A katonaság és a mérnökök különböző módon hozzák létre a tökéletes katonai felszerelést. Előfordul, hogy túl későn jelenik meg, és nem vesz részt csatákban. Hacsak létrehozása nem ad bizonyos élményt …
"Jobb egyszer megtenni, mint kétszer helyesen."
A menedzserek és mérnökök mondása
A világ tankjai. Nem is olyan régen, a VO-n közzétettünk egy anyagot a francia Renault FT-17 tankról. Nem tudom, mennyire volt időszerű, de a felhasznált információ mennyisége nyilvánvalóan nem volt túl nagy. Ezért ebben a kiadványban másodszor is megpróbáljuk elmélyíteni ezt a témát. A tény az, hogy egy tank, bármilyen tank, elsősorban egy terepjáró alváz. És ha kéznél van egy ilyen alváz, a katonaság azonnal egy nagyobb kaliberű ágyút akar ráhelyezni. És mindez azért, mert a tüzérség minden nyavalyás támadást támogató nyugati fronton történő áthelyezésének problémáját a francia hadsereg 1915 -ben középsőként határozta meg, és ekkor derült ki, hogy csak a hadsereg segítségével oldható meg. ugyanazok a tankok. Inkább meglehetősen nehéz fegyvereket szereltek fel a tartályok alvázára. Nos, hogyan történt ez a Renault tank esetében, ma elmondjuk …
A Need a világ legjobb vásárlója
Történt ugyanis, hogy a lóvontatású kerekes járművek képtelenségei arra, hogy átkeljenek a harctér senki földjén, nagyon gyorsan nyilvánvalóvá vált, valamint az is, hogy erre csak lánctalpas járművek képesek. Ezután a Lőszerek Minisztériuma és a Francia Hadsereg Főparancsnoksága szinte minden lehetséges lehetőséget megvizsgált a tüzérség lánctalpas járművek segítségével történő mozgatására. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy csak két alkalmas alváz létezik: a Renault FB és a Schneider CD. A harckocsi és valójában a Saint-Chamon önjáró fegyver sebessége a csatatéren mindössze 2,5 km / h volt, ezért alkalmatlannak tartották a taktikai helyzet változására való gyors reagálásra.
De a Renault FT könnyű tartály 1917 -es gyártása megnyitotta annak lehetőségét, hogy megoldjuk a könnyű mezőpisztolyok szállításának problémáját ennek a tartálynak az alvázán. 1918 májusáig már folytak a kutatások a könnyű ágyúkkal felszerelt vakmerő FT-tartályok, például a 75 mm-es Mle 1897-es tábori fegyver és a 105 mm-es Mle 1913-as haubice használatára vonatkozóan. És már 1918. szeptember 3-án specifikációt adtak ki az FT-17 alapú SPG-re, 75 mm-es Mle 1897-es tábori fegyverrel, 4 fős személyzettel (sofőr és személyzet) és 100 lövedékből álló lőszerkészlettel. össztömege 5-6 tonna. E specifikáció szerint a jövőbeli önjáró fegyver három prototípusát építették meg. Ezenkívül a cél egy olyan ACS létrehozása volt, amely mind az akkumulátor ellenes tűzfegyverként, mind páncéltörő fegyverként használható a csatatéren.
Amikor más egyszerűség rosszabb, mint a lopás
Az első gyártott önjáró fegyvert a Renault fejlesztette ki, és 1918 augusztusában tesztelték, majd ezt követően hivatalos tesztelésre bocsátották a francia hadsereg Bourges-i gyakorlóterén 1918. szeptember 18-án. Az autó rendkívül minimalista lett. A fegyver csak az önjáró fegyverek hátsó részén keresztül tudott lőni, és a cső függőleges síkban mozog -4 ° és + 24 ° között, ami korlátozta a 75 mm-es löveg maximális hatótávolságát. Az azimutvezető eszköz működésének részletei ismeretlenek. A sofőrnek tüzelés előtt el kellett hagynia az autót, és volt egy pár védtelen ülés, amelyen két fegyveres személyzet elfér. A motortér feletti dobozokban 40 kagylót tároltak. Bár az SPG meglehetősen stabil fegyverplatformnak bizonyult, és megfelelt a sífutási képességnek és a rossz talajon való mobilitásnak, a rossz ergonómia és a specifikációban jelzettnél kisebb lőszerek miatt a francia hadsereg elhagyta ezt az SPG-t.
A Renault 105 mm-es haubicát is telepített az FT tartály alvázára. De erről a verzióról még kevesebbet lehet tudni, mint az elsőről.
A Renault önjáró fegyvereivel kapcsolatos kudarc vezetett ahhoz, hogy a hadsereg parancsnoksága követelte a Vincennes Arzenáltól, hogy hozzon létre egy egységet, amely képes 150 lövedék szállítására (fél napos tüzelés), és használja a Gramme haditengerészeti talapzatot 75 mm-re. ágyú fegyver felszerelésére a tartály alvázára. Az FT alvázát eltávolították, és a fegyvert megerősített padlóra szerelték. A sofőrt a jármű közepére helyezték, hasonlóan a meghibásodott Renault FT-75 BS prototípushoz. A tüzérségi legénységnek volt egy védhetetlen padja az alváz hátulján. A prototípus elforgatási szöge 360 °, magassági szöge pedig -8 ° és + 40 ° között volt, bár + 10 ° feletti szögben a fegyvernek át kellett lőnie a jármű hátulján. 120 lőszer. Az első és egyetlen prototípus 1918. október 9 -én készült el.
A harmadik modell a legjobb
Az FT ACS legújabb fejlesztése a "Section Technique de l'artillerie" (STA) volt, egy sokkal kifinomultabb kialakítás, amelyben a motort a hajótest középső részébe helyezték, a hátsó részt pedig így nyitották ki. hogy teret engedjen a gépkocsi eleje fölött történő lövésre szánt fegyver kiszámításához. A pisztoly forgási szöge -5 ° és + 41 ° között van, amikor 11 ° -ra célzol. Az ACS akár 90 lőszert is szállíthat.
Ezt az SPG -t nyilván a Renault építette, és 1918 október végén küldte el Bourges -ba. Az STA ACS későbbi módosításai során a hátsó platformot kibővítették, összecsukható támaszokat adtak hozzá, hogy megakadályozzák a jármű lengését égetés közben, és egy Hotchkiss géppuskát az önvédelemhez.
Az ACS gyorsgyújtású fegyverekkel való működtetésének egyik problémája a lőszerek szállításának fáradságossága volt. A Renault vállalat ezt figyelembe vette, és kiadott egy lánctalpas lánctalpas jármű prototípusát 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m raktérrel. Az FT tartályhoz képest megnövelték a vágányok hosszát. De csak egy prototípus készült, mivel kiderült, hogy a meglévő Renault FB és Schneider CD sokkal több lőszert tud szállítani.
Hogy két tábornok nem osztott meg egy önjáró fegyvert …
Nos, akkor általános veszekedések kezdődtek. A tábornok, a tüzérség főfelügyelője ellenezte ezeket az önjáró fegyvereket, mivel véleménye szerint a lánctalpas traktorokkal való vontatás volt a legjobb megoldás. Sikerült meggyőznie a főparancsnokot, Pétain tábornokot, aki ellenezte a négy önjáró fegyverből álló próbaüzem gyártását, amelyet a Lőszer Minisztérium javasolt 1918. november 6-án. Az önjáró fegyvereknek azonban voltak támogatói is. Saint-Clair Deville tábornok, a tüzérségi fegyverzet főfelügyelője határozottan támogatta az önjáró tüzérség gondolatát 1918 decemberében. Pétain úgy döntött, hogy elkerüli a konfrontációt, és további teszteket rendelt el az előkészített prototípusról. De mivel ekkor a háború már véget ért, és az FT harckocsit szinte elavultnak tekintették, az STA önjáró fegyverek elengedése irracionálisnak minősült.
Újabb kísérlet: ágyú a testben
Egy másik kísérletről azonban ismert, hogy az FT-17 harckocsit nagyobb kaliberű fegyverrel élesítsék fel, és most ez sikeresebb volt.
Ismeretes, hogy 1918-ban az FT-17-et géppuskával és 37 mm-es ágyúval is gyártották. Ezenkívül megjegyezték, hogy bár a 37 mm-es ágyú meglehetősen alkalmas volt könnyű erődítmények ütésére, a szilárdabban megerősített pozíciók megtámadásához nagyobb kaliberű fegyverre volt szüksége. Etienne tábornok, "a francia páncéloshadtest apja" tisztázta, hogy a "tűzsegítő" járművet az FT alapján kell kifejleszteni, de az eredetileg 75 mm -es "Blockhaus Schneider" (BS) ágyúval. rövid hatótávolságú erődágyú, majd elkezdték felvenni a "Schneider" CA1 harckocsikat. Annak ellenére, hogy a 75 mm -es BS ágyú rövid hatótávolsággal rendelkezett, mérete, kis súlya és magas tűzsebessége vonzóvá tette segédfegyverként és FT harckocsikon.
A fegyver teljesítményjellemzői a következők voltak:
Kaliber 75 mm
Hordóhossz L / 9,5
A tudatlanság szöge függőlegesen -10 ° és + 30 ° között
Vízszintes célszög 60 °
A lövedék tömege 5, 55 kg
Kezdeti sebesség 200 m / s
Maximális lőtávolság 2100 m
Hatékony hatótávolság 600 m
1918 elején két különböző prototípust építettek és teszteltek. Az első mintában a sofőr a tank közepén egy magaslaton ült, a pisztolyt pedig nagyon alacsonyan, a tartály elején helyezte el. Ennek eredményeként a vezetőülésből való korlátozott láthatóság miatt ezt az autót nehéz volt irányítani. És egyszerűen lehetetlen volt, hogy két lövész kiszolgálja a fegyvert a jármű szűk elöl. Ennek eredményeként a projekt elutasításra került.
A második modell sikeres volt, de felesleges
A második prototípust a "Champlieu" szervezet építette, és a standard FT tank teljes átalakítását jelentette, a tornyot egy fix kormányházzal helyettesítve. Kiderült, hogy a súlygyarapodás 200 kg -ra korlátozódott (az FT tartályhoz képest), 35 lőszer rendelkezésre áll. Ez a jármű a Renault FT-75 BS néven állt forgalomba, és 1918. május közepén mintegy 600 járművet rendeltek. Úgy tervezték, hogy minden FT-tartály társaságnál legyen egy FT-75 BS, mint támogató jármű, és a megrendelés mintegy fele a meghibásodott Schneider CA1 tartályok cseréje volt. Az első FT-75 BS gyártás 1918. július végén fejeződött be.
Az 1918. novemberi fegyverszünet előtt azonban csak 75 BS járművet szállítottak, és amennyire ismert, egyikük sem vett részt az ellenségeskedésben. A fegyverszünetet követően a megrendelések drasztikusan csökkentek, és 1919 -ben csak 29 -et állítottak elő.
Az első világháború utáni FT-75 BS-ek közül sokat az észak-afrikai és szíriai (Levant) francia egységekhez küldtek. Néhányan részt vettek a francia gyarmatokon folyó harcokban. A Szövetségesek 1942 -ben két harckocsit fedeztek fel Tunéziában a Fáklya hadművelet és Észak -Afrika inváziója után.
