Széles körben úgy vélik, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetére a Szovjetunióban nem voltak olyan pilóták, akik egyenlő feltételekkel tudtak volna harcolni a Luftwaffe ászokkal. Azonban nem az. Természetesen óriási gondok adódtak a fiatal pilóták kiképzésében, valamint új vadászgép- és egyéb repülőgép -modellek kifejlesztésében, de a szovjet légierőben is voltak olyan egységek, amelyek június 22 -ig kolosszális harci tapasztalatokkal rendelkeztek. Az egyik ilyen egység a 19. különálló vadászrepülő ezred (IAP) volt, amelyet Leningrád közelében alakítottak 80 évvel ezelőtt - 1938. március 22 -én. Az ezredben szovjet ászok voltak, akik a spanyol égbolton harcoltak, a háború alatt 7 fronton harcoltak, összesen 445 ellenséges repülőgépet lőttek le.
A spanyol polgárháború idején harcoló pilóták közül új vadászrepülő ezredet alakítottak ki, mint egy egységet, amely a katonai parancsnokság és a szovjet kormány fontos feladatainak ellátására szolgál. Az új IAP megalakulása 1938. március 22 -én kezdődött a Leningrád melletti Gorelovóban, az ezredet az 58. és 70. vadászszázad, valamint a 33. különálló felderítő század alapján hozták létre. Az alakulat befejezése után az új egységet a 19. külön vadászrepülő ezrednek hívták.
1939-ben a 19. különálló IAP pilótái voltak megbízva az I-16 vadászgép M-63-as hajtóműveinek új verziójának katonai tesztjeivel. Később, a Nagy Honvédő Háború idején ez az ezred volt az egyik első a Vörös Hadsereg Légierőjében, amely 1942. október végén fogadta az új La-5 vadászgépeket, és 1944. június 16-án az első a Vörös Hadseregben Kényszerítse a La-7 vadászgépek fogadását.
Egy pár I-16-os vadászgép repül
1939 szeptemberében-októberében az ezred az Ukrán Front Légierőjének részeként részt vett Nyugat-Ukrajna felszabadításában, 1420 parancsot hajtott végre. Részt vett a Khalkhin Gol-i csatákban és a szovjet-finn háborúban, ahol 3412 repülőgépet repített, 74 gőzmozdonyt, 5 echelont, két repülőgépet a földön és további 3 légi csatában megsérítve vagy megsemmisítve. A szovjet-finn háború idején a parancsnoki feladatok példaértékű elvégzéséért, valamint a személyzet bátorságáért és bátorságáért, amelyet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének 1940. április 11-i rendelete tanúsított, az ezredet a Vörös Renddel tüntették ki. Banner, vörös zászló lesz.
A Nagy Honvédő Háború első győzelme
1941. június 22 -ig a 19. Vörös Zászló IAP az Északi Front Légierőjének része volt, és a Gorelovo repülőtéren kapott helyet. Az ezred 4 rendes századból és az 5. kirendelt századból állt; az ezred összesen 50 I-16 vadászgépet, 20 I-153 "Chaika" vadászgépet és 15 MiG-3 vadászgépet, 85 pilótát tartalmazott. A háború első napjaitól kezdve a német, majd a finn felderítő repülőgépek módszeresen vizsgálták a leningrádi védelmet, és megpróbálták megállapítani a repülőterek és a légvédelmi tüzérség pozicionáló területeinek helyét, hiszen őrültség volt vakon bombázni egy jól védett várost. A Leningrád feletti eget a 7. légvédelmi vadászhadtest fedte, amely magában foglalta a 19. IAP -t.
Az ezred pilótái 1941. július 6 -án szerezték meg első győzelmüket a légi harcban. Ezen a napon Dmitrij Titorenko hadnagy egy I-16-os vadászgépen Bezzabotnoye falu közelében lelőtt egy német kétmotoros Ju-88D felderítő repülőgépet. Titorenko felmászott 4500 méter magasra, bement az ellenség farkába, és két ügyes kitöréssel sikerült szó szerint elvágni a bal oldali gép konzolját. Ezt követően a német repülőgép a földre zuhant, és az ejtőernyővel kiugró legénységét elfogták. Röviddel ezután egy német térképet szállítottak a vadászcsoport parancsnokságára ebből a repülőgépből. Ezen a térképen, amely túlélte a repülőgép -balesetet, a háromszögeket kék ceruzával jelölték Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo és mások repülőterei közelében. A kapott információknak köszönhetően világossá vált, hogy a nácik támadást készítenek a Leningrád környéki repülőterek hálózata ellen. A Titorenko hadnagy légi győzelme lehetővé tette a repülőgépek nagy részének eltávolítását az ellenség támadásából, megmentve őket a további légi csatákhoz. Erre a csatára a vadászpilótát a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Dmitrij Titorenko ezután végigjárta az egész Nagy Honvédő Háborút, és amikor 1944 -ben a 19. Vörös Zászló IAP -t átnevezték a 176. gárda vadászrepülő ezredre, a leghatékonyabb szovjet ász, Ivan Kozhedub szárnyembereként kezdett repülni. ezredparancsnok -helyettes 1944 augusztusában …
Az ezred pilótájának első döngölése
1941. július 20 -án a 19. Vörös Zászló IAP vadászpilótája, Viktor Pavlovics Klykov légkosarat készített. 28. harci bevetésében Bereznevo falu környékén, az ezred harci láncszemének részeként megtámadta a felsőbb ellenséges erőket - 8 német bombázót, 10 vadász kíséretében, Leningrád felé.
Az ezredparancsnokság hadműveleti összefoglalójában egyértelművé vált, hogy 1941. július 20-án Klykov hadnagy 10: 30-10: 50-kor a LaGG-3 típusú gépen légi csatát folytat Bereznevo falu területén. Me-109 és Me-110 ellenséges harcosokkal. Az első támadással lelőtt egy Me-109-es vadászgépet, de őt magát lelőtték, a gép motorja lángokban állt. A sérülések ellenére sikerült utolérnie és feldöngölnie a Me-110-et, alulról belépve hátulról, levágta a német harcos farkát. Ugyanakkor a pilótának sikerült sikeresen kilöknie (az ütközés után egyszerűen kidobták a vadászgépből, előre lecsatolta a rögzítő hevedereket). A Fang által lelőtt ellenséges harcosok Oznanka falu közelében estek el. Ugyanakkor két ejtőernyős ugrott ki a Me-110-ből, akiket a földön fogtak a kolhozosok. Maga Klykov hadnagy a leszállás során megtörte a lábát, és a gorelovói orvosi osztályra vitték.
Viktor Pavlovics Klykov hadnagy
Az 1941. július 20 -án elkövetett légi kosért Viktor Pavlovics Klykovot jelölték a Szovjetunió hőse címre, de a díj csak 1998 -ban találta meg, amikor az Orosz Föderáció hőse címet adták át neki (posztumusz). A pilóta díjazását a Nagy Honvédő Háború idején megakadályozta, hogy 1941. október 6 -án nem tért vissza a repülőtérre harci küldetésből. A "nem tért vissza harci küldetésből" megfogalmazást ezután a "hiányzó" kifejezéssel egyenértékűvé tették. Ez a körülmény nem tette lehetővé, hogy a petíciót elnyerhessék a pilótának a Szovjetunió hőse címmel. Csak a háború után derült ki, hogy Klykov hadnagy meghalt a csatában, repülőgépét két német vadász megtámadta, a hős maradványait pedig a keresőmotorok találták meg és temették el.
Összesen a Leningrád melletti légi harcokban a 19. Vörös Zászló IAP pilótái 63 ellenséges repülőgépet lőttek le, további 13 harci járművet károsítva. Akár 40 német repülőgépet semmisítettek meg az ellenséges repülőtereken végrehajtott támadások következtében. Ugyanakkor az ezred személyi állománya napi 5-6 bevetést hajtott végre, amelyet a legnagyobb erőkifejtés és az azt követő veszteségek árán adtak meg. Ezekben a csatákban az ezred 57 repülőgépet és 30 pilótát veszített el.
Az első "szabad vadászok"
1944 januárja óta a 19. IAP vadászpilótái voltak az elsők a Vörös Hadsereg Légierőjében, akik elsajátították az úgynevezett "szabad vadászat" taktikáját. Ekkorra a szovjet pilóták végre és visszavonhatatlanul biztosítani tudták a légi fölényt. Ennek megtartása érdekében olyan taktikát alkalmaztak, amelyet korábban csak a németek alkalmaztak a levegőben. Csak a legtapasztaltabb és legképzettebb „vezető - rabszolga” párokat küldték az „ingyenes vadászatra”. Világos feladatot nem tűztek ki számukra - a parancs csak azt a teret jelölte ki, ahol a vadászgépeknek működniük kellett. A tiszteknek már a levegőben önállóan kellett német repülőgépeket keresniük, és döntést kellett hozniuk - vegyenek részt velük, különben jobb visszavonulni, üldözni az ellenséges repülőgépeket, vagy sem. Minden párnak általában saját négyzete volt, így a vadászpilóták nagyon jól tájékozódtak benne a 2-3 sortyával. Gyakran előfordult, hogy a "vadászokat" a helyszínen lévő szolgálati csoportok irányították az észlelt légi célpontokhoz.
A híres szovjet ász, Alexander Pokryshkin a "szabad vadászatot" a légi katona harci tevékenységének legmagasabb formájának nevezte: "Kivételes ravaszságával és repülőgépe birtoklásával a pilóta bátran és magabiztosan csap le az ellenségre, villámgyorsan és hirtelen. Az ásznak fejlett intelligenciával és kezdeményezőkészséggel kell rendelkeznie, bíznia kell önmagában és a harci helyzetben hozott döntésekben. A pánik és a zavartság idegen az ásztól. " A második világháború négy éve alatt a 19. Vörös Zászló IAP pilótái, 1944. augusztus 19 -től pedig a 176. Gárda IAP pilótái több mint 3500 "ingyenes vadászat" -ot hajtottak végre.
Így már a háború legvégén, 1945. április 19-én Alekszandr Kumanicskin és Szergej Kramarenko (mindketten akkoriban a Szovjetunió hősei voltak) párja megtámadta négy német FW-190 vadászgépet Kustrin közelében. A légi csata kimenetele pillanatok alatt eldőlt. Kumanichkin megütötte az ellenség egyik szakaszának vezetőjét, Kramarenko pedig lelőtte a másik parancsnokát. A németek, felismerve, kivel van dolguk, pánikba estek, és 6 ellenséges harcos egyszerűen kivonult a csatából. Érdemes megjegyezni, hogy különböző években a Szovjetunió 29 hőse szolgált ebben az ezredben.
Első műrepülés
A 19. különálló IAP megalakulásának napjától kezdte történetét a legendás TsPAT - a 237. Gárda Proszkurov Repülési Technológiai Kijelző Központ. A mai világszerte ismert „Orosz Lovagok” és „Swiftok” műrepülő csapatok a „szabad vadászok” közvetlen leszármazottai a Nagy Honvédő Háború idején. 1945 augusztusában a 176. gárda IAP -t áthelyezték a moszkvai régióban található Teply Stan repülőtérre. Az ezred pilótái gyakoroltak itt műrepülést, egyedül és csoportosan is. Később részt vettek Moszkva fölötti légi felvonulásokon, és új repülőgép -vadászokat is elsajátítottak. 1950 nyarán ennek az ezrednek a pilótái a tušinoi légibemutatón először bemutatták a nyilvánosságnak az „ötös” csoportos műrepülést a legújabb MiG-15 vadászgépeken. Ugyanezeken a vadászgépeken a szovjet veteránok a koreai égbolton harcoltak amerikai pilótákkal a "Cyber" -en, 107 ellenséges repülőgéppel.
Az 1950 -es évek végén megkezdődött az új 234. IAP megalakítása a 176. gárda IAP műrepülő pilótái alapján. 1952 februárjában az új légiközlekedési egység Kubinkába költözött, ahol ma található. Az egykori 176. ezred "szabad vadászainak" volt a nagy megtiszteltetés, hogy az összes szovjet űrhajós repülőgépeit kísérhették az égen, kezdve az elsővel - Jurij Gagarinnal. Ugyanazok a pilóták 1967 végén a háború utáni történelem során először baráti látogatást tettek egy idegen országban - Svédországban. Azóta szívesen látott vendégek a világ számos nagy légibemutatóján.
1989 -ben a 234. IAP -t átszervezték a 237. gárda katonai felszerelést bemutató központjává. 1991. április 4-én, első, súlyos Szu-27-es vadászgépekkel felfegyverzett századára alapították az "Orosz Lovagok" műrepülőcsoportot, és 1991. május 6-án a második század legjobb pilótáiból, amely könnyű MiG-29 vadászgépekkel volt felfegyverkezve, a "Swifts" műrepülő csapat hivatalosan megalakult.
