A különböző több tornyos harckocsik létrehozására irányuló munka a harmincas évek második felében jellemző volt a szovjet tankiskolára. Az egyik leghíresebb és legismertebb többtornyú harckocsi természetesen a T-35 nehéz tank volt, amelyet még kis sorozatban is gyártottak. De ez messze nem volt az egyetlen több tornyos nehéz harckocsi, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre a háború előtti években. Ennek a konfigurációnak az egyik utolsó szovjet tankja (a fegyverek két toronyban voltak) a tapasztalt SMK nehéz harckocsi (Szergej Mironovics Kirov), amelyet az 1930 -as évek végén fejlesztettek ki.
A nehéz harckocsik, amelyeket a Szovjetunióban terveztek az 1930 -as évek végén, válaszként szolgáltak a páncélok új fordulójára a lövedékekkel szemben. A páncéltörő tüzérség kifejlesztése, különösen a 37-47 mm-es páncéltörő ágyúk elterjedése megkérdőjelezte a 20-25 mm-nél kisebb páncélzatú harckocsik használatának hatékonyságát. Az ilyen gépek sebezhetőségét egyértelműen bizonyította a spanyol polgárháború. A páncéltörő fegyverek, amelyek a francistáknál voltak, könnyen eltalálták a jól felfegyverzett, de gyengén páncélozott republikánus harckocsikat, amelyek tömegesen használták a szovjet T-26-ot és BT-5-öt. Ugyanakkor a páncéltörő tüzérség elleni védelem problémája nemcsak a könnyű tankokat, hanem a közepes és nehéz járműveket is érintette. Mindegyiküknek különböző fegyverei és méretei voltak, de a páncélzatuk nem volt elegendő, ez teljes mértékben vonatkozott az öt tornyos T-35 nehéz tankra.
A Kominternről elnevezett Harkovi Gőzmozdonygyár (KhPZ) már 1937 novemberében technikai megbízást kapott a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságától (ABTU), hogy növelje a T-35-ös tank tartalékát. A hadsereg követelte az üzem tervezőitől, hogy az elülső páncélt 70-75 mm-re, a hajótest és a torony oldalainak páncélzatát 40-45 mm-re növeljék. Ugyanakkor a tartály tömege nem haladhatja meg a 60 tonnát. Már az előzetes tervezés szakaszában világossá vált, hogy egy ilyen foglalással egyszerűen irreális tartani a megállapított súlyhatárt. Éppen ezért született meg a döntés a nehéz tank elrendezésének megváltoztatásáról, a kutatás eredményeként úgy döntöttek, hogy megállnak a három tornyos sémánál.
Nehéz tankok T-35
A tervezési munka felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy két erős tervezőirodát csatlakoztatnak egy új nehéz tartály fejlesztéséhez - a leningrádi Kirovszkij -gyár (LKZ) tervezőirodáját és az SM -ről elnevezett 185 -ös üzem tervezőirodáját. Kirov. A megjelölt tervezőirodákban kifejlesztett tartályok három tornyos járművek voltak, 60 mm-es páncélzattal és 55 tonna tömeggel. A fő toronyba 76 mm-es, két kicsi 45 mm-es ágyút szereltek. A tervek szerint 800-1000 LE-s porlasztógépes repülőgép-hajtóművet használnának erőműnek, és fontolóra vették az 1000 lóerős dízelmotort is. A tervezett maximális sebességet 35 km / h -ra, a személyzetet 8 személyre tervezték.
Egy ilyen gép létrehozása meglehetősen nehéz volt. A tervezők a harckocsi hajótestének és tornyainak optimális alakját keresték, szembesültek azzal a kérdéssel - hogy öntött vagy hegesztett legyen páncéllemezekből. Az egyértelműség kedvéért az elrendezések fából készültek. Az LKZ-ben A. S. Ermolaev és Zh. Ya. Kotin mérnökcsoport létrehozta az SMK-1 tartályt (Szergej Mironovics Kirov). Az állami makettbizottság már 1938. október 10-én felülvizsgálta az új tank elkészített rajzát és makettjét. Bár az üzemben már létrehozták a T-46-5-ös ágyú elleni páncélos harckocsit, egyértelmű volt, hogy az új harci jármű sokkal szokatlanabb lesz. Elrendezését tekintve az SMK első változata, amelyben három fegyvertorony volt, leginkább egy cirkálóra hasonlított. Kíváncsi volt, hogy a tartály tornyai nem a hajótest hossztengelye mentén helyezkedtek el, hanem egy eltolással - elöl balra, hátul jobbra. Ugyanakkor a központi torony magasabb volt, mint a végső, és egy masszív páncélozott kúpos alapra volt felszerelve, így a fegyverek elhelyezése kétszintű volt.
A QMS-1 létrehozásakor a tervezők megengedtek maguknak némi eltérést az ABTU követelményeitől. Például úgy döntöttek, hogy elhagyják a hadsereg által ajánlott T-35 típusú felfüggesztést, és a torziós rúd felfüggesztést választották. A tervezők megértették, hogy a T -35 nehéz tartály felfüggesztése megbízhatatlan, jó védelmet igényel - nehéz és terjedelmes páncélozott képernyők. Ezért még a tervezési szakaszban is felhagytak vele, először a Szovjetunióban torziós rudas felfüggesztést alkalmazva egy nehéz tartályon, amelyet ekkor már használtak könnyű német és svéd tartályokon. Azonban minden esetre elkészült a T-35 rugós kiegyensúlyozott felfüggesztésű változata. 1938. december 9-én az SMK-1 projektet a 185-ös számú üzem "termék 100" (T-100) tervezőirodájával együtt megvizsgálták a Fő Katonai Tanács ülésén. A megbeszélések során úgy döntöttek, hogy a tornyok számát kettőre csökkentik. A szétszerelt harmadik torony miatti súlymegtakarítás felhasználható a tank páncélzatának növelésére. Ezenkívül engedélyezték a munkát a harckocsi egy tornyos változatán, amely híres volt a jövőben a KV nehéz tankról (Klim Voroshilov).
Nehéz tank SMK
1939 januárjában megkezdődtek az SMK -tartály gyártásának munkálatai, április 30 -án pedig egy új nehéztartály indult először az üzem udvarára, ugyanezen év július 25 -én a tartályt terepi teszteknek vetették alá. Két hónappal később, 1939. szeptember 23-25-én egy nehéz kéttornyú SMK harckocsi, a katonai felszerelések más ígéretes modelljei mellett, részt vett egy kormánybemutatón Kubinkán. Már akkor is nyilvánvaló volt, hogy az SMK sebességben, erőtartalékban, sífutó képességben felülmúlja a T-35-öt. Az SMK 40 fokos meredekséggel tudott felmászni a lejtőkre, míg a T-35 esetében a 15 fokot meghaladó meredekség leküzdhetetlen akadályt jelentett.
Az SMK nehéz tartályának kúpos tornyai voltak, amelyek egymás után helyezkedtek el, és a harctér fölé magasodtak. Az elülső (kis) torony 145 mm -rel eltolódott a harci jármű hossztengelyétől balra, a hátsó (fő) torony egy magas kúpos toronydobozon helyezkedett el. A vezérlőrekesz a tank elején volt, a motor-sebességváltó rekesz a harci mögött. A vezérlőfülkében a sofőr és a tőle jobbra ülő lövész-rádiós ült. A kis toronyban - a tüzér (toronyparancsnok) és rakodó helyei, a főtoronyban - a harckocsi parancsnoka, lövész és rakodó. Ezenkívül a tartályt ellátták egy technikus elhelyezésére.
A nehéz tank páncélja homogén páncélból készült, hegesztett. A harmadik torony eltávolításával a frontális hajótest felső részének vastagsága 75 mm -re nőtt, a hajótest és a torony többi frontális és oldalsó páncéllemezének vastagsága 60 mm volt. A torziós rudas felfüggesztés miatt a tervezők elhagyták az oldalsó védőburkolatokat, mint például a T-35 tartályét. A hajótest elülső lapjában csak az úgynevezett dugónyílás található megfigyelőeszközökkel, a mechanikus hajtás leszállónyílását a hajótest tetejére helyezték. Az elért foglalási szint biztosította a harckocsi legénységének és felszereléseinek megbízható védelmét a 37-47 mm-es páncéltörő kagylók lövedékei ellen minden harci távolságon.
Az SMK nehéz harckocsi fegyverzete elég erős volt. A fő torony 76, 2 mm-es L-11 ágyút tartalmazott, 7,62 mm-es DT géppuskával párosítva, a fegyver függőleges irányítási szöge -2 és +33 fok között mozgott. A torony leszállónyílásának tornyára 7,62 mm-es DT légvédelmi géppuskát szereltek, és egy nagy kaliberű 12,7 mm-es DK géppuskát helyeztek el a torony hátsó mélyedésében, egy golyós rögzítésben. A fő toronyfordító mechanizmus differenciál mechanizmussal rendelkezett, amely lehetővé tette az elektromechanikus és a kézi hajtások egyidejű működését, ami biztosította a meglévő fegyverek nagy simaságát és sebességét. A kis toronyban egy 45 mm -es 20K ágyú és egy 7,62 mm -es DT géppuska volt elhelyezve, a fegyver mutató szögei -4 és +13 fok között mozogtak. Ellentétben a főtoronnyal, amely vízszintesen 360 fokban el tud forogni, a kis torony vízszintes irányítási szöge 270 fok volt. A fegyverkészletet egy DT géppuskával egészítették ki, amelyet egy gömbtartóba szereltek a hajótest homloklapjába, egy rádiós lövész szolgált ki.
A harckocsi lőszere ugyanolyan lenyűgöző volt, mint a fegyverkészlet. A 76, 2 mm-es fegyverhez 113 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes töredék volt, a 45 mm-es 20K ágyú töltényállománya 300 lövedékből állt. 12-ig a 7 mm-es géppuska 600 lövedékkel rendelkezett, és az összes DT géppuska összesen 4920 lőszerrel rendelkezett.
Az SMK tank szíve az AM-34BT V alakú 12 hengeres porlasztógép repülőgépmotorja volt, amelyet a tartály hátuljába szereltek. A motor maximális teljesítménye 850 LE. 1850 fordulat / percnél. Valójában már nem repülőgép -hajtómű volt, hanem tengeri motor, amelyet torpedócsónakokra szereltek. Három üzemanyagtartály, amelyek a harckocsi rekesz alján találhatók, 1400 liter üzemanyagot tartalmaztak. Az autópálya cirkáló hatótávolsága elérte a 280 km -t.
Az SMK nehéz tartály elrendezése
Mindkét oldalon az SMK tartály futóműve 8 közúti kerékből állt, belső ütéscsillapítással, négy gumírozott tartóhengerből, egy hajtásból és egy vezetőkerékből. A tartály felfüggesztése torziós rúd volt, lengéscsillapítók nélkül. A vágányok nagykötésűek voltak, acélöntvényekkel.
Az SMK tartályt két másik nehéz tartállyal - T -100 és KV - együtt tesztelték. A tesztek 1939 szeptemberében kezdődtek, és egy Moszkva melletti teszthelyen zajlottak az ország vezetőinek jelenlétében. Ugyanezen év novemberének végére az SMK tank futásteljesítménye már meghaladta az 1700 kilométert. Általában véve az új harci jármű ellenállt az állami teszteknek. Viszont voltak megjegyzések hozzá. Megjegyezték, hogy a sofőr-szerelőnek nehéz volt vezetni egy nehéz harckocsit, és egy parancsnoknak nehéz volt irányítani egyszerre két ágyú és két géppuska tüzét két toronyban.
Az 1939. november 30-án kezdődött szovjet-finn háború bebizonyította, hogy nehéz harckocsik használata nélkül nagyon nehéz lesz áttörni a Mannerheim-vonal erődítményeit. Ilyen körülmények között a Vörös Hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy valódi harci körülmények között új nehéz harckocsikat tesztel ágyú elleni páncélzatokkal. Ebből a célból mindhárom új nehéz harckocsit - SMK, T -100 és KV - a karéliai Isthmusba küldték. Ugyanakkor az új harckocsik legénysége a Vörös Hadsereg emberein kívül önkéntesekkel dolgozott a gyári munkások közül, akik korábban a frontra küldésük előtt harci kiképzésen vettek részt Kraszno Selo speciális tank tanfolyamain. A kéttornyú SMK és a T-100, valamint az egytornyú KV nehéz harckocsikból álló társaságot hozott létre, melynek parancsnoka I. Kolotushkin 2. rendű katonai mérnök volt. 1939. december 10 -én a társaság megérkezett a frontra, ahol a 20. nehéz harckocsi brigád 90. harckocsizászlóaljához csatolták.
Az SMK első ütközetére 1939. december 17 -én került sor, a harckocsit a finn állások megtámadására használták a Hottinen erődített terület környékén, ahol az "Óriás" bunker is található, amely szintén tüzérségi fegyverekkel volt felszerelve gépfegyverek mellett. A csaták azt mutatták, hogy a finn 37 mm-es „Boffors” páncéltörő ágyúk semmit sem tehetnek az új szovjet tankért. A harcok harmadik napján az SMK betört a finn erődítmények mélyére, a nehéz harckocsik oszlopának élén haladva. A Kameri-Vyborg út elágazásánál a tartály egy rakás ládába futott, amely alatt egy házi szárazföldi akna vagy páncéltörő akna volt. Egy erős robbanás megrongálta a lajhárt és a tartály nyomvonalát, leszakította a sebességváltó csavarjait, az alját meghajlította a robbanási hullám. A sérült SMK egy ideig fedte a T-100-at, de a személyzet soha nem tudta megjavítani a felrobbantott tartályt, és az SMK-t ott kellett hagyni, ahol felrobbantották, míg a személyzetét evakuálták.
Egy tapasztalt nehéz tank elvesztése heves és nagyon kemény reakciót váltott ki az ABTU D. G. Pavlov vezetőjétől. 1939. december 20-án személyes parancsára kifejezetten a titkos harckocsi megmentésére alakítottak különítményt a 37. mérnöki társaság és a 167. motoros lövészzászlóalj társulata részeként, két ágyút és 7 közepes T-28 harckocsit. a különítmény. A megalakult különítménynek sikerült áttörnie a finn nadolbov vonalát 100-150 méterig, ahol sűrű tüzérséggel és az ellenség géppisztolyával találkozott. Az 55 tonnás SMK vontatására tett kísérlet egy 25 tonnás T-28 segítségével semmivel sem végződött, és a különítmény, miután 47 embert vesztett életét és sebesülését, kénytelen volt visszatérni a pozíciókba anélkül, hogy követte volna a parancsot.
Ennek eredményeként a tank a robbanás helyén állt egészen addig a pillanatig, amikor a szovjet csapatoknak sikerült áttörniük a Mannerheim -vonalat. A szakemberek csak február végén tudták megvizsgálni, és a sérült jármű kiürítését 1940. március elején végezték el, a tartályt 6 darab T-28 tartály segítségével vontatták. Az SMK -t a Perk -Järvi pályaudvarra vitték, ahol új problémák merültek fel - az állomáson nem voltak daruk, amelyek fel tudnák emelni a tartályt. Ennek eredményeként az autót szó szerint szétszedték, és külön platformokra töltötték, hogy visszaszállítsák a gyárba. Az ABTU utasítása szerint a kirovi gyárnak 1940 -ben egy nehéz harckocsit kellett helyreállítania és Kubinkába szállítania. De az üzem ismeretlen okokból csak a Nagy Honvédő Háború kezdetén kezdte meg ezeket a munkálatokat. Ugyanakkor a QMS alkatrészei és alkatrészei a gyár udvarán hevertek, a háború vége után elküldték őket olvasztásra.
Az SMK tartály teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: karosszéria hossza - 8750 mm, szélesség - 3400 mm, magasság - 3250 mm, hasmagasság - 500 mm.
Harci súly - 55 tonna.
Foglalások - 20 mm -től (hajótest) 75 mm -ig (hajótest homloka).
Fegyverzet-76,2 mm-es L-11 ágyú, 45 mm-es 20K ágyú, 4x7, 62 mm-es DT géppuska és egy 12,7 mm-es DK géppuska.
Lőszerek-113 lőszer a 76 mm-es fegyverhez és 300 lőszer a 45 mm-es fegyverhez.
Az erőmű egy 12 hengeres, karburátoros AM-34 motor, amelynek teljesítménye 850 LE.
Maximális sebesség - 35 km / h (autópálya), 15 km / h (sífutás).
Hajóút - 280 km (autópálya), 210 km (sífutás).
Legénység - 7 fő.
