Mi a közös az avantgárd költészetben és a repülésben? Első pillantásra szinte semmi. De a huszadik század elején kéz a kézben jártak. A futurizmus vagy "akarat-lianizmus" (orosz nyelvű értelmezésében), mint művészeti irány, a technikai haladást dicsőítette. A repülés akkoriban a tudományos és technológiai forradalom erejének megszemélyesítője volt. Az ember képes volt a levegőbe emelkedni, az ég uralkodója lenni, és mindezt a technikai találmányoknak köszönhetően. A "repülő" szó is futurisztikus eredetű. Vaszilij Kamensky találta ki - az öt közül egy, Velimir Hlebnyikov, Majakovszkij, David Burliuk és Alekszej Kruchenykh, az orosz futurizmus „pillérei” mellett. Csodálatos sorsú és kivételes tehetségű ember. Költő és pilóta. Az első orosz repülők egyike.
Az orosz futurizmus - az egyik legérdekesebb irodalmi irányzat Oroszországban a huszadik század elején - valójában az olasz futurizmus hagyományainak orosz földre való lefordítása volt. Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) olasz költő volt az, aki 1909 február 20-án a Párizsi Figaroban megjelent Futurizmus-kiáltványában kifejezte az új mozgalom alapelveit. Marinetti dicsérte a "gépi fejlődést", beszélt a "gépek korszakának" kezdetéről. A művészek - a futuristák vonatokat, autókat, gyárakat festettek, költők igazi ódákat komponáltak a műszaki fejlődéshez. Marinetti nagy rajongója volt a repülésnek. Végül, az 1920 -as években, már a fasiszta Olaszországban, Marinetti csodálata az "ég meghódítása" iránt "légifestmény" megjelenését eredményezte, amely a légi repülés sebességét és dinamikáját kívánta közvetíteni.
Annak ellenére, hogy Olaszország nem tartozott az akkori legfontosabb világhatalmak közé, a huszadik század elején az európai repülés egyik központjává vált. A világ számos országából, köztük Oroszországból származó pilóták olasz repülőiskolákban tanultak. Nem meglepő, hogy a repülés témája vonzotta az avantgárd költőket. Az Olaszországban kialakult futurizmus "újjászületést" kapott a távoli Oroszországban. Filippo Tommaso Marinetti ötletei hálás követőkre találtak Oroszországban. Csak az oroszok értették még kissé másképpen a futurisztikus elképzeléseket, nem a technikai haladás kegyetlenségére és harciasságára összpontosítva, hanem inkább a "jó haladásra" támaszkodva, ami jobbá tenné az emberek életét. Az orosz futurizmus eredeténél David Burliuk művész és költő állt, aki köré az orosz futuristák egyedülálló köre alakult ki.
1909 -ben egyikük, Vaszilij Kamensky költő, a jövőkutatók következő találkozóján megígérte, hogy pilóta lesz: „A Wright, Farmanov és Bleriot szárnyai a mi szárnyunk. Nekünk, budelieknek repülnünk kell, képesnek kell lennünk egy repülőgép irányítására, mint a kerékpár vagy az elme. És most, barátaim, esküszöm nektek: repülő leszek, a fene egye meg. Le lehetett volna tenni ezt az esküt, mint általában az avantgárd bravúrra, de nem volt ott - Kamensky valóban úgy döntött, hogy a repülő művészetnek szenteli magát.
Vaszilij Vasziljevics Kamensky (1884-1961) 1884. április 17 -én született a Permi területen - a Kama -folyót követő gőzhajón. A hajó kapitánya a jövőbeli költő nagyapja volt - édesanyja, Eustolia Gabriel Serebrennikov apja. Kamensky apja, Vaszilij Filippovics gondnokként dolgozott Shuvalov gróf aranybányáiban. Nagyon korán Vaszilij Kamensky Jr. elvesztette szüleit. Nagynénjéhez, Alexandra Gavrilovna Truschovához küldték, akinek férje, Grigorij Trushov volt a vezetője a Lyubimov vontatóhajó -társaságnak Permben. Talán a gőzösök és tengerészek között eltöltött gyermekkora befolyásolta Kamensky további életét, aki mindig lelkesen bánt minden "hajóval és kapitánnyal", legyen az tengeri vagy folyami gőzös vagy repülőgép, amely az égbe szállt. Ennek ellenére Kamensky nem lett tengerész vagy folyami csónakos - tizenhat éves korától kellett dolgoznia különböző hivatalokban. Még 1904-ben a húszéves Kamensky elkezdett együttműködni a Permsky Krai című újságban. Aztán, miután érdeklődni kezdett a marxizmus iránt, szocialista nézeteket fogadott el. De a jegyző unalmas élete nem tetszett az ambiciózus fiatalembernek. Kezdetben érdeklődni kezdett a színház iránt, és színészként kapott állást az egyik Oroszországban utazó társulatban. Útközben nem feledkezett meg a politikai tevékenységről sem - részt vett az uráli vasúti műhelyek dolgozói körében végzett agitációs munkában, sőt vezette a sztrájkbizottságot, amiért börtönben kötött ki. Hamarosan azonban Kamenskyt szabadon engedték, és mielőtt megérkezett Moszkvába, még egy lenyűgöző utat is megtett a Közel -Keletre - Isztambulba és Teheránba. Moszkvából Kamensky Szentpétervárra költözött, 1908-tól főszerkesztő-helyettesként kezdett dolgozni a Vesna magazinban. Ott ismerkedett meg a futuristákkal.
A költészet nem volt Kamensky egyetlen hobbija. Amikor a szentpétervári Gatchina repülőtéren megnyílt egy repülési iskola, Kamensky elkezdte látogatni az óráit, és hamarosan először az egekbe emelkedett - az egyik első orosz pilótával, Vlagyimir Lebedevvel együtt. Az ég meghódításának álmában megszállott Kamenskynek sikerült pénzt találnia a francia Bleriot XI repülőgép megvásárlásához. Ahhoz, hogy elsajátítsa a repülőgépek repülésének árnyalatait, Franciaországba ment - a világhírű Bleriot repülőiskolába. Itt ismertető járatokat készített oktatóval - utasként. A költő így emlékezett vissza Bleriot iskolájában végzett első repüléseire: „A repülés előtt megivott egy pohár konyakot, ha könnyebb elválni az élet forgatagától, és maga a pilóta is ivott. A járat részegnek bizonyult: teljesen szédültem, és - úgy tűnik - sikítottam a tüdőm tetején a lelkesedéstől. Az iskola vezetői azonban nem bízták Kamenskyt a repülőgép önálló irányítására - attól tartottak, hogy egy kezdő orosz pilóta lezuhan egy drága autót. Az iskolavezetés arra kérte Kamenskyt, hogy lenyűgöző összeget helyezzen letétbe - csak ebben az esetben engedték meg, hogy önállóan felmásszon az égbe. De Kamensky, aki sokat költött repülőgép vásárlására, már nem engedhetett meg magának ekkora összeget. Ezért nem volt más választása, mint visszatérni az Orosz Birodalomba. Otthon fog letenni a pilóta képesítési vizsgát - ahol nem volt szükség ilyen jelentős összegű befektetésre. Oroszországban ekkor a légi közlekedés rohamos ütemben fejlődött, nőtt azoknak a fiataloknak és nem olyan embereknek a száma, akik új, akkoriban nagyon szokatlan szakma megszerzésére törekedtek.
Vaszilij Kamensky Varsóba érkezett, ahol belépett az Aviat repülõiskolába. Az iskola fő oktatója Khariton Slavorossov híres pilóta volt. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) két évvel fiatalabb volt Kamenskynél, ami nem akadályozta meg abban, hogy valódi tanár legyen egy költő-pilóta számára. Korábban Khariton Semenenko, egy odesszai portás fia, gépészként vitorlázott egy gőzösön, majd kerékpáros lett, és nagy hírnevet szerzett ezen a területen, "Slavorossov" álnéven. 1910 -ben Szentpétervárra érkezett, ahol Mihail Efimov pilóta szerelője lett, majd Varsóba költözött, ahol a Repülőiskola szerelőjeként kapott állást. Ugyanezen a helyen Slavorossov letette a pilóta képesítésének vizsgáját, és hamarosan oktatói posztra helyezték át. Elkezdte tanítani az iskolába belépő diákokat. Egyikük Vaszilij Kamensky volt, akivel Khariton Slavorossov nagyon barátságos lett.
„A repülők között - Slavorossov a legfigyelemreméltóbb … a legtehetségesebb rekordtartó … Slavorossovot választottam tanár -oktatómnak … Az én szememben - járművek felszállása. A fülben - a motorok zenéje. Az orrban - a benzin és a fáradt olaj illata, szigetelő szalagok a zsebekben. Álmokban - jövőbeli járatok” - írta Vaszilij Kamensky Slavorossovról. A költő Slavorossov kedvenc tanítványa és barátja lett. Utóbbi irányítása alatt Kamensky végül elsajátította a repülőgépet, és sikeresen letette a pilóta címére vonatkozó minősítő vizsgát. Így vált valóra a költő álma - "Budelyanin", aki a mennyei kiterjedések meghódítására törekedett.
Miután pilóta lett, Kamensky hihetetlenül büszke volt. Oroszországban az elsők között sajátította el a Bleriot XI monoplane -t. Kamensky repülőgépen vezette az utasokat. 1912 áprilisában bejárta a tartományi Lengyelországot, amelynek lakói ritka kivételtől eltekintve még nem láttak repülőgépeket. Kamensky pilótaként megmutatta ügyességét, miközben előadásokat tartott a repülésről és a repülésről. 1912. április 29 -én Vaszilij Kamensky demonstrációs repülését tervezték Czestochowa városában. Az eseményen sokan vettek részt, köztük a kormányzó és más magas rangú városi tisztségviselők. Az időjárás viharos volt, erős szél fújt. Az időjárási körülmények miatt Kamensky kételkedett abban, hogy érdemes -e repülni, vagy el kell halasztani egy sikeresebb napra. De a járatszervezők ragaszkodtak ahhoz, hogy Kamensky felszálljon - azt mondják, hogy maga a kormányzó is szívesen látta a pilóta ügyességét. De amikor Kamensky repülőgépe felszállt, egy erős széllökés felborította az autót.
Csak fél nappal később Vaszilij Kamensky felébredt a kórházban. A költő csodával határos módon életben maradt - segített neki, hogy a repülőgép a mocsári sárba esett, ami lágyította az esést. A czestochowai baleset Vaszilij Kamensky repülési karrierjének végét jelentette. A költő összeszedte, ami a repülőgépéből megmaradt, és elment szülőföldjére, Permbe. 1916 -ban Kamensky Perm tartomány Kichkileika falujában lakott, ahol a repülőgépét fejlesztette.
A repülések során szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat Kamensky leírta az "Egy pilóta élete" című darabban, amelyet egyébként még nem publikáltak. A légi közlekedés témáját Kamensky „Aeroporocacy” című esszéje is felveti. Vaszilij Kamensky számára a "repülőgépek", ahogy ő hívta először a repülőgépeket, nem csak olyan gépek voltak, amelyek lehetővé tették a levegőben való mozgást. Kamensky az ég meghódításában egy különleges jelet látott az emberiség számára, amellyel az emberek életének közelgő átalakulását és javítását társította. Az égbe repülés eredményeként egy személy, amint Kamensky megálmodta, magasztos lényré változik, angyalokkal rokon.
A repülés témája sokáig foglalkoztatta Kamensky fantáziáját. Az 1912 és 1918 közötti időszakban. sok verse pontosan a repülés költészetét tükrözi. Más futuristákhoz - "Budlyans" - hasonlóan Kamensky kísérletezett a szavakkal, új kifejezéseket talált. "Hobbilova" a repüléssel és a repüléssel kapcsolatos neologizmusok voltak. Tehát Kamensky feltalálta a "repülőgép" szót, amelyet ma oroszul használnak a legtöbb léggéphez. De voltak kevésbé ismert szókincsek is-"szárnyszerű", "elrepülő", "halálos", "halálos", "halálos", "repülő". Kamensky kísérletei a vers formájával szintén nagyon érdekesek voltak. A költőnek van egy verse "Vaszja Kamensky repülése repülőgépen Varsóban", amelyet alulról felfelé kell olvasni. Alakja piramis alakú, vagyis a betűk sorról sorra csökkennek, ami lehetővé teszi a szerző véleménye szerint, hogy egy felszálló repülőgép képét közvetítse az olvasóhoz.
Miután Kamensky arról álmodott, hogy a repülés kedvesebbé és tökéletesebbé teszi az embert, nagyon negatívan fogadta a híreket a repülőgépek harci használatáról az első világháborúban, a légi közlekedésről az ellenséges állások és ellenséges városok bombázására. Érzéseit az „Imám” című versben fejezte ki: „Uram, könyörülj rajtam és bocsáss meg nekem. Repültem repülővel. Most csalánt akarok termeszteni az árokban. Ámen . Mint minden futurista, Kamensky, annál is inkább forradalmi múltú ember, melegen üdvözölte az októberi szocialista forradalom győzelmét. Új benyomásokat és gondolatokat adott neki a kreativitáshoz. Vaszilij Kamensky kulturális és oktatási munkában vett részt a Dolgozók és Parasztok Vörös Hadseregének soraiban, csatlakozott a Művészetek Bal Frontja (LEF) csoporthoz, és különféle forradalmi irodalmi kiadványokban publikált. Visszatért a repülés témáihoz is, verseit szovjet pilótáknak szentelte. A Szovjetunióban Kamensky verseit és színdarabjait publikálták, bár nem felejtették el időszakosan felidézni avantgárd múltját.
Bár Kamensky élt előrehaladott éveit, élete utolsó évtizedei nagyon nehézek voltak. A harmincas évek végén súlyosan megbetegedett. A thrombophlebitis mindkét láb amputációjához vezetett, és 1948. április 19 -én a költő agyvérzést kapott. Kamensky megbénult. Tizenhárom éven át, 1961. november 11 -én bekövetkezett haláláig a költő feküdt.
Szomorú volt Kamensky Khariton Slavorossov barátja és repülésoktatója élete is. Ő, Kamenskyvel ellentétben, nem szakított a repüléssel - az októberi forradalom után tovább repült. Slavorossov a Légierő Akadémia első érettségijén járt, a Dobrolet közép -ázsiai ágának műszaki igazgatójaként dolgozott, majd egy légi vonalas projekt kidolgozásán dolgozott, amelynek feltételezhetően összekötné Moszkvát Pekinggel. Ugyanakkor a Szovjetunióban a siklórepülés újjáélesztésének egyik kezdeményezője volt. Mivel Slavorossov kimaradt a politikából, és hivatalos tevékenysége nem kapcsolódott a politikai munkához, úgy tűnt, hogy az elnyomás megkerülheti őt. De nem megkerülve. Amikor a harmincas években letartóztatták a szovjet légierő egyik első vezetőjét, Konstantin Akashevet, aki volt forradalmár és anarchista volt, ahogy a szovjet hatóságok emlékeztettek rá, Khariton Slavorossovot, Akashev régi barátját is letartóztatták.. Az orosz repülés egyik úttörőjét rágalmazta egy régi ismerős, Slavorossovot pedig azzal vádolták, hogy kémkedett Franciaországért. Slavorossovot Medvezhyegorsk táborába küldték, ahol egy „sharashka” -ban dolgozott. 1941 -ben a rokonokat arról értesítették, hogy Khariton Slavorossov a száműzetés helyszínein halt meg.
