Egyedi csalók
Az ultra alacsony nyomású gumiabroncsok vagy pneumatikus görgők igazi áldás a nehéz útviszonyok leküzdésére. Pontosabban nem is az útviszonyok, hanem a terepviszonyok. A hatalmas gumiabroncsok legfontosabb előnye az alacsony fajlagos talajnyomás (0,2 - 0,7 kgf / cm)2), és következésképpen kímélő hatással van a tundra törékeny talajrétegére. Az ilyen gépek nem temetik magukat fülükig a hóban, és nem mennek a mocsári láp mélyére. Valójában ezért hívják ezt a technikát hó- és mocsárjáró járműveknek. Abban az esetben, ha a szállítást szabványos, központi gumiabroncs -feltöltési rendszerekkel látják el, a támasztási teljesítmény többszörösére nő. Csak a nem hagyományos légcsavaros berendezések-légpárnás vagy csigás rotoros terepjárók-tudnak vitatkozni a hóval és mocsárral közlekedő járművekkel "terepen". A hóval és mocsárral közlekedő jármű üres gumiabroncsokon szó szerint meglehetősen nagy akadályokat ölel át gumikkal - csonkokkal, rönkökkel és sziklákkal. Ezt az alacsony nyomáson (0, 2 - 1, 0 kgf / cm) kívül is el lehet érni2), a pneumatikus henger kis leszállási átmérője, vékony váza és nagy profilszélessége miatt. Az ultra alacsony nyomású gumiabroncsok prototípusai, az íves gumik hasonlóan viselkednek. Különösen népszerűek lettek a múlt század második felében. Például a kéttengelyes ZIL-164, hátsó tengelyén íves gumikkal ellátott terepfutó képessége egyenlővé vált a háromtengelyes ZIL-151 terepjáró képességével.
A hatalmas kerekek jelenléte a járművön szintén nagy elmozdulást okoz. Más szavakkal, az ultra alacsony nyomású gumiabroncsokon futó autók gyakran képesek úszni - a kerekek az úszók szerepét töltik be. Egyébként a vízen lévő gumik nagy átmérőjük és fejlett füleik miatt jó munkát végeznek a propellerek szerepével. Átlagosan lehetővé teszik a gyorsulást vízen akár 3 km / h sebességig; nagy sebességnél már vízágyúk vagy légcsavarok szükségesek.
Az ultra alacsony nyomású gumiabroncsok pozitív oldalai ezzel nem érnek véget. A kerék nagy átmérője természetesen jelentősen megnöveli a hasmagasságot - egyes modern autókban meghaladhatja a 750 mm -t. A nagy profilú puha gumiabroncsoknak köszönhetően a mérnökök bizonyos esetekben a felfüggesztés nélkül járnak el a havon és a mocsaras járműveken. Természetesen nagy sebességgel és terepviszonyok között a lengéscsillapítók hiánya veszélyes kecskévé válhat, de ez a technika nem rally-razziákhoz készült. Még a kemény felületeken is a maximális sebesség nem haladja meg a 70 km / h -t.
A legérdekesebb dolog az, hogy az abroncs belsejében lévő alacsony nyomás miatt a defekt esetén a levegő nem mérgez különösen intenzíven, és ezt az inflációs rendszer könnyen kompenzálja. Nagyon jó bónusz katonai járműveknek. Nem hiába a sereghajtók az elsők között próbálták ki a "szuper-zsiványokat" puha gumikon.
Történelmi kirándulás
Elméletileg nem nehéz autót létrehozni pneumatikus görgőkön. Ehhez elegendő egy motorkerékpár vagy személygépkocsi, amelyben a szabványos kerekeket teherautók, repülőgépek és traktorok használt kameráira cserélik. Kiderül, hogy egyfajta terepjáró, amely mulatságos beceneveket kapott az emberek körében - karakátok, tundrolettek, dutikok stb. A tapadási tulajdonságok növelése érdekében a rögtönzött pneumatikus görgők szegecselt fülekkel ellátott keresztirányú szíjakkal vannak felszerelve, és növelik a működési élettartamot - egy kiegészítő héj, amely ugyanabból a kamrából van vágva a generátrix mentén, gumiabroncsként.
Ipari szinten az elsők között használta ultra alacsony nyomású gumiabroncsokat termékein az amerikai FWD autógyártó cég. 1955-ben a vállalat mérnökei egy tapasztalt XM357 Terracruzer szállítószalagot építettek nyolc Goodyear pneumatikus hengerrel, amelyek belső nyomása 0,2-0,35 kgf / cm2… A nyomaték és a függőleges terhelés átvitele hengerekkel történt. Az autó megkülönböztető jellemzője a tényleges szabad magasság hiánya - a vaskos pneumatikus görgők a teherautó szinte teljes szélességét elfoglalták. A teherautó össztömege 19 tonna volt, ebből kilencet a hasznos teherhez rendeltek. Eredetileg az amerikai hadsereg igényei szerint fejlesztettek ki egy tapasztalt terepjárót, amelyet tesztelni küldtek a fő szolgálatra - Grönlandra. A Távol -Észak zord körülményei között a kísérleti autó nem a legjobb módon viselkedett, és állandóan bosszantotta a túlzott gumikopás. Ezenkívül a nyomaték átvitele a tekercseken súlyos teljesítményveszteségeket és ennek következtében alacsony hatékonyságot mutatott. Ennek eredményeként a mérnökök úgy döntöttek, hogy a hagyományos utat választják - a tengelyen keresztül továbbítják az energiát a légcsavarhoz. Az új Terracruzer MM-1 szintén nyolc kerékkel volt felszerelve, kissé keskenyebb Rolligon abroncsokkal, két forgóvázra csoportosítva.
Az összkerék -meghajtású teherautónak a fő célját jelölték ki - amerikai rakétákat szállítani magára nehéz terepen. Ebből a célból léghűtéses, nyolchengeres Continental hajtóművet használtak, amely 145-ös oktánszámú repülőgép-benzinnel és 4 fokozatú nyomatékváltóval szolgált. A terepjáró-hó- és mocsaras járművek állítható felfüggesztéssel rendelkeztek, amely lehetővé tette a 60%-os emelkedés leküzdését, és egy központi kerékfelfújó rendszerrel, amelynek beállítási tartománya 0,35-0,9 kgf / cm2… Az óriás maximális sebessége elérte a 64 km / órát. A sebességváltó forgóvázai közé szimmetrikus reteszelő differenciálművet szereltek, és a kerekek meghajtását az üreges kiegyensúlyozók belsejében elhelyezett spirális fogaskerekekkel hajtották végre. A traktor manőverezését az első forgóváz hidraulikus erősítővel történő elforgatásával végezték. A fékek repülőgép típusúak voltak hidraulikus működtetővel.
A jövőben az amerikaiak a katonaságnak, valamint a geológusoknak, a mezőgazdasági munkásoknak és az építőknek építettek sok szuper passzív pneumatikus berendezést. Valószínűleg a legérdekesebb egység az FWD pótkocsi volt, négy pneumatikus hengerrel felszerelve, amelyek átmérője 1625 mm és szélessége 1070 mm. Ezekben a gumiabroncsokban a mérnökök 1900 liter folyékony rakomány - üzemanyag, olajok és egyéb műszaki folyadékok - szállítását javasolták. Ezenkívül a pótkocsi platformja 2,72 tonna teherbírású volt.
Szovjet tapasztalat
A végtelen kiterjedésű Szovjetunió, amely teljesen mentes az úttesttől, szintén a hó- és mocsárközlekedés úttörői közé tartozott. A vezető fejlesztő a speciális NAMI intézet volt, amely 1958-ban egy 4x4-es kerék elrendezésű, tapasztalt NAMI-044e-t épített. Kezdetben íves gumiabroncsokat szereltek fel egy traktorra emlékeztető kis teherautóra, majd 1959 -ben megjelentek a széles pneumatikus görgők nyomásszabályozó rendszerrel.
Nyilvánvaló, hogy a tengerentúli Terracruzer MM-1 benyomása alatt a NAMI megalkotta az 1961-es modell ET-8 terepjáróját, amely nagyon hasonlít rá. A prototípusban forgóváz és két gyöngyközi differenciálmű, valamint egy hajtómű-gitár volt egy üreges mérlegben. Az ET-8-nak nem volt felfüggesztése. Az első forgóváz kanyarodását a MAZ-525 hidraulikus erősítője hajtotta végre, futóeszközre szerelve. Az ET -8 -at 8 tonnás teherbírással fejlesztették ki, és a talajra gyakorolt fajlagos nyomás 0,4 - 0,9 kg / cm volt, ami a lánctalpas légcsavarokhoz hasonlítható. Mindegyik I-245 kerék körülbelül egy négyzetméternyi felületen érintkezett a talajjal. Egy tapasztalt 8x8 -as teherautót gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszerrel szereltek fel.
A gép gyártási költségeinek csökkentése érdekében egyes egységeket soros berendezésből kölcsönöztek. Tehát a kabin egy közepes méretű ATS tüzérségi traktorból származott, és a motort a ZIL-375 porlasztóból vették, 180 lóerővel. val vel. - később megjelenik az Ural autóknál. Az ET-8 tesztek azt mutatták, hogy az SUV jól bírja a ragadós talajokat, a mocsaras réteket és a mocsarakat, miközben a horog tapadását akár 9 tonnáig is megőrzi! Az 50-60-as években egyetlen kerekes jármű sem büszkélkedhet ilyen terepfutó képességgel-az ET-8-at csak a lánctalpas járművekkel lehetett összehasonlítani. Ugyanakkor a hernyó propeller erőforrása nem haladta meg a 4-7 ezer kilométert, míg a pneumatikus görgők akár 30 ezret is képesek működni.
A nyilvánvaló előnyök ellenére a NAMI tapasztalt hó- és mocsárjárműve nem érdekelte a katonaságot, bár nyugaton az ilyen FWD járművek egy egész család ősei lettek.
