Az alternatív történelem tartályai. A szovjet időkben, nevezetesen 1949 -től, úgy tartották, hogy a tank születésnapja Oroszországban 1915. május 18 -án van, amikor megkezdődtek az "A. tankhovszkikov tank" "Vezdekhod" tesztjei. Azt írták, hogy sikeresen teljesítette a tesztet. És hogy a feltaláló és társai készen álltak arra, hogy hamarosan „eszükbe juttassák” az autót, sőt úszni is „megtanítsák”. De a cári hadsereg tehetetlensége lett az oka annak, hogy Porokhovshchikov projektje nem kapott támogatást, és teljesen tönkrement a "nemes tisztek Nyugat előtti rajongása" miatt.
Mivel a gép fényképei és rajzai (még mindig a "Tekhnika-Youth" folyóiratból) ma mindenki számára jól ismertek, nincs értelme hivatkozni rájuk. Bár emlékezni kell arra, hogy a "Terepjáró" -n csak egy hernyópálya volt, először vászon, majd gumi, hogy kerekekkel hajtották, és egyszerűen lehetetlen lett volna hermetikusan lezárni a testét. tervezési jellemzők. A tornyot a "Maxim" géppuskával később hozzáadták, nyilván elfelejtve, hogy csak két kézzel lehet lőni róla, majd további két kézre lesz szükség ennek a gépnek az irányításához. Így lehetetlen lett volna egyedül vezetni, és ráadásul lőni.
Nem sikerült a "terepjáró" és elszakítani a szögesdrótot. Az okok egyszerűek: a tömeg kicsi, mérete apró, és a hernyó maga nem keltett bizalmat. Vagyis egy terepjáró áll előttünk, és egy rosszul megtervezett, és egyáltalán nem meglepő, hogy elutasították!
Ezenkívül azt a tényt, hogy ez egy "tank", majdnem ugyanazok az emberek írták, mint az 1943 -as tank tervezési tankönyv szerzői, amely azt mondta:
"A harckocsi egy harci jármű, amely egyesíti a páncélvédelmet, a tüzet és a manővert."
Egyébként a "Terepjárón" sem volt páncél, bár Porokhovshchikov felajánlotta, sőt kipróbálta … kerekes járművön.
Tehát nem minden kísérleti jármű egy vagy két vágányon tartály! Például a britek fából építettek egy kisebb modellt Hetterington "cirkálójáról", látták a történteket, mérlegelték az előnyöket és hátrányokat, és … 1915 júniusában nem voltak hajlandók nagy gépet építeni.
Ugyanezen júliusban Evelen Bell Crompton mérnök ezredes bemutatta egy összetett, négyvágányú tartály tervét, amelynek négy tornya lineárisan megemelkedett, mint egy hadihajó tornyai. "Szárazföldi Hajók Bizottsága" és elutasította. Aztán elutasította a kanadai mérnök, Robert Francis McFay fejlesztését. De már a gépe legelső projektje is propellert biztosított, vagyis úszónak gondolták! A másik projektjén is részt vett. Állítólag le kellett engednie, ha szükséges, és felemelni, hogy megvédje a sérülésektől, amikor a talajba ütközik. Ezenkívül lánctalpas alvázat kínáltak nekik, amelyek háromszög alakú nyomvonalakból készültek: egy elöl, kettő bal és jobb mögött.
Az első hernyó a kormány szerepét játszotta, vagyis oldalra fordulhat, és ráadásul megváltoztathatja helyzetét a függőleges síkban. A második "tank" McFay -nek négy pályája volt a projekt szerint, a két elülső egymás után helyezkedett el. Az első vágánynak elő kellett segítenie a felmerülő függőleges akadályok leküzdését, de a többit - hogy csökkentse ennek a nehéz gépnek a talajra nehezedő nyomását.
A fegyverzetet mind a hajótestbe, mind a két oldalán lévő szponzorokba lehet szerelni. De a hadsereg számára a tervezése túl bonyolultnak tűnt. De érdekes tank is kiderülhetett volna számára, nem rosszabb, valószínűleg, mint egy soros Mk. Én, és az összes többi tank, ami utána következett.
Érdekes, hogy miután Porokhovshchikovot lelőtték, minden papírja eltűnt a KGB archívumában, és hogy mi volt bennük, még ma sem ismert. De egy másik projektje megmaradt, szerencsére, fennmaradt a GVTU dokumentumaiban ugyanezen 1915 augusztusától, amelyet "Földi csatahajónak" nevezett. Ezenkívül egyszerre két járművet ajánlott fel: "terepi csatahajót" és "jobbágyot".
Nos, végül egy nagyon érdekes projektet végzett, bár teljesen megvalósíthatatlanul. Még a "cár-tank" is, és ez mellesleg enged neki. És ha valami német találta volna ki, akkor csak elképzelni lehet, hogyan gúnyolták volna sajtónkban "komor teuton zsenialitása" miatt.
Nos, és elkezdjük fontolóra venni azt, amit jelezünk: egy mezei csatahajó páncéljának a szerző szerint olyan vastagságúnak kellett volna lennie, hogy ellenálljon a tüzérségi lövedékek ütésének, a második pedig a erőd. Ezért azt feltételezték, hogy … 101,6 mm vastag!
Azonban mit is várhatna egy autótól, amely jól néz ki, csak szörnyű? Nem volt teste, mint olyan. Helyére egy 35 méter hosszú és 3 méter széles acélszegecselt rács került, amelyhez 10 motorkereket kellett rögzíteni, egyenként 2,3 méter átmérőjű görgők formájában. Természetesen páncélozott acélból. A 160-200 LE teljesítményű benzinmotorok közvetlenül a görgőkben helyezkedtek el. -vel., és volt egy sebességváltó és egy üzemanyagtartály. A hajtómű teljes teljesítményének tehát 2000 LE -nek kell lennie. val vel.
És a "tehetséges" tervezőnk még három embert ültetett oda: egy szerelőt, aki szervizelte a motort, és két lövöldözőt, akiknek két géppuskából és … bombából kellett volna tüzelniük. Vagyis a "csatahajón" állítólag 20 géppuska és 10 bombázó volt mindkét oldalon.
De mindez Porokhovshchikov számára kevésnek tűnt. És két páncélozott tornyot is telepített a "csatahajójára", két ágyúval felfegyverkezve: egy 101-6,52,4 mm -es 4-6 hüvelykes ágyút és egy csökkentett kaliberű - 47-75 mm -es ikerfegyvert. A csatahajó parancsnokának és minden asszisztensének páncélozott kabinja a farm közepén volt, és tetején fényszórónak kellett lennie. A "terepi csatahajó" legénysége állítólag 72 emberből állt.
A sebesség 4,4-21 km / h volt. A hosszúság miatt a permeabilitásnak nagynak kellett lennie. Porokhovshchikov mindenesetre úgy vélte, hogy a "armadillo" képes lesz a 11 m széles szakadékokat és árkokat erőltetni. A feltaláló nyilvánvalóan nem gondolt azokra a hajlító terhelésekre, amelyeket a farmja meg fog tapasztalni.
Hogyan fordulna meg az autója?
Elméletileg, mint minden tartály, ezt is megteheti, ha az egyik oldalon fékezi a görgőket. De … ehhez szükség lenne az összes henger forgásának szinkronizálására, és ezt szinte lehetetlen volt elérni a technika jelenlegi állásával. De a szerző nem felejtette el a "csatahajót" a vasútra helyezni. Így javasolta a probléma megoldását operatív mobilitásával.
A "Fortress csatahajó" a továbbfejlesztett foglalás mellett 500 páncélos kasemátot is tartalmazott. A géppuskákkal és bombákkal közelítve a támadás tárgyához, és tüzet öntve az ellenségre, a "csatahajó" csapatokat szállt partra, és ezen a helyen minden bizonnyal biztosítva lett volna az ellenség védelmének áttörése.
A javasolt mérnöki megoldások mérlegelése után a Műszaki Bizottság tagjai 1915. augusztus 13 -án a következőket írták:
„… Részletes számítások nélkül is bátran kijelenthetjük, hogy a javaslat nem megvalósítható. Harchelyzetben célszerű lenne a csatahajó fegyverzetét különálló mobil egységekbe osztani, amelyek nincsenek egy merev rendszerbe kapcsolva."
Általában az ilyen "szuper autók" feltalálói nem fogadják el a kritikát, és "a végsőkig" harcolnak értük. De itt Porokhovshchikov egyetértett a "linkek közötti elosztás" javaslatával, és 1915 végére bemutatta a "Földi csatahajó" egy másik projektjét, már "csuklós láncszemekből" vagy páncélozott platformokból, "amelyek képesek eltérni egymástól minden irányba."
Kiderült … egy igazi "csuklós harckocsi", fegyverzettel a tornyokban és kormányállásokkal a leszálláshoz - elérhetetlen álom a tervezők számára ma is. Most minden "helyszínen" csak két pár görgő és egy torony volt fegyverekkel. De a bizottság ezt a projektet sem vette figyelembe. Azonban még ez sem meglepő, hanem az a tény, hogy minden projektet nem valamilyen lemorzsolt hallgató javasolt, hanem egy mérnök, aki magasabb műszaki végzettséggel rendelkezett, és meg kellett volna értenie, milyen ostoba és működésképtelen minden, amit felajánlottak nekik. volt …
Valószínűleg csak egy bizonyos S. Podolszkij kerékdobjának projektje, ugyanezen 1915 októberében, egy hatméteres görgő formájában kínált autót, butább volt, de egy egész csapat katona, akik bent voltak neki kellett nyomnia az ellenségnek! A rémülten szétszóródó ellenségre való tüzeléshez géppuskás tornyokat kellett volna megjelölni a jégpálya végén … Előre Berlinbe?
Tehát ez volt az "igazi Porokhovshchikov tankja", de erről valamiért 1949 -ben senki nem írt.
