A "Kuznyecov admirális" tüze a társadalomban publikációk robbanását okozta arról a tényről, hogy most ennek a hajónak vége. Ugyanakkor felidéztük az összes balesetet és vészhelyzetet, amelyek ezzel a szerencsétlen hajóval történtek.
Érdemes visszahozni a tiszteletre méltó közönséget a valóságba. E tekintetben - egy kis "összefoglaló" a légköri kérdésekből, plusz némi "ismétlés".
Egy kicsit a tűzről
Először is tűz van. Azt kell mondanom, hogy hajójavításunk során állandóan valami ég. Ennek oka a hazai hajójavítás súlyos romlása. Érdekes módon a hajójavító vállalkozások igazgatótanácsa ugyanazok az emberek, akik a hajógyártásban, a haditengerészeti fegyverek fejlesztésében és a különböző állami testületekben és bizottságokban ülnek az igazgatótanácsokban. Azok, akik mindent befolyásolnak, mindenből osztalékot kapnak, de személyesen nem felelősek semmiért.
Valójában a hajójavítás még mindig a karakterek "táplálkozásában" van, akik nem törődnek annak hatékonyságával a nagy harangtoronyból. Ez sok tekintetben megmagyarázza a javítóüzemek személyzethiányát és az "öregedésgátló" (például háború előtti) berendezéseket, valamint a teljes javítási infrastruktúra, épületek, építmények stb. Általános állapotát.
Ez a "felülről" a haditengerészet tetejének erkölcsi romlására épül, amely természetesen "Anglia királynőjévé" vált - tisztán szertartási feladatokat lát el. Sem a főparancsnokság, sem a főparancsnok, sem a haditengerészet vezérkari nem irányítja a flottákat, ők felelősek a haditechnikai politikáért, de nem mindig tudják befolyásolni. A flottát de facto átalakítják "A szárazföldi erők haditengerészeti egységei", amely nem befolyásolhatja vezető tisztségviselőinek a szolgálathoz való hozzáállását.
Mindez a csúcson van, és lent van egy szervezetlen tömeg a javítandó hajón, az előadóművészek által aláírt engedély-parancsok "a bolondnak", nem világos, hogy ez egy törött vagy nem formalizált technológia. a hajó javítása, ha azt a munka megkezdése előtt nem tisztítják meg a veszélyes szennyeződéstől, és egy tűzgátló köpeny, amely nem terül el a kábelút tengelyén.
Mindez egy a sok mutató közül, amelyek szerint a flotta súlyosan "beteg", de semmi több.
A tűz maga nem okozott halálos károkat a hajóban. A Kommerszant újság által bejelentett 95 milliárd rubel ostobaság, teljesen nyilvánvaló minden ember számára, aki tud egy kicsit gondolkodni. Ennyiért egyszerűen nincs mit égetni. A hajó tűzterülete négy jó háromszobás lakással volt egyenlő, különböző fedélzeteken. A szerves tüzelőanyagok égési hőmérséklete légköri nyomáson korlátozott oxigénellátású zárt terekben soha nem lehet 900 Celsius foknál magasabb, még a tűz epicentrumában sem.
A fentiek együttesen egyértelműen azt jelzik, hogy nincs halálos kár a hajón. Természetesen néhány berendezés megsérült, esetleg drága. Igen, a hajó javításból való kilépésének feltételei és költségei most növekedni fognak. De ez nem ok a leírásra és természetesen nem 95 milliárd rubel. A hajót le lehet állítani a hajótest súlyos károsodása miatt, de még akkor is, ha egyes acélszerkezeti elemek elvesztették szívósságukat és törékenyebbek lettek, akkor a javítás technikailag hozzáértő módon történő végrehajtása esetén a probléma jelentősége nullára csökkenthető. Az acél azonban jól vezeti a hőt, és nem valószínű, hogy a ház fűtése még az égési zónában is elérte az acélparaméterekre vonatkozó veszélyes értékeket - az égési zónán kívüli más szerkezeti elemek hőelvezetése túl erős volt.
Az egyetlen igazán pótolhatatlan veszteség az elveszett emberek. Minden más több, mint javítható.
Kezelheti A. L. Rakhmanov, az USC vezetője, de el kell ismerni, hogy ebben az esetben igaza van a tűz következményeinek előzetes értékelésében.
Természetesen a vizsgálat még várat magára, akárcsak a hajót vizsgáló bizottság következtetései. Előtte és a károk megfelelő és pontos felmérése. De az a tény, hogy szó sem lehet a "Kuznyecov" leírásáról e tűz miatt, már most nyilvánvaló.
Tehát mindenki hagyja abba a más hülyeségeinek éneklését - jelenleg semmi sem akadályozza meg a hajó helyreállítását, bár természetesen kár a további pénzért és időért.
Ez azt jelenti, hogy helyre kell állítani.
Mi a következő lépés?
A helyes verzióban - normál javítás, általában az erőmű és különösen a kazánok megújításával, valamint az elektronikus fegyverek korszerűsítésével. Nem kell őrülten befektetni ebbe a hajóba, az már régi, szerencsétlen, és nem a legjobb formában találták ki, de harckész állapotba kell hozni. A "Kuznyecov" harci értéke a javítás előtt őszintén szólva feltételes volt, és nem csak az állapota miatt, hanem a személyzet képzettsége miatt is - a parancsnoktól kezdve a fedélzeti matrózokig, és őszintén szólva gyenge a a légcsoport előkészítése.
A repülőgép-hordozó helyesen elvégzett javítása, amely lehetővé teszi annak normál üzemmódokban történő üzemeltetését, nagy sebességű átmeneteket és hosszú ideig a tengeren maradást, anélkül, hogy elveszítené a használhatóságot, lehetővé teszi a teljes körű harci kiképzés megszervezését a 100. 279. különálló hajós vadászrepülő ezred.
Érdemes a következőket mondani: abszolút elfogadhatatlan az, ami korábban a légi ezredek kiképzésében volt. Kezdetben a "Kuznyecov" légvédelmi repülőgép -hordozó rakétafegyverekkel jött létre. A "Granit" hajó elleni rakéta soha nem volt a fő fegyvere, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának régi oktatófilmjeiben minden egyértelműen le van írva erről. A repülőgépcsapás tengertől való visszaszorításának sajátossága azonban az, hogy az ehhez szükséges reakcióidőnek nagyon rövidnek kell lennie.
A cikk „Flottát építünk. Rossz elképzelések, téves elképzelések " egy példát elemeztek arra, hogy a part menti vadászrepülő ezred erői a felszíni hajók elleni támadást visszaverték a földi szolgálati helyről, és kimutatták, hogy a hajócsoporttól 700 kilométerre lévő radartér jelenlétében amelyet védeni kell, a légi ezrednek sikerül a támadóval egyidejűleg elérnie "megtámadott" hajóit, ha a védett hajók nincsenek 150 kilométerre a hazai repülőtértől.
Ha a hajók távolabb kerülnek a part menti légiközlekedési repülőterektől, akkor az egyetlen dolog, ami dezorganizálhatja az ellenség támadását, a légi harci szolgálat biztosítása a levegőben. Amint az a terület, ahol az ellenségeskedés folyik, eltávolodik a parttól, az ilyen harci feladatok költsége és összetettsége folyamatosan növekszik, ráadásul a levegőben szolgálatot teljesítő elfogók elveszítik a lehetőséget, hogy kérésre megerősítést kapjanak, és az ellenség nemcsak támadást indít a "sztrájkolók" ellen, hanem kíséretet is. És erős lesz
A repülőgép -hordozó lehetővé teszi, hogy elfogó és AWACS helikopterek legyenek folyamatosan a levegőben a hajó csapáscsoportjai felett, valamint harci repülőgépek konténerradarokkal, amelyek részben helyettesítik az AWACS repülőgépeket. Ezenkívül a légi harci szolgálat során hasonló számú elfogó állhat a fedélzeten körülbelül egy perc alatt, felszállásra készen.
Még akkor is, ha a támadó ellenségnek nagyobb száma lesz, az elfogók ellentámadása arra kényszeríti, hogy "megtörje" a csataformát, veszteségekhez, a támadás szervezetlenségéhez ésami a legfontosabb: a támadó repülőgépek rakétaszalójának hatótávolságának növekedése (időben), és ez nem teszi lehetővé olyan sűrűségű rakétaszal létrehozását, amellyel a hajó légvédelme a megtámadott hajócsoportban nem tud megbirkózni.
Ezenkívül a támadást elhagyó ellenséges csapásrepülőgépek szembesülnek azzal a ténnyel, hogy azokat a repülőgép -hordozó elfogói támadják meg, akiknek nem volt ideje belépni a csatába, mielőtt az ellenség lekapcsolta a megsemmisítő eszközöket.
Felidézzük a Falklandi háborút: a legtöbb támadásban a felszíni hajók kapták az első csapást (ami bizonyítja, hogy képesek túlélni a légi közlekedés támadásai alatt), de a fuvarozón alapuló Harriers elpusztította az argentin repülőgépek nagy részét, amikor az argentinok elhagyták támadás, amely lehetővé tette a britek számára, hogy megnyerjék a királyi haditengerészet és az argentin légierő közötti háborús háborút. Így a kilépő ellenséges támadó repülőgépek "lövése" kritikus fontosságú, és ha a tengeren kell harcolnunk, a MiG hajókon kívül nem lesz senki, aki elvégzi ezt a feladatot.
Így Kuznyecovnak, mint légvédelmi repülőgép -hordozónak gyakorolnia kell egy hatalmas légicsapás visszaszorítását a felszíni hajókkal együtt, és a valósághoz közeli körülmények között, vagyis a hatalmas ellenséges támadást olyan erőkkel szemben, amelyek nyilvánvalóan felülmúlják azokat, amelyekre repülőgép -hordozónk képes. a levegő, mire az ellenség rakétákat indít, a haditengerészeti repülőgépek bevetése a csatába a századok által, az "üldözésben" végzett munka, maga a repülőgép -hordozó kikerülése az ellenséges rakétatámadástól. Természetesen mindezt nappal és éjszaka, valamint télen és nyáron kell megtenni.
Mindebből a legjobb esetben is a 279. okiap végzett légi célpontok csoportos elfogását, és nem teljes erővel és sokáig. Rendszeresen nem végeznek ilyen kiképzést, hogy a Su-30SM haditengerészeti parancsnoka ténylegesen "harcoljon" a hajón szállított repülőgép-hordozó csoport ellen a "Kuznyecov" -al, és a rajta lévő haditengerészeti légrezred soha. És ilyen tanítások nélkül nincs és nem is lesz megértés arról, hogy mindent jól csinálunk -e, és mennyire hatékonyak ezek a cselekedetek.
Érdekes, hogy a hajón szállított repülőgépeket a Tu-142 tengeralattjáró-ellenes hajó kíséretében használják, amelyek a hajón szállított repülőgép-hordozó csoport érdekeit szolgálják. Hajórakéták mentésének kíséretében (az ellenséges elfogószerkezetek lelőhetik a lassú hajóellenes "kalibereket", ha nem zavarják őket), légi felderítésben, "tiszta" felderítők és Avrug formájában, amelyek az észlelést követően megtámadják az észlelt célpontot.
Globális háború esetén az orosz haditengerészet fő ütőereje a tengeralattjárók lesz, és a légtér "megtisztítása" azok harci felhasználási területein kritikus fontosságú lesz. A modern alapvető járőrrepülőgépek szörnyű veszélyt jelentenek a tengeralattjárókra, és nem szabad azokon a területeken túl lenni, ahol tengeralattjáróink működni fognak. Még akkor is, ha az Orosz Föderáció elfoglalja Szvalbárdot és Észak-Norvégiát az előkészítő intézkedések során, a tenger felett továbbra is óriási szakadékok lesznek a part menti légierők és légvédelmi rakétaegységek által szervezett légvédelmi övezetek között, amelyeket a felszíni hajók kivételével semmi sem zárhat le. És éppen a „Kuznyecov” lesz a leghasznosabb közülük, és az egyetlen, amely képes megállítani az Orionok és a Poszeidonok tengeralattjáróinkkal szembeni akcióit, valamint biztosítja a Tu-142 és az Il-38 viszonylag szabad működését. ellenséges tengeralattjárók. Mindez kritikus fontosságú lesz Oroszország védelmi képességének biztosítása szempontjából.
Ehhez azonban a lehető legmagasabb szintre kell hozni magának a hajónak, a légi közlekedésnek és a part menti központnak a harci felkészültségét. A fegyverek önmagukban nem harcolnak, az azokat használó emberek harcolnak, és ehhez megfelelően ki kell képezni őket.
Ezeket a kérdéseket már korábban felvetették a cikkben. Parti Védelmi Repülőgép -hordozó … A repülőgép -hordozó minden feladata azonban nem korlátozódik a légvédelemre és az erős ellenséggel való hipotetikus háborúra. A szíriai hadjárat előtt, amely ilyen dicstelenül telt el, a Kuznyecov -i légi fegyverek tárolóboltozatát korszerűsítették, hogy nagy mennyiségű bombát tárolhassanak, ami ezen a hajón még soha nem történt meg.
És az egyetlen igazi harci küldetés, amelyet az orosz fedélzeti pilóták valódi háborúban hajtottak végre, a sokk volt.
És nem csak erről van szó.
Természetesen szem előtt kell tartanunk egy esetleges háborút az Egyesült Államokkal és szövetségeseivel, mint egy bizonyos maximumot, amellyel szembe kell néznünk. Ugyanakkor egy ilyen háború valószínűsége kicsi, ráadásul minél jobban készen állunk rá, annál kisebb ez a valószínűség.
De a támadó háború valószínűsége egyes fejletlen régiókban folyamatosan növekszik. Oroszország 2014 óta expanzív külpolitikát folytat. Most sokkal agresszívabb politikát folytatunk, mint a Szovjetunió Sztálin halála óta. A Szovjetunió soha nem hajtott végre a szíriaihoz hasonló műveleteket.
És ez a politika nagy valószínűséggel megteremti a katonai konfliktusokba való belépést messze az Orosz Föderáció határain túl. Például egy térkép az Orosz Föderáció afrikai országokban való jelenlétéről. Érdemes megjegyezni, hogy mindegyiknek széles körű kereskedelmi érdekei is vannak. És ez még csak a kezdet.
És ahol kereskedelmi érdekek vannak, ott a "partnerek" részéről is tisztességtelen verseny folyik, ott próbálkoznak Oroszország erőfeszítéseinek és befektetéseinek semmissé tételével az államban végrehajtott államcsíny banális megszervezésével, amit a Nyugat több mint egyszer. Nagyon valószínű, hogy súlyosbodnak a belső konfliktusok az Oroszországhoz hű országokon belül és a nyugatbarát rezsimek katonai támadásokat hajtanak végre.
Ilyen helyzetben a gyors katonai beavatkozás lehetősége nagyon fontos lehet. Ezenkívül szükség lehet egyrészt sokkal gyorsabbra, mint egy helyhez kötött légibázis telepítése, másrészt olyan területen, ahol nincsenek zűrzavaros repülőterek.
És ez nem fantázia - amikor csapataink Szíriába érkeztek, a harcok maga Damaszkuszban zajlottak. Nem sokkal később a szíriai védelem összeomlott. Hogyan avatkoznánk közbe, ha nincs mód a Khmeimim használatára?
Az ilyen hívásokra csak egy válasz lehet, és ezt "repülőgép -hordozó" szónak nevezik. Szíria teljes pompájában megmutatta, hogy sem Kuznyecov, sem a haditengerészeti légiközlekedés nem áll készen a sztrájkre.
Ez azt jelenti, hogy nekünk is ebbe az irányba kell dolgoznunk - légi felderítés a szárazföld fölött, egy sztrájk párral, több járat, század, az egész légi ezred. A maximális hatótávolságra történő ütközés, harci szolgálat a levegőben 5-10 percre az ellenségeskedési zónától, a lehető legnagyobb összetételű indulás gyakorlása, a repülőgép-hordozó légi közlekedésének és az URO hajók körrakétáinak gyakorlása, harci küldetések gyakorlása maximális intenzitással, éjjel -nappal - ilyet még soha nem csináltunk.
És mivel készen állunk a parti támadásra, érdemes kidolgozni a repülőgép -hordozó flotta legalapvetőbb, klasszikus feladatát - a felszíni hajók elleni légicsapásokat.
Ezt a hiányt nekünk is pótolnunk kell.
Említést érdemelnek a tengeralattjáró elleni akciók is. Kuznyecov első hadjárata során a Földközi-tengeren kidolgozták őket, kísérletet tettek egyidejűleg légvédelmi és légvédelmi műveletek végrehajtására, ugyanakkor világossá vált, hogy ezeket lehetetlen megtenni. ugyanakkor - csak egy dolog. Ez a példa jól mutatja, hogy a repülőgép -hordozó segítségével háborút folytató elméleti elképzeléseket a gyakorlatban helyesbíteni kell.
Vagyis Kuznyecovnak lesz dolga. És bármennyire is kiderül, hogy például a líbiai faragás idejére a hajó még nem lesz kész. Ez nagy és kövér mínusz lesz hazánk számára.
Infrastrukturális probléma
Sajnos a fentiek mellett van még egy krónikus probléma - az infrastrukturális elégtelenség. Tehát a Szovjetunió haditengerészetének első repülőgép-szállító harci hajójának üzembe helyezése óta, amely képes harci repülőgépeket szállítani a fedélzeten, majdnem NÉGY NÉGY ÉV telt el. Ez sok. Ez őszintén szólva sok. És ez alatt az elég hosszú idő alatt hazánk nem sajátította el a normál kikötők építését különböző flottákban, ahol az ilyen osztályú hajók kiköthetnének.
Szégyen. Van egy kifejezés, amely szerint a fegyveres erők minden ága jelzi, hogyan harcolhat egy nemzet, és a flotta is azt jelzi, hogy mennyire tud gondolkodni. Ebből a szempontból minden rossz nálunk. Több tucat éve repülőgép-szállító hajók jelenléte a flotta soraiban, ráadásul két flottában sem kényszerítette a felelős vezetőket, hogy biztosítsanak számukra elemi parkolóhelyet.
Eddig hallgatni kell az admirálisok véleményére, miszerint egy nagy hajó üzemeltetése északon valamiféle speciális probléma. De miért nem okoz ez problémát a jégtörőkkel? Mi a kérdés? Az, hogy az egész hatalmas Oroszország nem tud kikötőhelyet felállítani, kazánházat, turbókompresszor-műhelyt, vízszivattyútelepet és mellette elektromos alállomást építeni. Felépíthetjük Szocsit, továbbíthatunk több ezer kilométeres csővezetéket Kínába, és új kozmodromot emelhetünk a távol-keleti tajgában. De nem készíthetünk mólót. Ez kétségtelenül mindannyiunk gondolkodási képességének és szervezeti képességeinek mutatója, és nem szabad felháborodnunk, a "nem flottából" származó egyének nem a Marsról repültek hozzánk, és mi és ők ugyanannak a részei vagyunk társadalom.
Másrészt azonban a probléma tudatosítása az első lépés a megoldás megkezdése felé, még mindig nincs más választásunk. Tehát a repülőgép-hordozó helyreállítása, harcra kész állapotba hozása, a légi ezredek kiképzésének a "világátlag" szintjére történő szállítása a titániai feladat mellett a fuvarozókra épülő légiközlekedési egységekre nézve még titanikusabb feladatunk. - hogy végre mólót építsek.
Egy másik probléma a haditengerészeti légi ezredek bázisa. A felelős parancsnokok panaszai általában a következők - a sarki éjszaka, a képességek nincsenek kiképezve, hideg van az Északi -sarkon, nem igazán akarok ott szolgálni, mindezek miatt a repülőgépek folyamatosan kilógnak a "Szál "A Krímben, és ahhoz, hogy valódi hadjáratokra képezze a pilótákat, repülőgép -hordozót kell vezetnie a Földközi -tengerig, ahol meleg és könnyű.
Itt érdemes ismét felidézni a "mutatóját annak, hogy egy nemzet mennyire képes gondolkodni". A következő kérdések az alábbi panaszokra válaszul a következők:
1. Miért nincsenek állandóan a haditengerészeti légi ezredek valamilyen szolgálatra alkalmas régióban? A repülés a hatalom mobil ága, körülbelül egy napba telik, amíg az OQIAP -t például magas életszínvonalú Szentpétervárról Severomorskba szállítják. Az ezredeket egyszerűen el kell távolítani északról - már csak azért is, mert ez egy frontvonalú zóna, és ha állandóan ott helyezik el őket, azzal a kockázattal járunk, hogy ha valami történik, elveszítjük a haditengerészeti repülés személyzetét az első percekben a konfliktust, anélkül, hogy ideje lenne egyetlen repülőgépet átadni a fuvarozónak, ha maga a repülőgép -hordozó túléli ezt a konfliktus kitörését. Ez a megfontolás önmagában elegendő ahhoz, hogy a tengeri légi ezredeket délre "áthelyezzük", és szükség esetén a hajóra helyezzük át.
2. Miért van dráma arról, hogy lehetetlen harci kiképzést végezni a sarki éjszakában? A hajó is mobil. Átvihető az Északi -tengerbe, átvihető a Balti -tengerbe. Mi akadályozza meg például, hogy Kuznyecovot a Balti -tengerre helyezzék át, ahol légi ezredeket fogadjanak, a pilótákat vonatonként szállítsák fel és szálljanak le egy repülőgép -hordozóra éjjel -nappal, és repüljenek a harci körülményekhez a lehető legközelebb eső körülmények között - de nyugodt balti? Napfelkelték és napnyugtak, nem sarki éjszaka? És csak ezután térjen vissza északra már kiképzett személyzettel, folytatva a harci kiképzést? Mi a kérdés? A repülőgép -hordozó Balti -tengeri megközelítésének provokatív jellegében? De először is ez a folyamat a lehető legnyíltabb lehet, másodszor pedigelőbb -utóbb megszokják, harmadszor pedig már nincs vesztenivalónk, már mindenért vádolnak minket. A Baltika természetesen az egyik lehetőség, van más is.
Így vagy úgy, és egy repülőgép -hordozó északon való bázisa tisztán technikai probléma, és megoldható.
Nézzünk a jövőbe
Mivel repülőgép -hordozókra is szükségünk van, és fenntarthatjuk őket, érdemes megfontolni az ilyen típusú új hajók építésének lehetőségét. Itt minden nagyon bonyolult. Jelenleg Oroszországnak két tényezője van, amelyek szigorúan korlátozzák a repülőgép -hordozók építését - a megfelelő hajógyár jelenléte és a megfelelő főerőmű (GEM) jelenléte. Ezek a tényezők összefüggnek egymással.
Oroszországnak jelenleg két fő lehetősége van egy erőmű létrehozására. Az első az M-90FRU GTE alapján létrehozott gázturbinás motorokon alapul, de hosszú utakra optimalizált tengerjáró, nem utóégető változatban. Egy ilyen turbinát természetesen létre kell hozni, de nem a nulláról, hanem egy jól ismert tervezés alapján, amely sorozatgyártásban van. Mennyire reális egy ilyen erőmű? Elég lesz egy repülőgép -hordozónak?
Válasz: elég, de könnyű. Vegyük példának az indiai „Vikrant” -t, amelynek létrehozásában Oroszország részt vett. Négy General Electric LM2500 gázturbina motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 27 500 LE. mindegyik - vagyis a teljesítmény tekintetében az M -90FRU analógja, amelynek 27.500 LE is van. Még a hozzávetőleges "becslések" is azt mutatják, hogy négy ilyen turbina kipufogó energiája elégséges ahhoz, hogy a katapulthoz szükséges hulladék gőzmennyiséget a hulladékhő -kazán segítségével megkapja, sőt több is. Az indiánoknál nincs, de pár katapult egy Vikrant méretű hajón teljesen elég lenne, és ez nagyban növelné a hatékonyságát ebben az esetben.
Lírai kitérő "kezdőknek": a katapulták soha nem fagynak le, és miattuk sem fagy meg semmi a hajón, a repülőgépek szépen repülnek a repülőgép -hordozókról hideg éghajlaton, téged becsaptak
Így Oroszországnak öt év alatt megvan az esélye, hogy beszerezze a szükséges turbinát egy könnyű repülőgép -hordozóhoz. A probléma a sebességváltóban lehet - senki sem gyártja őket, kivéve a "Zvezda -Reducer" -t, és ő egy évig összeszereli az egyes egységeket a korvettekhez, de lehetőségünk van kikerülni ezt a problémát - a legújabb nukleáris jégtörők teljes elektromos meghajtórendszer, ami azt jelenti, hogy Oroszország technikailag képes ugyanezt létrehozni egy gázturbinás erőmű számára. Ez megszünteti a sebességváltók problémáját - egyszerűen nem lesznek ott.
A harmadik probléma továbbra is fennáll - hol kell építeni. Azt kell mondanom, hogy ezzel nem minden egyszerű - a Balti Hajógyárat rekonstruálni lehetne egy ilyen hajóra, de Szentpétervár nyugati nagysebességű átmérője és a csővezeték jelenléte a tengerfenéken komolyan korlátozza az épülő hajókat vagy hajókat ott magasságban (52 méter, nem több) és huzatban (normál körülmények között - 9, 8 méter). Elméletileg lehetséges a kercsi Zaliv -üzem helyreállítása - száraz dokkja lehetővé teszi hajótest építését egy ilyen repülőgép -hordozóhoz, a dokkolón kívül minimális hajótestet kell elvégeznie, ez megoldható.
De itt felmerülnek az "Öböl" állapotának kérdései, amelyek banálisan nem állnak készen valami nehezebb megépítésére, Isten bocsásson meg a 22160 -as projekt "járőrhajójának", és a politikai kérdés az épített repülőgép -hordozó áthaladása a Boszporusz és a Dardanellák. Ez kizárólag Törökország jóindulatán fog megvalósulni, ami rendkívül kockázatosá teszi a hajó építését a Krímben.
A vlagyivosztoki SSK "Zvezda" drága logisztikai okok miatt nem alkalmas - az ottani berendezések és alkatrészek szállítása 1, 5-1, 8 -szorosára növeli a kész hajó költségeit, ami aligha elfogadható.
Így a leggyorsabb megoldás a balti hajógyár csúszdájának rekonstrukciója, valamint egy könnyű (40 000 tonna) repülőgép -hordozó létrehozása gázturbinás hajtóművekkel és teljes elektromos meghajtással (ha nem lehet megoldani a problémát sebességváltókkal, ha lehetséges, akkor az elektromos meghajtás opcionális), olyan magassággal és huzattal, amely lehetővé teszi a tengeri hajózást a balti hajógyárról.
Végső megoldásként a hajót kissé befejezetlenül vissza lehet vonni, például egy szétszerelt radarállomásról, amelyet aztán máshová telepítenének.
De itt felmerül földrajzunk problémája: a Barents -tengeren, ahol egy repülőgép -hordozónak harci küldetéseket kell végrehajtania hazánk területe elleni háború esetén, általában erős az izgalom, és egy 40 000 tonnás repülőgép A légifuvarozó egyszerűen túl kicsi ahhoz, hogy folyamatosan biztosítsa a légi közlekedés használatát.
Továbbá felmerül a kérdés: lehetséges -e, ha például a Krylov Állami Tudományos Központ fejlesztéseit alkalmazzuk a hajók víz alatti részének kontúrjai, a különböző típusú görgőstabilizátorok és hasonló trükkök alapján, akkor is -ezer tonnás repülőgép-hordozó, hogy kövesse a hullámot legalább "Kuznyecov" szinten, vagy sem. Ha nem, akkor elvetik az ötletet.
És akkor másként merül fel a kérdés.
Ezután 70-80 ezer tonna vízkiszorítású hajót és atomerőművet kell építenie. Azonnal meg kell mondanom - teljesen lehetséges, hogy egy ilyen osztályú hajó atomerőműve még a gázturbinánál is könnyebben és gyorsabban képes lesz létrehozni - az atomerőműveket jégtörők számára gyártják. És egy ilyen hajó sokkal jobban kielégíti az esetleges műveleti színház éghajlati viszonyait, mint a feltételezett "orosz Vikrant". És teljesen lehetséges, hogy fuvarozó-alapú AWACS repülőgépet, valamint szállító- és tartályhajót hozzon létre hozzá, és az ilyen hajóról érkező napi felszállások száma könnyedén elérhető ugyanazon a szinten, mint a Khmeimim légibázis.
De ha a kész termelés rekonstruálható az "orosz Vikrant" számára, akkor egy ilyen hajóhoz meg kell építeni - Oroszország európai részén nincs száraz dokk vagy csúszda az ilyen hajók számára. Nincsenek 700-1000 tonna teherbírású daruk, nincs sok más dolog.
És ami a legbosszantóbb, ezekre semmi másra nincs szükségük, csak a repülőgép -hordozókra - Oroszország majdnem megússza azt, ami szinte minden építési feladathoz szükséges. Az ilyen hajó építéséhez szükséges infrastruktúra önmagában nem visszafizetendő - csak egy repülőgép -hordozóra lesz szükség, különben megteheti ezeket a költségeket.
Ebben a helyzetben vagyunk most.
A 22350M projekt "nagy" fregattjai és a 949AM projekt modernizált nukleáris tengeralattjárói, amelyeket most hoznak létre, teljes értékű kísérővé válhatnak a leendő orosz repülőgép-hordozó számára. De maga a repülőgép -hordozó jövője a fenti okok miatt nagyon homályos.
És bár ez így van, érdemes abbahagyni minden beszédet a "Kuznyecov admirális" állítólagos leírásáról. Ha szükség van egy ilyen hajóosztályra, nagyon sokáig nem lesz alternatíva egyetlen repülőgép -hordozónknak.
