Nem igazán szeretek írni, és ha őszinte akarok lenni, sokszor nincs elég időm, de valahogy „beakasztottam” az egyik megjegyzést: egy személy, aki a T-64-es tankról szóló cikket kommentálva, ún. őt „igénytelennek”.
T-64 az NDK-ban, 1980-as évek
Egy kis háttér. A 80 -as évek vége. Hadnagy vagyok, a Harkovi Gárda Tank végzőse, elosztást kaptam a GSVG -ben. Ki nem tudja - ez volt a csapatunk neve Németország egy részén - az NDK.
Történt ugyanis, hogy egy sor elosztás után a 221. gárda külön határvédelmi ezredben kötöttem ki, amely T-64AM harckocsikkal volt felfegyverkezve. Az én zászlóaljam „udvaronc” volt, mivel az ezred parancsnokságával együtt egy katonai városban, Ludwigslust város közelében helyezkedett el. A jövőben az olvasó megérti, hogy mi köze a „bíróságnak” …
De térjünk vissza az "igénytelenséghez", különösen azért, mert megfigyelő szemszögéből vezetem a történetet. Miért megfigyelő? Mert történetem főszereplője nem én leszek, hanem a zászlóaljam "egyik legendája", egy harckocsik fegyverkezési parancsnokhelyettese - egy főhadnagy. Nevezzük Vadimnak Yadritsev néven.
Vadim valóban legenda volt. Egy előkelő szakember, aki nemcsak elméletileg, hanem ami még fontosabb, gyakorlatilag tanulmányozta a T-64-et. Tudta, hogyan kell szétszerelni és javítani egy 5TDF motort a terepen! Hidd el, ez nagyon nehéz feladat, hiszen az ilyen munkáról a gyártó nem is tárgyal, csak a hadsereg rem. műhelyeket, és itt nyílt terepen, vonaltársaságban … Röviden: nagyon megbecsülték. És nagyon gyakran nyújtott segítséget mindenkinek, akit hirtelen megzavart a T-64 tank, és tanácsa mindig pontos volt, lényegre törő és ami a legfontosabb, hatékony.
Vadim összes "baja" az egyik üzleti útja után kezdődött a kehmeizeri tankjavító üzemben, ahonnan egy új, és ami a legfontosabb, "el nem számolt" 5TDF motort hozott. Ennek az akvizíciónak az értékét nehéz volt túlbecsülni, mivel ritkán fordult elő, hogy egy zászlóalj olyan gyakorlatba lépett, amelynek vége a motor meghibásodása nélkül volt, ráadásul a költsége is jelentős volt, és az előre nem tervezett javítások készpénzlevonása sem volt ritka. Tehát a motor készleten tartása sok T-64 parancsnok álma. És mivel nem lehetett csak úgy hozni és elrejteni a motort, sok tanú volt, és a helyettes nagyon gyorsan megtudta az ilyen "nyereséget". az ezred fegyverzetének parancsnoka és a kezdet. ezred páncélozott szolgálatát, és úgy ítélték meg, hogy az ilyen "vagyon" birtoklása a társaságon kívül áll, és mondjuk egy kampányba kezdtek, hogy "kényszerítsék az önkéntes megadást". Hivatalosan nem akartak cselekedni, hiszen tökéletesen megértették, hogy minden hivatalos intézkedésnek számos negatív következménye lehet - elsősorban önmagukkal szemben.
Itt van, a "bíróság" álláspont negatív oldala, állandóan "a szemünk előtt és gyalogosan". Vadim cége "rothadni kezdett", különösen azért kapta, mert a harci kiképző csoport egyik tankja "zihált", de a nagyjavítás előtt ó, milyen messze volt, és a motorja "a legjobbat akarta" ", minden" aggodalom "ellenére Vadim. Csak annyit, hogy sikerült párszor túlmelegedniük, és ennek eredményeként a "szeszélyes" kategóriából "elviselhetetlenül szeszélyes" lett … És ez a "panzer" (ahogyan akkor németül tankoknak neveztük) idő, nevezzük "126" -nak) "harcmezővé" vált az új 5TDF motor számára.
Ennek a csatának a szakaszai a következők. Az ezred ZVK utasítására az NBTS megkezdte a "126" tervezését minden gyakorlati gyakorlatra, és a harci jármű hiánya és a gyakorlati gyakorlatok megzavarása miatt minden bizonnyal senki nem simogatta a fejét, de " levették a hajukat a fej- és vállpánttal együtt … "Vadimnak tehát két kilátása volt: egyetérteni abban, hogy a" nem számolt "motor az ezred tulajdona, vagy biztosítani a" 126 "kimenetét az osztályoknak. Úgy döntött, harcol, és ennek eredményeként az ezred teljes személyzetét, abban a pillanatban a parkban, kitörölhetetlen benyomásokkal és két órás beszélgetési témával látta el.
A jelzés a "show" kezdetére a "126" fűtőberendezés beindítása volt, amely körülbelül fél órán keresztül melegítette a tank motorját. Ez idő alatt a "nézők" megpróbálták elfoglalni a legjobb helyeket a "dohányzó szobákban", mivel ezek nem messze helyezkedtek el a harci kiképző csoport tankjainak parkolójától.
Mit láttunk? Az elrendezés a következő. Tank, T-64-a szokásos helyén, mech.-víz. feje ábrázolta, kilépett a nyílásból, és felfalta Vadim tekintetét, a jobb kormány közelében - maga Vadim, de ott csak megállt, hogy parancsot adjon, és látszólag egy kicsit pihenjen is, mivel főleg cirkált. orrától a tartály faráig a motor beindításának vizuális irányítása érdekében. Vadim mögött, biztonságos távolságban a tankparancsnok és tüzér állt. Biztonságos távolságban - vagyis olyan távolságban, ahonnan Vadim nem tudta azonnal elérni őket, különben "megbolondultak" a mech. -víz lassúsága miatt, különösen a tankparancsnok …
Nos, itt a fűtő „üvölt” végtelen dalát, Vadim most érdeklődik a mech.-víz hőmérőjének leolvasása után, akkor már a far közelében van, néhány saját jele alapján megpróbálja felmérni a „meleget” és a motor indítási készsége. Nos, mint a "csillagok összefolytak", a parancs jön: "Vadon". A fűtőelem leáll, ezt követi a tisztítás, és a parancsnok visszahelyezi a fedelet a helyére … Ennyi, most jön a legérdekesebb. Nagyjából sokan láttatok felvételeket az űrrakéták felbocsátásáról, párhuzamos parancs -sugárzással, szinte ugyanez történt itt is.
Parancs: "Szivattyú", az olajszivattyú zümmögése, amíg a mech.-water "Ready" reakciója, vagyis az olajnyomás a motorrendszerekben normális …
"Olajbefecskendezés", hallhatja a pneumatikus szelep működését, igen, az olaj egy része belépett a hengerbe …
Vadim: "Görgetés", a mech.-víz többször is forgatja a forgattyús tengelyeket egy önindítóval, üzemanyag-ellátás nélkül, így az olaj egyenletesebben oszlik el a hengerek között.
"Dupla olajbefecskendezés" - némi megszakítással két pneumatikus szelep pattogása hallható.
"Indítás" - a motor erőteljesen forogni kezd, a tartály "remeg", kékes füst jelenik meg a kipufogódobozból, Vadim befut a farba, és megpróbálja meghatározni a füst színe alapján, ha beindul, nem indul el.
Miután megkapta a vizuális adatokat és elvégezte az értékelésüket, visszatér a "helyzetbe".
A "Gáz" parancs következik, amely szerint a mech. -víz szakaszosan nyomni kezdi a pedált, üzemanyagot dobva a hengerekbe, és itt megint "Olajbefecskendezés" - a motor kissé zúgott, sűrűbb füst szökik ki a dobozból, de a motor nem indul el.
Vadim a farban, megbecsülve - a kormányhoz, ezt parancsolja: "Levegő", a szerelő "légi úton" segíti az indítót … A motor egy kicsit újraéled, de nem indul újra, minden, 45 másodperc, engedélyezett az indításhoz lemerült az akkumulátor motorja, a "Stop" parancs …
Két perc pihenő és újra: "Olajbefecskendezés", "Start", füst, a tartály rázása, őrült szemek a mech.-vízről, Vadim megtört hangja, "shuttle shuttle" orr-far-orr, amíg a motor, hatalmas fekete felhőt dobva elindult … Bár néha ehhez szükség volt a légpalackok cseréjére, és további pár akkumulátort kell csatlakoztatni a tartályhálózathoz …
De minden edzésnapon "126", "büszkén" felemelve fegyverét, abban a sűrű kékes füstben, amelyet a "Varyag" ment az edzőpályára, ahol egész nap működtették, próbálva nem leállítani a motort …
Itt van, "szerény" "hatvannégy" …
P. S. És a "viszály alma", sajnos, nagyon hamar jól jött …
