Több éves bejelentések és rendszeres átszállások után az amerikai Boom Technology cég bevezette a kísérleti XB-1 Baby Boom repülőgépet. Jövőre az autó repülési tesztekre megy, amelyek során meg kell erősítenie az alkalmazott megoldások és technológiák helyességét. Ha a teszteket sikeresen befejezik, a fejlesztő cég új szuperszonikus utasszállító repülőgépet tervez.
Hosszú történelem
A Boom Technology (Boom Supersonic védjegy) 2014 -ben alakult. Célja egy szuperszonikus utasszállító repülőgép (SPS) azonnali létrehozása volt. Az első szakaszban egy technológia bemutató repülőgép kifejlesztését és tesztelését tervezték, majd a bevált megoldások alapján egy teljes értékű kereskedelmi repülőgépet készítettek.
Az XB-1 kísérleti repülőgépet 2016 őszén jelentették be, és ezzel egy időben teljes méretű makettet is bemutattak. Aztán azzal érveltek, hogy a gép a jövő év vége előtt felszáll. Néhány hónappal a bejelentés után a cégnek sikerült megtalálnia a szükséges finanszírozást, és teljes körű tervezésbe kezdett. Hamarosan a szerkezet egyes alkatrészeit gyártották és tesztelték. Ugyanakkor a terveket felül kellett vizsgálni. A különböző szakaszok késései miatt az első járatot először 2018 -ra, majd 2019 -re halasztották.
A jövő repülőgépének egyedi alkatrészeit 2017 óta gyártják. Például a tollazatot 2018 nyarára készítették el, és a kompozit törzs elemek gyártását csak 2019 tavaszán kezdték el. 2020 márciusában a szárny statikus tesztjei megtörtént az eredeti tervezés. Ezt követően a szárny csatlakozott a törzshez. Nyáron megkezdődött az összes meglévő szakasz végleges összeszerelése és a fennmaradó berendezések felszerelése.
Október 7-én a Boom Technology bevezette a kész repülőgép prototípusát. Nyilvánvaló okok miatt ezt az eseményt online közvetítették. A fejlesztők beszéltek az új repülőgép főbb jellemzőiről, és elárulták a jövőre vonatkozó terveiket is. Különösen az XB-1 első repülését most 2021-re tervezik.
Szuperszonikus technológia
Az XB-1 Baby Boom projekt célja, hogy tesztelje a teljes értékű PCA továbbfejlesztéséhez szükséges technológiákat. A kísérleti repülőgép az utasszállító repülőgép kisebb analógja, minden jellemzőjével, a kontúroktól a szerkezeti elemekig.
A repülőgép a modern repülőgép -konstrukcióra jellemző különféle anyagokat használ. A tápegység alumíniumötvözetekből és titánból készül. A burkolat jelentős része szén alapú kompozitokból készül, beleértve ellenáll a magas hőmérsékletnek. Az ilyen anyagok vezető gyártói beszállítóként vettek részt a projektben.
A számítások és az előzetes vizsgálatok szerint számos elemet utazási sebességnél 150 ° C -ra vagy annál magasabbra hevítenek, ami különleges követelményeket támaszt a kialakításukkal és új anyagok használatát teszi szükségessé. Beszámoltak arról is, hogy keringtetett üzemanyagot használnak a repülőgép hűtőrendszeréhez.
A demonstráló repülőgép nagy oldalarányú orsó alakú törzset kapott kétüléses pilótafülkével. A központi rekeszek felszerelést és üzemanyagtartályokat tartalmaznak. A farokban három General Electric J85-15 turboreaktív motor található. Két motor található az oldalsó csövekben, elülső vödör légbeömlőkkel. A harmadik közöttük, a törzsben található; légbeömlőjét felhozzák, a gerinc elé. Minden bemenet állítható.
Az XB-1 vékony delta szárnyat kapott, lekerekített elülső éllel, a törzs farával szemben. A gépesítés a szárny hátsó széle mentén helyezkedik el. A fő irányító testületek az elevonok. A központi motor felett egy söpört gerinc és kormány található.
A jobb aerodinamika, a paraméterek különböző módokban történő megváltoztatásának lehetősége, a korszerű erőmű és egyéb intézkedések miatt a zaj csökken. Számítások szerint az XB-1-nek 30-szor halkabbnak kell lennie, mint a soros Concorde ATP-nek. Várható továbbá, hogy a szuperszonikus lökéshullám gyengül, és csökken a környezetre gyakorolt negatív hatás.
A repülőgép modern navigációs berendezéseket és vezérlőrendszereket fogad. Az avionika fejlesztésekor figyelembe vették az ATP sajátosságait. Különösen a leszálláskor korlátozott láthatóság problémáját oldották meg az autó orrán lévő videokamerák használatával.
A repülőgép prototípusának hossza 21 m, szárnyfesztávolsága 5, 2 m, felszállási súlya pedig 6, 1 tonna. A maximális sebességet legfeljebb M = 2, 2-ig kell kifejlesztenie. repülési távolság legalább 1860 km. Ezenkívül az XB-1 segítségével tervezik bemutatni néhány gazdasági jellegű előnyt.
A repülés jövője
Számos halasztás után az XB -1 Baby Boom első repülését 2021 -re tervezik. Nagy valószínűséggel az ilyen tervek megvalósulnak - a kész gép rendelkezésre állása biztató. Az elkövetkező néhány évben a technológiai bemutatót tesztelik, és bebizonyosodik, hogy a helyes megoldás.
Az XB-1 teszteredményei alapján folytatódik a Boom Overture valódi ATP projekt kidolgozása. 50 m-nél hosszabb, 18 szárnyú és legalább 75 tonna felszálló tömegű jármű lesz, amely 45-55 utast szállít, több osztályra osztva. Ami a sebesség jellemzőit illeti, az Overture -nek meg kell felelnie a Baby Boomnak, a maximális repülési tartomány 8, 3 ezer km -re nő. A repülőgép gyártásának becsült költsége 200 millió dollár lesz, kivéve a kabin felszerelését.
A fejlesztő cég úgy véli, hogy az ígéretes ATP Overture képes lesz megtalálni a helyét a kereskedelmi légi közlekedésben, és jelentősen befolyásolni fogja a piacot. Számításai szerint egy ilyen repülőgép 500 útvonalat tud kiszolgálni a világ minden tájáról, és képes kedvező gazdasági jellemzőket felmutatni rajtuk. Ahhoz, hogy ezeken a vonalakon dolgozzon, kb. 2 ezer repülőgép, ami meglehetősen nagy piacot teremt.
A nagy repülési sebesség nyilvánvaló előnyökkel jár. A Londonból New Yorkba tartó járat 3 óra 15 percet vesz igénybe, San Franciscóból Tokióba pedig 5 óra 30 perc alatt ígérnek szállítást. Az Atlanti-óceánon átrepülő járat költsége 2-2,5 ezer dollárra emelhető, ami összehasonlítható egy üzleti osztályú jegy árával, és többszörösen olcsóbb, mint a múltban a Concorde-on végzett járat (figyelembe véve az inflációt).
Az objektív korlátok azonban továbbra is fennállnak. Tehát a lakott területek felett nem lesz lehetséges szuperszonikus sebességgel repülni - ilyen előnyök csak az óceánokkal vagy a néptelen szárazföldekkel szemben valósulhatnak meg. Ezenkívül speciális infrastrukturális elemekre lesz szükség az új repülőgép üzemeltetéséhez.
Előrendelések
A bejelentett gazdasági jellemzők már felkeltették az ügyfelek figyelmét. A Virgin Group még 2016 -ban, szinte azonnal az első bejelentés után beleegyezett abba, hogy befektet a Boom repülőgépek fejlesztésébe, és 10 darab opciót helyezett el. Nyitány. 2017 -ben előzetes megállapodások születtek a Japan Airlines -szal és egy meg nem nevezett európai légitársasággal.
A Boom Technology jelenleg öt különböző légitársasággal kötött megállapodást. Ha valódi szerződésekké alakítják, akkor 76 repülőgép üzembe fog lépni. A JAL a Boom Overture legnagyobb üzemeltetőjévé válhat - legalább 20 egységgel.
Figyelemre méltó, hogy 76 repülőgépre vonatkozó előzetes megrendelések nemcsak a teljes értékű ATP fejlesztésének befejezése előtt érkeztek, hanem a technológiai bemutató tesztelésének megkezdése előtt is. Lehetséges, hogy az új XB-1 Baby Boom új ügyfelek figyelmét fogja felkelteni, mivel átesik a teszteken és különböző sikereket mutat.
várakozás a sikerre
A mai napig a Boom Technology és a kapcsolódó vállalkozások elvégezték a munka jelentős részét, amelynek eredményeként most a repülőgép prototípusa készül a technológiák gyakorlati tesztelésére. Tesztjei több évig is eltarthatnak, és ennek eredményeként megkezdődik a teljes értékű utasszállító tervezése. A legoptimistább becslések szerint a termelő Boom Overture gépek 2028-30-ban lépnek szolgálatba.
Számos jól ismert és új megoldás, alkatrész és technológia miatt egy ígéretes szuperszonikus utasszállító repülőgépnek jó műszaki és működési jellemzőkkel kell rendelkeznie. A projekt ezen jellemzői vonzzák a potenciális vásárlókat, és máris több tucat autó előrendelésének okaivá váltak.
Az ilyen megállapodások további sorsa közvetlenül függ a kísérleti XB-1 Baby Boom várható tesztjeitől. Teljesen lehetséges, hogy ez a repülőgép megalapozza a szuperszonikus utasszállítás valódi újjáéledését. A negatív forgatókönyv azonban nem kevésbé valószínű. A Boom Technology -val párhuzamosan elismert iparági vezetők dolgoznak a PCA témán, és eddig nem tudtak méltó és kereskedelmileg életképes példát teremteni.
