Hány légvédelmi rendszerünk van? Az 1950 -es évek második felében. világossá vált, hogy a légvédelmi tüzérség, még fegyvert célzó radarállomások alkalmazásával sem képes hatékony védelmet nyújtani a csapatoknak a sugárhajtású harci repülőgépekkel szemben. Az első generációs légvédelmi rakétarendszerek túl terjedelmesek, gyengék voltak a mobilitásukhoz, és nem tudtak megbirkózni a légi célokkal alacsony magasságban.
SAM "Osa"
Az 1960-as években, a zászlóalj szintű légvédelmi rendszerek (MANPADS "Strela-2") és az ezredszint (SAM "Strela-1" és ZSU-23-4 "Shilka") létrehozásával kapcsolatos munkákkal egyidejűleg, a hadosztály "Wasp" légvédelmi rakétarendszer. Az új légvédelmi rendszer fénypontja az volt, hogy az összes rádióberendezést és légvédelmi rakétát egy alvázra helyezték.
Kezdetben az Osa légvédelmi rakétarendszer félig aktív radarvezérelt rakéták használatát tervezte. A fejlesztési folyamatban azonban a technológiai képességek felmérése után a rádióparancs -irányítási rendszer alkalmazása mellett döntöttek. Mivel a megrendelő nagy mobilitást és kétéltűséget követelt, a fejlesztők sokáig nem tudtak dönteni az alváz mellett. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megállnak a BAZ-5937 kerekes úszószállítónál. Az önjáró alváz biztosította a komplexum átlagos sebességét burkolatlan utakon nappal 36 km / h, éjszaka - 25 km / h. A maximális közúti sebesség 80 km / h. Felszínen - 7-10 km / h. Az Osa légvédelmi rakétarendszer a következőkből állt: harci jármű 4 9M33 rakétával, indító-, irányító- és felderítő eszközökkel, szállító-rakodó jármű 8 rakétával és rakodóberendezéssel, valamint a teherautókra szerelt karbantartó és vezérlő járművek.
Az Osza légvédelmi rendszer létrehozásának és finomhangolásának folyamata nagyon nehéz volt, és a komplexum fejlesztési ideje jelentősen meghaladta a megadott kereteket. Az igazat megvallva azt kell mondani, hogy az amerikaiak soha nem tudtak eszébe juttatni egy fogalmilag hasonló Mauler légvédelmi rendszert. A SAM "Osa" 1971. október 4 -én került üzembe, 11 évvel a fejlesztés kezdetéről szóló rendelet közzététele után.
Mivel sokáig nem voltak ilyen komplexumok a csapatokban, most kevesen emlékeznek arra, hogy az Osza légvédelmi rendszer első módosításának rakétái nem rendelkeztek szállító- és indítótartályokkal. A szilárd hajtóműves 9M33 rakétát teljesen felszerelt formában szállították át a csapatokhoz, és nem igényelt kiigazítási és ellenőrzési munkát, kivéve a rendszeres véletlenszerű ellenőrzéseket az arzenálon és a bázisokon, legfeljebb évente.
A "kacsa" séma szerint gyártott SAM 9M33, 128 kg kezdő tömeggel 15 kg-os robbanófejjel volt felszerelve. Rakéta hossza - 3158 mm, átmérője - 206 mm, szárnyfesztávolsága - 650 mm. Az irányított repülési szakasz átlagos sebessége 500 m / s.
A SAM "Osa" akár 300 m / s sebességgel repülő célokat is elérhet 200-5000 m magasságban a 2, 2 és 9 km közötti tartományban (a maximális hatótávolság 4-6 km-re csökken a repülő célpontoknál) alacsony magasságban, - 50-100 m). A szuperszonikus céloknál (420 m / s sebességgel) az érintett terület távoli határa 200-5000 m magasságban nem haladta meg a 7,1 km-t. A pálya paramétere 2-4 km között volt. Az F-4 Phantom II vadászgép megsemmisülésének valószínűsége a szimulációk és harci indítások eredményeiből számítva 50 m magasságban 0,35-0,4 volt, 100 m feletti magasságban pedig 0,42-0,85-re nőtt.
Tekintettel arra, hogy az Osa légvédelmi rakétarendszer harci személyzetének harcolnia kellett az alacsony tengerszint feletti magasságban működő célpontok ellen, a paraméterek feldolgozását és a vereséget a lehető leggyorsabban kellett elvégezni. Figyelembe véve a komplexum mobilitását és azon képességét, hogy autonóm üzemmódban működjön, számos új műszaki megoldást alkalmaztak. Az OSA SAM alkalmazás sajátosságai megkövetelték a multifunkcionális antennák használatát, magas kimeneti paraméterekkel, amelyek képesek a fénysugarat egy adott térbeli szektor bármely pontjára elmozdítani a másodperc töredéke alatt.
A 33 fordulat / perc antennaforgatási frekvenciájú légcélok észlelésére szolgáló radarállomás centiméteres frekvenciatartományban működik. Az antenna stabilizálása a vízszintes síkban lehetővé tette a célok keresését és észlelését a komplex mozgása közben. A magassági szög szerinti keresést úgy végeztük, hogy a fénysugarat három fordulatszám között helyeztük el minden fordulaton. Szervezett interferencia hiányában az állomás 5000 m magasságban 40 km távolságban (50 m - 27 km magasságban) repülő vadászgépet észlelt.
A centiméteres hatótávolságú célkövető radar lehetővé tette a célkitűzést az automatikus nyomkövetéshez 14 km-es távolságban 50 m repülési magasságon és 23 km-en 5000 m repülési magasságon. A nyomkövető radar rendelkezik egy rendszerrel a mozgó célpontok kiválasztására is. mint az aktív interferencia elleni védelem különféle eszközei. A radarcsatorna elnyomása esetén a nyomkövetést detektáló állomás és televízió-optikai látószög segítségével végeztük.
Az Osa légvédelmi rakétarendszer rádióparancs-irányító rendszerében két készlet közepes és széles sugárzású antennát használtak, hogy az indításkor két légvédelmi irányított rakétát rögzítsenek, majd bevigyenek a célkövető állomás sugárába. 3-5 másodpercig. Amikor alacsonyan repülő célpontokra lőttek (repülési magasság 50 és 100 méter között), a "csúszás" módszert alkalmazták, amely biztosította egy irányított rakéta közelítését a célhoz. Ez lehetővé tette a rakéták célba juttatásakor fellépő hibák csökkentését és a rádió biztosíték idő előtti működésének kizárását, amikor a jel a földről visszaverődött.
1975-ben az Osa-AK légvédelmi rendszer szolgálatba lépett. Külsőleg ez a komplexum különbözött a korai modelltől, egy új hordozórakétával, hat szállító- és indítótartályba helyezett 9M33M2 rakétával. A rádióbiztosíték finomítása lehetővé tette a minimális vereségmagasság 25 m-re történő csökkentését. Az új rakéta 1500-10000 m hatótávolságon belül célba érhet.
A számítástechnikai döntő berendezések fejlesztésének köszönhetően meg lehetett növelni a vezetési pontosságot és a tüzet a nagyobb sebességgel repülő és manőverező célpontokra akár 8 G túlterheléssel. A komplex zajállósága javult. Az elektronikus blokkok egy részét szilárdtestalapú bázisra helyezték át, ami csökkentette súlyukat, méreteiket, energiafogyasztásukat és növelte a megbízhatóságot.
Az 1970-es évek második felétől az Osa-AK légvédelmi rendszert meglehetősen tökéletes komplexumnak tekintették, amely meglehetősen hatékony volt a taktikai repülőgépek elleni harci repülőgépekkel szemben, amelyek 5000 m-es magasságban üzemeltek. ATGM TOW és HOT felfegyverzett páncéltörő helikopterek támadásait.. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére létrehozták a 9M33MZ rakétavédelmi rendszert, amelynek minimális alkalmazási magassága kevesebb, mint 25 m, továbbfejlesztett robbanófejjel és új rádióbiztosítékkal. Amikor 25 méternél alacsonyabb magasságban helikopterekre lőttek, a komplexum egy speciális módszert alkalmazott egy légvédelmi irányított rakéta megcélzására, félautomata célok követésével szögkoordinátákban, televízió-optikai látvány segítségével.
Az 1980-ban üzembe helyezett Osa-AKM légvédelmi rakétarendszer képes volt megsemmisíteni a majdnem nulla magasságban lebegő és akár 80 m / s sebességgel repülő helikoptereket 2000 és 6500 m közötti tartományban, a pálya paramétere felfelé 6000 m-re. Ez a "Osa-AKM" SAM képes volt a helikopterekre lőni, forgó légcsavarokkal a földön.
A referenciaadatok szerint az AH-1 Huey Cobra helikopter földön való ütésének valószínűsége 0, 07-0, 12 volt, 10 méteres magasságban repült-0, 12-0, 55, magasságban lebegett. 10 méter - 0, 12-0, 38 …Bár a vereség valószínűsége minden esetben viszonylag kicsi volt, a rakéta kilövése a terep ráncaiba bújt helikopterrel a legtöbb esetben a támadás megszakításához vezetett. Ezenkívül jelentős pszichológiai hatással volt a harci helikopterek pilótái általi felismerés, miszerint az ultra alacsony magasságban történő repülések már nem garantálják a légvédelmi rendszerek sebezhetetlenségét. A Szovjetunióban az Osa-AKM tömeges mobil légvédelmi komplexum létrehozása, amelynek hatótávolsága meghaladja az ATGM lőtávolságot, felgyorsította a nagyobb hatótávolságú AGM-114 Hellfire ATGM lézeres és radarvezetéssel végzett munkáját.
A fejlett technikai megoldások alkalmazása az OSA légvédelmi rendszerek családjában irigylésre méltó hosszú élettartamot biztosított. A célból az interferenciának visszavert jel magas energiaaránya miatt radarcsatornákat használhatunk a célok észlelésére és követésére még intenzív interferencia esetén is, és a radarcsatornák elnyomásakor - televíziós -optikai látványt. Az Osza légvédelmi rendszere zajterhelés szempontjából felülmúlta generációjának összes mobil légvédelmi rakétarendszereit.
A szovjet motoros puskahadosztályok államában az "Osa" légvédelmi rakétarendszer ezrede működött, a legtöbb esetben öt légvédelmi rakéta-elemből és egy ezredparancsnokságból, egy vezérlőelemmel. Mindegyik akkumulátor négy harcjárművel és egy PU-12 (M) parancsnoksággal felszerelt akkumulátor-parancsnoksággal rendelkezett. Az ezred vezérlőeleme tartalmazta a PU-12 (M) vezérlőpontot, a kommunikációs járműveket és a P-15 (P-19) kis magasságú érzékelő radart.
Az "Osa" légvédelmi rendszer sorozatgyártását 1972 és 1989 között végezték. Ezeket a komplexumokat széles körben használják a szovjet hadseregben. Eddig mintegy 250 "Osa-AKM" áll Oroszország fegyveres erőiben. Az ezredszintű Strela-10M2 / M3 légvédelmi rakétarendszerrel ellentétben azonban az RF Védelmi Minisztérium vezetése nem tartotta szükségesnek az Osza-AKM légvédelmi rendszer korszerűsítését. A rendelkezésre álló információk szerint az elmúlt években évente akár 50 komplexet is leállítottak. A közeljövőben hadseregünk végre elválik az Osa-AKM légvédelmi rendszertől. Ennek oka az elavulás mellett az alváz, a rádióberendezések romlása és a hardver működőképességének fenntartásához szükséges tartalék elektronikus egységek hiánya. Ezenkívül az összes rendelkezésre álló 9M33MZ rakéta már rég nem jár a garanciális időszakon.
SAM "Tor"
Az első "vészharangok" a hadosztály légi védelmének fejlesztésének szükségességével kapcsolatban az 1970-es évek elején szóltak, amikor világossá vált, hogy az "Osa" légvédelmi rendszer első verziói nem képesek hatékonyan ellenállni a páncéltörő helikoptereknek. az "ugrás" taktikája. Ezenkívül a vietnami háború utolsó szakaszában az amerikaiak aktívan használták az AGM-62 Walleye tervezőbombákat és az AGM-12 Bullpup rakétákat televízió, rádióparancs és lézeres irányítás mellett. Az AGM-45 Shrike radar elleni rakéták elhelyezése nagy veszélyt jelentett a radar levegőfigyelő rendszereire.
Az új fenyegetések megjelenésével kapcsolatban szükségessé vált a harci helikopterek elfogása, mielőtt páncéltörő rakétákat indítottak volna, és repülőgépfegyvereket irányítottak volna tőlük, miután elválasztották őket a hordozó repülőgéptől. Az ilyen problémák megoldásához szükség volt egy mobil légvédelmi rakétarendszer kifejlesztésére, minimális reakcióidővel és több irányító csatornával a légvédelmi rakéták számára.
1975 első felében megkezdődött a megosztott, önálló Tor Tor légvédelmi rakétarendszer létrehozásának munkája. Egy új komplexum létrehozásakor úgy döntöttek, hogy függőleges rakétaindító rendszert alkalmaznak, nyolc rakétát helyeznek el a harci jármű tornyának tengelye mentén, megvédve őket a kedvezőtlen időjárási hatásoktól, valamint a héj- és bombatöredékek esetleges károsodásától. A katonai légvédelmi komplexumok úszásával a vízi akadályok átkelésének lehetőségére vonatkozó követelmények megváltoztatása után a legfontosabb az volt, hogy biztosítsák az azonos mozgási sebességet és a sífutási képességet a légvédelmi rakétarendszer harci járművei számára. fedett egységek tankjaival és gyalogos harci járműveivel. A használatra kész rakéták számának növelése és a rádiókészülék-komplexum elhelyezésének szükségessége kapcsán úgy döntöttek, hogy kerekes kerekről nehezebb lánctalpas alvázra váltanak.
Az alap a GM-355 alváz volt, amelyet a Tunguska légvédelmi fegyverrel és rakétarendszerrel egyesítettek. A lánctalpas járművet speciális berendezésekkel látták el, valamint forgó antennavetővel, antennakészlettel és függőleges rakétákkal a légvédelmi rakéták számára. A komplexum saját áramforrással (gázturbinás egység) rendelkezik, amely villamosenergia -termelést biztosít. A turbina működési módjának eléréséhez szükséges idő nem haladja meg az egy percet, és a komplex harci készenléti állapotának teljes időtartama körülbelül három perc. Ebben az esetben a levegőben lévő célpontok keresését, észlelését és felismerését a helyszínen és mozgásban is végzik.
A légvédelmi rakétarendszer tömege harci helyzetben 32 tonna, ugyanakkor a komplexum mobilitása a csapatokban rendelkezésre álló tankok és gyalogsági harci járművek szintjén van. A Tor komplexum maximális sebessége az autópályán elérte a 65 km / órát. Az erőtartalék 500 km.
A "Tor" légvédelmi rendszer megalkotásakor számos érdekes technikai megoldást alkalmaztak, és maga a komplexum magas újdonsági együtthatóval rendelkezett. A 9M330 típusú légvédelmi rakéták egy TPK nélküli harci jármű indítójában vannak, és porkatapultok segítségével függőlegesen indítják őket.
A 9M330 légvédelmi rakéta rádióparancs-irányítással a "canard" séma szerint készült, és fel van szerelve egy olyan eszközzel, amely az indítás után gázdinamikai deklinációt biztosít. A rakéta összecsukható szárnyakat használt, amelyeket a kilövés után repülési helyzetekben vetettek be és rögzítettek. A rakéta hossza 2, 28 m. Átmérő - 0, 23 m. Súly - 165 kg. A töredezett robbanófej tömege 14,8 kg. A rakétákat harci járműbe tölteni egy szállító-rakodó járművel hajtották végre. 18 percet vesz igénybe az új rakéták betöltése az indítóba.
Miután megkapta a kilövési parancsot, a rakétavédelmi rendszert por töltéssel, körülbelül 25 m / s sebességgel dobják ki a hordozórakétából. Ezt követően a rakétát a cél felé terelik, és elindítják a főmotort.
Mivel a szilárd hajtóanyagú motor beindítása azután következik be, hogy a rakéta már a kívánt irányba van irányítva, a pálya jelentős manőverezés nélkül épül fel, ami sebességvesztéshez vezet. A pálya optimalizálásának és a motor kedvező üzemmódjának köszönhetően a lőtávolság 12 000 m -re emelkedett. A tengerszint feletti magasság elérte a 6000 m -t. Az Osa légvédelmi rendszerhez képest a célpontok rendkívül alacsony magasságban történő megsemmisítésének képességei jelentősen javultak. Lehetővé vált, hogy sikeresen harcoljunk a légi ellenséggel, amely akár 300 m / s sebességgel repülhet 10 m magasságban. A kétszeres hangsebességgel mozgó nagysebességű célpontok elfogása akár 5 km távolságban is lehetséges volt, maximális magassága 4 km. A sebességtől és a pálya paramétereitől függően a repülőgépek egy rakétával való ütésének valószínűsége 0,3-0,77, a helikopterek-0,5-0,88, a távirányítású repülőgépek-0,85-0,95.
A "Tor" légvédelmi rakétarendszer tornyán nyolc rakétás cella mellett van egy célérzékelő állomás és egy irányító állomás. A légi célpontokra vonatkozó információk feldolgozását egy speciális számítógép végzi. A légcélok észlelését körkörös nézetű, koherens impulzusú radar végzi, centiméteres tartományban. A célérzékelő állomás több üzemmódban is képes működni. A fő a felülvizsgálati mód volt, amikor az antenna 20 fordulatot tett percenként. A komplexum automatizálása akár 24 célpont nyomon követésére képes egyidejűleg. Ugyanakkor a SOC 25-27 km távolságban 30-6000 m magasságban repülő vadászgépet is észlelhetett. Vezetett rakétákat és vitorlázóbombákat magabiztosan vesznek kísérésre 12-15 km távolságban. A talajon forgó légcsavaros helikopterek észlelési távolsága 7 km. Amikor az ellenség erőteljes passzív interferenciát állít be a célérzékelő állomás számára, lehetőség van az elakadt irányból és a célponttól érkező jelek törlésére.
A torony előtt egy koherens impulzusvezető radar szakaszos tömbje található. Ez a radar nyomon követi az észlelt célpontot és irányítja az irányított rakétákat. Ugyanakkor a célpontot három koordinátán követték nyomon, és egy -két rakétát indítottak, majd a célponthoz vezettek. A vezérlőállomás rendelkezik rakéták parancsvezérlőjével.
A "Tor" légvédelmi rendszer tesztelése 1983 -ban kezdődött, és használatba vétele 1986 -ban történt. A komplexum nagy összetettsége miatt azonban a tömegtermelésben és a csapatok között lassú volt a fejlődése. Ezért ezzel párhuzamosan folytatódott az Osa-AKM légvédelmi rendszer sorozatépítése.
Az Osza család komplexumain kívül a soros Thor légvédelmi rendszereket a motoros puskaosztályokhoz csatolt légvédelmi ezredekké redukálták. A légvédelmi rakétaezrednek ezredparancsnoksága, négy légvédelmi ütege, szolgálati és támogató egysége volt. Minden akkumulátor négy 9A330 típusú harci járművet és egy parancsnoki állományt tartalmazott. Az első szakaszban a Tor harci járműveket a PU-12M ezred- és akkumulátorvezérlő központokkal együtt használták. Ezredi szinten a jövőben az MA22 harci vezérlő járművet tervezték használni az MP25 információgyűjtő és feldolgozó géppel együtt. Az ezred parancsnoksága a P-19 vagy a 9S18 Kupol radar segítségével figyelte a levegő helyzetét.
Közvetlenül a "Tor" légvédelmi rendszer elfogadása után megkezdődött a korszerűsítése. A harci képességek bővítése mellett a komplexum megbízhatóságának növelését és a könnyű használatot tervezték. A Tor-M1 légvédelmi rakétarendszer fejlesztése során elsősorban a harci jármű elektronikus egységeit és az akkumulátor-összeköttetés-vezérlő eszközöket frissítették. A modernizált komplexum hardver része egy új számítógépet tartalmaz két célcsatornával és hamis célok kiválasztásával. A SOC korszerűsítése során háromcsatornás digitális jelfeldolgozó rendszert vezettek be. Ez lehetővé tette a levegő célpontok észlelésének képességének jelentős javítását egy nehéz zavaró környezetben. A vezetőállomás képességei megnőttek az alacsony magasságban lebegő helikopterek kísérése tekintetében. A televízió-optikai megfigyelőberendezésbe célkövető gépet vezettek be. A "Tor-M1" SAM egyszerre két célpontra tudott lőni, két rakéta irányította őket. A reakcióidő is lerövidült. Pozícióból történő munkavégzéskor 7, 4 s volt, rövid megállással történő lövés esetén - 9, 7 s.
A javított robbanófejjel rendelkező 9M331 légvédelmi irányított rakétát a Tor-M1 komplexhez fejlesztették ki. A rakodási folyamat felgyorsítása érdekében egy rakéta modult használtak, amely egy szállító és indító konténerből állt, négy cellával. A két modul TPM -re történő cseréjének folyamata 25 percet vett igénybe.
A Tor-M1 légvédelmi rakétarendszer akcióit az MT-LBu önjáró alváz Rangir egységes parancsnoksága irányítja. A "Ranzhir" parancsnoki jármű speciális felszerelésekkel lett felszerelve, amelyek a légkörrel kapcsolatos információk fogadására, a kapott adatok feldolgozására és parancsok kiadására szolgálnak a légvédelmi komplexumok harci járművei ellen. A vezérlőterem kezelőjének kijelzőjén a "Ranzhir" -rel kölcsönhatásba lépő radar által észlelt 24 célpontról jelenítettek meg információkat. Az akkumulátor harci járműveiből is lehetett információkat szerezni. Az önjáró parancsnoki állomány 4 fős személyzete adatokat dolgozott fel a célpontokról, és parancsokat adott ki a harcjárművekre.
A SAM "Tor-M1" 1991-ben került üzembe. De a Szovjetunió összeomlásával és a védelmi költségvetés csökkentésével kapcsolatban nagyon kevés modernizált komplexum érkezett az orosz fegyveres erőkhöz. A Tor-M1 légvédelmi rendszer kiépítését elsősorban exportmegbízásokra hajtották végre.
2012 óta az orosz hadsereg elkezdte fogadni a Tor-M1-2U légvédelmi rendszert. Ennek a komplexumnak a részletes jellemzőit nem hozták nyilvánosságra. Számos szakértő úgy véli, hogy a hardverben bekövetkezett változások elsősorban az információ megjelenítési módjait és a számítási rendszert érintették. E tekintetben részleges átmenetet hajtottak végre a külföldön gyártott alkatrészekre. A harci jellemzők is kismértékben növekedtek. Vannak információk, hogy a Tor-M1-2U légvédelmi rendszer képes négy célpont egyidejű lövésére, két rakéta irányításával.
A korábbi módosításhoz hasonlóan a "Tor-M1-2U" szállítása az orosz fegyveres erők számára csekély volt. A kísérleti sorozat számos komplexuma 2012 novemberében belépett a Déli Katonai Körzetbe. A 2013 -as állami védelmi parancs keretében az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 2012 -ben 5,7 milliárd rubel értékben szerződést kötött az OJSC Izhevsk Elektromechanikus Üzemével. A kapcsolatfelvétel részeként a gyártó vállalta, hogy 2013 végéig 12 harci járművet, négy karbantartó járművet, egy pótalkatrész -készletet, 12 szállítórakodó járművet és egy rakéták tesztelésére szolgáló berendezést ad át az ügyfélnek. Ezenkívül a szerződés rendelkezett akkumulátoros és ezredvezérlő járművek szállításáról.
A Tor-M2 légvédelmi rendszer legújabb sorozatos módosítása alapján számos változat készült, amelyek hardverben és alvázban különböznek egymástól. Az új komplexum harci jellemzőinek drámai növekedését sikerült elérni új rádióberendezések, kibővített zónával rendelkező légvédelmi rakéták használatával. Lehetővé vált a mozgás közbeni megállás nélküli tüzelés is. A Tor-M2 légvédelmi rakétarendszer legszembetűnőbb külső különbsége a korábbi verziókhoz képest a célérzékelő állomás eltérő antennája, hasított fázisú tömbvel. Az új SOC képes nehéz zavaró környezetben működni, és jó képességekkel rendelkezik az alacsony RCS -es légcélok észlelésére.
Az új számítástechnikai komplexum kibővítette az információfeldolgozás képességeit és egyidejűleg 48 célpont nyomon követését. A Tor-M2 harci jármű egy sötétben való működésre képes elektrooptikai érzékelőrendszerrel van felszerelve. Mostantól lehetőség van radarinformációk cseréjére a harci járművek között a látótávolságon belül, ami bővíti a helyzetfelismerést és lehetővé teszi a légi célok racionális elosztását. A harci munka automatizáltságának fokozódása lehetővé tette a személyzet három főre csökkentését.
A 9M331D rakétavédelmi rendszer használatakor 300 m / s sebességgel repülő célpont maximális megsemmisítési tartománya 15 000 m. A magasság elérése 10-10000 m. A pálya paramétere szerint akár 8000 m. 4 rakéta egyidejű lövése lehetséges 8 rakéta irányításával. A légvédelmi komplexum minden berendezése az ügyfél kérésére kerekes vagy lánctalpas alvázra szerelhető. A harcjárművek közötti összes különbség ebben az esetben csak a mobilitás és a működési jellemzők jellemzőiben van.
A "klasszikus" a "Tor-M2E" lánctalpas alvázon, amelyet légvédelem biztosítására terveztek a harckocsik és a motoros puskaosztályok számára. A SAM "Tor-M2K" a minszki kerekes traktorgyár által kifejlesztett kerekes alvázra van szerelve. Van egy moduláris változat is-"Tor-M2KM", amely bármilyen önjáró vagy vontatott kerekes alvázra helyezhető, megfelelő teherbírással.
A győzelem napi felvonuláson a Vörös téren 2017. május 9-én mutatták be a Tor-M2DT-t, a légvédelmi rakétarendszer sarkvidéki változatát, a DT-30 kétsávos lánctalpas szállítószalagon alapuló harci járművel. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által bejelentett információk szerint 12 Tor-M2DT légvédelmi rendszer van az északi flotta külön motoros puskabrigádjában.
Megjelenésekor a Tor légvédelmi rendszer a maga osztályában minden külföldi és hazai légvédelmi rendszerrel szemben kiváló volt. Külföldön még nem hoztak létre hasonló képességekkel rendelkező légvédelmi rendszert. Ugyanakkor ez egy nagyon összetett és költséges komplexum, amely folyamatos minősített karbantartást és támogatást igényel a gyártó szakembereitől. Ellenkező esetben gyakorlatilag lehetetlen a csapatokban rendelkezésre álló rendszereket hosszú ideig működőképes állapotban tartani. Ezt megerősíti az a tény is, hogy a "Tor" légvédelmi rakétarendszer, amely az ukrajnai szovjet katonai vagyon felosztása után megmaradt, ma már harcképtelen.
A The Military Balance 2019 szerint az RF védelmi minisztériuma a Tor család több mint 120 komplexumával rendelkezik. Számos nyílt forrás azt jelzi, hogy a nyolcvanas évek végén - a kilencvenes évek elején épített Tor légvédelmi rakétarendszer a felújítás és a részleges korszerűsítés után még mindig aktív. Azt azonban el kell ismerni, hogy miután az Osza-AKM légvédelmi rakétarendszert kivonták a szolgálatból, az orosz hadsereg hadosztályos és brigád szintű légvédelmi egységeiben hiány léphet fel a légitámadás elleni harcra alkalmas modern légvédelmi rendszerekből. fegyvereket sötétben és rossz látási viszonyok között.
