Katonai sportlövedék
A történet korábbi részeiben, amelyek a KamAZ-4310 családnak szóltak, a Mustang családról és annak külföldi társaival való összehasonlításáról volt szó.
De a KAMAZ terepjáró-kínálatában vannak olyan gépek, amelyeknek nehéz analógokat találni a világon.
Nagyon kevés ilyen teherautót gyártottak - csak 15 példányban. És szokatlan küldetésnek szánták a katonai kellékek és személyzet sürgősségi szállítását a nehezen elérhető területekre.
Az autó a KamAZ-4911 "Extreme" nevet kapta, és nyolchengeres YMZ-7E846 motorral volt felszerelve, 730 LE kapacitással. val vel. gigantikus nyomatéka 2700 Nm.
A KamAZ össztömege 15,6 tonna volt, a teljesítmény-súly arány rekord 46,7 liter. val vel. tonnánként. A motort a tengelytáv közepére helyezték, ami javította a tengelytömeg-eloszlást és a terepfutó képességet, valamint lehetővé tette a bólintás elkerülését trambulinon ugrálva.
Az ilyen elrendezési megoldások a sport gyökereit adták a 4911. autóban. Valóban, egy extrém kéttengelyes teherautót bocsátottak ki az FIA homologizációjára, amely képes 180 km / h sebességre és 100 km / h sebességre 16 másodperc alatt gyorsulni.
A 2000 -es évek elején az FIA megkövetelte, hogy a rally razziákban résztvevő teherautók gyártási teherautókra épüljenek.
Feltételesen persze, különben senki nem lépett volna be a dakari versenyre ebben az esetben. Fiatalításra, vagyis a követelmények teljesítésére csak 15 autót engedtek ki a futószalagról, ami Naberezsnye Cselnyben történt. Az autók 99% -a a 2000 -es évek elejének híres "Dakar" KamAZ teherautóinak másolata volt, amelyek az orosz motorsport igazi szimbólumai lettek.
2021-ben a KamAZ-Master csapata tizennyolcadik alkalommal nyerte meg a Dakar rally-maratont, amelyre ezúttal Szaúd-Arábiában került sor. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyeznünk, hogy az elmúlt években a kamionverseny, vagy, ahogy más néven nevezik, a kamionok, nagy cselszövés nélkül zajlik.
Létezik egy lenyűgöző költségvetéssel rendelkező KamAZ-Master gyári csapat, és több amatőr versenyző is megpróbálja egyszerűen felvenni a versenyt a naberezsnyei cselni srácokkal. Kilenc évvel ezelőtt a fehérorosz MAZ gyár belépett a rally -razziába, de jelenleg a minszki lakosok nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a KamAZ -tal - vagy a berendezés meghibásodik, vagy a tapasztalat nem lesz elég.
A kamaz embereknek sikerül nyerniük számban és készségben egyaránt. Hasonlítsa össze, a MAZ két autót hozott a Dakar-2021-re, a KamAZ-Master pedig négy autót egyszerre! Ennek eredményeként a Naberezhnye Chelny pilótái megnyerték az egész dobogót.
De térjünk vissza a főszereplőhöz - a szélsőséges KamAZ -4911 -hez.
Az autót számos nem triviális tervezési megoldás különböztette meg. Például a laprugók mellett úgynevezett hidropneumatikus rugókat szerelnek a felfüggesztésbe-beépített lengéscsillapító szelepekkel. A nagysebességű KamAZ felfüggesztő rugóit a BMD-ből kölcsönözték.
Mindez lehetővé teszi, hogy egy meglehetősen nagy teherautó nagy sebességgel egyenetlen terepet vegyen fel, másfél -két méter magasan emelve a talajt. A világ motorsport szabályainak és a józan észnek megfelelően maradéktalanul a fülke biztonsági ívekkel van felszerelve.
A "harci" kamion meglehetősen nagy étvágyát úgy tervezték, hogy két 450 literes üzemanyagtartályt elégítsen ki.
Egy ilyen rekordtechnikáért Naberezhnye Chelnyben 2003 -ban több mint négymillió rubelt kértek. Összehasonlításképpen: a KamAZ futószalagon dolgozó átlagbére körülbelül 5 ezer rubel volt. Az "Autoreview" kiadvány szerint a tizenötből összeállított 4911 -es autót az emirátus sejk vásárolta meg, és még egyet az olajmunkásoknak.
A rendkívüli helyzetek minisztériuma és a repülőtéri szolgálatok érdeklődést mutattak - remélték, hogy kiváló tűzoltóautó kerül ki a nagy sebességű autóból. Nem tudni, hány gyártott autó van most mozgásban, de a legtöbbjük az orosz hadseregben van. Néhány védőzöld és homokos színű teherautó látható a Bronnitsy -i edzőpályákon és a Hadsereg fórumán a Kubinka -i versenyekről készült híradókban.
Páncél a baba KamAZ számára
A 4310 történetének második nagy mérföldköve a folyamatos fejlesztések mellett a páncélos felszerelések voltak.
A múlt század 90 -es évei óta gyakori tendenciává vált a tehergépjárművek "helyi" és "kapszulás" foglalása. Afganisztán, Jugoszlávia és a Csecsen Köztársaság tapasztalatai új megközelítések keresésére kényszerítették a személyzet és a szállítóeszközök személyzetét.
Természetesen senki sem akarta a KamAZ teherautókat kerekes tartályokká alakítani - a prioritás a kézi lőfegyverek, apró töredékek és a leggyakoribb robbanószerkezetek elleni védelem volt. Ugyanakkor fontos volt félrevezetni az ellenséget, és megakadályozni, hogy egyértelműen azonosítsa a doboz és a teherautó fülkéjének védelmi szintjét.
Az elmúlt harminc évben mind a javítóbázisokban dolgozó kézművesek, mind a tekintélyes cégek foglaltak hadsereg KamAZ teherautókat.
Kezdjük a legkisebb kéttengelyes gépekkel. A moszkvai "Tekhnika" cég a belső csapatok parancsára 2009-ben lefoglalta a legkisebb babát, a KamAZ-43501-et, amelyet a légierőnek szántak. Az autó hangzatos nevet kapott "Highlander-3958". A pilótafülke rejtett páncélzattal van felszerelve, amelyet 5-10 méterről is nehéz észlelni.
De a páncélautó egyértelműen jelzi célját. Kint a páncélautót nyolc kiskapu leplezi le az oldalak mentén (egy -egy katona számára) és kettő a hátsó ajtókban. A kung robbanásbiztosnak minősül, bár az alja nem V-alakú, hanem az üléseket ütéscsillapító rendszeren keresztül rögzítik a mennyezethez.
A páncélautó logikus fejlődése a "Highlander-K" modell motorháztetőre történő átállása volt. Ez lehetővé tette a személyzet robbanásvédelmének komoly növelését az első kerekek aláaknázása ellen.
De a tökéletességnek nincs határa - a szakértők rámutattak a mérnökökre, hogy a kungában nincs kommunikáció a pilótafülke és a csapatrekesz között.
És teljesen jogosan. Ha a sofőr megsérül, nincs mód azonnali orvosi segítségnyújtásra és a harcos cseréjére a harci állomáson. Éppen ezért a további fejlődés páncélozott járművek (pontosabban még páncélozott szállítójárművek) megjelenéséhez vezetett, amelyek egységes irányítást és irányítást és légi osztályokat tartalmaznak. De ez egy másik történet témája.
2015 -ben a Moszkvai Technika megrendelést kapott a Highlander motorháztető korszerűsítésére Latin -Amerika egyik országában (feltehetően Mexikóból). Az exportjárművet a kéttengelyes KamAZ-43502 bevált platformján hozták létre, és opcionálisan 250 lóerős Cummins SB6.7 dízelmotorral szerelték fel.
11, 9 tonna önsúllyal a hasznos teher csak egy tonna volt - a többit az 5. osztályú védelmi osztály páncélzata "ette meg". 2015 -ben a páncélautó körülbelül 9,5 millió rubelbe került. A jövőben az őszintén szörnyű autót nemesítették a "Highlander-M" verziójával, és felajánlották a Nemzeti Gárda és a Katonai Rendőrség számára. Kiderült azonban, hogy nem túl esztétikus.
Befejezve a történetet az OKB "Tekhnika" -val, nem szabad megemlíteni a legújabb, háromtengelyes páncélautót "Highlander-SSN", amelyet az orosz gárda különleges egységei számára fejlesztettek ki.
A mérnökök visszatértek a vezetőfülke -konfigurációhoz, nyilvánvalóan azzal a céllal, hogy növeljék a 12 vadászrepülő számára tervezett csapatrészt. Elég archaikus egy ilyen félelmetes gépen két géppuskás torony a tetőn, amelyek nyilai nagyon feltételesen védettek. A távirányítású berendezések mostantól aranystandardmá válnak. De vagy a "Technics" technológiai szintje nem tette lehetővé ilyesmi létrehozását, vagy a fukar volt az ügyfél.
Meg kell jegyezni, hogy a KamAZ alapú motorháztetős biaxiális páncélozott járművek nemcsak a Tekhnikánál készülnek. De maga a KamAZ (pontosabban Remdizel) - a Typhoon -K és a Typhoonenok családoknál is. És a JSC Asteys -hez a Naberezhnye Chelny -ből.
Ez utóbbi társaság páncélozott járműveit "Patrol" -nak nevezik. 2017 -ben pedig több száz példányt szállítottak a bűnüldöző szerveknek.
Az Asteis páncélozott járműveinek fő felhasználói az orosz gárda és a katonai rendőrség.
A Army-2020 fórumon bemutatták az Asteys-7020 kéttengelyes páncélozott járművek legújabb modelljeit. Az egyikre pedig kísérleti jelleggel telepítettek egy távirányítású lövöldözős modult.
