A következő években, mint tudják, mintegy 20 billió rubelt fordítanak védelmi szükségletekre. Ennek a pénznek egy része a flotta igényeire megy. És láthatóan jelentős része. Például R. Trockenko, az Egyesült Hajógyártó Társaság elnöke nemrég azzal dicsekedett, hogy a PO Sevmash (Severodvinsk) már rendelkezik rendelésekkel 2022 -ig. Nem lehet egyetérteni vele, hogy ilyen nagyszabású feltételek ritkák az iparban: a vállalkozás összes szerződésének összértéke 280 milliárd rubel. Érdekes módon hazánkban ez a jogi személyekkel kötött szerződések legnagyobb mennyisége. Méltó ok a büszkeségre.
A Severodvinsk gyárból származó megrendelések nagy része a negyedik generációs tengeralattjárók építéséhez, a 885 Yasen és a 955 Borey projektekhez kapcsolódik. Jelenleg a Honvédelmi Minisztérium tervei között szerepel az első típusú tíz, a másodikból nyolc hajó építése. Emlékeztetünk arra, hogy a szükséges "hamvak" száma folyamatosan változott - három tucat, majd csak öt hajó kellett hozzá, de ez év tavaszán úgy döntöttek, hogy egyelőre tízkor állnak meg. Bár nem lehet azzal érvelni, hogy e tíz tengeralattjáró üzembe helyezése után újak építése nem kezdődik el. A tervezett építkezés megvalósíthatóságát tekintve némi optimizmust ad az a tény, hogy az elmúlt 7-10 évben mindkét projekt vezető hajóinak építési üteme jelentősen megnőtt: Severodvinsk (pr. 885) 1993-ban visszalépett, és Jurij Dolgorukij (955. pr.) a 96. helyen. Néha azt mondják, hogy az építés időtartamát a radikálisan új anyagok és technológiák alkalmazása okozza. Ez a verzió azonban cseppet sem mond ellent annak a véleménynek, hogy egyelőre a hajók "embriói" a normál finanszírozás hiánya miatt port gyűjtöttek az állományokon. Ennek ellenére az elmúlt években pénzt találtak, és jelenleg három új tengeralattjárót (Szeverodvinsk és két Borea: Jurij Dolgorukij és Alekszandr Nyevszkij) tesztelnek. További két hajót lefektettek és építés alatt állnak (Kazan, 885 projekt és Vladimir Monomakh, 955 projekt).
Mi történik: fegyverek
A közeljövőbeli tengeralattjáróinknak is számos problémája van. Korábban főleg a pénzhez, most pedig a különféle berendezésekhez kapcsolódtak. A Borey projekt leghíresebb és "reklámozott" csapása jelenleg az R-30 Bulava rakéta. Bár ennek a rakétának az utolsó öt próbaindítása eddig sikeres volt, a szkepticizmus ezzel kapcsolatban nem csökkent, csakúgy, mint a különböző poénok. Ezenkívül a média olajat tölt a közvélemény tüzébe: az idei augusztusi 16. indítás után olyan információk jelentek meg, amelyek szerint eredetileg egy héttel korábban kellett volna megtörténniük, de a hajó meghibásodása miatt elhalasztották. A Honvédelmi Minisztérium képviselői viszont hamarosan cáfolták az indítás elhalasztásával kapcsolatos információkat. Tehát a problémamentes tesztsorozat folytatottnak tekinthető. A Borejev -torpedófegyverzettel kapcsolatban eddig nem merültek fel különösebb problémák, mindenesetre, ha léteztek, nem váltottak ki széles körű lakossági visszhangot.
Ugyanígy a Yasen hajók fegyverzete sem vonta magára az emberek figyelmét. És ez érthető: fő fegyvereik az Onyx és a Caliber hajóellenes rakéták különböző változatai és módosításai. A mai napig mindkét rakétacsaládot tesztelték, befejezték és sorozatban építették fel. És mint tudod, a sikerek nem vonzzák annyira a figyelmet, mint a kudarcok.
Mi történik: pénz és még sok más
Az új tengeralattjárók másik problémája a folyamatosan „csúszó” határidők. Például, amikor a Szeverodvinsk építése normál finanszírozás formájában lendületet kapott, a tervek szerint 2011 -ben a hajót a flottába fogták. Ezt az ünnepélyes eseményt azonban számos okból a 12. második felére halasztották. Sevmash azt állítja, hogy Boreyamnak viszont meg kell várnia, amíg a Bulava készen áll az elfogadásra és a sorozatgyártásra. Remélhetőleg a következő fél tucat tengeralattjárót a terveknek megfelelően indítják, tesztelik és üzembe helyezik.
Idén, mint egy tengeralattjáró a jégből, két hasonló történet látott napvilágot a csónakgyártással és a pénzügyi áramlással kapcsolatban. Áprilisban bizonyos Tihhanovot pénzbírságra ítéltek amiatt, hogy cége, amely 2009 -ben a Sevmash -szal kötött szerződés értelmében hegesztési munkákat végzett, nem rendelkezett a megfelelő engedéllyel. Tihhanovot 30 ezer rubel bírsággal sújtották az illegális vállalkozásokról szóló cikk alapján. Az elvégzett munkáért viszont cége mintegy kétmilliót kapott. December 8 -án hasonló eset vált ismertté. Ennek részleteit még nem hozták nyilvánosságra, csak azt lehet tudni, hogy egy bizonyos cég, amelyet 2007 és 2009 között egy bizonyos nő vezetett, szerelési munkákat végzett 12 millióért. Hogy lesz vége - majd meglátjuk.
Hasonló összefüggésben néha említést tesznek a Sevmash vezetésének megváltozásáról. Emlékeztetünk arra, hogy júniusban N. Kalistratov, a vállalkozás vezérigazgatója "saját akaratából" nyilatkozatot írt, és otthagyta az Arhangelszki törvényhozó szervekben való munkát. A Rubin Központi Tervező Iroda korábbi vezetőjét, A. Dyachkovot a PO "Sevmash" főigazgatói posztjára nevezték ki. A hajóközeli környezetben természetesen lassan egy verzió kering Kalisztratov lemondásának okairól, főigazgatói tevékenységével összefüggésben. Az USC azonban azt állítja, hogy ez csak egyfajta optimalizálása a lánya munkájának, hogy javítsa munkáját. Ezenkívül tavasszal S. Ivanov miniszterelnök -helyettes kétségeit fejezte ki Kalisztratovnak a Sevmash igazgatójaként való alkalmasságával kapcsolatban.
Talán ezek az érthetetlen, engedély nélküli hivatalokkal rendelkező történetek váltak a fő okává annak, hogy a Honvédelmi Minisztérium minden lehetséges módon alkudozott a hajóépítőkkel a szerződések költségeiről. Mindenesetre meg lehet érteni a minisztériumot: ha mindenféle kis „sharashkin iroda” „legelészik” egy nagy gyártóüzem körül, bármire lehet számítani. A szerződések költségeinek növekedésétől kezdve az üzem katasztrofális következményeiig. Például a szaratovi repülőgépgyár már így meghalt: egy időben sok leányvállalat jelent meg körülötte, és a pénzügyi áramlásokat úgy osztották el, hogy minden nyereség rájuk hárult, és minden költség és tartozás a maga a növény. Hazánkban aligha akar valaki hasonló sorsot Sevmashnak vagy más védelmi vállalkozásnak.
Víz alatti stratégia
Szeretném, ha a jövőben nem lennének problémák a finanszírozással vagy a szerződések aláírásával az árkülönbségek miatt. Ha minden valóban így van, akkor egy másik kérdés válik relevánssá: hová megy a 18 új hajó? Borei, mint stratégiai rakéták hordozója, beilleszthető
bármelyik orosz flotta összetétele. Pontosan ugyanez a helyzet a hamvakkal is, bár a rakétavédelmi rendszerek területén történt legújabb fejlemények fényében az ilyen hajókra nagyobb szükség lehet az északi flottában. Ha az Egyesült Államok tovább fejleszti rakétavédelmét, nevezetesen az Aegis rendszerrel rendelkező hajókra épülő részét, akkor idővel számítanunk kell az ilyen hajók megjelenésére a Jeges -tengerben. Mint ismeretes, a legcélszerűbb interkontinentális rakétákat "levezetni" ezen a régión keresztül. Ennek megfelelően a jövőben az amerikai rakétavédelmi rendszer elleni fellépéshez szükség lehet bizonyos számú tengeralattjáróra hajóellenes rakétákkal. Az Onyx vagy Caliber rakéták maximális kilövési hatótávolsága eléri a 300 kilométert, ha szükséges, az Aegis-t jéggel borított vízterületről kell kilőni. Az ilyen problémák hatékony megoldása csak tengeralattjárók esetében lehetséges.
Igaz, el kell mondani, hogy az új hajók forgalmazásának pontos terveit még nem hozták nyilvánosságra. Még az is létezik, hogy még egyáltalán nem léteznek. Nem valószínű, hogy a Honvédelmi Minisztérium használatbavételi tervek nélkül rendel berendezést, de van vélemény, és ezt a tényt össze kell egyeztetni. Bár senki sem tiltja, hogy megtámadja. Pontosan hol fognak szolgálni a hajók, és végül melyik verziójuk lesz a helyes - néhány éven belül, 17-18. Évre megtudjuk, amikor a 885 -ös és a 955 -ös projektek megfelelő számú hajója nem csak elindul, de a teszteket is befejezi.
