Történetünk valójában az első világháború befejezésének pillanatától kezdődik. A francia admirálisok mélyen elgondolkodtak, mert ha a francia flotta nem a mediterrán tócsában taposva jelentette volna a háborúban való részvételt, akkor azt mondhatnánk, hogy Franciaország a tengeren egyáltalán nem harcolt.
Így történt, hogy nem volt semmi különös, kivel és senkivel sem harcolni.
A francia flotta 3 dreadnought -ot, 20 csatahajót, 18 páncélozott és 6 könnyűcirkálót, 98 rombolót és 38 tengeralattjárót tartalmazott. Párizsban úgy döntöttek, hogy a "Mediterrán Frontra" összpontosítanak, mivel a britek megegyeztek Franciaország Atlanti -óceán partjainak védelmében. És a Földközi -tengeren nem volt nagy fenyegetés - az oszmán haditengerészet nagyon gyenge volt, és az orosz fekete -tengeri flotta lekötötte, Olaszország először semleges volt, majd átment az antant oldalára, az osztrák -magyar flotta passzív stratégia - "az Adria védelme", védekezés a bázisokban. Ezen kívül volt egy meglehetősen erős brit század a Földközi -tengeren.
A razziaháború fő terhe tehát a cirkálókra hárul, ha megfelelő mennyiségben és minőségben érkeznek Franciaországból. De sajnos a Waldeck-Russo osztály fosszilis páncélozott cirkálói, amelyek az üzembe helyezéskor elavultak, képezték a cirkáló erők alapját. Vagyis a franciáknak szembesültek azzal a lehetetlenséggel, hogy cirkáló nélkül teljes körű műveleteket hajtsanak végre. Szerencsére az ellenfelek nem engedtek semmit. A franciák nem tettek semmit.
De a háborús győzelem után, a győzelmet, amelyet tulajdonképpen a szárazföldön szereztek, Franciaországban hajók építésén gondolkodtak.
Általánosságban elmondható, hogy a könnyűcirkáló -felderítő munkája 1909 óta folyik. 10 hajóból álló sorozatot, a vezető Lamotte-Piquet-t tervezték lefektetni 1914 novemberében.
E hajók feladata a távolsági felderítés volt a vonalszázadokkal. A 4500/6000 tonna elmozdulás, a 29 csomó sebessége és a fő kaliber 8 8 mm -es löveg - általában a cirkáló elég tisztességesnek tűnt.
De a szárazföldi csaták kényszerítették a hajók sorozatának építését, és csak 1919 -ben adták vissza a cirkálóknak. Ekkor a franciák már tudtak az amerikai "Omaha" -ról és az "E" sorozat brit cirkálóiról, így a projekt azonnal gyökeresen átalakult a "felzárkózni és előzni" stílusban.
A végleges projekt 1921 áprilisában készült el, de a hajók építése során és még azután is változtattak a projekten.
Így születtek a Duguet Truin osztály első francia könnyűcirkálói.
Azt mondják: amit jachtnak nevezel, úgy lebeg. A franciák mindent megtettek a nevek tekintetében. A hajókat az ikonikus francia haditengerészeti parancsnokokról nevezték el.
René Duguet-Truin magántulajdonos volt. Kalóz a király szolgálatában. Egyszerűen kifosztotta és vízbe fojtotta mindazt, ami a spanyol és a portugál zászló alá került, az öregséggel admirális rangban találkozott XIV. Lajos király szolgálatában.
Hervé de Portzmoger „Primoge” hívójelekkel 200 évvel Duguet-Truin előtt élt. Breton volt, közvetlen kalózkodásból élt, és elég jól zsarnokolta a briteket. Amikor egyszerűen belefáradt a kalózkodásba, Franciaország hivatalos szolgálatába állt, és meghalt a Saint-Mathieu-i csatában. Sok duda szakadt el Nagy -Britanniában, amikor megtudták.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet valahogy nemes nemesnek bizonyult, aki a flotta altábornagyának rangjára emelkedett. Kivétel…
Összesen 3 egység épült ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" és "Primoge").
Ezek a hajók lettek a világ első könnyűcirkálói, amelyek lineárisan megemelt főáramú tüzérséget helyeztek el zárt létesítményekben (tornyokban). Gyakorlatilag nem rendelkeztek komoly páncélvédelemmel. A tesztek során minden megerősítette a tervezési sebességet teljes elmozduláskor. Megkülönböztették őket a jó tengeri alkalmasságtól, a hátrányok közé tartozik a rövid utazási tartomány, különösen nagy sebességnél.
A hajók hivatalosan 1926 végén - 1927 elején álltak szolgálatba, de ezt követően többször visszatértek a hajógyárakba, hogy különféle berendezéseket telepítsenek, és csak 1929 végére kezdtek teljesen működőképesek.
"Duguet Truin". 1922. augusztus 4 -én Brestben. 1923. augusztus 14 -én indult. Üzembe helyezés 1926. szeptember 10 -én. 1952. március 29 -én leszerelték és törmelékként értékesítették.
"Lamotte-Piquet". 1923. január 17 -én írták le Lorianban. 1924. március 21 -én indult. Üzembe helyezés 1926. október 1 -jén. A hajó teljes kiszolgálása a francia Indokínában történt. 1941 januárjában részt vett a Thaifölddel vívott konfliktusban. Nagy szerepet játszott a thaiföldi flotta Ko Chang -i 1941. 01. 17 -i vereségében. Az amerikai hordozó-repülőgép elsüllyesztette Cam Ranh-ban 1945. január 12-én.
Primoge. 1923. augusztus 16 -án Brestben. 1924. május 21 -én indult. Üzembe helyezés 1926. szeptember 1 -jén. A háború alatt Vichy irányítása alatt maradt. 1942. november 8 -án, a szövetségesek észak -afrikai partraszállásával szembeni ellenállás idején a Casablanca régióban lévő lövedékek és bombák súlyosan megrongálták, partra mosták és felégették.
Mik voltak a később klasszikusokká váló cirkálókon az elsőszülöttek?
A cirkálók magas oldalas hajótestűek voltak, félig tornyos kialakítással. Ez egyrészt magas tengeri alkalmasságot biztosított, de a hajók nagyon sebezhetőek voltak az oldalszélnek. A cirkálóknak két szilárd fedélzetük és egy emelvényük volt. A hajótestet 17 keresztirányú válaszfal osztotta szakaszokra, kettős aljú volt, valamint dupla oldala a gép-kazánházak területén.
A páncélok közül a Duge-Truin osztályú cirkálónak csak 20 mm felső és 10 mm alsó fedélzete volt. A pincéket, ahol a fő kaliberű lőszereket tárolták, 20 mm-es lemezekből készült páncél védte, amelyek doboz alakúak voltak.
A kormányteret 14 mm -es ferde fedélzet védte. A fő kaliberű tornyokat és a rúdjaikat 30 mm -es páncélzat borította. A toronynak 30 mm -es falai és tetője is volt. A páncél össztömege mindössze 166 tonna volt, vagyis a standard elmozdulás 2,2% -a.
Általában több mint szerény. Pontosabban nem is akárhogyan. Úgy tűnt, a páncélzat ott van, de valódi harci távolságokban a cirkáló bárhol eltalálható, még a romboló fegyvereivel is.
Elmozdulás:
Standard - 7249 tonna, teljes - 9350 tonna.
Hossza 175, 3/181, 6 m. Szélesség 17, 5 m. Huzat 6, 3 m.
Motorok. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 liter. val vel. Menetsebesség 33 csomó. Hajózási tartomány 4500 tengeri mérföld 15 csomóval.
A legénység 578 fő.
Foglalás. Tornyok - 25-30 mm, pincék - 25-30 mm, fedélzeti ház - 25-30 mm.
Fegyverzet.
Fő kaliber: 4 iker torony 155 mm -es löveggel. A függőleges vezetési szögek -5 ° és + 40 ° között mozogtak, a vízszintesek pedig mindkét oldalon 140 ° sugarú körben burkoltak. A kagylók tömege 56,5 kg és 59 kg között változott. Az 56, 5 kg súlyú, félpáncélos lövedék kezdeti sebessége teljes töltéssel 850 m / s, a maximális lőtávolság 26 100 méter. A fegyver ballisztikus adatait kiválónak értékelték, de a tűz sebessége alacsony volt. Formailag percenként 6 menet volt, valójában fele annyi.
Légvédelmi tüzérség: 4 ágyú 75 mm, 4 géppuska 13, 2 mm.
Aknatorpedó fegyverzet: 4 db háromcsöves 550 mm-es torpedócső, mélységi töltések.
Repülési csoport: 1 katapult, 1-2 GL-832 vagy Pote-452 hidroplán.
Természetesen, amint a hajók szolgálatba álltak, megkezdték mozgásukat a fejlesztések és fejlesztések létráján. Az 1939 -ben kezdődő háború pedig általában tételesen kiigazításokat hajtott végre.
Általában a hajókat nagyon komolyan megváltoztatták, és a háború után végeztek munkát. De az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, elég, ha megnézzük a "Duguet-Truin" élettartamát, 26 év sok. Különös tekintettel a háborúra és az azt követő rakétahajókra való áttérésre.
A prioritások megváltoztatása arra kényszerítette a cirkálót, hogy torpedócsövekkel és mélységi töltésekkel váljon meg, és a légvédelem korszerűsítésére összpontosítson. A rombolók normálisan harcolhattak tengeralattjárókkal (bombákkal) és minden osztályú hajókkal (torpedók).
A "Duguet-Truin" a modernizáció során elvesztette az összes bánya- és torpedófegyvert, a katapultot és a darugerendát, a főárbocot. Eltávolították és 13, 2 mm-es "Hotchkiss" géppuskákat, amelyek teljesen képtelenek voltak a légvédelmi.
Ehelyett 6 darab Bofors 40 mm -es rohampuskát, 20 Oerlikont (20 mm) és 8 Browning géppuskát (13, 2 mm) szereltek fel több lépcsőben a cirkálóra.
A szokásos cirkáló inkább kezdett hasonlítani a repülés elleni harcra. Amikor 1944-ben ehhez hozzáadták az SF-1 típusú radart, egészen tisztességes lett.
A "Duuge-Truin" utolsó munkáját Saigonban végezték. 1948-1949 között. a hajót kissé eltérő feladatokra tervezték át, és 2 LCVP típusú gyalogos leszállóhajót szállított a fedélzeten.
A hajók jellegzetes jelölésekkel rendelkeztek.
"Dughet-Truin":
- egy fehér csík az íjcsövön (1928.07.21. - 1929.10.01.);
- két fehér csík a farcsövön (1931. 5.9. - 1932 vége);
- egy fehér csík a farcsövön (1935. május - 1936. július).
"Lamotte-Piquet":
- egy fehér csík a farcsövön (1931.9.5. - 1932.7.24.);
- egy piros csík az orrcsövön (1939. május - 1940. június).
Primoge:
- egy fehér csík a farcsövön (1928.1.1. - 1928. vége);
- két piros csík az orrcsövön (1939. május - augusztus).
A szolgálati hajók és a sorsok különbözőnek és kétértelműnek bizonyultak.
A "Dughet-Truin" a szolgálatba lépés után bekerült az 1. század 3. könnyű hadosztályába, Brestben. Általában karrierje az első években rendes hadjáratokban és manőverekben telt az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren.
A háború kitörése a hajót Casablancából Dakarba tartó úton találta meg. 1940 januárjáig a cirkáló az Atlanti -óceán középső részének vizein tevékenykedett, részt vett a konvojok kísérésében, valamint német kereskedelmi hajók és portyázók keresésében. Egyetlen sikere volt a német Halle gőzhajó (5889 brt) október 16 -i lehallgatása.
1940. május 1-jén, a felújítás után a Duguet-Truin-t a Levant Divízióba osztották be, és a hónap végén Godefroy altengernagy X-es formációjának részévé vált, amelyet a brit flottával együtt a kelet-mediterrán térségben végzett műveletekre hoztak létre. Június 11-én rajtaütésben vett részt a Dodekaneusz-szigeteken, június 21-22-én pedig egy hasonló akcióban Tobruk ellen.
Július 3-án, amikor a britek végrehajtották a Catapult hadműveletet (a francia hajók elfogását a bázisukon), Duguet-Truin, a Lorraine csatahajóval és a Duquesne, Tourville, Suffren csatahajókkal együtt Alexandriában tartózkodott, ahol július 5-én leszerelték és ott maradt 1943. május 17 -ig, amikor Godefroy admirális úgy döntött, hogy csatlakozik a szövetségesekhez.
1943. július 4-én a Suffren és Dughet-Truin elhagyta Alexandriát, és szeptember 3-án megérkezett Dakarba.
Az év végéig a "Dughet-Truin" korszerűsítésen esett át, majd 1944 első felében nagysebességű katonai szállítóeszközként használták a Földközi-tengeren.
Augusztusban "Emile Bertinnel" és "Jeanne d'Arc-val" együtt megalakította a 3. cirkáló hadosztályt, és augusztus 15-17-én tűztámogatást nyújtott a dél-franciaországi partraszálláshoz (Dragoon hadművelet), majd ismét részt vett csapatszállítást, és 1945 áprilisában részt vett a genovai térségbeli német állások lefegyverzésében. 1945 végéig a hajó csapatok és polgári személyek szállításával foglalkozott a francia, algériai és marokkói kikötők között, és ebben az időszakban több mint 20 ezer mérföldet tett meg.
Általánosságban elmondható, hogy nem túl cirkáló sors, de itt érdemes emlékezni arra, hogy Franciaország mint állam addigra már rég megszűnt létezni.
A Franciaországért „győztes” háború befejezése után „Duguet-Truin” 1947 tavaszán a Távol-Keletre került. Madagaszkáron keresztül, ahol franciaellenes zavargások lobbantak fel. A következő négy év fő szolgálata Indokínában volt.
1948. június 5-én a Duuge-Truin bekerült a történelembe, mivel a fedélzeten aláírták a megállapodást Vietnam egyesítéséről és jövőbeli függetlenségének garantálásáról.
Általában a háború után a cirkáló nagyon aktívan részt vett a regionális konfliktusokban. Összesen 1949 augusztusától 1951 májusáig a hajó több mint 25 ezer mérföldet tett meg és 18 harci lövést hajtott végre, 631 155 mm -es lövedék felhasználásával - többet, mint a második világháborúban.
A lázadók elleni fellépések kb. Phu Quoc (1948. január és 1949. január), Natrang és Fife ágyúzása (1949. február-március), leszállás a Tonkin-öbölben (1949. október), leszállás Tam-Tam-nál (1949. május). 1951 áprilisában a cirkáló fegyverei leállították a Viet Ming offenzívát Haiphong ellen.
Általánosságban elmondható, hogy az öreg cirkáló meglehetősen sikeresen harcolt a lázadók ellen.
A történelem vége 1951. szeptember 22-én történt, a Dughet-Truin elhagyta Saigont, és pontosan egy hónappal később Toulonban volt. 1951. december 1 -jén a cirkálót a "B" tartalékkategóriába sorolták. 1952. március 29 -én kizárták a flotta listájáról, és 1953. március 27 -én selejtezésre értékesítették.
Pályafutása kezdetén a Lamotte-Piquet rutin személyzeti képzést tartott, amelyet az 1927-es dél-amerikai hadjárat zavart meg.
Miután 1933-1935-ben jelentős felújításon esett át, 1935. november 2-án a Lamotte-Piquet Indokínába hajózott az ott állomásozó Premoge helyére. December 30 -án Saigonba érkezve pályája végéig ezen a kikötőn tartózkodott, és 1940 végéig a távol -keleti összes francia haditengerészeti parancsnok a zászlaját tartotta rajta.
A második világháború kitörésével a "Lamotte-Piquet" a távol-keleti vizeken működött, járőrözött és német hajókat keresett. A fegyverszünet híre Saigonban talált rá. A Thaifölddel fenntartott kapcsolatokban 1940 novembere óta fokozódó feszültség azonban olyan konfliktus kirobbanásához vezetett, amelyben a francia haditengerészeti erők aktívan részt vettek.
A Thaiföldi -öbölben, Koh Changban tartott egyetlen nagy tengeri csata során, 1941. január 17 -én, a "Lamotte Piquet" különítménye, valamint a "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" és "Marne" tanácsi megjegyzéseket okozta. súlyos vereséget szenvedett a part menti védelmi "Tonburi" csatahajó, valamint a "Chonburi" és "Songkla" rombolók veszteség nélküli megsemmisítésével. A csata során a cirkáló több mint 450 lövedéket és 6 torpedót lőtt ki.
Ezt követően a francia tengeri erők távol -keleti műveleteit több jelentéktelen kijáratra csökkentették, és a helyzetet súlyosbította a cirkáló mechanizmusainak siralmas állapota.
1944. január 1 -jén a cirkálót tartalékba helyezték, és álló kiképzőhajóként használták. 1945. január 12-én a hajót az amerikai TF.38 munkacsoport hordozó-alapú repülőgépe süllyesztette el.
Primoge a világ körüli körutazásával kezdte a szolgálatot: 1927. április 20 -án elhagyta Brestet, és december 20 -án visszatért, 100 vitorlás nap alatt 30 ezer mérföldet hátrahagyva. 1928 óta a cirkálót a 3. hadosztályba sorolták. A következő néhány évben évente több hónapot töltött hosszú utakon, Halifaxban és az Azori -szigeteken (1929), a Karib -térségben (1930), Szenegálban, Kamerunban és Gabonban (1931).
Primoge karrierjének jelentős részét a Távol -Keleten töltötte. Először 1932. április 15 -én távozott onnan, és 1936. január 10 -ig maradt Japánban, Kínában, a Fülöp -szigeteken és a Holland Kelet -Indiában. Hazatérve Franciaországba, a cirkálón jelentős javításokat hajtottak végre, majd ismét parancsot kapott Indokínába költözésre.
A háború kezdete "Primoge" találkozott Takoradiban. Több konvoj kíséretében részt vett, október 25 -én Lorianba érkezett javításra. 1940 márciusa óta a cirkáló Oránban székelt, és számos küldetést hajtott végre, többek között megvizsgálta a Kanári -szigeteket, hogy akadályozza az ellenséges hajózást.
1940. április 1-jén a Primoget megérkezett Martinique-i Fort-de-France-ba, ahol felváltotta a Jeanne d'Arc-ot. Áprilisban a cirkáló figyelte a navigációt a nyugat -indiai vizeken, és mintegy 20 hajót vizsgált meg.
Május 6 -án a brit Dundee -val együtt csapatokat szállított Aruba régió olajmezőinek védelmére, ahol május 10 -én elsüllyesztette a német Antila szállítmányt (4363 brt).
Június 19 -én a "Primoge" visszatért Brestbe, ahonnan 25 -én Casablancába költözött a Bank of France tartalékaiból származó bankjegy- és aranyrakománnyal, július 9 -én pedig Dakarba. Szeptember 4 -én a cirkálót Lieberville -be (Egyenlítői Afrika) küldték kísérőként a Tarn tartályhajóhoz, amelynek célja a cirkálók 4. hadosztályának támogatása volt. A Benini -öbölben a francia haderőt elfogták a brit Cornwall és Delhi cirkálók, majd Burraguet admirális (zászló a Georges Leigh cirkálón) elrendelte Primogának, hogy térjen vissza Casablancába az esetek elkerülése érdekében.
1941-1942 között. a hajó csak alkalmanként ment ki a tengerre kiképzésre. 1942 áprilisában a Primoge a 2. könnyűszázad zászlóshajója lett, amely magában foglalta a 11. vezetői osztályt, az 1., a 2. és az 5. romboló osztályt.
November 8 -án ők voltak az egyetlen erők, amelyek ellenálltak a szövetségesek leszállásának (Fáklya hadművelet).
Ekkor a cirkáló javítás alatt állt, de ennek ellenére 5 rombolóval együtt a tengerre mentek, hogy szembeszálljanak a szövetséges flottával, amely amerikai hajókból állt ezen a területen.
Általában nem nagyon sikerült ellenállni. Pontosabban egyáltalán nem sikerült. A francia tengerészek nem tudtak kárt okozni az amerikai hajókban. De az amerikai cirkálók nagyon gyorsan és teljesen veszteség nélkül vissza tudták vonni a francia hajókat.
A "Primoge" több, 152 mm-es lövedéket kapott a "Brooklyn" cirkálótól, majd végül a "Ranger" repülőgép búvárbombáival fejezték be, és a partra vetették magukat, ahol egész éjszaka égett. A hajót úgy döntötték, hogy nem állítják helyre, és a háború után fémből leszerelték.
Mit mondhat a végén?
Ennek eredményeként meglehetősen innovatív hajóink vannak, amelyek több évtizeden keresztül meghatározták a könnyű cirkálók fejlődésének vektorát világszerte. Ezek a cirkálók lettek az első könnyű cirkálók a világon, amelyek összes fő tüzérségi tüzérségét lineárisan magasított helyzetben helyezték el a toronytartókban.
Az összes többi ilyen osztályú hajó később érkezik.
Ami a harci tulajdonságokat illeti, itt határozottan "minden kétértelmű", sőt teljes egészében.
Előnyei a nagy tűzerő, az erőteljes torpedófegyverzet, a nagy sebesség és a kiváló tengeri alkalmasság.
A hátrányok - feltételes foglalás és rövid hatótávolság. A vitorlázási tartomány csak korlátozott színházak számára tekinthető elegendőnek, mint például a Földközi -tenger, vagy síelés Thaiföldön vagy Vietnamban.
Általánosságban elmondható, hogy a Duge-Truin osztály cirkálóinak fő érdemeként azt mondhatjuk, hogy ezek a hajók váltak a könnyű cirkáló osztály fejlesztésének kiindulópontjává. Tehát a francia hajók joggal foglalnak helyet a történelemben. És az a tény, hogy a követők gyorsabbak, erősebbek és erősebbek lettek, teljesen normális. Az első mindig nehéz.
