Kevesen tudják, hogy soros volt, bár a sorozat kicsi volt, valahol 250 autó körül, utána megszűnt. Minden hiba az autó túlzott súlya volt - körülbelül 60 tonna.
Ennek a tartálynak a fejlesztése 1943 júliusában kezdődött a Cseljabinszki Kirov Gyárban L. Troyanov, majd később - Balzhi M. vezetésével. 1944 legelején a vetített gép megkapta az "Object 701" indexet, és 1944 márciusában a projektet benyújtották a GABTU -hoz. A projekt általában tetszett a bizottságnak, és ugyanezen év áprilisában úgy döntöttek, hogy áttérnek a prototípusok gyártására.
701-es objektum az S-34-I ágyúval.
Az új szovjet nehéz tank létrehozásának fő ötlete az volt, hogy az IS-2-nél erősebb tüzérségi rendszereket lehet felszerelni erre a járműre. Ezért a kísérleti 701 objektum egyszerre készült három változatban, különböző fegyverekkel: D-25T, C-34-II és 100 mm-es nagyteljesítményű C-34-I ágyú.
701-es objektum az S-34-II ágyúval.
A gépeket 1944 őszéig tesztelték. És mint általában, sok tervezési hibát tárt fel. De a járműnek volt egy vitathatatlan előnye is, 160 mm-es elülső páncélzatát egyetlen szovjet vagy német gyártmányú harckocsi vagy páncéltörő ágyú sem tudta áthatolni. A fegyverrendszerek közül a 122 m-es S-34-II ágyú bizonyult a legjobbnak.
1944 végén további két autót gyártottak, amelyekre egy továbbfejlesztett sebességváltót szereltek. Ezen járművek tesztelése után úgy ítélték meg, hogy a tartály teljesen készen áll a tömeggyártásra. Már csak az kellett eldönteni, hogy melyik fegyverrel engedje el.
IS-4 Kubinkában.
Furcsa módon a C-34-II ágyút soha nem ajánlották sorozatgyártású járműbe történő felszereléshez. A nézőpont megnyerte, hogy a gyártásban már elsajátított 122 mm-es D-25T löveg elegendő a harckocsi erőkkel szemben álló feladatok megoldásához, és egy új generációs nehéz harckocsi élesítéséhez 130 mm-re kell váltani vagy akár 152 mm-es lövegeket is (az IS-7-en 130 mm-es ágyút próbáltak telepíteni).
IS-4 egy teszthelyen, valahol a Távol-Keleten.
1945 áprilisában a tartályt üzembe helyezték és tömeggyártásba helyezték IS-4 megjelöléssel. A jármű testét hegesztették, és a tornyot változó páncélvastagsággal öntötték. A fegyverzet a már említett 122 mm-es D-25T ágyún kívül egy 12,7 mm-es géppuskát is tartalmazott. Ugyanazt a géppuskát szerelték fel légvédelmi ágyúként a rakodónyílás feletti toronyra. A jármű egyik jellemzője az eredeti lőszerállvány volt. Az IS-4-ben a kagylókat speciális fémkazettákba helyezték, amelyek jól láthatók a fotón. A tartály bolygóműves, egyedi torziós rúd felfüggesztéssel rendelkezett. A tank legénysége 4 fő volt. A motort egy 750 lóerős V-12 dízelmotor hajtotta. Ezzel a motorral az autópályán a tank 43 km / h -ra gyorsulhat.
Az IS-4 tartály lőszerállványa, a kagylók fémkazettái jól láthatók.
Az IS-4 sorozatgyártása 1949-ig folytatódott. És alapvetően ezek a gépek a Távol -Keleten szolgáltak.
Működés közben kiderült, hogy a tartály tömege meghaladja a legtöbb híd és szállítóplatform teherbírását. Ez volt az oka annak, hogy valójában eltemették az ötletet, hogy 50 tonnánál nagyobb súlyú járműveket építsenek. Ezt követően gyakran célpontként használták az edzőpályákon.
A vezetőülés az IS-4 tartályban.
A lövész helye az IS-4 harckocsiban.
Az IS-4 harckocsi ágyúja és géppuskája.
