Még az ókori hadseregek is szembesültek azzal, hogy át kell lépniük a különböző vízi akadályokat. A katonai hídfelszerelések egyik legrégebbi lehetősége a pontonhíd. A „csónakhíd” formájú pontonátkelőhelyeket az ókori Róma és az ókori Görögország óta használják. Tehát az i. E. 200 -as első dák háború idején a római katonai mérnökök megbirkóztak azzal a feladattal, hogy egy nagy pontonhidat építsenek a Dunán.
A rómaiak által épített pontonhíd csónakokon nyugodott. A legegyszerűbb formában a pontonok azokban az években egyfajta csónakok voltak, amelyek sekélyek voltak a vízben, és amelyek össze voltak kötve, fedélzetet vagy padlót szereltek fel a csónakok tetejére. Ilyen pontont a folyókra és csatornákra állítottak, és csapatok és rakomány szállítására használták. A valóság az, hogy azóta nem történt jelentős változás a pontonátkelők szervezésében. A változások elsősorban a felhasznált anyagokat és a szerkezetek teljes teherbíró képességét érintették.
Hasonlóképpen, az Egyesült Királyságban a második világháború előtti időszakban könnyű pontoonhidak egész sorozatát hozták létre Folding Boat Equipment, vagy röviden FBE megnevezéssel. Szó szerinti fordítás - hajtogatható hajófelszerelés vagy hajtogatható csónakfelszerelés.
Az ilyen könnyű pontonhidak hatékony mérnöki berendezésnek bizonyultak, amelyet széles körben használnak a brit hadsereg, valamint a Dominions hadseregei. Például kanadaiak, a második világháború idején, a katonai műveletek különböző színházaiban. Ezeket a szállítható és könnyen telepíthető szerkezeteket és az amerikai hadsereget használta.
Összecsukható hajófelszerelés (FBE)
Az összecsukható hajófelszerelés egy brit szállítható hídrendszer neve, amely pontonhídként, tutajként, kompként vagy általános célú csónakként használható. A brit Folding Boat Equipment (FBE) elnevezést kapott dizájnt az 1920 -as évek végén mutatták be, és teljes mértékben kielégítette a brit katonai mérnökök igényeit.
Ezt a mérnöki berendezést a háború előtti években Nagy-Britanniában sorozatban gyártották, és többször korszerűsítették. A háború kezdetére a hajtogatható hajófelszerelések három módosítását szolgálták.
Ezeket a könnyű pontonhidakat a brit hadsereg széles körben használta a második világháború során, mind az európai műveleti színházban, mind Ázsiában. A moduláris hidak és a Bailey pontonok mellett az FBE könnyű pontonhidak felbecsülhetetlen segítséget nyújtottak a szövetséges erőknek Nyugat -Európa fasizmusból való felszabadításában.
Annak ellenére, hogy az FBE tervezése rendkívül sikeres volt, és széles körben használták a brit és kanadai hadsereg katonai mérnökei, valamint az amerikai csapatok, a nagyközönség keveset tud ezekről a kétéltű eszközökről.
Az összecsukható hajófelszerelést már 1928 -ban elfogadták. A könnyű pontonhidat úgy tervezték, hogy a könnyű járművek, tüzérség és gyalogság lehető leggyorsabb átvitelét biztosítsa a víztestek másik oldalára a rohamcsapatok azonnali támogatása érdekében. Az ilyen pontonhidak földre telepítése sokkal kevesebb időt vett igénybe, mint a nehéz pontonok telepítése, amelyek képesek a tartályok és más nehéz lánctalpas járművek súlyának elbírására.
Az 1930-as évek közepén a design kissé javult. Az új változat megkapta az összecsukható csónakberendezés Mk megnevezést. II.
A különbség a Mark I változathoz képest minimális volt: a hídgerendák szélesebbek voltak, és a rámpa fa szállítószalagjait acélra cserélték. Ugyanakkor az összeszerelt tutaj teherbírása kissé megnőtt.
A leggyakoribb változat az 1939 -ben létrehozott Mark III volt, amelyet aktívan használtak a háborús évek során. A szerkezetbe bevezetett acélvezetők, támaszok és felüljárók lehetővé tették a könnyű komphidak megszervezését, amelyek akár 9-10 tonna súlyú berendezések szállítására is alkalmasak.
Összecsukható csónakberendezések összetétele és alkalmazási lehetőségei
A teljes leszállóberendezés alapját összecsukható csónakok alkották, amelyek a teljes készlet nevét adták. A projekt sajátossága volt, hogy összecsukva a csónakok szinte laposak voltak, ami egyszerű szállítást és tárolást biztosított. Minden csónak három fél hüvelyk vastag rétegelt lemezből állt, viaszos vászonnal összekapcsolva. Az oldalak felemelésével és a rugók rögzítésével a hajó megkapta a szükséges szerkezeti merevséget.
Az FBE csónak 21 láb 11 hüvelyk (körülbelül 668 cm) hosszú és 6 láb 8 hüvelyk (körülbelül 203 cm) széles volt. Ha a csónakot a helyén lévő támaszokkal bontották ki, akkor körülbelül 89 cm magas volt. Minden csónak súlya 940 font vagy 426 kg volt.
Ha közönséges csónakként használják, 16 katona személyi fegyverekkel és felszereléssel könnyen átviheti a másik oldalra. A hajót általában evezők hajtották, de a 7,5 literes teljesítményt fejlesztő Coventry Victor külső benzinmotor is használható. val vel. Ezenkívül az FBE készlet tartalmazott egy gumi felderítő csónakot is.
Könnyű volt két hajóból rakománytutajt vagy kompot létrehozni.
Rámpás rakománytutajt szereltek össze két csónakból, amelyeket két fagerenda kötött össze, amelyeket a hajók teljes szélességében fektettek le és rögzítettek. A rámpás szállítószalagokat ezekre a gerendákra fektették, és a szalagok 426,7 cm hosszúak voltak. A keresztfákra 9 láb (274,3 cm) emelő rámpát rögzítettek.
Egy ilyen tutaj teherbírása három tonna volt, és kerekes járműveket tudott a másik oldalra szállítani, amelyek önállóan beléptek a tutajba. Ez kényelmes volt, mivel egyes esetekben kizárták a part menti sáv előkészítésére irányuló bármilyen mérnöki munkát. Ez azt jelenti, hogy a berendezések átadását a lehető leghamarabb el lehet végezni.
A tutajt evezők vagy külső motorok hajtották. Ezenkívül egy ilyen tutaj használatával kompátkelést lehetett szervezni. A szabványok szerint a tutajt öt perc alatt összeszerelték. éjszaka megduplázódott a színvonal.
A tutaj felépítésének második lehetősége a fedélzet elrendezését írta elő.
A fedélzeti tutaj a teherbírást 4,5 tonnára növelte (az Mk. III változatban - 5,2 tonnáig). A kialakítás két csónakot is használt, de a fedélzetet a hosszukra merőlegesen helyezték el (a rámpás változatban a szállítószalagok a hajók mentén haladtak).
A fedélzeti fedélzetek fából készültek Douglas fenyő segítségével. A teherbírás növekedése ellenére ez a lehetőség kevésbé volt rugalmas és nehezebben működtethető. Mivel a berendezések be- és kirakásához móló, vagy mindkét parton rámpák szükségesek.
Több egymással összekapcsolt FBE -tutaj hídszakaszokat alkotott, amelyek felüljárók hozzáadásával könnyű kompátkelővé váltak. Az átkelő teherbírását két csónak csuklásával lehetett növelni.
Az FBE Mark III készletek felhasználásával összeállított pontonhidak maximális emelőképessége elérte a 9-10 tonnát. Ellenállniuk kellett egy teljesen megrakott 3,5 tonnás teherautónak és egy 25 kilós haubice ágyúnak traktorral.
Mivel a leszállóhajók össze- és összecsukhatóak voltak, szállításuk egyszerűsödött. Az összecsukható csónakfelszerelések szállításához általában az Albion BY5 teherautó speciális módosításait használták, amelyek mindegyike három hajót tudott összehajtott állapotban szállítani. Ezenkívül lehetőség volt kerekes pótkocsik használatára is, amelyeket szintén három hajó hajtogatására terveztek.
Az összecsukható hajófelszerelés, amelyet a háborúk közötti időszakban fejlesztettek ki, jól teljesített a második világháború idején. A berendezést a háború évei alatt jelentős változtatások nélkül gyártották, és az ellenségeskedés befejezése után is szolgálatban maradt.
Többek között még a háború előtti években is használták az FBE készleteket az Egyesült Királyságban és polgári célokra. Például az 1937 -es fenlandi árvíz idején.
