Pontosan 50 évvel ezelőtt, 1966. január 14 -én hunyt el Szergej Pavlovics Korolev, a kiváló szovjet tudós, tervező és a gyakorlati kozmonautika alapítója. Ez a kiemelkedő hazai alak örökre bekerül a történelembe, mint a szovjet rakéta- és űrtechnológia megalkotója, amely segített a stratégiai paritás biztosításában, és a Szovjetuniót fejlett rakétává és űrhatalommá változtatta, és az emberi űrkutatás egyik kulcsfigurája lett. Korolev közvetlen felügyelete alatt és az ő kezdeményezésére indították útjára az első mesterséges földi műholdat és Jurij Gagarint. Ma Oroszországban van egy város, amelyet egy kiváló tudósról neveztek el.
Szergej Korolev elképesztő sorsú ember volt. Lezuhant volna egy vitorlázórepülővel, de nem zuhant le. Jól lelőhették volna, mint "népellenséget", de börtönre ítélték. Már a táborokban meghalhatott, de túlélte. A Csendes -óceán hajóján kellett volna megfulladnia, de lekéste a hajót, amely 5 nappal később lezuhant. Ez a nagy tudós azért maradt életben, hogy szó szerint átmenjen a töviseken a csillagokig, és elsőként vigye az emberiséget az űrbe. Valószínűleg nem volt más ember a bolygón, aki ennyire és hűségesen szerette volna az eget.
Szergej Pavlovics Korolev 1907. január 12 -én (a régi stílus szerint 1906. december 30 -án) született Zhitomir városában, Pavel Yakovlevich Korolev orosz irodalomtanár és a Nyinszkij kereskedő, Maria Nikolaevna Moskalenko lányának családjában. Három éves volt, amikor a család felbomlott, és anyja döntése alapján nagyszülei Nizhynbe küldték nevelni, ahol Szergej 1915 -ig élt. 1916 -ban édesanyja újra férjhez ment, és fiával és új férjével, Georgy Mihailovics Balaninnal Odesszába költözött. 1917 -ben a leendő tudós belépett a gimnáziumba, amelyet a forradalom kitörése miatt nem sikerült befejeznie. A gimnáziumot bezárták, és 4 hónapig egységes munkaügyi iskolában tanult, majd otthon végezte oktatását. A gimnáziumi program szerint önállóan tanult mostohaapja és édesanyja segítségével, akik mindketten tanárok voltak, mostohaapja pedig a tanítás mellett mérnöki végzettséggel rendelkezett.
Szergej Koroljev még az iskolában kivételes képességekkel és nagy, az akkori új repülési technológia iránti vágyával tűnt ki. Amikor 1921 -ben Odesszában megalakították a hidroplánok különítményét, a leendő rakétatervező komolyan érdeklődni kezdett a repülés iránt. Megismerkedett ennek a különítménynek a tagjaival, és első repüléseit hidroplánnal tette, és úgy döntött, hogy pilóta lesz. Ugyanakkor az ég iránti szenvedélyét egy iskolai gyártási műhelyben végzett munka tarkította, ahol a leendő tervező esztergagépen tanult meg dolgozni, nagyon összetett alakú és konfigurációjú alkatrészeket forgatott. Ez az "asztalos" iskola nagyon hasznos volt számára a jövőben, amikor elkezdett saját vitorlázógépeket építeni.
Ugyanakkor a leendő rakétatervezőnek nem sikerült azonnal középfokú végzettséget szereznie, ehhez nem voltak feltételei. Csak 1922 -ben nyitották meg Odesszában az építőipari szakmai iskolát, amelyben az akkori legjobb tanárok tanítottak. A 15 éves Szergej belépett. A természetes szép emlékezet lehetővé tette Koroljovnak, hogy fejből megjegyzi a szöveg egész oldalát. A leendő tervező nagyon szorgalmasan tanult, mondhatni lelkesedéssel. Osztályfőnöke mesélt róla anyjának: "Egy srác, akinek királya van a fejében." 1922 és 1924 között az építőipari szakiskolában tanult, párhuzamosan sok körben és különböző tanfolyamokon.
1923 -ban a kormány felszólította az embereket, hogy hozzanak létre saját légi flottát az országban. Ukrajnában megalakult az Ukrajnai és Krími Repülési és Repülési Társaság (OAVUK). Szergej Koroljov azonnal tagja lett ennek a társaságnak, és intenzíven tanulni kezdett egyik siklókörében. A körben még magának a munkásoknak tartott előadásokat a siklásról. Koroljov saját ismereteket szerzett a repülés történetéről és a vitorlázásról, és szakirodalmat olvasott, beleértve egy német nyelvű könyvet. Már 17 évesen kidolgozott egy projektet az eredeti tervezésű repülőgéphez, a "K-5 motor nélküli repülőgéphez".
1924-ben Szergej Korolev belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe a repüléstechnika területén, mindössze 2 év alatt elsajátította az általános mérnöki tudományokat, és igazi sportoló-vitorlázó lett. 1926 őszén Koroljev átment a Bauman Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolába (MVTU), ahol az aeromechanikai karon tanult. A fiatal tanuló mindig a rá jellemző szorgalommal tanult, sok időt töltött egyedül, meglátogatta a műszaki könyvtárat. Különösen népszerűek voltak azokban az években a fiatal, 35 éves Tupolev repülőgép-tervező előadásai, akik bevezető tanfolyamot tartottak a diákoknak a repülőgép-építésről. Tupolev ekkor is észrevette Szergej kiemelkedő képességeit, és később Koroljevet az egyik legjobb tanítványának tartotta.
Miközben Moszkvában tanult, Szergej Korolev már jól ismert volt, mint fiatal és ígéretes repülőgép -tervező, tapasztalt vitorlázópilóta. A 4. évtől kezdve egyesítette a tanulmányokat és a munkát a KB -ban. 1927 és 1930 között részt vett az All-Union siklóversenyeken, amelyek a Krím területén, Koktebel közelében zajlottak. Korolev itt repült, és bemutatta vitorlázógépének modelljeit, köztük az SK-1 Koktebel és az SK-3 Krasnaya Zvezda.
Szergej Koroljov életében nagy jelentőséggel bírt Csiolkovszkijjal való találkozója, amelyre 1929 -ben, Kalugán került sor Odesszából Moszkvába vezető úton. Ez a találkozó előre meghatározta a tudós és a tervező további életét. A Konstantin Eduardovichval folytatott beszélgetés kitörölhetetlen benyomást tett a fiatal szakemberre. „Csiolkovszkij ekkor megdöbbentett abban, hogy rendíthetetlenül hisz az űrhajózás lehetőségében” - emlékezett vissza a tervező sok évvel később -, egyetlen gondolattal hagytam el: rakétákat építeni és repülni velük. Számomra az élet egész értelme egy dologgá vált - áttörni a csillagok felé."
1930 -ban a Menzhinsky gyár Központi Tervező Irodájában kezdett dolgozni, majd a következő év márciusától a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) vezető repülési tesztmérnöke lett. Ugyanebben az 1931 -ben részt vett a GIRD - a sugárhajtómű -tanulmányozási csoport szervezésében, amelynek élére már 1932 -ben került sor. Szergej Korolev vezetésével az első szovjet rakéták indítását a GIRD-9 hibrid motorra hajtották végre, amelyre 1933 augusztusában került sor, és a GIRD-X folyékony üzemanyagra ugyanazon év novemberében. A leningrádi gázdinamikai laboratórium (GDL) és a moszkvai GIRD 1933 végén történt egyesülése, valamint a Jet Research Institute (RNII) létrehozása után Szergej Korolevet nevezték ki tudományos helyettes igazgatóhelyettesévé, és 1934 óta rakéta repülő járművek főosztálya.
1934 -ben megjelent Szergej Korolev első nyomtatott munkája, melynek címe "Rakétarepülés a sztratoszférában". A tervező már ebben a könyvben is figyelmeztetett, hogy a rakéta nagyon komoly fegyver. A könyvből mintát küldött Csiolkovszkijnak is, aki értelmesnek, ésszerűnek és hasznosnak nevezte a könyvet. Koroljev akkor is arról álmodozott, hogy a lehető legszorosabban vegyen részt egy rakétagép építésében, de elképzeléseinek akkor nem volt valóra váltásuk. 1937 őszén a Szovjetuniót elsöprő elnyomáshullám elérte az RNII -t.
Koroljevet hamis vádak alapján 1938. június 27 -én tartóztatták le. Szeptember 25 -én felvették a Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Katonai Kollégiuma által tárgyalás alá vont személyek listájára. A listán végigment az első kategórián, ami azt jelentette: az NKVD által javasolt büntetés a kivégzés. A listát Sztálin személyesen hagyta jóvá, így az ítélet gyakorlatilag jóváhagyottnak tekinthető. Koroljevnek azonban "szerencséje" volt, 10 évre ítélték a táborokban. Ezt megelőzően egy évet töltött a butirkai börtönben. Egyes jelentések szerint a leendő űrkutatót súlyosan megkínozták és megverték, aminek következtében eltört az állkapcsa. A tervező 1939. április 21 -én került Kolimába, ahol a Nyugati Bányászati Igazgatóság maldyaki aranybányájában dolgozott, míg a rakétahajtóművek tervezője „általános munkával” foglalkozott. 1939. december 2 -án Koroljevet Vladlag rendelkezésére bocsátották.
Csak 1940. március 2 -án került ismét Moszkvába, másodszor is elítélték, ezúttal 8 évre ítélték a táborokban, új fogva tartási helyre - az NKVD TsKB moszkvai különleges börtönébe - 29., amelyben tanára, Tupolev vezetésével részt vett a Tu-2 és Pe-2 bombázók fejlesztésében, egyidejűleg kezdeményezte a vezetett légtorpedó és az elfogó új verziójának létrehozását. harcos. Ezek a munkák voltak az oka annak, hogy 1942 -ben áthelyezték egy másik tervezőirodába, de szintén börtön típusú - OKB -16, amely Kazanban, a 16 -os számú repülőgépgyárban dolgozott. Itt új típusú rakétahajtóművek létrehozásán dolgoztak, amelyeket később a repülőgépiparban terveztek használni. A háború kezdete után Koroljev kérte, hogy küldje őt a frontra pilótának, de Tupoljev, aki addigra már jól felismerte és megbecsülte, nem engedte el, mondván: "Ki fog repülőgépeket építeni?"
Szergej Pavlovicsot csak 1944 júliusában engedték szabadon a határidő előtt Sztálin személyes utasítására, ezt követően további egy évig Kazanban dolgozott. A L. K. Kerber, a TsKB-29-nél dolgozó kiemelkedő szakember a légiközlekedési berendezések területén megjegyezte, hogy Koroljev cinikus, szkeptikus és pesszimista, és meglehetősen komornak tűnik a jövőre nézve, és a tervezőnek a "Slam nekrológ nélkül" kifejezést tulajdonította. Ugyanakkor van Alekszej Leonov pilóta-űrhajós nyilatkozata, aki megjegyezte, hogy Koroljev soha nem haragudott és soha nem panaszkodott, nem adta fel, nem káromkodott és nem szidott senkit. A tervezőnek egyszerűen nem volt ideje erre, tökéletesen megértette, hogy a harag nem fog kreatív impulzust okozni benne, hanem csak az elnyomását.
A második világháború befejezése után, 1945 második felében Szergej Korolevet szakembercsoport részeként Németországba küldték üzleti útra, ahol német technológiát tanult. Különösen érdekes volt számára természetesen a német V-2 rakéta (V-2). 1946 augusztusában a tervező megkezdte munkáját a Moszkva melletti Kalinyingrádban, ahol a nagy hatótávolságú rakéták főtervezője és a fejlesztésükért felelős NII-88 osztály 3. osztályának vezetője lett.
Az első feladat, amelyet a kormány Koroljevnek, mint főtervezőnek és a rakétafegyverkezésben részt vevő összes szervezetnek adott akkor a német V-2 rakéta szovjet analógjának kifejlesztése volt a hazai anyagokból. Ugyanakkor már 1947-ben megjelent egy új kormányrendelet új ballisztikus rakéták létrehozásáról, amelyek repülési távolsága nagyobb, mint a V-2, akár 3 ezer km-ig. 1948-ban Koroljov végrehajtotta az első szovjet R-1 ballisztikus rakéta (a V-2 analógja) repülési tervezési tesztjeit, és 1950-ben üzembe helyezte a rakétát. Az elkövetkező néhány évben ezen a rakétán különféle módosításokon dolgozott. Mindössze 1954-ben befejezte az R-5 rakéta munkáját, felvázolva öt lehetséges módosítását egyszerre. Befejeződött a nukleáris robbanófejjel felszerelt R-5M rakéta munkálata is. Ezen kívül dolgozott az R-11 rakétán és annak haditengerészeti változatán, és a leendő R-7 interkontinentális rakéta is egyre világosabb körvonalakat szerzett.
Az R-7 kétlépcsős interkontinentális rakéta munkálatai 1956-ban fejeződtek be. Ez egy rakéta volt, amelynek hatótávolsága 8 ezer kilométer, és leválasztható robbanófej, amelynek súlya legfeljebb 3 tonna. A Szergej Pavlovics közvetlen felügyelete alatt létrehozott rakétát 1957 -ben sikeresen tesztelték a speciálisan erre a célra épített 5. számú teszthelyen, amely a kazah sztyeppén található (ma ez a baikonuri kozmodrom). Ennek az R-7A rakétának a módosítása, amelynek kilőtávolsága 11 ezer kilométerre nőtt, a Szovjetunió Stratégiai Rakéta Erői számára szolgált 1960 és 1968 között. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy Korolev 1957-ben megalkotta az első ballisztikus rakétákat, amelyek stabil hajtóanyagokra (mobil szárazföldi és tengeri alapú) épültek; a tervező igazi úttörővé vált ezekben az új és nagyon fontos irányokban a rakétafegyverek fejlesztésében.
1957. október 4 -én a Szergej Korolev által tervezett rakéta elindította a Föld pályájára az első mesterséges műholdat. Ettől a naptól kezdve a gyakorlati űrhajósok korszaka kezdődött, és Korolev lett ennek a korszaknak az atyja. Kezdetben csak állatokat küldtek az űrbe, de már 1961. április 12-én a tervező kollégáival és hasonló gondolkodású embereivel sikeresen elindította a Vosztok-1 űrszondát, amelynek fedélzetén a Jurij bolygó első űrhajósa volt Gagarin. Ezzel a repüléssel, amely nem lett volna Korolev nélkül, megkezdődik az emberes űrhajósok korszaka.
Emellett 1959 óta Szergej Koroljov irányítja a holdkutatási programot. Ennek a programnak a keretében több űreszközt is elküldtek a Föld természetes műholdjára, köztük lágy leszálló járműveket. A Hold felszínére való leszálláshoz szükséges berendezés tervezésekor sok vita merült fel arról, hogy mi az. Abban az időben az általánosan elfogadott hipotézis, amelyet Thomas Gold csillagász állított fel, miszerint a holdat vastag porréteg borította a mikrometeorit -bombázás miatt. De Koroljev, aki ismeri egy másik hipotézist - Heinrich Steinberg szovjet vulkanológust, elrendelte, hogy a Hold felszínét szilárdnak tekintse. Helyességét 1966-ban megerősítették, amikor a szovjet Luna-9 készülék lágy leszállást hajtott végre a Holdon.
Egy másik érdekes történet a nagy tudós és tervező életéből az az epizód volt, amikor egy automatikus állomást készítettek a Naprendszer egyik bolygójára. Megalkotásakor a tervezők szembesültek az állomáson lévő kutatóberendezések súlyának problémájával. Szergej Koroljov tanulmányozta az állomás rajzait, majd ellenőrizte a készüléket, amelynek a Földre vonatkozó információkat kellett volna továbbítania a szerves élet jelenlétéről vagy hiányáról a bolygón. A készüléket kiégett kazah fokig vitte a kozmodromtól nem messze, a készülék pedig rádión keresztül továbbította azt a jelet, hogy nincs élet a Földön, ez volt az oka annak, hogy kizárták ezt a szükségtelen felszerelést az állomás berendezéseiből.
A nagy tervező élete során 10 űrhajósnak sikerült meglátogatnia az űrt az általa tervezett űrhajókon, Gagarin mellett egy ember ment a világűrbe (ezt Alekszej Leonov tette 1965. március 18 -án). Szergej Koroljov közvetlen vezetésével létrehozták a Szovjetunióban az első űrkomplexumot, sok geofizikai és ballisztikus rakétát, a világ első interkontinentális ballisztikus rakétáját, a Vosztok hordozórakétát és annak módosításait, egy mesterséges Föld -műholdat, a Vosztok és a Voszkód járatait”, Kifejlesztették a„ Luna”, a„ Venus”, a„ Mars”és a„ Zond”sorozat első űrhajóit, és kifejlesztették a Szojuz űrszondát.
Szergej Pavlovics Korolev elég korán - 1966. január 14 -én, mindössze 59 éves korában - hunyt el. Nyilvánvalóan a tervező egészsége ennek ellenére aláakadt Kolymán, és a tisztességtelen vád (1957 -ben teljesen rehabilitálták) nyomot hagyott az egészségében. Korolev ekkorra már sokat tett azért, hogy megvalósítsa álmát az űr meghódításáról, ezt a gyakorlatban is megvalósította. De egyes projektek, például a Szovjetunió holdprogramja, nem valósultak meg. A holdprojektet a kiváló tervező halála után törölték.
1966 -ban a Szovjetunió Tudományos Akadémiája megalapította a Szergej Pavlovics Korolev aranyérmet "A rakéta- és űrtechnika területén nyújtott kiemelkedő szolgáltatásokért". Emlékműveket emeltek neki Zhitomirban, Moszkvában és Bajkonurban. A tervező emlékét sok tiszteletére elnevezett utca, valamint egy emlékház-múzeum örökítette meg. 1996 -ban a Moszkva melletti Kalinyingrád városát Korolev tudományos várossá nevezték át az itt dolgozó rakétatechnika kiváló tervezőjének tiszteletére. A Tien Shan -hágót, egy nagy holdkrátert és egy aszteroidát is a tiszteletére neveztek el. Tehát Szergej Korolev neve továbbra is nemcsak a Földön, hanem az űrben is él.
