hold felszínére történő puha leszálláshoz, a hold panoráma fényképezését és továbbítását a Földre (E-6 objektum).
Szergej Pavlovics, ahhoz az elvéhez híven, hogy elképzeléseinek megvalósításába más szervezeteket is bevon, e készülék elkészítését kollégájára bízza, aki az NII-88 szülötte, aki az OKB im. S. A. Lavochkin, főtervező G. N. Babakin. 1966-ban a Luna-9 állomás a világon először küldött panorámát a Hold felszínéről. Korolyov nem volt tanúja ennek a diadalnak. De vállalkozása jó kezekbe került: az OKB im. S. A. Lavochkin a Hold, a Vénusz, a Mars, a Halley üstökös, a Phobos Mars műhold és az asztrofizikai kutatások automatikus űrhajóinak fejlesztésének legnagyobb központjává vált.
Korolev már a Vosztok űrhajó létrehozásának folyamatában elkezdte konstruktív alapon kifejleszteni a Honvédelmi Minisztérium első hazai Zenit műholdfelvételi felderítését. Szergej Pavlovics kétféle ilyen műholdat készített a részletes és felmérési felderítéshez, amelyeket 1962–1963 között kezdtek működtetni, és az űrtevékenység e fontos irányát átadta egyik tanítványának, D. I. Kozlov az OKB -1 szamarai fiókjához (most - Központi Szaktervező Iroda - TsSKB), ahol méltó folytatást talált. Jelenleg a TsSKB nagy űrközpont a Föld felszínének érzékelésére szolgáló műholdak kifejlesztésére a védelem, a nemzetgazdaság és a tudomány érdekében, valamint az R-7 rakétán alapuló hordozók fejlesztésére.
Szergej Koroljov egy másik fontos irányt fejlesztett ki a műholdak használatában. Ő fejlesztette ki az első hazai kommunikációs és televíziós műsorszóró műholdat, a Molniya-1-et, amely rendkívül elliptikus pályán működik. Koroljev ezt az irányt átadta az OKB -1 krasznojarszki kirendeltségének tanítványának - M. F. főtervezőnek. Reshetnev, ezáltal megalapozva az ország legnagyobb központjának születését a különböző űrkommunikációs rendszerek, televíziós műsorszórás, navigáció és geodézia fejlesztésére.
Koroljev még az ötvenes évek közepén keltette ki az ötletet, hogy egy embert bocsásson a Holdra. A megfelelő űrprogramot az N. S. támogatásával fejlesztették ki Hruscsov. Ezt a programot azonban soha nem hajtották végre. Súrlódások is voltak a különböző osztályokkal. A fő megrendelő - a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma - nem mutatott nagy lelkesedést e kérdés iránt, és a Leonid Brezsnyev vezette új pártvezetés nagyon költségesnek tartotta ezeket a projekteket, és nem adott azonnali gyakorlati hasznot. Persze idővel talán Szergej Pavlovics képes lett volna meggyőzni Leonid Iljicset a hazai holdprogram végrehajtásának szükségességéről. De 1966. január 14-én (két nappal 59 éves születésnapja után), egy bélszarkóma eltávolítására irányuló komoly művelet során Szergej Pavlovics Korolev meghalt.
Az országért végzett szolgálataiért Szergej Koroljov kétszer is elnyerte a szocialista munka hőse címet. Nem sokkal halála után, 1966 -ban a Szovjetunió Tudományos Akadémiája megalapította az S. P. Korolev "A rakéta- és űrtechnika területén nyújtott kiemelkedő szolgáltatásokért." Később az S. P. Korolev a felsőoktatási intézmények hallgatói számára. Zhitomirban (Ukrajna), Moszkvában (RF), Baikonurban (Kazahsztán), más városokban a tudós emlékműveit állították fel, emlékházakat-múzeumokat hoztak létre. A Samara State Aerospace University, sok város utcái, két kutatóhajó, egy magas hegycsúcs a Pamirs-ban, egy hágó a Tien Shan-on, egy aszteroida, egy thalassoid a Holdon viseli a nevét.
Pedig talán még ez sem elegendő ahhoz, hogy valóban minden érdemben tisztelegjen egy ilyen nagyszerű ember emléke előtt.
