A tervező Sikorsky gyengesége
Igor Sikorsky tehetséges repülőgép -tervező volt, de volt egy gyengesége, amely segíthet neki és kudarcot vallhat - például például abban a kísérletben, hogy repülőgépet készítsen a világ első non -stop repüléséhez az Atlanti -óceánon. Ennek a gyengeségnek a neve a kényelem és a gigantománia törekvése volt. De ha a 20 -as években, az emigrációban Sikorsky lett a torkán, akkor nem sokkal az első világháború előtt minden nagyon hasznosnak bizonyult.
A tervező még nem sejtette, hogy mekkora kirobban a katonai konfliktus 1914 -ben - képzeletében nagyméretű személyszállító légi közlekedést rajzolt a nagyvárosok, sőt a kontinensek között. Ezen álmok megtestesítője a négymotoros "orosz Vityaz" volt, amelynek kabinja egy városi villamoshoz hasonlított. Az 1913 -as mércével mérve óriás volt - tíz ember kényelmes elhelyezésére.
Ugyanezen 1913 szeptemberében az "orosz lovag" azonban elrendelte, hogy éljen sokáig. Sőt, az óriás Sikorsky nagyon szokatlan módon árokba ereszkedett - az egyik légibemutatón egy kétfedelű repülőgép békésen repült a földön, ahonnan a motor hirtelen kiesett. Igen, annyira sajnálatos, hogy biztosan benne van a "Vityaz" -ban. A fa-vászon szerkezetet nem kellett restaurálni.
Sikorsky, aki tudja, hogyan kell jó szponzorokat találni, nem vesztette el szívét - ez egy lehetőség volt egy másik, kényelmesebb repülőgép építésére. Szerencsére tudta, hogy melyik irányba kell dolgozni - nem külön kabinot építeni, hanem vaskosat, ami egybeesik egy meglehetősen nagy törzssel. Így született meg az Ilja Muromets - mindkét világháború "klasszikus" nehézbombázójának prototípusa.
A "Muromets" erőteljesnek tűnt: 4 motor, egymás után elhelyezve egy 30 méteres szárnyon. Ez utóbbi hatóköre, plusz vagy mínusz, megfelelt néhány "Lancaster" -nek - közülük több ezren fogják elégetni Hamburgot, Drezdát, Magdeburgot és számos más nagy német várost a 40 -es években.
A repülőgép Achilles -sarka volt a motorok idegen eredete - a szükséges 140-200 lóerős motorokat csak külföldön lehetett beszerezni, és naponta egy teáskanálnyit. Nem volt nehéz összeszerelni a "Muromets" vászon-fa szerkezetét. De a motorokat leggyakrabban kannibalisztikusan szerezték be - a sérült repülőgépek szétszerelésével.
Összesen 76 "Muromtsev" épült. De soha nem lehetett őket egy helyre összeszerelni - mert új repülőgépet leggyakrabban csak úgy lehet megépíteni, hogy eltávolítják a motorokat a régiről.
Gyújtókezdés
1914 nyarára Európában már nyilvánvalóvá vált egy nagy háború közeledése.
Sikorsky gépei pedig kezdték érdekelni a katonai ügyfeleket. Ezek közül az első furcsa módon a flotta volt. A Muromets úszókkal volt felszerelve, és a vízen leszállni képes óriás még szokatlanabbnak tűnt.
Igaz, a repülőgép nem sokáig bírta a haditengerészeti erőkkel.
A háború legelején ők maguk tették tönkre, és meglehetősen triviális módon. Egyszer a Balti -tengeren, a mai Észtország partjainál a "Murom" -nak valamilyen motorhibája volt. Ahhoz, hogy kiderüljön a meghibásodás oka többé -kevésbé nyugodt légkörben, az óriást vízre tették. És akkor hirtelen a láthatáron néhány közeledő hajó vagy hajó sziluettje virradt fel.
Mindez a német rombolók közeledésére emlékeztetett.
A személyzet már beletörődött abba, hogy elfogják őket, de ezt a repülőgéppel kiegészítve elég szégyen lenne. Ezért, miután belemerültek a vízi járműbe, a pilóták végül felgyújtották a "Muromets" -t. Később azonban kiderült, hogy a látott hajók nem az ellenségé, hanem a fa-vászon szerkezet vidáman és gyorsan leégett. Ezért az oltásra való dobás már sokáig értelmetlen volt.
Harci munka
Ezen előzmények után a flotta nem mutatott nagy érdeklődést Sikorsky "léghajói" iránt.
Akár a hadsereg. Igaz, a kezdeti tervezés nedves volt, és a repülő óriás nagyon specifikus irányító képzést igényelt. Ezért a Muromtsy -k csak 1915 februárjáig tudták komolyan elkezdeni a bombázást.
Ostobaság lenne támadni csapatokat a csatatéren vagy akár oszlopokat mozgatni ügyetlen nehézbombázókkal - és ezt mindenki megértette. Ezért "Muromtsy" stratégiai (amennyire a hatótávolság megengedett) objektumokon dolgozott. Bár a mai mércével mérve operatív céloknak minősülnének.
A négymotoros bombahordozók legjobb alkalmazási objektumának a vasúti csomópontokat tekintették - elég nagy méretű tárgyakat, amelyek biztosan nem menekülnek el sehova. Nem akarok bombát.
A razziák hatékonysága más volt. De a sikeres portyázásoknál az így létrejött tűzijátékot messziről látni lehetett. Például 1915 júniusában a "Muromtsy" megtámadta Przhevorskot. Magán az állomáson kívül a kagylókkal eltömődött német echelon is a bombák alá esett. A kagylók aznap hosszúak és színesek voltak.
Az "Ilja Muromets" háromszáz -ötszáz kilogramm bombaterhelést képes elviselni, az adott táblára szerelt motorok teljesítményétől függően.
Az első világháború során ezek a bombázók háromszáz sort repültek. És itt ismét megnyilvánult az Orosz Birodalom ereje és gyengesége, amellyel beszélgetésünket kezdtük.
A repülőgép áttörés volt a létrehozásakor. Kiváló alkalmazási koncepció, valódi jelentős harci sikerek. És - csak 300 járat. Néhány angol vagy német mércéje szerint - csirke, őszintén szólva, nevetésre.
Az okok kiszámíthatóak - a motorok hiánya és a magas baleseti arány. Ugyanakkor olyan kevés repülőgép volt, hogy állandó veszekedés támadt a legénység között - akiknek a régi, sokszor tönkrement, javított motorok alapján újonnan épített gépeket osztanák ki.
Orosz bajok
A "Muromtsy" szülte birodalom összeomlott saját és gyakorlatilag elkerülhetetlen problémái súlya alatt. A léghajók valamivel tovább tartottak - elég sokáig ahhoz, hogy részt vegyenek a polgárháborúban. Bár az utakhoz vezető út néhány legénység számára nagyon -nagyon tüskésnek bizonyult.
A nagy orosz zűrzavar kezdetére a "Muromtsev" század Vinnitsa -ban székelt.
A hadsereg felbomlása ugrásszerűen ment, a pilóták szárazföldön repültek. Az összeomlott fegyelem körülményei között nem lehetett számítani a front hosszú távú megőrzésére. És legalább arról volt szó, hogy megakadályozzuk az ellenséget a négymotoros járművek beszerzésében.
Joseph Bashko legénysége 1918 februárjában úgy döntött, hogy távozik. Az eredeti célpont Szmolenszk volt. De a "Muromtsy -t" okkal tekintették sürgősségi járműnek - a gép alig ért Bobruiskba. Közvetlenül a lengyel csapatok karmai között ültek. Ezek azonban kedvezően reagáltak a pilótákra - a személyzet még mindig ritka. Ezért Bashko legénysége a bombázóval együtt belépett a fiatal lengyel állam fegyveres erőinek sorába.
Talán Bashko maradt volna ott, de májusra a helyzet úgy alakult ki, hogy az egység, amelyhez hősünk "Muromet -eit" rendelték, úgy határozott, hogy leszerelik a németek előtt.
Ez azt jelentette, hogy a gépet átadják egy volt ellenségnek, vagy (legjobb esetben) megsemmisítik. Ugyanakkor maga Bashko kilátásai nagyon homályosak voltak. Ezért úgy döntött, hogy követi az orosz népmesék egyik szereplőjének példáját: ezeket ő hagyta, én pedig a többieket. Bashko pedig egy új, már szovjet Oroszországba repült.
Megtette, de csak részben - a "Muromets" ismét nem volt hajlandó sugározni. A leszállás nehéz volt - a gép lezuhant. De maga Bashko is túlélte. És még a polgárháborúban is sikerült harcolnia a fiatal Vörös Hadseregért.
By the way, a piros "Muromets" értékelték. És még újra is kezdték az építkezést. Igaz, nem teljes értékű produkcióról volt szó, hanem csak az első világháború alatt kialakult lemaradás befejezéséről. De a polgárháború szűkös körülményei között ez már komoly hozzájárulás volt.
A Vörös Hadseregben a négymotoros óriások nemcsak a vasútállomásokon dolgoztak - a polgári korszak hadseregei, különösen a fehérek, sokkal kevésbé voltak függőek tőlük. Repülőgépeket próbáltak használni mobil célpontok, például páncélozott vonatok és Mamantov lovassága ellen. És az eredmények természetesen szerényebbek voltak, mint az első világháborúban. De megint tökéletesen beleillik a polgárháború logikájába -
"jobb mint a semmi".
1920 -ban az egyik "Muromtsy" majdnem kövér pontot helyezett a fehér Turkul tábornok életébe, ugyanakkor megölte szeretett kutyáját, egy Palma nevű francia bulldogot.
De a Polgár - a nehéz bombázók utolsó háborúja - a végéhez közeledett.
Próbáltak új alkalmazást találni. Például postai és személyszállításra is alkalmas. De ez a foglalkozás nem a gyenge kedvűeknek való - a "Muromets" korábban híres volt a balesetek számáról. És a 20 -as évek elején, amikor a kínzott motorok műszaki állapota nagyon szomorú volt, hogy bemászhassak, különleges bátorságra volt szükség.
Ilya Muromets utolsó repülésére 1923 -ban került sor.
Ezt követően az Orosz Birodalom ezen légi hajóinak nyomait teljesen elvágták.
Ma már csak egy maroknyi egyedi műtárgy, egy hatalmas halom fénykép, az érintettek visszaemlékezése és a fennmaradt dokumentáció maradt belőlük.
