Az ötvenes évek második felében az Egyesült Államokban számos, ígéretes függőleges vagy rövid felszállású és leszálló repülőgépet fejlesztettek ki. Egy ilyen technika a gyakorlati működés szempontjából nagy érdeklődést váltott ki, ezért több repülőgépgyártó cég egyszerre kezdett ígéretes témákat tanulmányozni. Hamarosan különféle technikai projektek születtek különböző elvek alapján a felszállási és leszállási jellemzők javítására. A projektek egy részének sikerült teljes körű teszteket végeznie, míg mások komoly problémákkal szembesültek, és a korai szakaszban leálltak. Az egyik fejlesztés, amely nem haladta meg az előzetes ellenőrzéseket, a Robertson VTOL repülőgép volt.
A Robertson VTOL projekt 1956 őszén indult. A Robertson Aircraft Corporation szokatlan képességekkel rendelkező új repülőgép fejlesztését kezdte. Figyelemre méltó, hogy ezt a szervezetet október 5 -én alapították kifejezetten egy függőleges vagy rövid felszállású repülőgép új projektjének kidolgozására. Meg kell jegyezni, hogy a VTOL projekten dolgozó Robertson cégnek semmi köze az azonos nevű vállalathoz, amely a háborúk közötti időszakban repülőgépeket épített. A "régi" Robertson Aircraft Corporation -nek addigra volt ideje megszüntetni tevékenységét.
Mindössze néhány hónap alatt a fejlesztési cég - más megrendelésekkel nem terhelve - befejezte a tervezést, majd elkészítette a repülőgép prototípusát. Ennek köszönhetően már 1957 elején tervezték a repülőgép prototípusának első tesztelését. Mindezeket a terveket sikeresen végrehajtották, de a további munkát megakadályozták az új berendezések ellenőrzésének eredményei.
Az egyetlen fennmaradt fénykép egy Robertson VTOL repülőgépről. Fotó Vertipedia.vtol.org
Az ötvenes években számos módszert javasoltak a repüléstechnika felszállási és leszállási jellemzőinek javítására, amelyek lehetővé tették a felszállási menet éles csökkentését vagy függőleges felszállást. Mindezek a technikák és a megvalósítás összetettsége tekintetében különböztek egymástól. A Robertson cég tervezői a teljesítmény javításának egyik legegyszerűbb módját választották - a légáramlás elterelésének technológiáját. Ezenkívül az új VTOL projektben javasolták néhány más ötlet használatát, amelyek lehetővé tették a repülőgép tervezésének egyszerűsítését az akkori hasonló mintákkal összehasonlítva.
A Robertson Aircraft Corporation projekt a legegyszerűbb munkacímet kapta, amely teljes mértékben tükrözi céljait. Az autó VTOL (függőleges felszállás és leszállás) nevet kapott. Ismeretes, hogy az amerikai hadsereg nem mutatott érdeklődést e fejlemény iránt, ezért nem kapott "VZ" betűs hadseregmegjelölést. Ezenkívül a projekt egyszerűen nem érte el azokat a szakaszokat, amikor alkalmazást találhatott a hadseregben.
Javasolták új ötletek kidolgozását egy viszonylag egyszerű kialakítású repülőgéppel. A kísérleti Robertson VTOL-nak kétmotoros, magas szárnyú repülőgépnek kellett lennie, eredeti szárnyakkal. Ugyanakkor javasolták a hagyományos rendszerek törzsének, erőművének, alvázának és farokának használatát. A projekt érdekes tulajdonsága, amely megkülönböztette modern társaitól, az volt, hogy teljes értékű zárt pilótafülke volt a pilóta és több utas vagy más hasznos teher számára.
Az új típusú repülőgépekhez törzset fejlesztettek ki, hasonlóan a könnyű repülőgépek más projektjeihez. Volt egy üreges orrkúp, amely simán párosult az eltérő oldalakkal. A burkolat mögött egy ferde pilótafülke szélvédő volt, amely fölött a szárny rögzítő eszközei találhatók. Az utastér mögött, amely viszonylag hosszú volt, a törzs elvékonyodni kezdett. Egy keskeny farokrészben egy gerenda és egy nagy keresztirányú V stabilizátor kapott helyet. A törzs egyes jellemzői azt sugallják, hogy a Robertson Aircraft Corporation úgy gyártotta repülőgépeit, hogy egy másik vállalat meglévő gépét átalakította, de nincsenek pontos adatok arról, hogy ez.
A törzs belső térfogatának jelentős részét a pilótafülke elhelyezésére kapták. A meglévő köteten belül a projekt szerzői négy ülést helyeztek el a pilótának és az utasoknak. A pilótafülkébe az oldalajtók segítségével lehetett bejutni. Volt egy nagy elülső és oldalsó üvegezés. A jármű elrendezésének érdekes tulajdonsága volt a törzs üzemanyag- és olajtartályok hiánya. A szükséges folyadékok tárolására szolgáló tartályokat a szárnyba és szerelvényeibe helyezték. Ugyanakkor valószínű, hogy a szárnyszerelvényeket vezérlő egyes eszközöknek a törzsben kellett maradniuk.
A kísérleti Robertson VTOL repülőgép magasan elhelyezett egyenes szárnyat kapott fejlett gépesítéssel. A törzs felső részére javasolták egy négyszögletes fő szárnyas egység felszerelését, amely viszonylag vastag profilú volt. Minden sík közepére egy oszlopot helyeztek el, viszonylag nagy motorkerékpárral. Más hasonló jellegű kísérleti projektekben egyetlen motort helyeztek el a törzsben, és összetett sebességváltóval kötötték össze a légcsavarokkal. A Robertson-projekt két teljes körű propellerhajtású csoport alkalmazását foglalta magában. A motorok a saját áramvonalas gépeikben voltak.
Nagy szárnyhegyeket használtak a légáram túlcsordulásának megakadályozására. Egy ilyen eszköz alapja egy trapézlemez volt. A további áramlásszabályozást nagy, könnycsepp -tartályok biztosítják, amelyek a hegyek alján találhatók.
Lycoming GSO-480 dugattyús motor, felülnézet. Fotó Ranger08 / Southernairboat.com
Javasolták a Lycoming GSO-480 benzinmotorok beépítését két aluljáró gondolába. A hathengeres vízszintes bokszmotor kompresszorral volt felszerelve, és teljesítménye 340 LE volt. A motor beépített sebességváltóval rendelkezett, hogy csökkentse a sebességet propeller használatakor. A hengerblokk hűtését az ablakokba belépő levegővel végeztük a szemlencse orrkúpjában. A Robertson VTOL repülőgépet két háromlapátos, viszonylag nagy átmérőjű légcsavarral kellett felszerelni. A szárny légáramlásának javítása és ennek következtében jellemzőinek növelése érdekében a légcsavar söpört korongjának szinte teljesen el kellett fednie a szárnyat.
Az új projekt keretében a felszállási és leszállási jellemzők javításának fő módja a szárnyas gépesítés fejlesztése volt. A rögzített sík hátoldalán nagy területű, visszahúzható, kettős résű szárnyak voltak elhelyezve, amelyek a teljes szárnyfesztávolságot elfoglalták. Alacsony szögben elhelyezve az ilyen szárnyak "hagyományos" minőségben használhatók. Ezen síkok nagyobb elhajlása az emelés további növekedéséhez vezetett. A maximális kiterjedésnél a törzs szárnya, szárnyai, csúcsa és oldala dobozszerű szerkezetet alkotott, amely a légcsavartól lefelé és visszafelé irányítja a légáramlást, amely felhasználható a felszállási és leszállási teljesítmény javítására, vagy akár új képességek megszerzésére.
A repülőgép -vezérlőrendszerekről szóló pontos információkat nem őrizték meg. Ismeretes, hogy a klasszikus lifteket és kormányokat a farkára helyezte. Ugyanakkor a szárnyfesztávolságban elhelyezkedő nagy szárnyak jelenléte nem tette lehetővé a repülőgép csűrőkkel való felszerelését. Nem ismert, hogy pontosan milyen módon javasolták a gördülési szabályozást kiterjesztett szárnyakkal. Lehetséges, hogy azt javasolták, hogy a gördülést a hajtóművek tolóerejének differenciált megváltoztatásával szabályozzák, ami befolyásolja a gépek emelését.
A kísérleti repülőgép hárompontos futóművet kapott orrnyereggel. A törzs középső részén, a pilótafülke közelében két fő támasz volt. A tervezés megkönnyítése érdekében eltávolíthatatlanná tették őket, és a keréktartókat egy viszonylag egyszerű csőszerkezeten helyezték el. Az orrkúp alatt nem visszahúzható rugóstag volt lengéscsillapítóval és kis átmérőjű kerékkel. A farok mankót nem arra használták, hogy megvédje a törzset a kifutópálya elleni ütéstől.
A Robertson VTOL repülőgép furcsa tulajdonsága, amely az akkori kísérleti repülőgépekre teljesen jellemző volt, a többüléses pilótafülke jelenléte volt. Az általános rekeszben a pilóta és az utasok négy ülése két sorban helyezkedett el. A pilótaülés minden szükséges vezérlőkészlettel rendelkezett, mind a repülőgépeknél, mind az újnál, amelyek jelenléte bizonyos eszközök és szerelvények használatához kapcsolódott.
A Robertson VTOL projekt fejlesztése 1956 végén fejeződött be, ami lehetővé tette a prototípus gyors elkészítését. Az első tesztelésre szánt prototípus ugyanezen év decemberében készült el. A közeljövőben azt tervezték, hogy megkezdik a földi ellenőrzéseket, majd a gépet a levegőbe emelik. A projekt ezen szakaszának kezdetét január 5 -re tervezték.
Az új modell prototípusú repülőgépe már január 8 -án végrehajtotta az első emelést a levegőbe, a légáramlás nagy szárnyak segítségével történő elterelésének technológiájával. Mivel még mindig nem volt információ a gép valódi képességeiről, az első megközelítést kötött kábelek segítségével hajtották végre. Egy ideig a kísérleti repülőgép a levegőben volt, megmutatva az alkalmazott erőmű és szárny valódi hatékonyságát. Valójában megengedték, hogy az autó szinte függőlegesen emelkedjen a levegőbe. Az első kötött repülés teljes programjának befejezése után a prototípus a földön landolt.
Robertson VTOL a Lycoming motorokat hirdeti a Flight Magazinban
Mint később kiderült, Robertson VTOL először és utoljára szállt fel. A kísérleti gép további repüléseit nem hajtották végre. Ennek pontos okai ismeretlenek, de a rendelkezésre álló információk lehetővé teszik számunkra, hogy levonjunk néhány következtetést, és lehetővé tegyük a lehetséges problémák listájának meghatározását, amelyek véget vetnek a teszteknek.
Érdemes összehasonlítani a Robertson Aircraft Corporation fejlődését az akkori más hasonló projektekkel. Ez az összehasonlítás azt mutatja, hogy a Robertson VTOL repülőgép számos jellemzője miatt jelentősen nehezebb volt versenytársainál, ami negatívan befolyásolhatja repülési adatait. Ennek komoly hátránya is lehet, mivel hiányoznak a speciális vezérlőrendszerek, amelyeket kis sebességű repüléshez használnak. Nincs információ a gázkormányok vagy kiegészítő farokcsavarok használatáról: ilyen rendszerek nélkül a repülőgépet nem lehetett megfelelően irányítani függőleges vagy rövid felszállás során, ami rendkívül veszélyessé tette önmagát és a személyzetet. Egy másik hátrány a motorok elhelyezése az aluljáró gondolákban. A nagy egységek áramvonalas alakjuk ellenére negatív hatással lehetnek a légáramlásra, rontva a szárny aerodinamikáját.
Sajnos a Robertson VTOL projekt negatív jellemzőinek pontos listáját nem őrizték meg. E hiányosságok következményei azonban jól ismertek. A kísérleti repülőgépek 1957. január 8 -án hajtották végre az első és egyetlen repülést pórázon. További vizsgálatokat nem végeztek, mivel jelenlegi formájában a gép nem felelt meg a meglévő követelményeknek. A reális kilátások hiánya miatt az eredeti projekt a várt eredmények megadása nélkül lezárult. A repülőgép egyetlen épített mintáját később szétszerelték. Most már csak az egyetlen fennmaradt fényképen látható.
Érdekes tény, hogy a Roberton VTOL projekten végzett munkálatokat még 1957-58-ban leállították, de a kísérleti repülőgépet nem felejtették el azonnal. Például a Flying Magazine 1959. februári számában a Lycoming motorok hirdetése szerepelt. A "repülőgép -hajtóművek vezető gyártója" szlogen alátámasztására a magazin teljes terjedelmében több mint hat tucat Lycoming motorral felszerelt repülőgép -mintát sorsoltak ki. A soros repülőgépek és helikopterek, valamint a kísérleti repülőgépek között a Robertson VTOL gép is jelen volt az ilyen hirdetésekben. Az eredeti projekt még a befejezése után is elősegítette a repülés további fejlődését, még akkor is, ha a repülőgép -hajtóművek reklámozásának "résztvevője" volt.
Mivel nem kapta meg a várt eredményeket, a Robertson Aircraft Corporation kénytelen volt leállítani a kísérleti projekten folyó munkát. A repülőgép tervezésében és tesztelésében szerzett tapasztalatokat nyilvánvalóan soha nem használták fel új projektekben. A Robertson VTOL repülőgép létrehozását kezdeményező jelleggel és a katonai osztály támogatása nélkül hajtották végre, ezért a fejlesztéseknek nem volt észrevehető esélyük más repülőgépgyártó szervezetekhez jutni. Ennek eredményeként az eredeti és szokatlan projekt nem kapta meg a tervezett folytatást, és további fejlesztés nélkül maradt. A függőleges / rövid felszállás és leszállás problémáinak tanulmányozása tovább folytatódott a Robertson cég tapasztalatainak figyelembevétele nélkül.
