Minden országban vannak olyan emberek, akik szeretik "elöregedni" történelmüket, vagy "pontokat adni" országukhoz, minden elképzelhető és elképzelhetetlen eredménynek és tökéletességnek tulajdonítva. Hogy miért és miért tették ezt a Szovjetunióban, világos: az SZKP regionális bizottságának dolgozói kolbászt kaptak, de a balett területén … a forrásokra mutató linkeket publikálták. De a régi dalok még mindig hallhatók. És itt van egy példa a mai napból.
Kiderült, hogy a tank születésnapját Oroszországban 1915. május 18 -nak kell tekinteni. Ekkor állítólag Oroszországban kezdődtek A. Porokhovshchikov első terepjárójának tesztelése "Terepjáró" néven. És ő, mint kiderült, sikeresen teljesítette a tesztet. Az alkotók csapata készen állt arra, hogy gyorsan „eszébe juttassa” az autót, sőt lebegtesse. De a cári katonai szakértők tehetetlensége oda vezetett, hogy a projekt soha nem kapott támogatást, mint tervezőink-rögök számos más projektje, amelyeket Oroszországban fejlesztettek ki a "Terepjáróval" egy időben.
Nem részletezzük, ki írta az egészet, bár ezt az állítást legjobban a régi népi mondás illusztrálja: "Nem lehet új trükköket megtanulni egy öreg kutya számára." Vagyis azok, akik fiatalkorukban ugyanazon könyvekből tanultak, nem mindig fogadnak el minden újat. De akkor érdemes megnézni, hogy a tank 1915. május 18 -án született -e, és a GVTU szakemberei ilyen rövidlátók voltak? Vagyis A. Porokhovshchikov "Terepjárója" rendelkezett a tank összes tulajdonságával?
Nem valószínű, hogy részletesen le kell írnom ezt a "sikeres tankot", amelynek képeit valószínűleg megkerülték, minden "szankciókkal kapcsolatos" szovjet és posztszovjet kiadvány. De ne feledje, hogy egyetlen hernyó volt, kerekekkel kormányzott, és hogy mindenesetre nem lehetett volna légmentessé tenni a különleges kialakítás miatt (és hogyan lebegne akkor?) És hogy fegyverek nem voltak rajta azt. Egy géppuskás tornyot csak később építettek hozzá. De hogyan tudná egy ember vezetni ezt a "tankot" és lőni belőle? És végül, a legfontosabb: a tartálynak le kell győznie (és el kell szakadnia!) A drót akadályokat! Megteheti ezt a terepjáró? Nem, nem tudtam! Kis súly, kis méretek és maga a hernyó vászon vagy gumiszalag. Ezért ez nem tank, hanem … terepjáró, és rossz terepjáró, ezért utasították el! És szomorú, hogy az emberek, akiknek szakmai kompetenciája mindezek ismerete, valamiért még most is ragaszkodnak "Ocsakov és a Krím meghódításának legendáihoz". De még az 1943 -as tankok tervezéséről szóló tankönyvben is ez áll: "A harckocsi harci jármű, amely egyesíti a páncélvédelmet, a tüzet és a manővert." Ebben az esetben, még ha a terepjárónak is volt páncélja, nem volt fegyverzet. És még ha tisztességes sebességgel is haladt a hóban, akkor … biztosan nem tudta elszakítani a drótkorlátokat. Akkor milyen tankról van szó?
És mellesleg ezért hiszik, hogy az első tankot a britek készítették. Az Mk. I hiányosságai ellenére mindent megtehetett, és mindhárom hipposztázia jelen volt a tervezésében! És építettek kísérleti szerkezeteket és modelleket is, de soha nem tekintették őket tankoknak. Például Hetterington "cirkálójáról" kicsinyített fa modellt építettek, megnézték, mindent lemértek, és úgy döntöttek, hogy távol vannak tőle, amit 1915 júniusában meg is tettek. De makett volt, nem tank!
Ugyanakkor 1915 júliusában Evelen Bell Crompton mérnök ezredes bemutatta egy szintén összetett, de már négyvágányú harckocsi tervét fegyverzettel, négy toronyban, mindkét hajótestén lineárisan emelt mintázatban, mint a tornyok csatahajó! A jármű megkapta az Mk. III megjelölést (az első kettőt korábban elutasították), de bár jobbnak bizonyult, mint az előzőek, a Winston Churchill gondozásából létrehozott szárazföldi hajókért felelős bizottság nem ajánlotta túl nehézkesnek és kihívást jelentőnek!
Robert Francis McFay, kanadai mérnök tervező projektjei, akiknek azonban morcos és veszekedő karaktere volt, sem múltak el. Érdekes, hogy már a legelső projektje propellert biztosított, ami lehetővé teszi, hogy azt mondjuk, hogy úszónak képzelte el! A másik projektjén is részt vett. Ezenkívül fel kellett emelni és leengedni, hogy megvédje a talajt érő sérülésektől. Érdekes, hogy utolsó két autójának fő jellemzője egy lánctalpas alváz, amely három, háromszögben elrendezett pályából állt: egy elöl, kettő hátul.
Ebben az esetben az elülső pályának állítólag kormányberendezés szerepét kellett betöltenie, azaz forduljon különböző irányokba, valamint változtassa meg helyzetét a testhez képest a függőleges síkban. A tervező elöl és egy speciális vágót a szögesdróthoz és a páncéllemezekből készült, felfelé hajló "orrhoz", hogy megvédje ezt a kormánypályát és hajtókerékét.
Második projektje egy tank volt négy vágányon, de a két elülsőt egymás után helyezték el. A magas első vágánynak elő kellett segítenie a függőleges akadályok leküzdését, a többieknek pedig - a nehéz gép viszonylag alacsony nyomását a talajra.
Ennek megfelelően a rajta lévő fegyverzet mind a hajótestbe, mind annak két oldalán két szponzorba szerelhető. De a projekt a hadsereg számára túl kifinomultnak tűnt, így végül el is hagyták. Bár érdekes járműnek bizonyulhatott, mindenesetre valószínűleg nem rosszabb, mint a soros brit Mk. I tank, és az összes többi tank ugyanabból a sorozatból.
Igen, de hogyan reagált maga Porokhovshchikov a neki tett megjegyzésekre, nevezetesen arra, hogy "terepjárója" kicsi, nincs fegyvere, a hernyó gyakran lerepül a dobról? És Ő ELFOGADTA őket! Erről tanúskodik másik, szerencsére a mai napig megőrzött projektje. Ugyanezen 1915 augusztusában javasolta a GVTU -nak a "Földi csatahajó" projektjét két változatban - mező és jobbágy.
Egyszerűen lehet nevezni találmányát technikai hülyeségnek, de hülyeségei nagyon érdekesnek, sőt tanulságosnak bizonyultak. Kezdjük azzal, hogy a mezei csatahajó páncélzatának ki kellett állnia a mezei tüzérség tüzét, a második - a jobbágy! Nos, és maga az autója nem is olyan szokatlannak tűnt, hanem egyszerűen szörnyűnek. Nem volt teste, mint olyan. Ehelyett egy 35 m hosszú és 3 m széles acélszegecsfarmot terveztek, amelynek alváza 10 motorkerékből állt, páncélozott hengerek formájában, egyenként 2,3 m átmérővel. A 160-200 LE teljesítményű benzinmotorok közvetlenül a görgőkben voltak elhelyezve, és a sebességváltót és az üzemanyagtartályt is ott kellett elhelyezni. Itt a "tehetséges" feltaláló elképzelése szerint három ember is szolgálta mind a motort, mind a két géppuskát és egy bombavetőgépet! Vagyis a "csatahajó" egy egész arzenált tartalmazna 20 géppuskából és 10 bombázóból mindkét oldalon, vagyis két géppuskából és egy bombarakóból minden kerék belsejében! De még ez sem volt elegendő Porokhovshchikov mérnök számára. Ezért elöl és hátul két páncélozott tornyot helyezett el, egy 4-6 hüvelykes (101, 6-152, 4 mm) ágyúval és egy csökkentett kaliberű ágyúval párosítva. A farm közepén páncélozott kabinnak kellett lennie a "csatahajó" parancsnoka és asszisztensei számára, a tetején pedig egy reflektor volt. A "Field Battleship" teljes személyzete 72 ember volt. Páncél - 101,6 mm. A bejelentett sebességnek 4,4 és 21 km / h között kellett volna lennie. A "csatahajó" hossza elvileg lehetővé tette számára, hogy árkokat és szakadékokat kényszerítsen akár 11 m szélesre is, de a feltaláló nyilvánvalóan nem gondolt azokra a hajlító terhelésekre, amelyeknek platformja ki lesz téve. Valamint azt is, hogy egy ilyen autó hogyan fog fordulni. Természetesen elméletileg ezt is megtehetné, mint minden tartályt, ha lelassítja a görgők egyik oldalát. De … ehhez szinkronizálni kellene ezeknek a görgőknek a forgását, és ezt szinte lehetetlen elérni. De felajánlotta, hogy a "csatahajót" vasúti pályára helyezi, hogy az vasúton mozoghasson.
Az "erőd csatahajó" a foglaláson kívül megkülönböztetett egy páncélozott kazemata jelenlétét 500 ember leszállására. Kiderült, hogy az ókor és a középkor egyfajta "támadójárművei", vagy akár japán nindzsák, akiknek is látszott valami ilyesmi (sőt, tiszta fantázia!), Csak Porokhovshchikov fantáziája hagyta messze maga mögött elődeit. Most képzelje magát a GVTU tagjainak helyébe, gondolja át, hogyan kellett volna megrázkódnia útközben ennek a "csodának", és ami a legfontosabb, emlékezzen az ilyen farmok erejére és torziós feszültségeire, és akkor teljes mértékben támogatná a döntést 1915. augusztus 13 -án, a Műszaki Bizottság ülésén: „… részletes számítások nélkül is bátran kijelenthetjük, hogy a javaslat nem megvalósítható. Harchelyzetben célszerű lenne a csatahajó fegyverzetét különálló mobil egységekbe osztani, amelyek nincsenek egy merev rendszerbe kapcsolva."
Általában az ilyen feltalálók nem fogadnak el semmilyen kritikát, és "a végére" mennek. Porokhovshchikov azonban egyetértett a "linkek közötti elosztás" javaslatával, és 1915 végére bemutatta a "Földi csatahajó" projektjét "csuklós kapcsolatokból" vagy páncélozott platformokból, amelyek "minden irányban el tudnak térni egymástól".
Vagyis "csuklós tank" volt páncélozott tornyokkal és futóművekkel - a tervezők mai elérhetetlen álma. Mindegyik "platform" két pár hengerből és egy páncélozott platformból állt, fegyverekkel. Nyilvánvaló, hogy ezt a projektet sem vették figyelembe. A legmeglepőbb azonban az, hogy nem csak egy lemorzsolódott diák javasolta mindezt, hanem egy teljes műszaki végzettségű mérnök, akinek meg kellett értenie, milyen ostoba és hatástalan minden, amit kínál.
„Más projektekről” beszélve fel lehet idézni egy bizonyos S. Podolsky dobkerekének ötletét, aki 1915 októberében, ugyanezen 1915-ben már hatméteres görgőkön kínálta az autót, de egy a katonáknak nyomniuk kellett! Ugyanakkor a szóró ellenség lövöldözéséhez a feltaláló szerint géppuskás tornyokat kell felszerelni ezeknek a görgőknek a végére!
És milyen más valós tank-projektek voltak abban az időben Oroszországban? Vagyis voltak projektek, de megvalósulnak? És végül a fentiekből a következőket lehet levonni: számomra úgy tűnik, hogy meglehetősen dicsőséges és gazdag történelmünk van, és nincs értelme javítani a nem túl hozzáértő mérnökök és tervezők projektjeinek leírásával. kétes minőségű pozitív minőség.
