Az áttekintés első részében tárgyalt Eastern Rocket Range és a Canaveral -foki Kennedy Space Center minden bizonnyal a leghíresebb, de korántsem az egyetlen tesztközpont és bizonyítóhely az Egyesült Államok Florida államában.
Florida nyugati részén, a Mexikói -öböl partján, Panama City közelében található a Tyndall légibázis. Az 1941 januárjában alapított bázis Frank Benjamin Tyndall amerikai pilótáról kapta a nevét, aki az első világháború alatt 6 német gépet lőtt le. A második világháború alatt Tyndall, sok más légibázishoz hasonlóan, a légierő szakembereit képezte ki. Az amerikaiak mellett a franciák és a kínaiak tanultak itt. Nem sokkal a békeidő kezdete után "Tyndall" -ot a Taktikai Légiközlekedési Parancsnokság rendelkezésére bocsátották, és itt megalapították az oktatópilóták iskoláját és a légvédelmi harcosok kiképzőközpontját. Kezdetben a légibázisban P-51D Mustang vadászgépek és A-26 Invader bombázók helyezkedtek el. Az első kiképzőgép, a T-33 Shooting Star 1952 első felében jelent meg. Az F-94 Starfire és az F-89 Scorpion elfogók pilótái kiképezték a légi célok észlelését a levegőben lévő radar segítségével egy speciálisan módosított TB-25N Mitchell bombázón. Szintén Tyndallban, az F-86F és F-86D módosítások Sabres-jével repült pilóták gyakorlati elfogási készségeket kaptak.
1957 -ben Tyndall -t áthelyezték a Légvédelmi Parancsnokságra, és itt volt a NORAD déli szektorának központja. A 60-70-es évek 20. léghadosztályának elfogói, akiknek parancsnoksága szintén a légi támaszponton volt, feladata volt az Egyesült Államok délkeleti részén a légvédelem biztosítása. Az amerikai légierőnél szolgálatot teljesítő légvédelmi elfogók szinte minden típusa különböző időpontokban állt a Tyndallban: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter és F-106 Delta Dart. A 60 -as években két 3049 és 2784 méter hosszú betoncsíkot építettek itt, valamint két tartalékcsíkot az alap főszerkezeteitől keletre, 1300 és 1100 méter hosszúságban.
Az elfogó vadászgépek befogadása mellett a Tyndall Légibázis fellegvára volt a 678. radarosztag bevetésének 1958 -ban. A légibázis közelében az AN / FPS-20 körkörös radar és az AN / FPS-6 rádiómagasságmérők több radaroszlopa működött. A kapott radarinformációkat elfogó vadászok irányítására és a MIM-14 Nike-Hercules és CIM-10 Bomarc légvédelmi rendszerek célmegjelöléseinek kiadására használták fel. A 60-as évek közepén az AN / FPS-20 megfigyelő radarokat AN / FPS-64 szintre frissítették. A Mexikói -öböl partján elhelyezkedő állomások akár 350 km távolságban is irányíthatják a légteret.
Tekintettel arra, hogy a szovjet stratégiai bombázók képesek voltak köztes leszállásra Kubában, az amerikaiak nem zárták ki áttörésük lehetőségét a déli irányból. De a 70-es években az Egyesült Államok kontinentális részeit fenyegető veszélyt nem a viszonylag kicsi Tu-95 és 3M jelentette, hanem az interkontinentális ballisztikus rakéták. Ellenük a vadászrepülőgépek és a légvédelmi rendszerek egyetlen automatikus SAGE (Semi Automatic Ground Environment-félautomata földi irányítási rendszer) rendszerbe voltak kötve. E tekintetben az Egyesült Államokban a 70-es évek végére a távolsági légvédelmi rendszerek szinte minden pozícióját megszüntették, de Floridában, tekintettel Kuba közelségére, ezek maradtak a leghosszabbak. Ezt követően a Bomark pilóta nélküli elfogóinak egy részét pilóta nélküli CQM-10A és CQM-10B célpontokká alakították át, amelyek a gyakorlatok során utánozták a szovjet hajóellenes szuperszonikus cirkálórakétákat. A Mexikói -öböl vizei fölötti lehallgatásuk során az amerikai haditengerészet vadászgépeit és a haditengerészeti légvédelmi rendszerek legénységét képezték ki.
De a légvédelmi elemek csökkentését nem kísérte a radarhálózat felszámolása. Éppen ellenkezőleg, fejlődött és javult. A meglévő radarok mellett a Tyndall AN / FPS-14 radarral is rendelkezik, amely körülbelül 20 méter magas tornyokra van felszerelve, és célja a célpontok észlelése alacsony magasságban, akár 120 km-es tartományban.
1995-ben ezen a területen az összes régi radart felváltotta az ARSR-4 háromkoordinátás automatizált radar, 400 km-es nagy magasságú célpontok észlelési tartományával. Az ARSR-4 radar valójában az AN / FPS-117 mobil katonai radar álló változata. Közölték, hogy a tornyokra szerelt ARSR-4 nemcsak nagy magasságban, hanem a felszíntől 10-15 méterre repülő célpontokat is képes látni. A Tyndall radar jelenleg a nemzeti légtér -ellenőrzési program részeként működik az Egyesült Államok szárazföldje felett.
1991 -ben átszervezték a légibázis parancsnokságát. A Nemzeti Gárda Légiközpontja Tyndallba költözött. Az Egyesült Államokban ez a struktúra nem csak a légierő személyi állománya és technikai tartaléka, hanem jelenleg a légtér felügyeletéért és a betolakodó repülőgépek elfogásáért felelős. A 21. században Tyndall lett az első amerikai légibázis, amely a 325. vadászrepülő ezred részeként telepítette az 5. generációs F-22A Raptor vadászgépek harci századát. Jelenleg ez az egység nem csak az amerikai légtér védelmében vesz részt, hanem a Raptor pilóták képzési helyszíne is más légiközlekedési egységek számára.
Az F-22A-val történő újrafegyverkezést követően a 325. repülésezred átadta F-15C / D-jét a Nemzetőrség Légierőjének. Korábban az Eagles többször is részt vett a csempészek könnyű repülőgépeinek elfogásában, amelyek kokaint akartak szállítani az Egyesült Államokba, és részt vettek a légi harcok kiképzésében a szovjet gyártmányú MiG-23 és MiG-29 vadászgépekkel is.
A Tyndall egyike azon két amerikai légibázisnak, ahol az F-4 Phantom II vadászgépek továbbra is állandó jelleggel állnak rendelkezésre. A QF-4 rádióvezérelt célpontokra átalakított repülőgépekről beszélünk (további részletek itt: A "Phantoms" hadművelete az amerikai légierőben folytatódik).
Ugyanakkor a repülőgép megtartotta a szabványos kezelőszerveket az első pilótafülkében, ami lehetővé teszi az emberes repülést. Ezt a lehetőséget fegyverek használata nélkül tartott gyakorlatokon használják fel, amikor feltételes ellenséget kell kijelölni. A QF-4-re való átalakításhoz a Phantomok későbbi módosításait használták: F-4E, F-4G és RF-4C. A QF-4 farokkonzoljai vörösre vannak festve, hogy megkülönböztessék őket a harci század repülőgépeitől.
Jelenleg a Davis-Montan tárolóállomáson a visszanyerhető Phantomok teljes korlátja van kiválasztva. Mivel a floridai QF-4-ek „természetes hanyatlása” évente 10-12 repülőgép, ezeket a korai sorozat F-16A / B vadászgépeiből átalakított QF-16-ok váltják fel. A QF-4 és a QF-16 használatához a "Tyndall" -ban a fegyverek értékeléséért és teszteléséért felelős 53. csoport felel. A 70-es és 80-as években ez az egység működtette a QF-100 és a QF-106 pilóta nélküli célpontokat, amelyeket szintén az idejüket töltött harcosokból alakítottak át.
A floridai QF-4 járat irányításához speciális E-9A turbopropelleres repülőgépet használnak, amelyet a Boeing alakított át a DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada utasszállítóról. Az E-9A fel van szerelve a célok távvezérlésére és a telemetria vételére szolgáló berendezéssel, egy oldalra néző radarral a törzs jobb oldalán és egy keresővel az alsó részen.
2017. április 22-23-án Tyndall nagyszabású légibemutatót rendezett, amely során ritka repülőgépek bemutató repüléseit hajtották végre: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 és OV-1D. A Thunderbird műrepülőcsapat F-22A és F-16 típusú ötödik generációs vadászai is a levegőbe szálltak.
A légibázistól 100 km-re északnyugatra található egy légikiképző, ahol a Tyndall légibázis pilótái különböző harci gyakorlatokat gyakorolnak. Ez a teszthely az Eglin légibázis érdekében is működik.
Itt, egy 15x25 km -es területen sok célpont található leszerelt autók és páncélozott járművek formájában. Egy hosszú távú védelmi vonalat harckocsikkal és bunkerrel szereltek fel a földbe. Az ellenség repülőterének és a légvédelmi rakétarendszerek, köztük az S-200 nagy hatótávolságú komplexum pozícióinak utánzata látható, ami ritkaság az amerikai gyakorlópályákon.
A hulladéklerakó, amelynek területét a kráterek megtisztították a bombáktól és rakétáktól, igazi "húsdaráló" a leszerelt katonai felszerelések számára. Itt a tartályokat, a páncélozott személyszállítókat, a repülőgépeket és a helikoptereket fémhulladékká alakítják. Több légibázis közelsége teszi ezt a folyamatot folyamatosvá. A harci kiképzés biztosítása érdekében az Egyesült Államok Légierő pilótái számára a logisztikai szolgálatok keményen dolgoznak, új kiképzési célokat tűznek ki a célterületekre, és eltávolítják azokat, amelyeket fémhulladékká alakítottak át. Az Eglin légibázistól 3 km -re északkeletre van egy speciális helyszín, ahol a vizsgálati helyszínen megsemmisített berendezés roncsait veszik fel.
Az Eglin légibázist, amely Valparaiso város közelében található, ellentétben a legtöbb amerikai légibázissal, amelyet a második világháború alatt alapítottak, 1935 -ben alakították ki repülőgépek fegyverrendszereinek tesztelésére és tesztelésére szolgáló tesztpályaként. 1937. augusztus 4 -én a Valparaiso repülőteret Eglin Field névre keresztelték Frederick Eglin alezredes tiszteletére, aki sokat tett az Egyesült Államok katonai repülésének fejlesztéséért, és 1937 -ben egy repülőgép -szerencsétlenségben meghalt.
Az első harci repülőgép az Eglin légibázison a Curtiss P-36A Hawk volt. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, a légibázis szerepe sokszorosára nőtt, és a hadseregnek átadott földterület meghaladta az 1000 km² -t. Itt új repülőgép -fegyverek mintáit tesztelték, és tanfolyamokat alakítottak ki, amelyeken kidolgozták a kézi- és ágyúfegyverek használatának és bombázásának készségeit.
Az Eglin Légibázis lett a B-25B Mitchell bombázók elsődleges kiképzőhelye a James Doolittle alezredes által szervezett híres rajtaütésre készülve. 1942. április 18-án a Hornet repülőgép-hordozóról felszálló 16 kétmotoros bombázó elment bombázni Tokiót és más objektumokat Honshu szigetén. Feltételezték, hogy a bombázás után amerikai repülőgépek leszállnak Kínában, a japánok által nem ellenőrzött területen. Bár a Doolittle Raid nem volt hatással a harcok menetére, a hétköznapi amerikaiak szemében ez volt a kezdete a megtorlásnak a Pearl Harbor elleni támadásért. Az amerikai bombázók razziája bizonyította, hogy a japán szigetek is sebezhetőek az ellenséges repülőgépekkel szemben.
1942 májusától a Boeing B-17C repülő erőd katonai tesztjeire került sor a légibázison. 1942 októberében az XB-25G 75 mm-es ágyúval az íjban lépett be a próbákba. A lövöldözős tesztek azt mutatták, hogy a repülőgép kialakítása eléggé ellenáll a visszarúgásnak, és a pontosság lehetővé teszi, hogy harcoljon az ellenséges hajók ellen. Ezt követően a "tüzérséget" "Mitchells" -et használták a csendes -óceáni műveleti színházban.
Később a hadsereg itt sajátította el a Consolidated B-24D Liberator bombázót és a Liberator P-38F Lightning kétmotoros távolsági vadászgépet. Az erősen felfegyverzett Liberator XB-41 tárgyalásai 1943 januárjában kezdődtek.
A B-24 ezen módosítása, kilencfős legénységgel, akiknek 14 12,7 mm-es géppuskája volt a rendelkezésére, a nagy hatótávolságú bombázókat akarta megvédeni az ellenséges harcosoktól. Ennek eredményeképpen a hadsereg elhagyta ezt a módosítást, és a nagy hatótávolságú kísérő harcosok fejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit. Az egyetlen épített XB-41-et hatástalanították, és miután átnevezték TB-24D-re, oktatási célokra használták.
1944 januárjában a B-29 Superfortress bombázását gyakorolták a légibázis közelében lévő gyakorlópályán. Ezzel párhuzamosan a szabványos robbanásveszélyes bombák mellett tesztelték a kazettás gyújtó M-69-eseket is. Egy 2, 7 kg súlyú kis légi bombát megvastagítottak napalmával és fehér foszforral. Az égő fürtök a hajtótöltet elindítása után 20 méter sugarú körben szétszóródtak. A "gyújtók" tesztelésére a teszthelyen egy épülettömböt építettek, amely egy tipikus japán épületet ismétel. Az M-69 gyújtóbombák nagyon jó hatékonyságot mutattak, és a háború utolsó szakaszában japán házak ezreit tette hamuvá. Tekintettel arra, hogy Japánban a házakat általában bambuszból építették, a sok gyújtóbomba felhasználásának hatása sokkal nagyobb volt, mint az aknákkal történő bombázáskor. A B-29 tipikus harci terhelése 40 kazettás bomba volt, amelyek 1520 M-69-et tartalmaztak.
1944 decemberében Floridában tesztelték a Northrop JB-1 Bat cirkálórakétát. A "repülő szárny" séma szerint épített turboreaktív hajtóművel rendelkező repülőgépnek komoly hibái voltak a vezérlőrendszerben, és finomhangolása késett.
1945 -ben a "Denevér" kisebb példányát pulzáló légsugaras motorral tesztelték. Elméletileg a JB-10 lövedék 200 km hatótávolságon belül eltalálhat egy célt, de a háború vége után a légierő érdeklődése e projekt iránt elveszett. A JB-10-et egy sín típusú hordozórakétából indították el porfokozók segítségével.
Az Eglin Légibázis úttörő szerepet játszott a cirkálórakéták indítására és kiszolgálására szolgáló módszerek kifejlesztésében. Az első 1944. október 12-én a Mexikói-öböl felé indított rakéta a Republic-Ford JB-2 volt, amely a német V-1 másolata volt. A JB-2 cirkáló rakétákat Japán területére kellett volna csapni, de ezt később elhagyták. Összesen több mint 1300 példányt sikerült megépíteniük a JB-2-ből. Ezeket mindenféle kísérletben és célpontként használták. A cirkálórakéták kilövését mind földi, mind B-17 és B-29 bombázókból hajtották végre. A földi vizsgálatokat a fő légibázis közelében lévő kis Duke Field repülőtéren végezték.
Nem minden teszt ment zökkenőmentesen. Tehát egy új erőteljes robbanóanyag tesztelésekor 1943. július 12 -én 17 ember halt meg véletlen robbanás következtében. 1944. augusztus 11 -én egy légi bomba megsemmisítette a helyi lakosok otthonát, 4 -en meghaltak és 5 ember megsebesült. 1945. április 28-án, a felszíni célpontok megtámadásának árboc módszerének tesztelésekor az A-26 Invadert saját bombája robbantotta, amely a parttól 5 km-re esett a vízbe. Ezek az esetek kapták a legtöbb nyilvánosságot, de számos más incidens, katasztrófa és baleset is történt.
A békeidő kezdetével Eglinben megkezdődtek a repülőgépek távirányításának munkálatai. A berendezések és rádióvezérlő módszerek tesztelését a leszerelt "repülő erődökből" átalakított QB-17 drónokon végezték. Bizonyos sikereket értek el ebben a kérdésben. Tehát 1947. január 13-án a QB-17 sikeres pilóta nélküli repülése történt meg az Eglin légibázisról Washingtonba. A rádióvezérelt QB-17-eket a 60-as évek közepéig aktívan használták különböző tesztprogramokban célpontként.
A negyvenes évek végén az Eglin teszthelyein különféle irányított rakétákat és légi bombákat teszteltek. A harcban használt első amerikai irányított bombák a VB-3 Razon és a VB-13 Tarzon rádióparancsnoki bombák voltak. A VB-3 Razon korrigált légi bomba tömege körülbelül 450 kg, a 2400 kg robbanóanyaggal felszerelt VB-13 Tarzon tömege elérte az 5900 kg-ot. Mindkét bombát a B-29-es bombázóktól használták a koreai háború idején. Amerikai adatok szerint segítségükkel két tucat hidat lehetett megsemmisíteni. De általában az első irányított bombák nem kielégítő megbízhatóságot mutattak, és 1951 -ben eltávolították őket a szolgálatból.
Az Eglini légibázis kifutópályája azon kevesek egyike volt az Egyesült Államokban, amelyek alkalmasak a Convair B-36 Pismeyker stratégiai bombázó üzemeltetésére. Floridában tesztelték a bombázó optikai és radaros irányzékát. Általánosságban elmondható, hogy a 40 -es évek végén a repülések intenzitása a légibázis területén nagyon magas volt. Több tucat repülőgép lehet a levegőben egyszerre. 1948 első felében Eglin környékén 3725 járatot hajtottak végre. Itt a 40-es évek végén és az 50-es évek elején tesztek zajlottak: észak-amerikai T-28A trójai kiképző vadászgépek, Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet és észak-amerikai F-86 Saber, nehéz katonai szállító Boeing C-97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.
A négy 3250 LE Pratt & Whitney R-4360-31 típusú repülőgéppel felszerelt XF-12 stratégiai felderítő repülőgép volt az egyik leggyorsabb dugattyús hajtómű. Ennek a gépnek a megjelenése kezdetben a lehető legnagyobb repülési sebesség elérésére összpontosított.
A repülőgépet Japán feletti nagy hatótávolságú felderítő repülésekre tervezték. Körülbelül 46 tonna felszálló tömeg mellett a tervezett hatótáv 7240 km volt. A tesztek során a repülőgép 756 km / h sebességre tudott felgyorsulni, és 13 700 méter magasságba emelkedni. A dugattyús motorokkal rendelkező nehéz felderítők számára ezek kiemelkedő eredmények voltak. De elkésett a háborúból, és a háború utáni időszakban hevesen kellett versenyeznie a sugárhajtású repülőgépekkel, a nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek fülkét az RB-29 és az RB-50, valamint a Boeing RB-47 Stratojet foglalta el. jet úton volt. 1948. november 7 -én a 2. számú prototípus lezuhant, miközben visszatért az Eglin AFB -hez. A katasztrófa oka a túlzott rezgés volt. A személyzet hét tagja közül 5 embert ejtőernyővel mentettek meg. Ennek eredményeképpen a "Szivárvány" programot végül lerövidítették.
