Az első világháború idején az egyik legszélesebb körben használt amerikai gyártású autó a híres Ford T, vagy a Lizzie's Tin volt. Ez volt az Egyesült Államok legmasszívabb, legnépszerűbb autója, és nincs mit csodálkozni azon, hogy amikor a háború elkezdődött, ő is nagy számban ment harcba. Például egyedül a brit hadsereg körülbelül 19 000 járművet használt fel, és ehhez hozzá kell adni az összes járművet, amelyet az amerikaiak használtak a háborúba lépés után. Ezenkívül nem a gyárthatósága, amely elsősorban a gyártóját aggasztotta, tette népszerűvé a "Model T" -t, hanem olyan tulajdonságai, mint a megbízhatóság, az igénytelenség, az alacsony költség, valamint a könnyű karbantartás és javítás.
A gép kialakítása rendkívül egyszerű volt. Az első és a hátsó tengelyt egy -egy keresztirányú rugóra szerelték fel. Az autó négyhengeres motorral, 2,9 literes (2893 cm³) üzemi térfogattal és kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval rendelkezett. Az autó tervezésekor az ilyen újításokat külön hengerfejként és pedálos sebességváltóként alkalmazták. A fékek csak a hátsó kerekeken voltak, ugyanakkor lábbal és kézi hajtással is rendelkeztek. Utóbbi részt vett a sebességváltásban is. Először nem volt önindító: a motort fogantyúval kellett beindítani.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen gép könnyen alkalmazkodik a különböző igényekhez. Ez lehet parancsnoki jármű, kisteherautó, könnyű furgon, könnyű járőrkocsi, kommunikációs jármű, és akár motoros sín a síneken való utazáshoz. De a "Tin Lizzie" legfontosabb változata a mentő volt. Az első világháború alatt, még mielőtt az Egyesült Államok belépett a háborúba, számos jótékonysági szervezet a T -modellt mentőautóként ajánlotta fel a Szövetséges Parancsnokságnak, és elkezdte szállítani. Ugyanakkor csak az alvázat küldték Európába, és a karosszériát már a helyszínen, a Párizshoz közeli Boulogne városában lévő Kellner -vállalkozásnál készítették el.
Egy mentőautó három beteget hordágyon, vagy négy ülőhelyet szállíthat, további kettő pedig a sofőr mellé ülhet. Ebben a verzióban bizonyult Lizzie bádogja a háború legjobbjának. A piszkos és gödrökkel borított katonai úton elért könnyű súly még két-három katona számára is megkönnyítette a kihúzást, nos, állandóan találkoztak velük az első utakon. Azt is, mint már említettük, nagyon könnyű karbantartani és javítani, így közvetlenül az úton lehetett javítani anélkül, hogy javítóműhelybe kellett volna menni. 1918 novemberére 4362 Ford T mentőautót szállítottak az Egyesült Államokból Európába, ahol ez lett a szövetségesek által a háború során leggyakrabban használt járműtípus. Sok amerikai Vöröskereszt munkatársa és önkéntes sofőr vezette ezt az autót, köztük Ernest Hemingway író és Walter Disney leendő karikaturista.
A huszadik század elején a New York-i Brooklynban található Mac Brothers Company nagy sikerrel áttért a lovaskocsikról a benzinüzemű buszokra. Ezért ez a cég még 1914 előtt is kiváló nemzetközi hírnévre tett szert. Nos, az első világháború elején a Mac testvérek katonai célokra teherautókat kezdtek gyártani.
Az ilyen teherautó első modellje 1916 -ban került gyártásba, és az olcsóság kedvéért még szélvédője sem volt! A sebességváltó megbízható volt, de nehéz, hátsó lánccal hajtott. Ennek ellenére az AC hamarosan nagyon megbízható gépként szerzett hírnevet, így sokan még azt is mondták, hogy szinte lehetetlen feladatokra képes. Míg más teherautók könnyen beleakadhatnak a francia hátország sárába, ez a teherautó nem jelentett akadályt. Nos, a teherautó a "Bulldog" becenevet szerezte, amikor a brit hadseregben szolgált, ahol több mint 2000 ilyen teherautót szállítottak. Nyilvánvalóan az egyik mérnök, aki tesztelte, azt mondta, hogy úgy néz ki, mint egy bulldog, így ragadt rá a "bulldog" becenév. Nos, Angliában ez a becenév nagyon megtisztelő volt, mivel a britek szerették a bulldogokat, így 1922 -ben a Mac cég még vállalati emblémaként is elfogadta. A szabványos 5 tonnás teherautóként elfogadott Mac-et 4470-ben szállították Franciaországba egy amerikai expedíciós erővel. Az amerikai katonák hamarosan megerősítették ennek a teherautónak a kiváló minőségét. A francia hadseregnek is szállították.
A Jeffrey Quad az első világháború egyik nagyon népszerű teherautója volt. Thomas B. Jeffrey cége fejlesztette ki az Egyesült Államokban, Wisconsin állambeli Kenosha -ban 1913 -ban. Ez egy 2 tonnás négykerék-meghajtású jármű volt, 4 hengeres motorral és sebességváltóval, amelynek négy sebessége volt előre és ugyanannyi hátramenetben. Ugyanakkor mind a négy keréken kormányzott, ami nagyon kicsi fordulási sugarat adott neki, ami csak 8,5 méter volt. Minden kerék fékkel rendelkezett, így körülbelül 20 mérföld / óra sebességgel a féktávolság megegyezett a test hosszával. A teherautó gyártása 1913 -ban kezdődött, és a gyártás csúcsa - 11 490 jármű esett 1918 -ra. 1916 augusztusában Charles T. Jeffery (a cég alapítójának fia) eladta Charles Nash üzletembernek, aki a tiszteletére átnevezte, majd az autók "Nash Quad" néven is ismertté váltak.
Négy hajtókerék, ráadásul minden hajtott kerék a földutak bajnoka lett, és egyszerre nagyon népszerű több hadseregben. Először is természetesen a hadseregben és az amerikai tengerészgyalogságban, de Franciaország és Nagy -Britannia fegyveres erői is használták, ahol általános szállítónak, vontatójárműnek és ismét mentőautónak használták. Az USA-ban ez lett az alapja egy páncélautó létrehozásának, Oroszországban pedig, ahol ezeket a teherautókat is szállították, a Jeffrey-Poplavko BA-t építették ennek alapján.
A francia hadsereg járműként is használta, de az 1897-es modell híres 75 mm-es ágyújának vontatása helyett Jeffrey Quad a hátában hordta, speciális rakodó rámpák segítségével. E döntés oka az a gondolat volt, hogy ennek a gépnek a küllős fából készült kerekei nem alkalmasak nagy sebességű vontatásra, és hogy egy összkerékhajtású jármű könnyebben vissza tudja húzni ezt a fegyvert, mint a hagyományos módon vontatni. Ez az improvizáció növelte a francia tüzérség mobilitását, de végül nem gyökeret vert, bár a háború végén a francia hadseregben akár 33 ezred ilyen tüzérségi szállítót alakítottak ki.
A Garford Motor Truck Company, amelyet 1910 -ben Arthur Garford vállalkozó alapított az ohiói Elyriában (néhány kilométerre Clevelandtől), eredetileg személygépkocsikat, 1 tonnás kisteherautókat és 2, 3 és 5 tonna teherbírású teherautókat gyártott, valamint dömperek az utóbbiak alapján. Az autókat saját gyártású motorokkal szerelték fel, a 3 és 5 tonnás teherautók motorjait pedig a vezetőfülke alatt helyezték el, amelyek ezért kabinosak voltak. 1912 -ben a cég megrendelt egy rakomány teherautót az amerikai posta szolgálatának igényeihez, és az első világháború kitörésével megkezdte a teherautók szállítását a hadsereg számára. A hadsereg főként személygépkocsikat és mentőautókat, 1 tonnás pick-up teherautókat, valamint 5 tonnás teherautókat és billenőkocsikat vásárolt. 1915-ben a Szekretev tábornok orosz közbeszerzési bizottsága több tucat 5 tonnás Garford alvázat vásárolt az orosz császári hadsereg számára, ahol a Garford-Putilov erőteljes ágyú páncélautókat gyártották.
1918-ban Garford a Holttal közösen megtervezte és megépítette az első amerikai 3 tonnás teherautót félpályás futóművel. Ugyanebben az évben 978 Liberty szabványosított katonai teherautót szereltek össze az üzem létesítményeiben.
1917 júliusában az amerikai hadsereg, amelynek szüksége volt megbízható parancsnoki járműre, a Cadillac Type 55 Touring mellett döntött a mexikói határon végzett kiterjedt tesztelés után. Az első világháború idején 2350 járművet szállítottak Franciaországba használatra az amerikai expedíciós erők tisztjei. Ezek olyan autók voltak, amelyek 70 lóerős motorral rendelkeznek. with., amely lehetővé tette számukra, hogy tisztességes sebességet fejlesszenek ki, és általánosságban megkülönböztették őket kiváló minőségüktől.
1914 végén - 1915 elején felmerült a nehézfegyverek vontatásának problémája a brit hadseregben, és akut traktorhiányra volt szükség. És most az első szabványos traktor erre a célra az amerikai Holt mezőgazdasági mezőgazdasági traktor volt, benzinmotorral és széles vágányokkal.
A céget Benjamin Holt alapította, aki a 19. század végén mutatta be első gőztraktorát. 1892 -ben saját céget alapított ezek gyártására, és 1890 és 1904 között a Holt már mintegy 130 gőzgépet gyártott. Miután 1904-ben és 1905 elején sikeresen tesztelte traktorait, Holt a benzinmotoros lánctalpas traktorokra összpontosította erőfeszítéseit, és ez sikerült is. A Holt márka 1910 -ben lett védjegy.
Társaságának első lánctalpas traktorjai 1912 -ben érkeztek Európába, ezt követően a Holt cég számos európai országban megnyitotta irodáit. Nem sokkal a háború kitörése után a királyi tüzérség lefoglalta a 75 lóerős motorral rendelkező Holt traktort. mint a nehéz szállítóeszközök vontatásának fő szállítóeszköze. A megrendelt járművek első szállítása azonban csak 1915 januárjában történt. A traktorokat az Aldershot-on tesztelték, és azonnal Franciaországba küldték, ahol a brit hadsereg fő járműveivé váltak, és olyan fegyverek szállításával foglalkoztak, mint a 6, 8 és 9, 2 hüvelykes haubicák.
A traktor súlya körülbelül 15 tonna, végsebessége mindössze 3 km / h volt vontatás közben és 8 km / h terhelés nélkül. A kormányzást úgy hajtották végre, hogy letiltották az egyik sávot a kanyar irányába, és elforgatták a kormányt. Általánosságban elmondható, hogy a "Holt" nem rendelkezett túl jó manőverező képességgel, de Anglia és Franciaország összes első tankja neki köszönheti születését. Ezt a traktort nézte ED Swinton ezredes, aki akkor Franciaországban tartózkodott, és feltalálta saját "géppisztolyos páncélozott hordozóját". társaság jött létre.
Két Holt páncélozott alvázat is teszteltek az USA -ban tankokként, de ezek nem elégítették ki az amerikaiakat, és prototípusok maradtak a történelemben. Ami a brit hadsereget illeti, a Holt traktorok ott maradtak szolgálatban, mint tüzérségi traktorok a húszas évekig. 1918-ban 3 hüvelykes légvédelmi ágyúk szállítására is használták őket. Mezopotámiában lánctalpas utánfutókkal együtt használták áruk szállítására a sivatagon. A Holt traktorok még az osztrák-magyar hadseregben is szolgáltak, és ezeket egy budapesti üzem gyártotta engedély alapján.
