A moszkvai katonai körzet légierőinek gyakorlatai során, a világon először, 1930. augusztus 2 -án, egy kis ejtőernyős rohamozó erőt és az ahhoz szükséges kellékeket sikeresen ledobták az "ellenség" hátuljába. Ezt a dátumot tekintik a szovjet légideszant csapatok születésnapjának. A következő években a légi erők (Airborne Forces) gyors növekedése volt megfigyelhető. Létrehozták az automatikus leszálló különítményeket, a légi zászlóaljakat, az ezredeket és a különleges célú dandárokat. Ezzel párhuzamosan kísérleti, majd tömeges hazai gyártású ejtőernyőket, ejtőernyős konténereket, platformokat nehéz felszerelésekhez, függesztett kabinokat ejtőernyősökhöz és tárgyakat, vitorlázórepülőket szerveztek. 1938 -ban a légierőt kivonták a légierőből és áthelyezték a szárazföldi erőkhöz.
A háború előestéjén, 1941 májusában a légi brigádok (légi brigádok) alapján megkezdődött öt, egyenként több mint 8 ezer fős létszámú hadtest bevetése. Felszerelésük június 1 -jére befejeződött, de nem volt idejük a teljesen szabványos fegyverek, felszerelések és futóművek beszerzésére. Mivel nem volt katonai szállító repülés, szállító repülőgépként TB-1, TB-3, R-5 bombázókat és GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 repülőgépeket használtak.
A kétéltű műveletek végrehajtásának kérdéseit az 1936 -os ideiglenes terepi kézikönyv és a műveletek végrehajtásáról szóló kézikönyv tervezete tükrözi. Ezek a dokumentumok csak a legáltalánosabb formában beszéltek a leszálló erők hátsó támogatásáról. Az 1941. évi Helyszíni Kézikönyv tervezetében és a Légierő harci felhasználásáról szóló első kézikönyvben a légi műveletek tervezését és azok logisztikai támogatását szélesebb körben vették figyelembe.
A háború előtti nézetek szerint a leszállás hátsó részének előkészítése magában foglalta az egységek, egységek és alakulatok újbóli ellátását személyzettel, fegyverekkel, felszereléssel, ejtőernyős felszereléssel és konténerekkel, lőszerrel, üzemanyaggal, élelemmel, egyéb anyagokkal, valamint kiképzést. az anyagok ejtőernyős konténerekbe (PDT) történő betöltése, repülőgépekre történő be- és kirakodás, a közelgő akciók területének átfogó tanulmányozása és a katonai szállító repülés (MTA) személyzetének megfelelő képzése.
A Légierő és a Légierő előkészítésére irányuló tevékenységek nem fejeződtek be a Honvédő Háború kezdetére, amely a megalakulás és a koordináció idején megtalálta a légi hadtestet (légi hadtestet). A fronton kialakult nehéz helyzet arra kényszerítette a főparancsnokságot, hogy puskaként vegye harcba őket. Ugyanakkor a háború első időszakában kis taktikai partraszállásokat alkalmaztak a Kercsi -félszigeten, Kijev közelében, Odesszában zajló csatákban. 1941. szeptember 4 -én a légierőket a hadsereg önálló ágára osztották szét. Valamennyi egységüket és alakulatukat a frontokról a Légierő Parancsnoka Hivatalának közvetlen alárendeltségébe helyezték át. A parancs által meghirdetett légideszant erőkről szóló szabályozás megállapította, hogy minden ejtőernyős, leszálló és vitorlázó egység a védelmi népbiztos rendelkezésére áll, és csak az ő utasítására és rendeltetésszerűen használják őket.
A háború alatt több mint 50 taktikai és két operatív légi támadást hajtottak végre. A Vyazemskaya légi hadművelet a legnagyobb érdeklődés. A Légierő harci akcióit kellő részletességgel írják le cikkekben és könyvekben. A logisztikai támogatás kérdései azonban általában nagyon keveset foglalkoztak. Eközben a logisztikai támogatás nagy hatással volt e művelet menetére és eredményeire.
A vjazemszki légi hadművelet (1942. január 27. - június 24.) a nyugati és a kalinini front csapatainak offenzívájának utolsó szakaszában kezdődött, amelyet a Moszkva melletti ellentámadás után hajtottak végre, amikor az ellenséges ellenállás növekedett, és a tempó csapataink offenzívájának halványulóban volt. Annak érdekében, hogy segítséget nyújtson a front erőknek a német Vyazma-Rzhev-Yukhnov csoport legyőzésében, a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoka úgy döntött, hogy légi támadást hajt végre a német hátsó részen. A Légierő parancsnoksága, a légierő parancsnokságának részvételével, 1942. január 16 -ig kidolgozott egy tervet A. F vezérőrnagy légi hadtestének légi hadműveletére. Levashov. A leszállás hátsó támogatásának kérdései gyakorlatilag nem tükröződtek benne. Elhatározták, hogy 4 légi erőt (8, 9, 214 légi brigádot és más egységet) szállítanak le a kalugai repülőtéri csomópontról Vyazma területére. Mivel azt tervezték, hogy a hadtest alakulatainak önálló harci műveletei az ellenség hátsó részében legfeljebb 2-3 napig tartanak, ezt követően egyesítik őket a nyugati front előrenyomuló alakulataival, sem a légierő parancsnokságával, sem a főhadiszállással. a nyugati front kidolgozott egy tervet a hadművelet logisztikai támogatására a leszállás előtt.
A művelet azonban majdnem öt hónapig elhúzódott. A leszállás során a meglepetés elemét nem sikerült elérni. A 4 légierő és katonai szállító repülőgép összpontosítása a frontvonal közelében elfogadhatatlan ideig tartott, napi megfigyelés és ellenséges légicsapások alatt.
A leszállás időpontját, összetételét, feladatait és a leszálló haderő műveleti területeit sokszor pontosították és módosították. Ez bonyolította a csapatok logisztikai támogatásának tervezését, megszervezését és végrehajtását. A 4. légideszant erők hátsó irányító testülete a hadtest parancsnokságának hátsó osztálya volt, amely a főnökből és asszisztenseiből állt az ellátás típusai (tüzérség, élelem, ruházat) tekintetében. Az alakulatnak nem volt hátsó hadosztálya és intézménye. A logisztikai osztály a körzet megfelelő raktáraiból tervezte és ellenőrizte az alakulatok és egységek anyagi támogatását. A dandár repüléstechnikai, mérnöki-repülőtéri és ejtőernyős felszerelését a kerület és a központ légierőjének raktáraiból kapták. Az egészségügyi szolgálat nem tartozott a logisztikai osztályhoz, de az alakulat egészségügyi szolgálatának vezetője a főnökének volt beosztva.
A VDB-nek volt egy közigazgatási és gazdasági egysége, amely magában foglalta a műszaki ellátás főnökét az üzemanyag- és kenőanyag-asszisztenssel, katonai-műszaki és autóipari felszerelésekkel, egy brigádnegyed-vezetőt az ellátási szolgáltatások (élelmezés és ruházat) vezetőivel, a tüzérségi ellátás vezetőjét. és pénzügyi juttatások. Minden brigádnak volt kis raktára (lőszerek, élelmiszerek és ruházat), tüzérségi és autóalkatrész -műhelyek. Egy orvosi központ (14 fő, mentőautó) volt a brigádorvos alárendelve. A tüzérségi és hadnagyi ellátmányok főnökei, valamint a gazdasági osztály (9 fő) a légierő és a tüzérzászlóaljak utánpótlás -parancsnokainak voltak alárendelve. A zászlóalj (hadosztály) orvos vezette az elsősegélynyújtó állomást (5 fő).
A dandárok és zászlóaljak (hadosztályok) kis hátsó egységei korlátozott képességekkel rendelkeztek. A 4. légideszant erők logisztikai támogatásával kellett volna megszervezni a nyugati front hátsó részét (a hátsó főnöke, V. P. Vinogradov vezérőrnagy). A hadtest parancsnoka azonban nem rendelkezett a frontról a logisztikai támogatással kapcsolatos parancsokkal. A frontparancsnokság úgy vélte, hogy az ellenséges vonalak mögötti rövid távú, önálló akciók körülményei között a hadtestet el fogják látni az anyagi erőforrásokkal, amelyekkel ejtőernyővel ejtették.
A járművek leszállítását szállításra és evakuálásra nem tervezték. Feltételezték, hogy a leszállási területen elfogják őket a németek. De ezekhez az autókhoz sem szerelőket, sem vezetőtartalékot nem biztosítottak. A leszállás utáni légi szállítás költségeinek és veszteségeinek pótlását szintén nem tervezték. A repülőtereken nem volt tartalék élelmiszer -készlet. A leszállás kezdetének késése miatt az egységek elkezdték a hátra ejtésre szánt készleteket költeni.
A leszállási terv azt írta elő, hogy mind a 65 repülőgép-hadtestnek 15 óra sötétben kiosztott 65-nek 2-3 repülést kell végrehajtania 180 km távolságban. A 4. légideszant erők egységeinek leszállását a tervek szerint két napon belül hajtották végre. A számítások a kedvező időjárási körülményeken, a legénység maximális stresszén alapultak, sem a harci veszteségeket, sem a repülőgép műszaki okokból eredő meghibásodásait nem vették figyelembe. A repüléshez szükséges üzemanyag -készleteket nem gyűjtötték össze a kezdeti repülőtereken. Repülőgép -tartalékot nem terveztek. A terv egyértelműen irreális volt: még a repülőterek jól szervezett munkája és a tapasztalt repülőgép-személyzet ellenére is egy-egy repülés 4-6 órát vett igénybe. Ezeknek és néhány más téves számításnak az volt az oka, hogy a légiközlekedési erők parancsnokának tábornokai és tisztjei, a légierő, a hadsereg parancsnoksága, nem rendelkeztek a szükséges tapasztalattal a szállító repülés légiközlekedésben történő tervezésében. front és a 4. légideszant erők.
A leszállás január 27 -én 14:30 órakor kezdődött a Zhashkovo repülőtérről, ejtőernyős ejtéssel, a 2. ejtőernyős zászlóalj PS -84 -es repülőgépeinek két járatával - a 8. légi brigád élcsapatával. Az első repülésen 29 repülőgép vett részt, a másodikban-csak 17. A személyzet hibája miatt a zászlóaljat Ozerecsnyától 15-18 km-re délre dobták 1500-2000 m magasságból (400- 600 m). Az ejtőernyősök és a tárgyak 20-25 km távolságban szétszóródtak Tabora körül. A január 28 -án reggelig leszálló 648 -ból 476 embert gyűjtöttek össze. A kijelölt helyen a levegőben lévő puha táskák (PMMM) körülbelül 30% -át is élelmiszerekkel, fegyverekkel, lőszerekkel és sílécekkel lehetett koncentrálni.
Január 29 -én éjjel 500 pár sílécet, kagylót, aknát, gránátot, puskapatront és 400 sárkányt dobtak le ejtőernyősök Ozerecsnya környékén. A repülés után mindössze 10-11 szállító repülőgép volt jó állapotban. A járművek egy részét az ellenség a levegőben lelőtte vagy megrongálta, másokat megsemmisítettek a repülőtereken, és néhányuk hibásnak bizonyult, nagyrészt azért, mert a Kaluga repülőtér csomópontját sikertelenül választották a leszálláshoz (40 km -re) front, az ellenség aktív légi és hírszerzési hírszerzési zónájában), és a titoktartási és elrejtési intézkedések egyes részeiben gyenge betartás. Mindhárom repülőteret: Kaluga, Rzhavets és Zhashkov régióban - folyamatosan ellenséges csapásoknak vetették alá, és az emelkedő járműveket az ellenséges harcosok fogadták.
A jelenlegi helyzetben a közlekedési légi közlekedés január 28 -tól kezdve csak éjszakai járatokat indított. Február 1 -jén úgy döntöttek, hogy leállítják a hadtest egységeinek további leszállását a kalugai repülőtér csomópontjából. Hat nap munkára a közlekedési légi közlekedésnek 2497 embert (a 8. légi brigád 85% -át) sikerült a Vjazma régióba, valamint 34 400 kg rakományt (fegyvereket, lőszert, élelmiszert, sílécet, gyógyszereket) engedni.
A 4. légi dandár parancsnokságát, a légi brigád 9. és 214. egységét, valamint a 8. légi brigád fennmaradó zászlóalját a parancsnokság visszaadta a Moszkva melletti repülőtereknek. Megkezdődtek az előkészületek a hadtestrészek további leszállására. Ettől a pillanattól kezdve a nyugati front hátsó részlegének főhadiszállása (DSDollada vezérkari főnök ezredes) a Légi Erők és a VTA parancsnokainak igazgatóságainak képviselőivel együtt megkezdte a terv elkészítését a hadsereg hátsó támogatásáról. leszállás. Az új tervet is többször módosították és finomították.
Miközben új küldetéseket tervezett a 4 légierő számára, a Nyugati Front parancsnoksága és a Légierő parancsnoksága intézkedéseket tett a korábban elkövetett hibák megismétlődésének megakadályozására: az alakulat parancsnoka hírszerzést kapott a nácikról a csepp területén; a 4. légideszant erők leszállására szolgáló légcsoportot a légierő parancsnokához rendelték (41 PS-84 repülőgép és 23-TB-3); a Moszkva melletti repülőtereket megbízhatóan kezdték lefedni a moszkvai légvédelmi zóna erői; repülőgép -tartalékot biztosítottak, a leszállás megkezdése előtt egy támogató csoportot küldtek a leszállási területre, három rádióállomással és fényjelzővel. A csoporttalálkozás feladata a partizán különítmény parancsnokára volt bízva.
A hibákat azonban nem lehetett elkerülni. A leszállás későn kezdődött és 7 napig tartott (három helyett). Sorrendje megtört. Sok legénység elvesztette csapágyát, és csapatokat ejtett a magasból, jelentős eltérésekkel a kijelölt területekről. A leszállási területre nem küldtek rádióállomásokat. Az ejtőernyősök, a partizánok, a német hátul működő csapataink, valamint az ellenség által gyújtott számos máglya megzavarta a legénységet. Félve a hibától, néhány legénység (körülbelül 25%), miután nem végezte el feladatait, visszatért a repülőtérre.
Az anyagi támogatást az alábbiak szerint szervezték. Minden ejtőernyősnek három napi dachája volt száraz adagban, 1-1, 5 töltény puska lőszer, két kézigránát, egy holttest kard, egy lapát vagy egy fejsze. Nehéz géppuskákat, habarcsokat, páncéltörő puskákat, lőszert, gyógyszerkészleteket, orvosi felszerelést és sílécet csomagoltak egy PMMM-be, és az ejtőernyősökkel együtt dobtak el. Fegyverkészletet, valamint veszteségek esetén anyagi erőforrásokat nem hoztak létre.
A fegyverek, lőszerek és egyéb rakományok felszabadítása sikertelen volt: messze az ejtőernyősök leszállásától, és akár 15-25 km-es terjedéssel. A fegyverek, sílécek és egyéb javak egy része eltört, amikor a földre, jégre, fákra ütközött - az ejtőernyősök tapasztalatlansága a rakomány ejtőernyős konténerekbe való csomagolásában. Az árugyűjtés nehéz volt erdős és terepviszonyok között, mély hótakaró és rossz látási viszonyok (éjszaka, hóvihar), valamint a szárazföldi ellenség és repülőgépei ellenállása esetén. A leesést követő első két -három napban csak a leesett rakomány 30–55% -át lehetett összegyűjteni. A helyzet megkövetelte a kezdeti repülőterekről szállító repülőgépekkel való anyagellátás megszervezését.
1942 március -áprilisában naponta átlagosan 15-18 tonna anyagot (lőszert - 80%, élelmiszert - 12%, egyéb rakományt - 8%) szállítottak napi 4 légi hajóra, minimum 85-100 tonna szükséglettel lőszerek voltak, amelyek lehetővé tették a 4. légideszant csapatok zászlóaljainak és dandárjainak a harci hatékonyság fenntartását. Összességében az 1942. február 9 -től június 19 -ig tartó időszakban 4 légideszant erő érdekében a légi szállítói csoportok 1868 felszállást hajtottak végre, amelyek közül 1376 (73%) sikeres volt. Jelentős mennyiségű anyagot szállítottak az ejtőernyősöknek. Ugyanakkor a repülőgépek egy része a feladatainak elvégzése nélkül visszatért eredeti repülőterére.
A különböző alárendelt példányok haderőinek és eszközeinek többlépcsős és bonyolult kezelése megnehezítette a légi szállítást (a VTA és a repülőterek a légierőnek és a polgári légi flottának voltak alárendelve; szállító vitorlázórepülőgépek és PDT -kezelők - légi erők; vontató repülőgépek) - ADD; a rakományt és a csomagolást a megfelelő tartalomszolgáltatások ártalmatlanították). A VTA harci támogatását nonprofit szervezetek, frontparancsnokság, légierő, légvédelem szervezte. A szállítást a szovjet hadsereg hátsó részének központja és a front végezte. A csomagolt árukat a központi és kerületi raktárak szállították a repülőterekre. A raktári szolgáltató egységek nem személyzeti csapatai töltötték őket repülőgépekre. A rakomány lerakásának (kirakásának) helyszíneit azok a csapatok készítették elő, akiknek szánták őket. Összegyűjtötték a kidobott anyagi erőforrásokat is. Hiány volt az ejtőernyős konténerekből, a csomagolóanyagokból, az ejtőernyős rendszerekből és az ejtőernyős csomagoló- és rakományrakodó csapatokból. Nem volt könnyű megszervezni ennek az összetett mechanizmusnak az összes láncszemének jól összehangolt munkáját, különösen azért, mert az ellenség minden szakaszában megpróbálta megzavarni azt.
Amit nem lehetett légi úton szállítani, azt helyi pénzekből szerezték be, és csatában szerezték meg az ellenséges helyőrségekben. A 8. Légi Brigád egységei csak a február 8 -i és 9 -i csatákban vittek el mintegy 200 autót, 64 motorkerékpárt, sőt több harckocsit és páncélost. Mivel nem voltak javítók és sofőrök, akik az autók helyreállítására és üzemeltetésére voltak kiképezve, a trófeákat megsemmisítették, és fő járműként lovas szekereket és szánokat használtak. Gombócot és sílécet is használtak. Gyakran szállítmányokat szállítottak.
Az ellenségeskedés során jelentős mennyiségű élelmiszert, fegyvert és lőszert foglaltak le az ellenségtől (például egy raktárt az Ugra állomáson). A helyi lakosság segítségével az ejtőernyősök felkutatták az erdőkben a fegyver- és lőszerkészleteket, amelyeket 1941 -ben visszavonuló csapataink hagytak. Az élelmiszerek helyi alapokból történő beszerzése bonyolult volt, mivel tartalékait az ellenség pusztította el. Ezenkívül sok település nagyszámú menekültet fogadott be Szmolenszkből és más helyekről. A 4. Légierő és az Első Gárda Lovashadtest egységei számára a regionális és kerületi pártbizottságok élelmiszer -forrásokat osztottak ki a kolhozoktól (a vetőmagig). A húskészítményeket a személyes marhák rovására pótolták, amelyeket a partizánok elkoboztak az ellenségnek dolgozó személyektől (tanácsokban, főnökökben, rendőrségen). A kerületi végrehajtó bizottságok a kiscsaládos polgároktól is igényeltek állatállományt. Ugyanakkor írásos kötelezettséget kaptak arra, hogy a régió megszállás alóli felszabadulása után vissza kell adniuk.
Az anyagi erőforrások hiánya szükségessé tette elosztásuk központosítását. A 4. légideszant erők főhadiszállásán egy nem szabványos testület alakult ki a hadtest hátsó részének és két depó - lőszer és élelem - irányítására. A hajótestraktárokat titokban telepítették távoli, ritkán lakott helyekre és erdőkbe, a leszállási terület közepére, az érintkezési vonaltól 4-6-10-12 km távolságra. Nem messze tőlük készültek a helyszínek a légi közlekedés által szállított készletek fogadására, és egy hadtest evakuálási vevőjét telepítették a sebesültekre, akik a repülőgépekkel a kórházak felé történő evakuálásra vártak. A hadtest hátsó részének vezetője rendelkezésére állt az indítócsapat, amely előkészítette a rakomány ejtésének és a repülőgépek leszállásának helyszínét, valamint egy csapatot a rakomány begyűjtésére és védelmére. a lábadozó betegek és sebesültek költségére. Mindkét csapat gyakran vett részt csatákban.
Az elülső parancsnoksághoz benyújtották az anyag iránti kérelmeket, amelyek rejtjelezett röntgenfelvételben feltüntették az áruk szállítási helyét és feltételeit. A szállítást PS-84 típusú repülőgépek, április-májusban pedig könnyű (U-2) és nehéz (TB-3) bombázók is elvégezték. A sebesülteket visszarepülésekkel evakuálták. A nyugati front hátsó részének központja rádión keresztül jelentette 4 légi erõnek, hogy mennyi és milyen rakományt, mikor és milyen helyekre szállítanak, és milyen csomagolásban; a szállító repülőgépek száma és típusa; jeleket a leszállóhelyek kijelölésére. Ejtőernyős rakománycsepp esetén az ejtés magasságát, a csomag mennyiségét, típusát és jelölését jelentették. Néha a repülőgépek ejtőernyők nélkül dobtak le rakományt az alacsony szintű repülésekről.
Bár a hátsó munka súlyos hiányosságai, a kedvezőtlen időjárás és a korlátozott szállítógépek miatt az anyagok légi szállítását megszakításokkal hajtották végre, ez fontos szerepet játszott a 4. légi zászlóalj egységeinek biztosításában. Tehát csak március 20-án 5 nehéz géppuska, 10 82 mm-es mozsár, 1500 kagyló 45 mm-es ágyúkhoz, 900 82 és 50 mm-es akna, 200 kg egészségügyi berendezés, körülbelül 7-8 napos élelmiszer-ellátás volt ejtőernyős módszerrel szállították az alakulathoz. Áprilisban megkezdődött a tavaszi olvadás. Sem szánokkal, sem szekerekkel nem lehetett szállítani a kellékeket. Mindent, amire szükségem volt, csomagokban kellett vinnem lóháton, és néha magamon kellett cipelnem.
A hadtest raktáraiból származó anyagi erőforrásokat a dandártárolókhoz, onnan pedig a zászlóaljraktárakhoz juttatták. A zászlóaljak gyakran közvetlenül a hadtest raktáraiból kaptak ellátmányt. Néha a rakományokat az U-2-es repülőgépekkel alacsony területekről, a raktárhoz legközelebb eső tisztásokra és utakra ejtették azokon a területeken, ahol a zászlóalj raktárai találhatók. A dandártelepek a harctér közepén, a zászlóaljak harci alakulataitól nem messze helyezkedtek el: támadóban - 1-2 km, védekezésben - 3-4 km. A raktárak az erdőben és a szakadékokban helyezkedtek el, védve a megfigyeléstől, kényelmesen védve. A lábadozókból álló csapatok őrizték őket. A raktárak körül körkörös védelmet szerveztek, megfigyelőállomásokat, járőröket és járőröket állítottak fel. A hátsó egységek személyzete fegyveres volt, géppisztolyon és puskán, gránáton és géppuskán kívül.
A rajtaütési műveletek időszakában és a körzet elhagyásakor az áruk légi szállítása komolyan bonyolult volt. Az alakulat menet közben jelentkezett. Az elülső hátsó központ lassan reagált a beérkező kérésekre, és gyakran késett az információkkal a repülőgépek áruszállításáról. Az alakulat egy része új területekre távozott, az érkező gépek a régiekben keresték őket. Néha a hadtest alegységei már nem tudták összegyűjteni a leesett terheket. A legénység azonban nem találta meg a rajtparancsokat a kijelölt pontokon, gyakran visszatért a repülőterekre.
Annak érdekében, hogy növelje a legénység felelősségét az ejtőernyősöknek történő anyagszállításban, a parancs kötelezte az összes rakományt a repülőgéphez rendelt számmal való megjelölésre. A front hátsó részének fejének naponta tájékoztatnia kellett a címzetteket, hogy milyen árukat, hol, hogyan és mikor szállítanak. A címzettek kötelesek voltak haladéktalanul jelenteni, hogy mikor, milyen árukat és milyen szám alatt kaptak, amelyeket nem szállítottak, nem törtek el vagy nem rossz helyre dobtak le. A TB-3 legénysége köteles volt egyet, a PS-84-et pedig legalább két rohanást végrehajtani éjszakánként. Azokat a személyzeteket, akik jól szállítják a rakományt a légi támadással, elrendelték, hogy nyújtsák be az állami díjakat, és meg kell vizsgálni a feladatok elmulasztásának minden tényét. A megtett intézkedések jelentősen javították a leszálló erők ellátását. A május végén kezdődött heves csaták azonban szinte teljesen kizárták a légi egységek tervezett légi szállításának lehetőségét.
A műtét orvosi támogatásának saját jellemzői voltak. Az államok szerint minden légi brigád -társaságnak rendelkeznie kellett volna orvosi oktatóval; a zászlóalj elsősegélynyújtó állomásán - orvos, mentős, egészségügyi oktató, két rendőr, a brigád elsősegélynyújtó állomásain - három orvos, valamint egy mentős, egy gyógyszertár és laboratórium vezetője, egy egészségügyi oktató, egy rendőr és egy sofőr. Az orvosi személyzet létszáma hiányos volt. A legtöbb orvosi állás (60%) kiesett egységeiből és alakulataiból, és sokáig nem tudták kiszolgálni a sebesülteket. Az elsősegélynyújtó állomások gyűjtése márciusig folytatódott. A leszállás előtt a gyógyszereket és a felszereléseket hordható kellékekre és ejtőernyővel a PMMM -be dobott kellékekre osztották. A hordható kellékek háromféle orvosi táskát tartalmaztak: egy orvosi asszisztens (járóbeteg, öltözködési) táskáját, egy táskát az orvosok és rendelők számára, valamint egy táskát az öltözőanyag további készleteihez. Minden zászlóalj elsősegélynyújtó állomását (BMP) B-1 (kötszerek), B-2 (gumiabroncsok), vegyszer elleni tasak (PCS), valamint további jód- és alkoholkészletek kaptak. Az összes készletet 4-5 PMMM-ben dömpingelték. A B-1 készletek egy részét közönséges zsákokba ejtették ejtőernyők nélkül. A hordágy felülről a PMMM -hez volt kötve. Minden ejtőernyős két külön csomagot kapott. A csapat orvosai sebészeti műszereket kaptak. A leszállás után a PMMM -be esett berendezések egy részét nem sikerült megtalálni, ami nagyban akadályozta a segítségnyújtást és az evakuálást.
Nem sokkal azután, hogy a hadtestparancsnok döntésével ejtették, katonai és polgári orvosokból alakult egy hadtest egészségügyi szolgálata, amelynek élén a II. Rangú katonai orvos állt. Molcsanov. A front több orvost küldött a hadtest megerősítésére, és márciusban megkezdte a konzervvér, az alkohol és az éter szállítását. Az egészségügyi szolgálat az orvosi vagyon egy részét a helyi egészségügyi intézményektől, valamint az ellenségtől elfoglalt trófeáktól kapta. A kötést gyakran ejtőernyős kendő váltotta fel.
A partizánok és a helyi hatóságok segítségével rögtönzött kórházakat helyeztek el középületekben és magánházakban, az ellenség számára rejtett és alig hozzáférhető helyeken. Tavasszal kórházakat állítottak fel az erdőben, sátrakban. Őket könnyű sebesültek és lábadozó csapatok őrizték. Minden sebesült személyi fegyverével maradt, és ellenséges támadás esetén a körkörös védelem harci személyzetébe tartoztak.
A sebesülteket az állományon kívüli parancsnokok, az egységek hordozói, a partizánok és a helyi lakosok vitték ki a csatatérről. A sebesültek szájából evakuálták őket a frontvonaltól másfél kilométerre telepített BMP -be, majd a BMP -be és tovább a kórházakba, figyelembe véve szakterületüket. Az orvosi egységekből hiányoztak gyógyszerek, ágynemű, szappan, hordágyak és járművek. A könnyű sebesültek általában önerőből kerültek oda, a súlyosan sebesülteket szekereken szállították. Néha a sebesülteket manuálisan kellett evakuálni hordágyon. Élelmiszerhiány ellenére is minden sebesült naponta 300 gramm rozskenyeret, 200 gramm húst, burgonyát és egyéb termékeket kapott. Meleg ételt biztosítottak az orvosi állomásokon és a kórházakban. A bekerítés elhagyásakor a nem szállítható sebesült ejtőernyősök egy részét átadták a partizáncsoportoknak. Később repülővel evakuálták őket a kórházakba. Összesen mintegy 3600 sebesült és beteg ment át a hadtest kórházain. Ebből 2136 (60%) tért vissza a hadtest kórházaiból szolgálatba, 819 embert evakuáltak a repüléssel. A sebesültek egy része az áttört csapatokkal együtt kivonult az ellenséges hátsó részről.
A vjazemszki légi hadművelet tapasztalatai azt mutatták, hogy a légi alakulatok és egységek hátsó szolgálatai kevés számban vannak, rosszul képzettek és nehéz körülmények között nem tudják sikeresen megoldani a rájuk bízott feladatokat. Napirenden volt a hátsó egységek megerősítésének és a vezetési szint megerősítésének kérdése. E tekintetben 1942 augusztusában a hátsó dandárparancsnok -helyettesi posztot bevezették a légi brigádok parancsnokságára. A dandár tüzérségi, haditechnikai, élelmezési és ruházati főnökei, az anyagi juttatások főnöke és a dandárorvos alárendeltjei voltak. A brigád négy raktárt tartalmazott: élelmiszert, tüzérségi fegyvereket, ejtőernyőt és ruházati cikkeket. Az új stáb szerint a dandár tüzérségi műhellyel és szállítóosztaggal rendelkezett.
A vjazemszki hadművelet logisztikai támogatásában szerzett tapasztalatok nagy részét később figyelembe vették a Dnyeper légi hadművelete során, amely 1943. szeptember 24 -től november 13 -ig tartott. Tehát az 1., 3. és 5. gárda leszállásának biztosítása érdekében. A tervek szerint jelentős szállítóerők - 180 Li -2 repülőgép és 35 vitorlázó repülőgép - vonzására kerül sor. Annak érdekében, hogy a leszállót anyagi erőforrásokkal lássák el, miután leejtették a repülőtereken, egy lőszertöltet lőszert és két napos élelmiszert csomagoltak a PMMM -be. A légi zászlóaljak és dandárok raktáraiban a személyzet által tartott készletek normáit előre meghatározták. Egy 10 U-2 típusú repülőgépből álló különítményt kifejezetten a sebesültek evakuálására osztottak ki, és 25 darab Li-2 repülőgépet különítettek el, hogy szállítsák a rakományt a leszálló félnek. Minden ejtőernyősnek két napig volt élelme és 2-3 lőszer.
Ugyanakkor e művelet során a Vjazemskaja műveletre jellemző hibák és téves számítások történtek. Így a felderítés nem tárt fel megbízhatóan német csoportosulást a csepp területén. A legénység és a katonai szállító repülőgépek egységeinek képzése továbbra is gyenge volt. A leszállást egyetlen repülőgép hajtotta végre, nagy magasságból, a leejtési helyek jelentős eltérésével a kijelölt területektől. Ez a leszálló csapatok és az anyagok jelentős szétszóródásához vezetett. A vjazemszki légi hadművelet logisztikai támogatásának tapasztalatai azt mutatták, hogy a légi hadműveletekben részt vevő hátsó egységek és ügynökségek vezetéséhez egyetlen központosított ellenőrző szervre van szükség, amely rendelkezik a megfelelő jogokkal, erőkkel és eszközökkel, hogy a logisztikai támogatás kérdései a légi támadáshoz szükséges erőket előre össze kell hangolni a parancsnoksággal és az alakulat hátsó főnökével, akiknek érdekében a leszállási műveletet végzik.
A légideszant hadtestnek nemcsak a katonaságra volt szüksége, hanem a légmozgós hadtestre is. Ugyanakkor a légi alakulatok hátsó részének készen kell állnia a hosszú távú autonóm akciókra, a hátsó egységeknek pedig harcra, szárazföldi és légi ellenséggel egyaránt. Rendszeresen szállítani az anyagot a leszálló csapathoz légi úton csak akkor lehet, ha az ellenség légvédelmi rendszere megbízhatóan el van nyomva a katonai szállító repülés repülési zónájában. Mindezek a következtetések befolyásolták légierőnk további fejlődését.
