Mindenki elégedett volt az első világháború alatt gyártott francia teherautókkal, de volt egy probléma, amelyet nem tudtak megoldani. A lényeg az, hogy utakhoz kötöttek. Eközben a hadseregnek szüksége volt egy szállítóra, amely képes fegyvereket mozgatni a csatatéren. És ez kifejezetten "holdi táj" volt. Milyen autó vezethetné?
Ezért 1915 végén Louis Renault megbízást kapott a francia lőszertárcától: kifejleszteni egy szállítót, amely képes fegyvereket szállítani a csatatéren. Természetesen ott volt a Holt traktor. Ám áteresztőképessége sok kívánnivalót hagyott maga után, ráadásul lehetetlen volt csak úgy lemásolni: volt szabadalmi jog. De a francia kormány úgy döntött, hogy Holt szabadalmai eltérnek Schneiderétől, és így mentesítette a Renault -t minden felelősség alól - csak készítsen nekünk autót.
Körülbelül 50 járművet rendeltek már 1916. szeptember 22 -én, majd 1916. október 27 -én ezt a rendelést 350 járműre emelték. Az első Renault FB transzportereket 1917 márciusában szállították le. Feltételezték, hogy 8 ilyen szállító képes lesz egy repülés során egy 4 ágyús vagy haubicás, teljes ágyúüteget, lőszerkészletet és 40-50 tisztet és közszolgálati személyzetet szállítani. A transzporter képes volt szállítani egy 75 mm -es mezei pisztoly modot. 1897, 105 mm-es "Schneider" ágyú 1913-ban és 155 mm-es Schitzer Schubaider 1915-ben.
A szállítószalag kialakítása nagyon egyszerű volt: hernyó traktor alváz, lapos "fedélzet" és egy hajtás egy 110 lóerős Renault repülőgép -hajtóműből., valamint négyfokozatú sebességváltóval. A berendezést a határértékre csökkentették. A Renault FB súlya 14 tonna volt, és 10 tonna terhet tudott szállítani. A maximális sebesség (terhelés nélkül) körülbelül 6 km / h volt. A repülőgép hajtóműve nem bizonyult túl jó megoldásnak, mivel magas üzemanyag -fogyasztással és jó karbantartással járt. A szállító meglehetősen terjedelmes volt, és nem különbözött különösebben az erősségétől, ezért ajánlott óvatosnak lenni az útvonal kiválasztásakor.
1917 végére mintegy 120 jármű állt szolgálatba. Nagyon sikeresnek bizonyultak, és gyakran toborozták a legcsodálatosabb feladatokra. Például teherautókat szállítottak Renault FT-17 tartályokkal hátul! Az 1918. novemberi fegyverszünet idejére a francia hadsereg 256 szállítóval rendelkezett.
A háború végéig voltak javaslatok a Renault FB korszerűsítésére úgy, hogy az egy 155 tonnás 11 tonnás ágyút szállítson, ehhez egy erőteljes csörlőt szereltek rá, amely képes volt ezt a fegyvert az emelvényre húzni. Volt egy javaslat is, hogy SPG -vé alakítsák át, vékony páncéllal borítva, de nem lett belőle semmi.
1916-ban a francia hadsereget rendkívül érdekelték a pályákon lévő tüzérségi traktorok, amelyek nemcsak az utakon, hanem terepen is képesek nehézfegyvereket húzni. Hiányuk miatt az 1915 -ös támadóműveletek végrehajtásának tervei meghiúsultak. Gyakran az egyik helyen voltak a fegyverek, máshol pedig szükség volt rájuk, de nem tudták a helyszínre szállítani. A Renault befejezte a feladatot, szállítót épített rakományplatformnal, de Schneider a Schneider CA1 tartály motorját, alvázát, sebességváltóját és felfüggesztését használta fel traktorja kialakításában. A nehézfegyverek lövedékei egyenként 40-100 kg súlyúak voltak, és csak traktorokkal lehetett a terepen lévő fegyverekhez szállítani.
A tartály alváza vezérlőteret kapott a hajótest elején, egy utastért és egy rakományplatformot, amely fapadlóval volt hátul. Az időjárás elleni védelem egyszerű ponyvára korlátozódott. A szállítószalag csörlője nagyon erős volt, a kábel vastag és erős. A motor teljesítménye 60 lóerő volt. val vel. A traktor súlya 10 000 kg, emelési kapacitása 3000 kg. A maximális sebesség kis terheléssel 8,2 km / h volt.
Először a hadsereg 50 ilyen traktort rendelt, majd 1916 októberében már 500. Az 1918. novemberi fegyverszünet idejére a hadseregnek 110 ilyen típusú traktora volt.
Általánosságban elmondható, hogy a "Schneider" meglehetősen népszerűnek bizonyult, és bár meglehetősen nehéz volt terepen vezetni, megbirkózott a rábízott feladatokkal. De 1917 decemberében a hadsereg követelte a szállítógép fejlesztését, hogy akár 9 tonna súlyú fegyvereket is szállíthasson. A Renault teljes mértékben nem tudta teljesíteni ezt a feladatot. Schneider azonban úgy döntött, hogy megpróbálja, különösen azért, mert a hadsereg 1917 decemberében törölte a 200 továbbfejlesztett CA3 harckocsi megrendelését. Az új szállítószalag hosszabb lett, a motor teljesítménye 65 LE -re nőtt. Az egyik prototípust 1918 októberében építették és tesztelték. Manőverezhetősége valóban megnövekedett, és 9 tonna tüzérséget, például 220 mm -es haubicát és 155 mm -es mezei ágyúkat, valamint akár 14 tonnás vontatóterhet is képes volt szállítani. De a fegyverszünet véget vetett ennek a géposztálynak a fejlesztéséhez. A lánctalpas tüzérségi szállítókat, amelyek fegyvert hordtak a hátukon, az 1918 novemberében elfogadott rendelet értelmében törölték, mivel úgy döntöttek, hogy a nehéz tüzérséget csak lánctalpas járművel kell szállítani.
A britekkel, franciákkal és németekkel ellentétben az olasz hadsereg egyáltalán nem támogatta a katonai autóipart, és amikor elkezdődött az első világháború, autó nélkül találta magát! Ezért ugyanebben az 1914 -ben a hadsereg a Fiathoz fordult azzal a kéréssel, hogy a lehető leghamarabb dolgozzon ki egy szabványos katonai teherautót, amely összehasonlítható a külföldi modellekkel. Az eredmény a Fiat 18BL, robusztus és robusztus kivitel, 38 LE négyhengeres motorral. Négy sebessége és hátramenete volt, de a sebességváltó lánc volt, bár a láncokat burkolatok borították.
Az autót 1915-1921-ben gyártották, a Fiat 18BL-t a britek és a franciák is használták. Igaz, a maximális sebesség csak 24 km / h volt, de az autó megbízhatónak bizonyult. Egy továbbfejlesztett modellt is építettek, és 18BLR -nek nevezték el. Kisebb kerekei, hosszabb karosszériája és merevebb felfüggesztése volt. Mechanikailag azonos volt a 18BL -vel, de végsebessége 21 km / h volt.
A 18BL -t számos speciális jármű alapjául is használták, mint például a vontató nehéz fényszórók. Az autó karosszériájába egy motort és egy generátort szereltek, valamint padokat a szervizszemélyzet számára.
A Fiat 15ter -t Carlo Cavalli tervezte, és 1912 -ben állt szolgálatba. Ez egy nagyon erős, megbízható jármű volt, ezt bizonyította, amikor egy 23 Fiat 15ter típusú teherautóból álló konvoj először (háromezer kilométeres út) keresztezte a Szahara -sivatagot. Először az 1912 -es líbiai háborúban használták a háborúban - innen a beceneve: "Líbia". 40 literes négyhengeres benzinmotorja volt.., súlya körülbelül 1, 4 tonna, és eléri a 40 km / h maximális sebességet.
A szerkezeti szilárdság magas volt, hogy nemcsak az olasz hadseregben, hanem a brit hadseregben is használták az olasz és a görög fronton. Továbbá, 1916 óta ezt a gépet licenc alapján gyártják Oroszországban az AMO cég. Olaszországban 1911 és 1922 között gyártották, és 1940 -ig használták. A hadsereg igényeihez egyszerűsített módosítást készítettek - "Fiat 15 ter Militaire".
Érdekesség, hogy Csehszlovákiában, amely éppen az Osztrák-Magyar Monarchia roncsain alakult ki, 1919-ben az olasz Fiat 18BL teherautók alapján a Skoda gyár gyártotta az első csehszlovák páncélozott járműveket. Gyártásuk során figyelembe vették a szlovákiai és magyarországi csaták tapasztalatait, ezeket 1920 telén tesztelték. A hadsereg összesen 12 ilyen gépet vásárolt, de nem tartottak sokáig. Már 1925 -ben nyolc autót alakítottak át rendes teherautóvá, a többit eladták.
