A prér végtelen hullámainak
A vizek végtelen prérijéért, Minden birodalom birodalmáért, Egy térképről, amely szélességben növekszik.
(Rudyard Kipling. "Születési jog szerint")
A háromfejű kutya nevén …
És úgy történt, hogy a brit tengernagyság már a 19. század közepén felhívta a figyelmet az amerikai és az orosz flotta növekvő erejére, és úgy ítélte meg, hogy előbb -utóbb meg kell védenie tengerentúli javait és mindenekelőtt a partokat a távoli Ausztráliából, és ehhez szüksége volt … modern hajókra. Nem, Angliának volt flottája, és a flotta nagyon szilárd. Annyi irigységre. De az egész lényege az volt, hogy páncélozott hajókból állt, egyikük sem volt olyan erős, hogy pusztán a megjelenésével félelmet keltsen az ellenségben. Ezenkívül meg kellett védeni az öböl bejáratának megközelítését, amelynek partján Melbourne helyezkedett el, amihez nem páncélozott vitorlás-gőz fregatt kellett, hanem az amerikai módra alacsony fedélzeti monitor.
Ennyi maradt Cerberusból (2007)
És ekkor tudott George Verdon államkincstáros engedélyt kérni Őfelsége kormányától és a brit parlamenttől egy alapvetően új, "monitor" osztályú páncélozott hajó építéséhez, és nem egy, hanem két fegyvertoronnyal, kettővel 22 tonnás fegyverek, nagyon vastag páncélzattal borítva. Egy magán hajógyárat választottak építtetőnek, de az admiralitásnak kellett felügyelnie a munkát. A projekt összköltségét 125 ezer fontra becsülték, ugyanakkor eldöntötték, hogy a pénz egy részét a metropolisz fizette, egy részét azonban Ausztráliából kell származnia, mivel a hajónak ott kellett volna szolgálnia.
A hajó a "Cerberus" hangzatos nevet kapta - a mitikus háromfejű kutya után, és lett az első barbette monitor (a francia en barbette kifejezésből, azaz mezei fegyverekből való lövöldözés a mellvéden keresztül, azaz védőfal, és nem a 19. század 1870 -es éveinek elején Nagy -Britanniában épített embrasure révén. Az új hajó projektjének kidolgozásával kapcsolatos feladatot a brit flotta fő tervezője, E. Reed kapta meg, akinek végül sikerült olyan hajót létrehoznia, amely a különböző országok sok hajóépítőjének példaképe lett.
Visszatekintve az amerikai monitorok tapasztalataira …
Megjegyezzük, hogy a Cerberus lerakása idején már elég sok csatahajó épült. Például Franciaországban, a La Gloire (Glory) nevű páncélozott fregattjukat még 1859 -ben építették, majd a britek válaszul egy Warriort építettek, amelynek páncélvédelme 4,5 hüvelykes, páncélja bélelt teakfával. De ezek a hajók bizonyos fokig másolták a korábbi vitorlás hajókat, bár fémből készültek. A rajtuk lévő fegyvereket az oldalukra helyezték, és átlőtték a bemélyedéseket, és az árbocok megtartották a teljes vitorlás fegyvert. Ezért az első "igazi" csatahajónak pontosan az északiakhoz tartozó, J. Ericsson által tervezett amerikai "monitort" tekintik, amely 1862. március 9 -én, a Hampton -i rejtekhelyen, a "Virginiával" vívott csatába lépett. - a déliek csatahajója. A csata "döntetlennel" végződött, de az összes haditengerészeti szakember ebből levont következtetése egyértelmű volt: egy ilyen csatahajó megvívásához ugyanolyan csatahajóval kell rendelkeznie! És minden ország elkezdett monitorokat építeni, amelyek hajótestével félig tengervízbe merült, és a fedélzet fölé magasodó fegyvertornyokkal, amelyeket általában egytől háromig telepítettek.
Amerikai "Miantonomo".
Amikor az amerikai kéttornyos Miantonomo monitor 1866-ban megérkezett Angliába udvariassági látogatásra, a brit mérnökök alaposan megvizsgálták, és úgy gondolták, hogy tökéletesen képesek egy tengerparti védelmi hajó építésére, mint az amerikaiaké. Így kapott technikai indoklást a Cerberus építése!
Első az egyenlők között
A Cerberus volt az első a hét tengerparti védelmi csatahajó sorozatából, amelyet brit hajógyárakban építettek 10 év alatt, 1867 és 1877 között. 1867. szeptemberében rakták le a "Palmer Shipbuilding and Iron Co." hajógyártó hajógyárban, amelyet 1868 decemberében indítottak, és 1870 őszén fejezték be az építkezést. A Cerberusoknál volt a Magdala testvérhajó, és további öt hasonló felépítésű hajót, valamint további négy hajót, amelyek közül az első a Cyclops volt, később elindították és kissé továbbfejlesztették. Az első hét hajó Angliában nem hivatalosan "Monster Class" nevet kapott.
A "Albert herceg" a brit haditengerészet első speciálisan épített tornyos hadihajója, amelynek fegyvertornyai Cooper F. Coles (1864) tervei alapján készültek.
A fő különbség a Cerberus és az amerikai monitorok között egy barbet jelenléte volt, amely egy 3,5 méteres páncélozott felépítmény volt, amely erődfalként emelkedett a fedélzetre, és védte a hajó teljes középső részét, beleértve mindkét torony alapjait és kémények. Ezen kívül le is foglalta a táblát. Maga a foglalás több, mint szilárd volt: 6–8 hüvelykes (150–200 mm) derékpánt, amelyet 9–11 hüvelykes (230–280 mm) teak deszka támaszt alá. Mellkas: 200-230 mm (8-9 hüvelyk). Tornyok: 230–250 mm (9–10 hüvelyk). Fedélzet: 25-31,8 mm (1-1,25 hüvelyk). A hajó alkotói azonban nem is gondolták, hogy ez elég. További védelem érdekében a Cerberus vizet vehet ballaszttartályokba, csökkentve az amúgy is alacsony szabadoldali magasságot, majdnem egészen a fedélzetig merül a vízbe.
A "Cerberus" csatahajó félmodellje papírból. Kilátás a farból. A tetőn lévő szellőzőrácsokkal ellátott barbet és toronypisztoly -tartó jól látható. A híd alatt egy 127 mm-es löveg és három Hotchkiss aknavédelmi ágyú látható a híd orrában és hátuljában.
A hajó vízkiszorítása 3253 tonna volt, azaz a gőzgép teljesítménye 1370 LE volt. és két légcsavart forgatott, amelyek átmérője meghaladta a három métert (!), ami hat csomós gazdasági sebességet adott neki, és maximális sebessége 9,75 csomó (18,06 km / h) volt. A gőzgépekhez gőzt öt kazán állított elő, amelyek összesen 13 kemencével rendelkeztek, amelyekből a kémények egy, de ugyanakkor széles csőbe kerültek. Az üzemanyag -ellátás 240 tonna szén volt, közvetlenül a kemencék mellett, bunkerekben tárolva, ahová a kocsik sínpályái mentén, forgó- és billenő mechanizmusokkal szállították. Teljes sebességgel haladva napi 50 tonna szenet fogyasztott, gazdaságosan pedig 24 tonnát. Így az óceáni utak önmagukban ellenjavalltak voltak számára! A hajó biztonságát dupla fenék és hét vízzáró válaszfal növelte, amelyek magára a fedélzetre emelkedtek. A csatahajó merülése 4,7 méter volt. A legénység 12 tisztből és 84 matrózból állt, de háború idején további 40 embert fogadott.
Ugyanaz a félmodell. Kilátás az orrból.
A Cerberus fegyverzete négy puskás, pofával töltő tíz hüvelykes vagy 254 mm-es fegyverből állt, egyenként 18 tonna súlyú. Két -két helyen helyezkedtek el Kolz mérnök által tervezett hengeres lövegtornyokban, amelyek hidraulikusan forogtak a fedélzet alatti görgőscsapágyakon. További fegyverként a Nordefeld gyorstüzelő fegyvereit használták a támadó torpedócsónakok és rombolók visszavágására. A felső fedélzeten e két torony mellett, amelyek alapját páncélozott barbet borította, egy felépítmény volt, amelynek teljes hosszában híd volt, és itt volt a kormányállás és a kémény is. Az ovális alakú torony az árboc mögött helyezkedett el - ez a hely nem túl kényelmes előre és hátra a megfigyeléshez, de 229 mm -es páncélból készült. A vízre bocsátáshoz szükséges mentőcsónakokat és darugerendákat úgy helyezték el, hogy azok ne zavarják a körkörös tűz irányítását mindkét toronyból. A csatahajón csak egy árboc volt, de az Ausztráliába tartó óceáni navigációhoz teljes vitorlás felszereléssel volt felszerelve, mert a Cerberus szénkészletei nagyon korlátozottak voltak.
A Hotspur csatahajó fegyvertornya és 12 hüvelykes lövedéke.
Cerberus felszántja az óceánokat …
Amikor 1870. október 29 -én a Cerberusok elhagyták a Temze -i Chetham kikötőjét, senki sem számított arra, hogy ilyen rossz lesz a tengeri alkalmassága. De nagyon gyorsan kiderült, hogy viharos időben olyan gurulásnak volt kitéve, hogy első csapata … azonnal fellázadt, amint a hajó Portsmouthban volt. Például nem vezetjük tovább ezt az "úszó koporsót". És a helyzet az volt, hogy a brit flotta éppen abban az időben vesztett el egy nagy "Captain" toronycsatahajót, teljes vitorlásfegyverzettel és … felborult a nyílt tengeren a Vizcayai -öbölben, miközben viharos időben vitorlázott. Második személyzetet is felvettek, de ő is lázadást keltett, azonban amikor a Cerberus elérte Máltát. Ezután egy hajóshadosztályt helyeztek a hajó fedélzetére, és csak ezután ment át biztonságosan Melbourne -be. Ugyanakkor a Párducok kapitánya, valamint a főmérnök és a csónakos hajó csaknem egyedüli tagjai voltak legénységének, akik állandóan rajta voltak ezen út során!
Cerberus száraz dokkban.
Azt azonban elmondhatjuk, hogy a "Cerberus" sorsa kedvezőnek bizonyult, és nem egyszer. Először is nem gurult úgy, mint a kapitány, bár tehette. Másodszor, ez lett az első hajó és az első hadihajó, amely áthaladt az újonnan megnyitott Szuezi -csatornán! Az is érdekes, hogy ez a csatahajó gőz alatt tette meg útja fő részét, és rendszeresen feltöltötte szénkészleteit. És a vitorlák soha nem voltak hasznosak számára, kivéve egyetlen esetet, amikor a Vizcayai -öbölben a vihar idején fel kellett emelni őket, hogy felhasználhassák őket a szélirányban.
Tálalás a Kenguru országban
Ausztráliában katonai szolgálat alatt "Cerberus" nem volt különösebben híres semmiről, azóta senki sem fog támadni. De aztán egy napon előfordult, hogy 1878 egyik éjszakáján egy kis kereskedelmi hajó kezdett belépni a Hobson -öbölbe anélkül, hogy előzetesen megfizette volna a vámot. Maga a Cerberus akkoriban éppen ebben az öbölben horgonyzott, nos, fegyverei a tenger felé néztek. Hol máshol nézhetnének, nem? A fedélzeten azonban senki sem vette észre, hogy az áram már régen elfordította a hajót, így most a partra néznek … Nos, a tüzérek, alig vették észre az ismeretlen hajót, azonnal lőttek egy röplabdát! És üsse meg héjával a St. Kilda városában található gyógyszertár tetejét! Természetesen észrevették a tévedésüket, megfordították a tornyot, és újra tüzeltek, és … eltalálták a világítótornyot, amely az öböl másik oldalán volt a fokon! A tüzet azonnal leállították, de az ismeretlen kereskedelmi hajót csak reggel találták meg. Később azonban a "Cerberus" elektromos megvilágítást kapott, és a nyilvánosság szórakoztatására szórakoztató műsorokat rendezett reflektorokkal a parton. Érdekes módon szerencséje volt, hogy felváltva szolgált három, azonos erejű flottában: először 1871 és 1901 között a viktoriánus gyarmati flottillához osztották be, majd 1901 és 1913 között a Brit Nemzetközösség haditengerészetébe sorolták, és ennek eredményeként, 1913 és 1924 között - az Ausztrál Királyi Haditengerészethez tartozott.
A Cerberus hídon 1895.
Ezt a csatahajót 1926 -ban az egyik leszerelt hadihajó ártalmatlanításában részt vevő melbourne -i társaság vásárolta meg. Minden felszerelést eltávolítottak a Cerberusból, így csak egy 1800 tonnás barbet, két torony, egyenként 400 tonna, és nagyon nehéz és kényelmetlen ágyúk maradtak, majd a parttól 150 méterre elöntötték, hogy hullámtörővé váljanak.
A hasonló toronyhajók orosz analógja: a páncélozott torony "csónak" "Smerch" (1865). Fegyverzet: 2 - 196 mm -es ágyúk, 1870 óta: 2 - 229 mm., A tornyok szellőzése tökéletesebben van elrendezve, mint a "Cerberus" -on.
1993 decemberében egy heves vihar hatására a régi hajó 2000 tonnás hajóteste felére tört, így körülötte 25 méteres kizárási zóna jött létre. csontváza valós veszélyt jelent. Kiderült azonban, hogy ma ez az egyetlen túlélő csatahajó az első generációból, még akkor is, ha a biztonsága "nem túl"! És ez a világ első hajója mellvéddel és két fegyvertoronnyal, amelyet Colz mérnök, a szerencsétlen Kapitány megalkotója tervezett, az Ausztrál Királyi Haditengerészet egyetlen túlélő csatahajója, első zászlóshajója és … a legerősebb hadihajó minden hajója között, ráadásul kifejezetten Ausztrália számára építették!
