A rovat rendszeres olvasói bocsássanak meg nekem, hogy valamiért ilyen korlátlanul átugrom a kritizált német könnyűvályúktól a francia nehézcirkálókra. Igen, elméletileg a "Hippers" -nek most mennie kell, de itt - "Algeri". És ez nem véletlen. A legvégén lesz válasz arra a kérdésre, hogy miért van ez így. De minden igazságos.
Tehát az első világháború vége után Franciaország másodlagos szerepet kapott, a londoni megállapodás és a washingtoni szerződés által megfojtott regionális hatalmakban. Az egyetlen rivális, akivel a tengereken (pontosabban a Földközi -tengeren) versenyezhetett a fölényért, Olaszország volt.
Már akkor világossá vált, hogy a mediterrán vízterületen egyáltalán nem csatahajókról beszélünk, ezeket a kalapácsokat végső megoldásként fogják használni, és minden munka, békeidőben és háborús időben is, a cirkálók fedélzetén fekszik. és rombolók.
Hajósok … Nos, velük a franciák és az olaszok is ilyenek voltak. Az olasz "Trento" és "Trieste" még fémhulladék volt, bár ugyanez mondható el a francia "Duquesne" -ről és "Suffrens" -ről is.
Az olaszok megtették az első lépést, letették a Zarákat. Nem ezek voltak a legjobb hajók, de fej és váll felett álltak minden korábban elvégzettnél.
A legérdekesebb az, hogy a londoni megállapodás szerint Franciaországnak és Olaszországnak egyaránt 7 nehéz cirkálója lehet. És a franciáknak 6 volt !!! Az olaszok pedig akár 4 új Zarát is leraktak, ami nyilvánvalóan senkinek sem tetszett Franciaországban.
Még ha az olaszok nem is építettek jó hajókat (és meg is tették, bár fenntartásokkal), a négy új nehéz cirkáló komoly követelést jelent a fölényre. Egy új cirkáló egy új cirkáló a mediterrán medencében.
Nemcsak válaszolni kellett, hanem gyorsan és hatékonyan. És azt akarom mondani, hogy a franciáknak nem csak sikerült. És egyszerűen remek lett.
Általánosságban elmondható, hogy az új cirkáló projektje kezdetben nagyon komoly volt, különösen a foglalás tekintetében. A "karton" "Suffrens" hátterében a hajó úgy nézett ki, mint a háború előtti idők páncélos szörnyetege.
Valamennyi függőleges páncélnak 15 km -ről 155 mm -es lövedéknek, 20 km -ről vízszintes páncélnak kellett ellenállnia. A torpedó elleni védelmet azzal a kötelességgel vádolták, hogy megmentsék a hajót attól, hogy 300 kg robbanófejű robbanófejű torpedó ütje.
Nos, a megjelenés is nagyon modern volt. A név az Algéria fölötti francia protektorátus létrehozásának 100. évfordulója tiszteletére készült, amely egybeesett az alapítás évével.
"Algéria".
1931. március 19 -én írták le. 1932. május 21 -én indult. Üzembe helyezése 1934. szeptember 15 -én. Meghalt Toulonban, 1942. november 27 -én. 1956. december 21 -én selejtként értékesítették.
Igen, a sors több mint rövid, de ne kapkodjunk, hanem tekintsünk egyszerűen és pártatlanul - mint egy csatahajó.
Elmozdulás:
- standard: 10 109 t;
- teljes: 13 461 t.
Hossz: 180/186, 2 m.
Szélesség: 20 m.
Huzat: 6, 15 m (normál), 7, 1 m (teljesen feltöltve).
Foglalás.
- öv: 110 mm;
- hosszanti válaszfal: 40 mm;
- keresztezés: 70 mm;
- fedélzet: 30-80 mm;
- tornyok: 100 mm (homlok), 70 mm (oldal);
- barbets: 70 mm;
- torony: 100 mm.
Motorok. 4 TZA Rateau Bretagne, 84 000 liter. val vel. Menetsebesség 31 csomó. A körutazás hatótávolsága 8700 tengeri mérföld 15 csomóval. A vitorlázás állóképessége 30 nap.
Az erőmű nagyon megbízhatónak és gazdaságosnak bizonyult. A maximális tesztsebesség 33,2 csomó volt, 95 700 LE teljesítménnyel. Egy tiszta fenekű cirkáló 8700 mérföldet tudott megtenni 15 csomóval, 7000 mérföldet 20 csomóval és 4000 mérföldet 27 csomóval 2114 tonna harci üzemanyag-tartalékkal.
A személyzet 616 fő.
Fegyverzet.
Fő kaliber: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - 100 mm univerzális pisztoly;
4 × 1 - 37 mm -es légvédelmi ágyúk;
4 × 4 - 13,2 mm -es géppuskák.
Aknatorpedó fegyverzet: 2 db háromcsöves torpedócső 550 mm.
Repülési csoport: 1 katapult, 2 Gourdou Leseurre GL-812HY hidroplán.
Általában nagyon erős készlet. Igen, az olaszok 100 000 LE alatti erőműveket helyeztek el nehéz cirkálóikra, de ez növelte a sebességet, de nem kritikus. A páncél sokkal jobb volt, mint a Zara, az univerzális tüzérség kétszer olyan erős volt, a fő kaliber … A fő kaliber teljesen más történet. Tekintettel arra, hogy a háború alatt nem volt szükség a csata ellenőrzésére, elméletileg nem fogadnék az olaszokra, akik a háború során 203 mm-es kagylóikat az ellenség felé küldték, és semmi több.
A háború kezdete óta "Algériának" számos korszerűsítésen és fejlesztésen kellett átesnie, és meg kell jegyezni, hogy mindannyian lényegre törőek voltak. Ez nem jellemző a francia katonai osztályra, amely egyszerűen zűrzavarba keveredik.
1940 elején minden egycsöves 37 mm-es légvédelmi ágyút kicseréltek azonos kaliberű ikerszerelvényekre. A törzsek száma megduplázódott.
Ezenkívül további négy "Browning" M1921 13, 2 mm -es kaliberű géppuskát telepítettek. Ezek a belga FN konszern "barnulása" a "Hotchkiss" 13, 2x99 francia patronja alatt.
1942 -ben további négy 13,2 mm -es Browning -ot telepítettek. És ami a legfontosabb: egyidejűleg 2 m hullámhosszúságú DEM radart is telepítettek.
A sokoldalú kaliber luxus volt. A 100 mm-es M1930-as fegyverek valóban fej-fej felett álltak olasz társaik felett, és ezeknek a fegyvereknek a megjelenése francia hajókon nagy sikert aratott. A fegyverek mind a felszíni, mind a repülő célpontokra lőhettek. Légvédelmi robbanásveszélyes lövedékek 10 km magasságba repültek, félpáncélt átszúró lövedékeket 15 km-es hatótávolságon belül lőttek ki.
Az igazi tűzgyorsaság 6-7 lövés percenként.
A fő kaliber az 1931-es modell 203 mm-es ágyúi, amelyek nem sokban különböztek az 1924-es modell fegyvereitől, amelyekkel a korai épületek nehézcirkálóit felfegyverezték, de nagyon jó fegyverek voltak.
A fegyvernek háromféle lövedéke volt. Robbanásveszélyes súly 123,8 kg, páncéltörő súly 123,1 kg. A fegyver 31,4 km távolságra küldheti ezeket a lövedékeket. És volt egy megerősített, 134 kg súlyú páncéltörő lövedék is, amely rövidebb távot (30 km) repült, de komoly dolgokra képes.
A fő kaliberű tornyok mindegyike saját nevét viselte. Az első íj - "Alzhe", a főváros tiszteletére, a második íj - "Oran", az első far - "Kara Mustafa", a második far - "Constantine".
Papíron számokban nagyon komoly hajónak bizonyult. Jó mozdulattal, jó páncélvédelemmel, fegyverekkel. A légvédelem határozottan gyenge pont volt, de ez a háború elején sok flottára jellemző volt.
Harci használat.
"Algéria" az 1. könnyű hadosztály része lett, ahol a francia flotta szinte minden nehéz cirkálóját összehozták.
Amikor a második világháború elkezdődött, "Algéria" szerepelt az "X" összetételében, amely (sok siker nélkül) vadászott a német portyázókra az Atlanti -óceánon. 1940 -ben a cirkáló különösen fontos konvojok kíséretével foglalkozott, Franciaország aranytartalékának egy részét (majdnem 60 tonna aranyat) Kanadába szállította.
Sajnos a hajó csak egyetlen igazi harci kampányban vett részt. Ez történt, miután Olaszország hadat üzent Franciaországnak. 1940. június 14 -én a cirkáló Genova közelében a parton lőtt. Június 22 -én pedig Franciaország már megadta magát a Compiegne -i megállapodás aláírásával.
Az egyik legújabb hajóként Algéria a Vichy flottában maradt, amelyet nyílt tengeri flottává alakítottak. A hajó 1940 novemberében tette meg egyetlen katonai hadjáratát, ezt követően a flotta harci tevékenységét gyakorlatilag leállították.
Aztán ott volt a touloni tragédia. 1942. november 11 -én a német csapatok elindították az Anton hadműveletet - Vichy területének elfoglalását. Ugyanakkor megkezdődött a Leela hadművelet végrehajtása, amely szerint a németek úgy döntöttek, hogy átveszik a francia flottát.
Német tankok jelentek meg Toulon külterületén 1942. november 27 -én reggel. Szinte az egész francia flotta a kikötőben volt. Már csak néhány hajó és tengeralattjáró maradt, hogy áttörjenek Casablancába, szerencsére senki sem késlekedett vagy próbált megállni. A többiek hősiesen fulladtak bele a touloni razziaba.
"Algéria" valójában nem volt szerencsés, legénysége túlságosan felelősségteljes volt a hajó megsemmisítéséért, több helyen felrobbantotta, kinyitotta a királyköveket és tüzet gyújtott. A cirkáló leszállt a kikötőben, és majdnem három hétig égett, és csupasz, elszenesedett fémhalom lett belőle. Senki sem sietett eloltani, és így történt, hogy elpusztította a cirkálót.
Mivel Toulon az olasz megszállás zónájába esett, az olasz flotta illetékes szolgálatai megpróbáltak valamit kezdeni a hajóval, de nem tudták felemelni. Ez volt a vége.
A hajó maradványait csak 1949 -ben találták meg, és 1956 -ra az Ajirból semmi sem maradt.
Általában nagyon szomorú történet, mert a gyengébb cirkálók egész sikeresen megvívták az egész háborút.
"Algéria" valóban a Washington utáni időszak világának egyik legjobb nehéz cirkálójának tekinthető. Nagyon jól kiegyensúlyozott volt. Tisztességes torpedó elleni védelem, jó páncélzat, hatékony főüteges tüzérség, kiváló sokoldalú fegyverek elegendő mennyiségben sok probléma megoldásához.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy összességében Algéria meghaladta korának számos hajóját, mint például a Pensacola, Zara, Hipper admirális és Takao.
Őszintén szólva, minden tisztességes ezen a listán, bár Takao talán az erősebb volt. Sebességében és hatótávolságában felülmúlta az "Algériát", ami nem volt kritikus a Földközi -tengeren tevékenykedő francia cirkáló számára, és a japán hajó erősebb légvédelemmel rendelkezett. A francia cirkálónak pedig már a háború elején volt radarja, ami jelentősen megkönnyítette az életet.
Ha nem lett volna a legénység túlzott buzgalma, akik éppen tisztességes sebességgel mehettek volna Algériába vagy Marokkóba cirkálón, és ott folytathatták a háborút … De úgy alakult, ahogy.
Végül miért hajózott Algéria az Admiral Hipper osztály német nehézcirkálói elé? Ez egyszerű. Az ébredés kezdete után a németeknek nehéz cirkálóra volt szükségük. Ez jó. De egyszerűen nem voltak kész projektek élve és jól. Hitlernek pedig hajókra volt szüksége tegnap.
Németország szerencséjére ott volt Canaris admirális és az "Abwehr", akiknek sok hozzáértő cserkésze és haditengerészeti szakembere volt. Hatalmas munkát végeztek a minősített információk kinyerésén és ezen információk elemzésén.
És ez a munka megmutatta, hogy Algériát példaképnek kell tekinteni. Amit a németek tettek. Nézze meg, mennyire hasonló a hajó általános elképzelése. És a hajók lerakása között nem kevesebb, mint hat év telt el.
De "Hipper admirális" és "Eugen herceg" az egész második világháborút megvívták, de a prototípusuk nem sikerült. Megtörténik. Ezért megjegyezzük a franciák kiváló munkáját egy nehéz cirkáló létrehozásában, amelyet ha nem is ideálisnak, de ideálisnak nevezhetünk. De a fő figyelmet a német hajók kapják, amelyek élete ugyan nem volt hosszabb, mint történetünk hőséé, de sokkal tartalmasabb.
