A második világháború alatt új megoldásokat kerestek az álcázás területén. Ez a folyamat néha nagyon érdekes eredményekhez vezetett. Így a kanadai és amerikai mérnökök érdeklődni kezdtek az aktív háttérvilágítás alkalmazása iránt. Ennek egyik eredménye a Yehudi Lights nevű légi álcázó rendszer megjelenése volt.
A technológia újragondolása
1940 -ben a Kanadai Királyi Haditengerészet megkezdte a Diffused Lighting Camouflage projektet. A fő ötlet az volt, hogy a hajót lámpákkal szereljék fel a sötétben való megvilágításhoz. Ha az oldalsó vetület egyes területeit megvilágítja, másokat pedig sötétben hagy, a hajó megváltoztathatja látható alakját. Emiatt az ellenség nem tudta helyesen azonosítani a célpontot, megbecsülni annak méretét, irányát és sebességét. Végső soron mindez csökkentette a torpedótámadások hatékonyságát.
Az amerikai haditengerészet hamarosan érdeklődni kezdett a DLC technológia iránt. Elkezdték saját hajólámpáik fejlesztését, majd úgy döntöttek, hogy kiterjesztik alkalmazási körét. A tény az, hogy nemcsak a hajóknak, hanem a repülőgépeknek is szükségük volt hatékony álcázásra. Annak ellenére, hogy a legvilágosabb árnyalatokba voltak festve, a léghajók kiemelkedtek az ég ellen. A megvilágítás miatt azt tervezték, hogy rontja a repülőgép láthatóságát - ami érthető következményekkel jár a harci tulajdonságokra nézve.
Az ilyen irányú munka 1943 -ban kezdődött. A fejlesztést a Nemzetvédelmi Kutatási Bizottság alá tartozó Álcázási Szakosztályra bízták. A haditengerészet más szervezetei is részt vettek a munkában.
A projekt a Yehudi Lights nevet kapta. Abban az időben Yehudi nevét köznyelven (egy híres rádióvezető javaslatára) olyan személynek hívták, aki itt és most nem volt feltűnő vagy hiányzott. Általában ez a név megfelelt a projektnek.
Repülőgép fényei
A Yehudi Lights fejlesztése a tengeralattjáró-ellenes repülés fejlesztésével összefüggésben kezdődött. Az ügyfél követelte a PLO repülőgépek láthatóságának csökkentését, hogy a német tengeralattjárók legfeljebb 30 másodperccel a támadás előtt észrevehessék őket. Ez lehetővé tette, hogy a repülőgép pontos csapást hajtson végre a tengeralattjáró merülése előtt.
Gyorsan rájöttünk, hogy a DLC eredeti formájában történő használatának nincs értelme. Nappali körülmények között rendkívül erős lámpákra volt szükség a repülőgép megvilágításához, különben még egy fehér repülőgép is kiemelkedett az ég ellen. A szükséges kapacitású villamosenergia -rendszerek telepítése nem tűnt célravezetőnek. Ezenkívül a bőrön túlnyúló erős fényszórók szükségszerűen megzavarják az aerodinamikát.
A repülőgép megvilágítását elhagyták, és alternatív megoldást javasoltak. A vitorlázóre egy korlátozott teljesítményű, előre irányított fényszórót kellett felszerelni. Fényáramuknak össze kellett olvadnia a természetes fénnyel és "bezárni" a gépet. Ez a megközelítés lehetővé tette a probléma megoldását, és nem támasztott különleges követelményeket a hordozóval és elektromos rendszerével szemben.
Volt azonban néhány korlátozás. A kifejlesztett lámpások a kívánt teljesítményjellemzőkkel vízszintesen csak 3 ° és függőlegesen 6 ° szélességű gerendát állítottak elő. A támadott célponton kellett volna tartani, és amikor elterelik, a tengeralattjárók észrevehetik a közeledő gépet. E tekintetben különleges követelményeket támasztottak a támadás felépítésére. A cél tengeralattjárót siklóúton kell megközelíteni, állandó merülési szöggel, hatékony álcázást biztosítva.
Rétegelt lemez
A Yehudi Lights fő szállítója a Consolidated B-24 Liberator bombázó vagy annak járőrverziója, a PB4Y-2 Privateer volt. A vizsgálatokat ennek a ténynek a figyelembevételével és a megfelelő tesztrendszerek használatával végezték.
Az első földi vizsgálatokat a település területén végezték. Oyster Bay (pc. New York). A parton egy pár torony és kábel segítségével 30 m magasságban felfüggesztettek egy fából készült modellt, amely a "Privatir" frontális vetülete volt. A megfigyelést javasolták a másik oldalról, 2 mérföld távolságból, egy 2 méteres torony használatával, amely a tengeralattjáró fedélzetét szimulálja.
A faragott rétegelt lemez deszkát Yehudi fényekkel szerelték fel. Minden sík mentén 15 lámpát helyeztek el különböző időközönként, további 10 -et a "törzs orrára" szereltek. Mindegyik lámpást kék-zöld fényszűrővel látták el. Hiányos teljesítmény esetén az izzólámpák „pirosra váltanak”, és a fényszűrők lehetővé tették a kívánt fehér-sárga árnyalat fenntartását minden üzemmódban, amely egybeesett a természetes fénnyel.
A lámpákat a vezérlőrendszerhez kötötték. Két fotocellát tartalmazott: az egyik a háttérvilágítást figyelte, a másik az ellenőrző lámpát "figyelte". Az automatika megpróbálta kiegyenlíteni mindkét érzékelő jeleit. A teljes rendszer maximális teljesítménye elérte az 500 W -ot - a PB4Y -2 energiafejlesztő képességein belül.
A tesztek jó időben és láthatóságban zajlottak. A távcsővel rendelkező megfigyelők jól látták a tornyokat és a támasztó kábeleket. A repülőgép makettje azonban bekapcsolt lámpákkal láthatatlan maradt az égen. A haditengerészet nyilvánvaló következtetéseket tett, és új szakaszba helyezte a projektet.
Fények az égen
Most repülő laboratóriumok létrehozásáról volt szó. Egy soros B-24-et küldtek, hogy elvégezzék a repülési teszteket változtatás céljából. 40 lámpával, vezérlőrendszerrel, stb. Mindezek az egységek általában megfeleltek a földi teszteken átesett komplexumnak. Már 1943 végén a Liberator a "Yehudi Fényekkel" a levegőbe emelkedett és bemutatta képességeit.
Hamarosan újabb haditengerészeti repülőgépeket vonzott az új projekt - a hordozó -alapú torpedó -bombázó, Grumman TBF / TBM Avenger. Hasonló vezérlőrendszereket kapott, de a háttérvilágítás konfigurációja megváltozott. A repülőgép kisebb mérete miatt minden repülőgépen csak öt lámpa fér el, további hat a motor burkolatára került, kettőt a stabilizátorhoz adtak.
Folyamatban volt a lámpások telepítésének kérdése a meglévő és leendő siklóbombákra. Ennek a felszerelésnek köszönhetően egy közepes méretű lőszer a lehető leghosszabb ideig észrevétlen maradhat, és nem kockáztatja, hogy az ellenséges haditengerészeti légvédelmi tűz alá kerül. A Yehudi Lights rendszernek ez a verziója azonban a fejlesztési szakaszban maradt, és még a tesztelésig sem jutott el.
1944 folyamán és 1945 első hónapjaiban két repülőgép -prototípus repült rendszeresen, és megfigyeléseket végeztek szárazföldről vagy vízről. A Yehudi fényeket különböző időjárási körülmények között, különböző tartományokban, magasságokban, pályákon stb. Tesztelték. Összességében nagyon érdekes eredmények születtek.
Tehát azonos körülmények között egy szabad szemű megfigyelő 19 mérföldről (12 mérföldről) észrevett egy Bosszúálló bombázót, amely nem világított munkalámpával, de amikor bekapcsolták őket, az észlelési hatótávolság 2,7 kilométerre csökkent. A távcső növelte az észlelési tartományt, de a korlátozott látómező nem tette lehetővé ezt az előnyt a gyakorlatban.
Általános következtetések
A Yehudi Lights projektet sikeresnek, de nem kecsegtetőnek ismerték el. A tesztek során kiderült, hogy egy speciális fényszóróval rendelkező repülőgép valóban "észrevétlenül" képes harci megközelítést végrehajtani egy felszíni célpont felé, és néhány másodperccel az ütközés előtt felfedni magát. Szabad szemmel vagy optika használatával történő időben történő észlelése nagyon nehéz feladat volt. A tengeralattjárók elleni küzdelem szempontjából egy ilyen rendszer nagyon hasznos volt.
A javasolt könnyű álcázásnak azonban nem volt nagy jövője. Addigra a vezető országoknak sikerült elsajátítaniuk a radart, amely ellen az optikai álcázás tehetetlen volt. A radarokat már aktívan használták a felszíni hajókon, és tömeges bevezetésük tengeralattjárókra idő kérdése volt.
A valós kilátások hiánya miatt 1945 elején a Yehudi Lights munkáját leállították. Az ilyen rendszer új verzióit a légiközlekedési berendezések bizonyos mintáira nem fejlesztették ki. A rétegelt lemez, a B-24 és a TBF maradt az egyetlen hordozója. A projektdokumentumok az archívumba kerültek, és a haditengerészet szakemberei fontosabb projekteket vettek fel.
Az aktív könnyű álcázás gondolata azonban nem tűnt el. A vietnami háború idején emlékeztek rá. Vannak jelentések más kísérletekről is, amelyek a repülőgépek megvilágítással történő elrejtését célozták. Ez valószínűleg összefügg azzal, hogy a "Yehudi Lights" -ról szóló dokumentumokat csak a nyolcvanas években szüntették meg. Ezenkívül továbbra is különböző pletykák keringenek a könnyű álcázás használatáról. Talán a jövőben a második világháborúból származó ötletek gyakorlati alkalmazást találnak.
