Ha a japán könnyűcirkálók légiójáról van szó, kezdje elölről. A kezdet, vagyis az első könnyűcirkálók két Tenryu osztályú cirkáló voltak. Az elődök, akik igényt tarthattak az első címre. A "Tikuma" osztály cirkálói páncélos cirkálókhoz tartoztak.
Az első könnyűcirkálók a haditengerészeti koncepció megváltozott feltételeinek megfelelően jelentek meg, ahol a romboló flottillák nagyon jelentős szerepet játszottak bármely flotta összetételében. A rombolóknak támogató hajókra, azaz vezetőkre volt szükségük. A páncélos cirkálók nem voltak alkalmasak romboló védők szerepére, mivel nem rendelkeztek megfelelő sebességgel.
Gyorsabban kellett őket új hajókkal helyettesíteni. Általánosságban elmondható, hogy az új típusú hajókat pontosan a rombolók kísérésére és a kis ellenséges hajóktól való védelemre vonatkozó követelmények alapján tervezték.
Az új cirkálók tervezése 1915 -ben kezdődött. Természetesen a projekt kidolgozásakor a japán tervezők a brit hajók felé néztek, a "Danae" cirkáló projektjét vették alapul.
De ekkor a használat fogalma érdekében az új hajó megjelenése és tartalma változni kezdett. A rombolók cirkáló-vezetőjének a töltéseknél nem kisebb sebességgel és a megfelelő tartományban kellett haladnia. A japán rombolók mindig különböztek a hatótávolságukban, ezért a vezetőnek meg kellett egyeznie.
Így nem csoda, hogy a Tenryu végső megjelenése nagyon hasonlított a párhuzamosan tervezett Kawakaze osztályú rombolókra, és az ívelt szárot az Isokaze rombolóból vették.
Úgy döntöttek, hogy a romboló gépeit is használják. Képesek voltak megadni a tervezett 30 csomós sebességet és biztosítani a szükséges hatótávolságot, mivel olajjal dolgoztak. Ez jelentősen csökkentette a súlyt, mivel ugyanaz a körutazási tartomány kevesebb olajat igényelt, mint a szén.
A nagy sebesség biztosítása érdekében a hajótestet nagyon keskenyre tervezték, ami további feszültséget okozott a hajótestnek. A hajótestet 15 rekeszre osztották vízzáró válaszfalak. Hiányoztak a hosszirányú válaszfalak és a torpedóvédelem, ami feláldozta a súlymegtakarítást. Kettős fenék csak a tüzérségi pincék és a gépterem területén volt.
Foglalás
A 102 mm-es kaliberű amerikai rombolókat tartották a Tenrou-osztály cirkálóinak valószínű ellenségének. A gép- és kazánház fő mechanizmusait 4, 27 m magasságú és mindössze 58, 6 m hosszú páncélozott öv védte.
A páncélozott fedélzet vastagsága 22-25,4 mm volt. A páncélozott kabátot 51 mm vastag lapokkal páncélozták, a fő akkumulátor tornyokat 20 mm -es páncéllemezek borították. A lőszerpincék a vízvonal alatt voltak, ezért nem voltak páncélozva.
Erőmű
A 3500 tonna térfogatú cirkáló felgyorsításához a szükséges 33 csomó tervezési sebességhez három TZA -ra volt szükség, amelyek összteljesítménye 51 000 LE. Az erőmű teljesen megfelelt a Tina "Kawakaze" rombolóinak telepítésének.
A TZA tíz Kampon "RO GO" kazánt táplált gőzzel. Kezdetben azt tervezték, hogy minden hajót olajfűtéssel látnak el, később azonban olajhiány miatt ezt az elképzelést elvetették. Ennek eredményeként a Tenryu típusnál a kazánok konfigurációja a következő volt: 6 nagy kazán és 2 kis kazán olajfűtésre és 2 kis kazán vegyes fűtésre.
Kazánház három rekeszhez.
Az elsőben két kis vegyes tüzelésű kazán működött az 1. kéményen keresztül.
A másodikban két kisméretű olajkazánt telepítettek, amelyeket szintén az 1. kéményhez hoztak ki, és két nagy kazánt, amelyeket a 2. kéményen keresztül vezettünk ki.
A harmadik kazánházban négy nagy kazán volt, amelyeket a 2. és a 3. kéménybe vezettek.
A projekt szerint a hajóknak 920 tonna olajat és 150 tonna szenet kellett volna tárolniuk az üzemanyag -tárolóban. A becsült utazási hatótáv 6000 mérföld 10 csomónál, 5000 mérföld 14 csomónál és 1250 mérföld 33 csomónál.
Legénység és lakhatóság
A hajók legénysége 337 emberből állt, köztük 33 tisztből. A japán hajók lakhatósági feltételei a szokásos szinten voltak, vagyis a világ mércéje szerint az átlag alatt.
A tiszthelyiségek a hajó alsó fedélzetén, a gépterem mögött voltak. Egy tisztnek 6, 7 négyzetmétere volt. m. élettér. A tengerészek a hajó orrában álltak a kazánházak előtt, a felső és az alsó fedélzeten. Egy tengerésznek 1, 38 négyzetmétere volt. m. személyenként.
A lakóterek világítása és szellőzése természetes volt, az ablakokon keresztül.
Fegyverzet
A cirkálók fő kaliberét 140 mm-es egypisztolyos rögzítők alkották, kettő a hajó orrában és farában.
A pisztolyokat manuálisan vezérelték, a vízszintes és függőleges vezetés sebessége 8 fok / s, a magassági szögek -5 ° és + 20 ° között voltak.
A 38 kg súlyú lövedék repülési hatótávolsága maximális magassági szögben elérte a 15,8 km -t. A fegyvereket kézzel töltötték fel, a cső bármely magassági szögében lehetett tölteni. A kagylók és töltések ellátása szintén manuálisan, mechanikus láncos emelőrendszer segítségével történt.
A tűz harci sebessége tehát 100% -ban a fegyveres szolgáktól függött, és percenként akár 6 lövedéket is elérhetett.
A lőszer kapacitása hordónként 110 lőszer, összesen 440 töltény.
Segéd- és légvédelmi fegyverek
A légvédelmi fegyverzet egy 80 mm-es fegyverből állt.
A fegyver 6 kg -os lövedéket lőtt ki 7,2 m távolságban 75 fokos emelési szögben és 10,5 km távolságban 45 fokos emelési szögben. Tűzsebesség 13-20 lövés percenként. Minden folyamatot manuálisan hajtottak végre, a tűz sebessége a szolgák képzettségétől függött.
A lőszer 220 töltényből állt.
A rövid hatótávolságú légvédelmet két 6,5 mm-es légvédelmi géppuska biztosította, amelyeket a 2. és 3. számú kémények közé szereltünk fel. Ez a gép az 1900 -as francia Hotchkiss japán másolata volt.
Általában a légvédelmi fegyverzet egészen tisztességes volt 1915-re. Természetesen a hajók különböző fegyverekkel léptek be a második világháborúba.
Az enyém torpedófegyverzete
Mivel a cirkáló csak marha romboló volt, és az akkori koncepció magában foglalta a torpedócsövek felszerelését mindenre, ami lebeg, ennek megfelelően a Tenryu sem volt kivétel.
Két, háromcsöves, 533 mm-es kaliberű forgó torpedócsövet helyeztek el a hajó középső síkjában, és hat torpedóból álló salvót tudnak lőni bármelyik oldalra. A lőszer 12 torpedóból állt.
Ezenkívül a Tenryu rendelkezik berendezésekkel a sín típusú aknák lefektetéséhez a far felépítményének mindkét oldalán. A lőszerek különböző típusú 30-48 aknából álltak.
Osztálytársaihoz (brit "Danae", "Caledon") képest a japán cirkáló inkább romboló vezető volt, mint teljes értékű cirkáló. A japán hajók gyorsabbak voltak, a körutazás hatótávolsága nagyjából megegyezett a brit könnyűcirkálókkal, de a fegyverzet tekintetében a japán hajók lényegesen rosszabbak és rosszabbak voltak. Ennek ellenére a 6 x 152 mm és a 4 x 140 mm nagyon jelentős.
Tehát ha Tenryu veszélyt jelentett bárkire, akkor rombolókra és rombolókra. Amit a háború alatti szolgálatuk is megerősített.
Harci használat
Tenryu
1918. március 11 -én fektették le, 1919. május 26 -án indították útjára, 1919. november 20 -án állították üzembe.
A második világháború kitörése előtt Tenryu számos módosításon ment keresztül. Elsősorban légvédelmi fegyverekre vonatkoztak. Először 6, 5 mm-es géppuskákat cseréltek le 13, 2 mm-es 93-as típusra, 1940 decemberében a géppuskák helyett két dupla csövű, 25 mm-es, 96-os típusú támadópuskát szereltek be, 1942 februárjában pedig még kettőt. kétcsövű, 25 mm-es rohamlöveget szereltek be.
Összességében persze nem kielégítő.
A tűzkeresztség "Tenryu" 1932-ben a sanghaji csatában vett részt, részt vett a második kínai-japán háborúban. Volt egy partraszállás, amelyet a "Kirishima" harci cirkáló, a "Tenryu" és "Yura" könnyűcirkáló és 4 romboló fedezett. Ez elég volt a sanghaji flotta hajóinak elhajtásához, egy nagy rohamcsapat leszállásának biztosításához és a "Kaga", "Jose" repülőgép -hordozók és a "Notoro" hidroplán -szállító munkájához, amelyek gépei Sanghajot bombázták.
1938 -ban a cirkáló ismét Kína partjainál tartózkodott, lefedve a leszálló erőket és blokkolva a partokat. Ezután a hajót oktatóhajóként használták.
1940 végén Tenrou korszerűsítésen esett át, amelynek során a vegyes kazánokat olajjal váltották fel, a hídra egy páncélozott tetőt szereltek, és két 25 mm-es légvédelmi ágyút is hozzáadtak.
A cirkáló a tengeren találkozott Japán számára a második világháború kezdetével, egy hajószázad részeként, amelyek Wake -szigetet fogják elfoglalni. Az első támadást visszaverték, de a második eredményeként 1941. december 20 -án Wake -et elfogták.
1942 -ben Tenrou fedezte a leszállásokat és a szállító konvojokat Új -Írországba, Új -Britanniába, a Salamon -szigetekre és Új -Guineába.
1942. január végén - február elején IJN Tenryū Új -Írország és Új -Britannia inváziója során kikísérte a leszállót, majd körözésre küldték a Caroline -szigetekre.
1942. augusztus 9 -én Tenru részt vett egy éjszakai csatában a Savo -sziget mellett, amelynek során hét japán cirkáló (5 nehéz és 2 könnyű) egy romboló kíséretében nyolc amerikai cirkálóval (6 nehéz és 2 könnyű) és 15 rombolóval ütközött..
A csata az amerikai század teljes vereségével ért véget. Négy amerikai nehézcirkáló elsüllyedt, egy cirkáló és két romboló súlyosan megsérült. A Tenrou -fiókot két torpedó írta jóvá a Quincy cirkáló elsüllyesztésében, valamint az Astoria és a Canberra nehézcirkáló süllyesztésében való részvételben. A "Chicago" cirkáló válaszlökése kisebb károkat okozott, a legénység 23 tagja meghalt.
Több mint tisztességes eredmény.
Ezenkívül a cirkáló ismét részt vett az Új -Guinea -i műveletekben, lefedte a partraszállásokat, evakuálta az ejtőernyősöket, és elsüllyesztett egy brit szállítóeszközt 3000 tonnás elmozdulással.
1942. október 2-án, míg a rabauli mólón Tenru bombát kapott egy amerikai B-17-es bombázótól. A személyzet harminc tagja meghalt, de a hajót gyorsan megjavították, és csatlakozott az úgynevezett "Tokyo Express" -hez, egy konvojhoz Rabaulból Guadalcanalba, amely folyamatosan különféle árukat szállított a szigetre.
A konvojt lefedve a cirkáló többször harcba lépett amerikai repülőgépekkel és torpedóhajókkal, de nem sérült meg.
A Tenrou 1942 novemberében részt vett a Guadalcanal -i amerikai repülőtéren, a Henderson Fielden is. A rajtaütés őszintén szólva sikertelen volt, az amerikai repülőgép elűzte a japán hajókat, de a Tenryu ismét ép maradt. A cirkáló sokkal szerencsésebb volt, mint a Kinugas kolléga, akit amerikai torpedóbombázók küldtek a fenékre.
1942. december 16 -án Tenrou és 4 romboló hajóztak Shortlandből Új -Guineába a partraszállásért. December 18 -án a partraszállást sikeresen landolták, a hajók elindultak visszafelé. Tenryu egy üres szállítmányt kísért, amelyet az amerikai Albacore tengeralattjáró támadott meg.
A hajó három torpedót lőtt a szállítóeszközbe, amelyek közül az egyik utolérte a Tenryut, és összetörte a farát. A gépházat elöntötte a víz, a cirkáló elvesztette sebességét és áramellátását, emiatt a szivattyúk kiszivattyúzták a vizet. És mindennek tetejébe tűz ütött ki, amelyet szintén nem lehetett eloltani a nem működő szivattyúk miatt. A tűz azonban kialudt, amikor a cirkáló elsüllyedni kezdett, de ez már nem volt jelentős.
1942. december 19 -én 23.20 -kor a Tenru elsüllyedt. A legénység 23 tagja meghalt, a többieket a csoport rombolói vették fel.
"Tatsuta"
1918. május 29 -én fektették le, 1919. május 31 -én indították útjára, 1919 május 31 -én állították üzembe.
A teljesítményjellemzők és a fegyverzet nem különbözött a sorozat első hajójától, a korszerűsítés során a 6, 5 mm-es géppuskákat először 13, 2 mm-es, majd 25 mm-es légvédelmi gépekkel helyettesítették. fegyvereket, amelyek számát tízre hozták.
Harci szolgálatát 1924 szeptemberében kezdte, a Kínába irányuló katonai szállítmányokat őrizte. Részt vett az Egyesült Flotta gyakorlatain. Egy 1924. március 19 -i gyakorlat során kosával elsüllyesztette a 43. számú tengeralattjárót.
1934 márciusában, a második kínai-japán háború keretében a kínai tengerpart területén tevékenykedve, részt vett a roncsolt Tomozuru romboló megmentésében.
1938 -ban részt vett a kínai kikötők blokádjában.
A második világháború kitörése után a tatsuták részt vettek Wake Island elfoglalásában. A művelet sikere után a cirkálót Kwajaleinba helyezték át, ahol a Déli Munkacsoport részévé vált.
Lefedte a csapatok partraszállását Rabaul, Új -Britannia, Lae, Salamua, Új -Guinea területén. Részt vett Port Moresby inváziójában, Bougainville, Shortland, Keith, Manus és az Admiralitás -szigetek elfoglalásában. Konvojszállítmány a Tokyo Express -en Guadalcanalba Rabaulból.
Aztán ott volt a japán csapatok partraszállása Új -Guineában, Boone, Gudenaf, Taupota szigetein, a Milne -öböl partján. Meghámozta Labi sziget partvidékét, támogatva a csapatok partraszállását a szigeten.
1942 szeptemberében, miközben részt vett a Boone -sziget partraszállásának evakuálására irányuló műveletben, elsüllyesztette az Anshan brit szállítót.
1943 -ban, hosszas felújítás után, a cirkáló a Truk -atollon alapult, ahonnan szállítmányokat kísért Ponape szigetére.
Az 1944 -es évet az Amoy -ba és a Mariana -szigetekre tartó szállítmányok kísérésével töltötték.
1944. március 12 -én a Tatsuta elindult Yokosukáról, öt teherszállító konvojt kísérve Saipanba. Hachijo-jima szigetének (Izu-szigetcsoport) területén a konvojt megtámadta a Sand Lance amerikai tengeralattjáró, amely hat torpedóval lőtt a konvojra.
Két torpedó találta el a Tatsuta farát, és 20 perc múlva a cirkáló elsüllyedt. A legénység 45 tagja meghalt.
Mit lehet összefoglalni ezekről a hajókról? Csak azt, hogy elég sikeres hajók voltak. Gyors, mozgékony, jó hatótávolsággal. A fegyverek őszintén szólva gyengék voltak, de mint a gyakorlat azt mutatta, a cirkálók túlélhetősége még rosszabb volt. Egy torpedó egy cirkálóhoz nem elég, de Tenryu elég volt. Két torpedó pedig nem hagyott esélyt Tatsutának.
Valójában még mindig inkább marha romboló vezetők voltak, mint teljes értékű cirkálók. Tehát elvileg a befejezés teljesen természetes.
Azt azonban el kell mondani, hogy a Tenryu lett a kiindulópontja a japán könnyűcirkáló osztály továbbfejlesztésének. És útközben a japán tervezők hajókat hoztak létre, amelyekről tovább fogunk beszélni. Megérték.
