Egy bizonyíték elég ahhoz, hogy eloszlassa a kétségeket az ember holdrepülésével kapcsolatban.
A Szaturnusz V. repült
Ha a Canaveral-fokon való indulás napján összegyűlt több tízezer szemtanú előtt a 2300 tonnás hordozó fel tudott szállni az égbe, akkor a zászlókról, a rossz porról és a hamis fényképekről szóló viták már nem számítanak.. A hordozórakéták és a nyomásfokozó blokkok energetikai képességei (tolóerő, specifikus impulzus) meghatározó pillanat a bolygóközi repülések megvalósításában. És ha képesek voltak leküzdeni a legnehezebb próbát, akkor az út többi szakasza már nem okozhat problémát. Technikailag könnyebb dokkolni, repülni és leszállni a Hold felszínére, mint létrehozni a Saturn V szuperrakétát.
Turisták a Canaveral -fokon, az Apollo 11 bevezetésének napján
A Szaturnusz öt első lépcsős motorja mindegyike két tonna folyékony oxigént és ezer liter kerozint égetett el másodpercenként. A gázgenerátor kifejlesztette egy nukleáris jégtörő turbina teljesítményét. Alig két perc alatt az ezer tonnás szerkezet 10 ezer km / h hiperszonikus sebességre gyorsult, és elérte a 68 kilométeres magasságot.
Ha a modern „leleplezők” éreznék a föld remegését, és saját szemükkel tanúi lennének ennek a tüzes viharnak, akkor haboznának közzétenni „kinyilatkoztatásaikat”.
A Saturn V minden bizonnyal repült. A kezdést egymás után tizenhárom alkalommal szemtanúi ezrei személyesen figyelték meg. A Föld másik oldalán pedig a holdmissziót erős szovjet távcsövek figyelték. A katonaság és a tudósok nem tévedhettek, látva, hogy a 47 tonnás hajó hogyan lépett a Hold indulási pályájára …
Végül is ki más indíthatná el a Saturn V -n kívül a Skylab pályaállomást (77 tonna, 1973) ??
Van még egy konkrét érv, amelynek hitelességét nem lehet megkérdőjelezni. A holdprogramon komolyan dolgoztak a Szovjetunióban. Ami csak egyet jelent - a hazai szakértők nem tartották műszakilag megoldhatatlan feladatnak az ember Holdra szállását. A szovjet holdprogram keretében a technikai felszerelések teljes skáláját hozták létre: a szupersúlyos N-1 hordozórakétát, a LOK holdpályás járművet, az LK ereszkedési modult és a Krechet holdszkafandert.
Mindezt többször tesztelték és részt vettek az űrrepüléseken!
Y. Mukhin lenyűgöző könyveinek olvasása helyett jobb, ha részletes információkat talál a szovjet tér titkos győzelmeiről.
„Kozmosz-379”, „Kozmosz-398” és „Kozmosz-434”. Az LK holdmodul három egymást követő sikeres repülése (pilóta nélküli változatban), manőverekkel a földközeli pályán.
Kosmos-146, Kosmos-154, valamint a Zond program keretében 12 indításból álló sorozat. Mindezek a Szojuz 7K-L1 űrhajó tesztjei, amelyeket a Hold emberrel való repülésére hoztak létre (leszállás nélkül). Konstruktinvo, ez volt a Szojuz űreszköz, közüzemi rekesz nélkül, ehelyett a D-1 felső fokát dokkolták. Ezenkívül a holdi Szojuzt megkülönböztette a nagy hatótávolságú űrkommunikációs rendszer és a fokozott hővédelem. A szovjet vezetés viszonylag egyszerű és olcsó ersatz -projektként tekintett arra, hogy újabb vereséget okozzon Amerikának az Űrversenyen.
A Zond-5, 6, 7, 8 űrhajó hibátlanul teljesítette a Hold körüli repülés programját. A Zond-5 volt az első űreszköz, amely a Hold körül repült, élőlényekkel a fedélzetén, majd biztonságos visszatéréssel a Földre (üdvözlet a szörnyű sugárzási övekről szóló mesék szerelmeseinek, akik állítólag megölnek minden élőlényt).
Ami a számos meghibásodást illeti, az állami bizottság arra a következtetésre jutott, hogy ha a "Szonda" emberes verzióban van, akkor legénysége nagy valószínűséggel kijavíthatja az akkor még tökéletlen automatizálás hibáit.
Az igazi problémák csak a rendszer legösszetettebb összetevőjével-az N-1 szupernehéz hordozórakétával-merültek fel. De még ebben az esetben sem lehet kételkedni létezésének valóságában. Ami az N-1 első sikertelen indítását illeti, valóban nem volt idejük "befejezni". Megtehettük, de nem volt időnk.
És ezek után jönnek a különböző "legyek", és beszélnek a forgatásról a hollywoodi pavilonokban. Szégyen.
Ami az amerikaiak közvetlen leszállását illeti a Holdra:
A „Saturn V” szupernehéz hordozórakéta létezésének és repüléseinek ténye kétségtelen.
A Hold -expedíció következő alkotóeleme a nehéz emberekkel rendelkező Apollo űrhajó. A. Leonov és V. Kubasov szovjet űrhajósok, a Szojuz-Apolló nemzetközi program keretében (két űrszonda pályára állítása, 1975. július 15.) tartozó kísérleti repülés résztvevői megerősíthetik ennek az űrhajónak a létezését.
A parancsnoki térfogat 6 köbméter. méter.
Becsült autonómia - 14 nap (a Hold -küldetések időtartama 8-12 nap).
Az üzemanyag -ellátás a szervizrekesz tartályaiban 7 tonna.
Az oxidálószer készlete meghaladja a 11 tonnát.
Az űrhajó teljes tömege (a holdmodul nélkül) 30 tonna.
Az életfenntartó rendszerek normálisak. Teljes terhelés: 18,4 tonna (120 kg nitrogén -tetroxid kivételével a beállító motorokhoz). A nagy és nehéz "Apollo" rendelkezett minden technikai lehetőséggel a holdi expedíció megvalósításához (persze, mert erre hozták létre).
Holdraszállás. Valamilyen oknál fogva ez a legnagyobb kétségek közé tartozik a "holdi átverés" lefejtői körében. Az amerikaiak rakétát építettek, de nem tudták leszállni a modult, mert … Mert mindez a laikus szemszögéből hihetetlenül nehéz.
De mennyire bonyolult az ilyen manőverek azok számára, akik komolyan foglalkoztak a problémával? A választ a függőleges felszálló és leszálló repülőgépek adhatják meg.
A hazai VTOL repülőgépek születésnapját 1966. március 24-nek tekintik. Ezen a napon, három évvel azelőtt, hogy az amerikaiak leszálltak a Holdra, a szovjet Jak-36 függőleges felszállást és leszállást hajtott végre.
Mi volt a különbség a jak függőleges leszállása és a holdi sas leszállása között?
Mindkét esetben az üzemanyag -ellátás korlátozott. A pilótafülkéből a kilátás gyenge. A „jak” még nehezebb - Armstronggal és Aldrinnal ellentétben pilótájának meg kell küzdenie a Föld légkörének negatív hatásaival, beleértve a veszélyes széllökések. Egyidejűleg két felvonó-fenntartó motor vezetése + egy sugárhajtómű-rendszer a törzs elöl és hátul.
Ugyanakkor az "Eagle" motor tolóereje kétszer kisebb volt, mint a Yak-36 motorok teljes tolóereje !!! Hatszor kisebb gravitációs körülmények között a holdmodul csak 4,5 tonna tolóerővel volt megelégedve (a Jak esetében 10 tonna). Figyelembe véve azt a tényt, hogy a leszálláskor minimális üzemmódban működött, ez megmagyarázza, hogy a sas leszállásának helyén nincsenek „szörnyű kráterek a sugárfolyamból”.
És leszálltak! Megfelelő előkészítéssel ez a trükk általánossá vált.
1972-ben az első Yak-38 függőleges leszállást hajtott végre a mozgó hajó lengő fedélzetén. Ezen gépek teljes repülési ideje 30.000 óra volt !!
A Falklandi háború eseményei során a briteknek sikerült folyamatos ködben leszállniuk "Harrierjeiket" repülőgép -hordozók fedélzetére, amikor a fedélzet függőleges mozgásának amplitúdója elérte a több métert. És ezt rendes harci pilóták tették. A modern számítógépek segítsége nélkül. Kizárólag repülési képességeikre és intuíciójukra alapozva.
De Armstrogn és Aldrin keze nyilvánvalóan rossz helyről nőtt ki. Még akkor sem tudták leszállítani a „Sasot” statikus felületre, amikor együtt voltunk, a misszióirányító központ információs támogatásával és tanácsaival.
Ami a "Sas" térsebességét illeti, a Hold felszínének deorbitálása és közeledése a Földön összeállított algoritmusok sorát jelentette a fékmotor bekapcsolásához. Pontos a másodikhoz. Ahogy az űrhajósok szokásos visszatérése a Földre.
Mi olyan különleges benne?
Végül, ha minden olyan rossz volt, hogyan sikerült végrehajtania az automatikus állomások hat lágy leszállását "Felügyelő" (1966-68, a misszió célja az volt, hogy ellenőrizzék a talaj sűrűségét, információkat gyűjtsenek a későbbi emberes küldetésekre kiválasztott területek domborzatáról és jellemzőiről).
Tovább tovább. Leszállás a szovjet állomásokon:
"Luna-9" - 1966, az első lágy leszállás a felszínen. Ezt követte Luna 12, 16, 17, 20, 21 és 24. Hét hazai jármű sikeresen elérte a Holdat, ráadásul a hatvanas évek technológiai fejlettségét figyelembe véve szinte vakon tették!
"Luna-16" nemcsak leszállt a Holdra, hanem felszállt is, és 1970 szeptemberében Hold -talajmintákat szállított a Földre. A Luna-24 ugyanezt tette.
"Luna-17" és "Luna-21" sikeresen szállított 800 kg-os holdjárókat a műholdfelszínre.
Aztán jönnek a sarlatánok, és azt mondják: „Miért lobognak az amerikaiak a zászlón? Az akkori technológia nem tette lehetővé a Holdra repülést”.
Sőt, a szovjet és az amerikai űrprogramok mindig egy szinten voltak. És ha tudnánk - miért ne tehetnék?
Miért hagyta abba a repülést a Holdra?
Az emberzettel való holdrepülés még az elkövetkező évtizedekben sem jelent gyakorlati értéket (sem ipari, sem gazdasági, sem katonai értelemben). Mit mondhatunk a 70 -es évekről? múlt század!
Hasonló okból kifolyólag a jenkik egész évtizedre - 2011 -től a 2020 -as évek elejéig - befagyasztották a pilóta nélküli járatokat az ISS -re. (megújítás, terv). De ez nem ok arra, hogy kételkedjünk a transzferek létezésében?
Mukhin és Co mindenkinél okosabbnak tarthatják magukat, ügyesen "kiszámolva" a hamisítványokat és a retusálás nyomait az amerikai expedíciók fényképein. Ó! - itt a második fényforrás. És ez egy szűkülő árnyék. A rossz kő van ott. És nevetségesnek tűnik az egész. Logikus feltételezni, hogy ha az emberek, akik a 2300 tonnás "Szaturnuszt" építették, úgy döntenek, hogy valóban mindenkit megtévesztenek, akkor nem gondolnátok elég hamar egy hamisítványra.
Bár mire van szükség a hamisítványokhoz-van-e a szükséges teljesítményű kész hordozórakéta, kész hajó és leszálló modul? Minden készen áll az expedícióra, de úgy döntöttek, hogy Hollywoodban forgatnak. Hogy később a bejelentők milliókat kereshessenek "kinyilatkoztatásaikkal".
Negyven év telt el, egyetlen olyan készülék sem jelent meg, amely képes lenne lefényképezni az Apollo leszállóhelyeket, hogy a kételyeket végleg eloszlassa?
A 2009 -ben elindított Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) segített a Hold felszínének részletes 3D térképének összeállításában, legfeljebb 0,5 m felbontással. Az Apollo és a szovjet robotállomások minden leszállóhelyét rögzítették a keretben.
Apollo 12 leszállóhely
A Luna-24 szovjet AMS leszállási szakasza
Ez az érv persze egy fillért sem ér a "holdi összeesküvés" támogatóival folytatott vitákban. Az ember Holdon való jelenlétének minden nyomát kétségtelenül lerajzolták a Photoshopban.
De a fő érvek rendíthetetlenek maradnak.
A Saturn V szupernehéz LV tizenhárom sikeres elindítása
Teljesen befejezett szovjet holdprogram, amelyet nem csak az ország felső vezetésének határozott akarata miatt hajtottak végre. Pontosabban, a "holdverseny" folytatásának szükségességének elvesztése.
Ha a jenkik fél évszázaddal ezelőtt 700 tonnás tolóerővel rakétamotort építettek (egy F-1 tolóereje meghaladta mind a 32 rakéta hajtóerejét a Szojuz hordozórakéta mindkét szakaszában), akkor miért csinálják ezeket a „zsenik” most orosz motorokkal repül?
A "Saturn" gyártási technológiája visszavonhatatlanul elveszett, csakúgy, mint a damaszt acél gyártásának technológiája. És ez sosem vicc. Hatmillió rész a legbonyolultabb rendszer, amelyet az ember valaha is létrehozott. A megőrzött rajzok és akár a motorok mintái ellenére most senki sem emlékszik arra, hogy mindezt milyen sorrendben szerelték össze, és milyen anyagokat használtak az egyes elemek gyártásához. De a legfontosabb az, hogy még ha milliárdokat is költöttünk a hordozórakéta fennmaradt mintáinak elemzésére, és teljesen helyreállítottuk a technológiát, teljesen tisztázatlan, hogy ki fogja most megkezdeni a Szaturnusz gyártását.
Vállalkozók százai vettek részt a Szaturnusz-Apollo program kidolgozásában, amelyek közül sok az elmúlt 40 évben megváltoztatta üzletágát, túlvásárolták őket, egyesültek egymással vagy csődbe mentek, időben feloszlottak.
Jelenleg 16 rakéta-hajtóműből és erősítőblokkból álló galaxist használnak a tengerentúlon (Rocketdyne-68, RL-10 család, Centaurus, Elon Musk Falkens, SRB szilárd hajtógáz-fokozó-a valaha létrehozott legerősebb rakétahajtómű, kétszer nagyobb tolóerővel, mint a rakéta hajtómű "Saturn", stb.).
Közülük csak két orosz eredetű motor van. Ezek az RD-180 (az Atlas-III / V hordozórakéta első szakasza) és a korszerűsített NK-33 (az Antares hordozórakéta első szakasza). Ez nem érv a NASA technológiai impotenciája mellett. Ez egy üzlet.
Képgaléria:
130 méteres "Saturn V" hordozórakéta indítása
"Krechet" szovjet holdas űrruha
Lander pilótafülke
Hold -talajminták, amelyeket az Apollo 11 expedíció szállított, Moszkva, VDNKh kiállítás
Holdkő boltozat
A "Surveyor-3" automata állomás kamerája, amelyet az Apollo-12 expedíció szállított a Földre (a modul 400 méterre landolt a "Surveyor" leszállóhelyétől)
A cikk felkerül a honlapra 2016-01-05
