Ezt a cikket némi bocsánatkéréssel kell kezdenem. Amikor leírtam a Maikop olaj németek általi elfogását, figyelembe vettem a német olajtervek összefüggéseit, amelyeket néhány levéltári dokumentum tükröz. Ezt az összefüggést én ismertem, de az olvasók nem ismerték, ami némi félreértésre adhat okot, hogy a németek miért nem siettek különösebben a Maikop olajmezők helyreállításával. Ez az összefüggés az volt, hogy a németek nem vihették Németországba az elfogott olajat, és erre a következtetésre jutottak még a Szovjetunióval folytatott háború kezdete előtt.
Szokatlan körülmény, amely arra kényszerít bennünket, hogy jelentős változtatásokat hajtsunk végre a háború különböző fordulatainak okainak és hátterének megértésében, különösen annak megértésében, hogy a németek miért igyekeztek olyan keményen elfoglalni Sztálingrádot, és általában miért volt szükségük rá.
Az olajprobléma a náci vezetés középpontjában állt a náci rezsim kezdete óta, mivel Németország nagymértékben függött az importált olajtól és kőolajtermékektől. A menedzsment ezt a problémát (részben sikeresen megoldotta) úgy próbálta megoldani, hogy kifejlesztette a szénből előállított szintetikus tüzelőanyagot. De ugyanakkor alaposan megvizsgálták a befolyási körükbe tartozó egyéb olajforrásokat, és kiszámolták, hogy fedezhetik -e Németország és más európai országok olajfogyasztását. Két megjegyzést szenteltek ennek a kérdésnek. Az elsőt a Háborús Gazdaság Kutatóközpontja számára állította össze a kölni egyetem professzora, Dr. Paul Berkenkopf 1939 novemberében: "A Szovjetunió, mint olajszállító Németországnak" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, 1458. o.) 40. o., 116). A második feljegyzést a Kieli Egyetem Világgazdasági Intézetében készítették 1940 februárjában: "Nagy -Németország és a kontinentális Európa kőolajtermékekkel való ellátása a helyzet jelenlegi katonai bonyodalmaiban" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, megh. 190).
Csak egy magyarázat Nagy -Németországról. Ez egy világos értelmű politikai-földrajzi kifejezés, amely 1937 óta minden területi megszerzés után Németországot jelenti, vagyis a Szudéta-vidékkel, Ausztriával és a volt birodalomhoz csatolt számos volt Lengyelország területével együtt.
Ezek a feljegyzések tükrözik a német nézeteket a háború egy bizonyos szakaszáról, amikor Románia olajkészleteivel még mindig Németország számára barátságtalan ország volt, és olaját még mindig a francia és brit cégek irányították, akik egyáltalán nem olajat akarnak eladni a németeknek. A Szovjetunió akkor még barátságos ország volt Németország számára. Ezért egyértelműen észrevehető, hogy mindkét dokumentum szerzői a szovjet olajexport felhasználásának lehetőségéről beszélnek anélkül, hogy megpróbálnák a Szovjetunióban az olaj- és olajtermékek fogyasztását Németország javára újraelosztani.
Mennyi olajra van szüksége? Annyit nem kaphat
Németországban a háború idején az olajfogyasztást 6-10 millió tonnára becsülték, tartalékkal 15-18 hónapra.
A készpénzforrásokat a következőképpen becsülték meg.
Olajtermelés Németországban - 0,6 millió tonna.
Szintetikus benzin - 1,3 millió tonna.
A szintetikus benzingyártás bővítése a közeljövőben - 0,7 millió tonna, Import Galíciából - 0,5 millió tonna.
Import Romániából - 2 millió tonna.
Összesen - 5,1 millió tonna (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Voltak azonban más becslések is a katonai üzemanyag-fogyasztásról, amelyek 12 és 15-17 millió tonna között mozogtak, de a kyli Világgazdasági Intézet szerzői úgy döntöttek, hogy az évi 8-10 millió tonnás fogyasztásból indulnak ki. Ebből a szempontból a helyzet nem tűnt olyan stabilnak. Becsléseik szerint a szintetikus üzemanyag termelését 2,5-3 millió tonnára lehet növelni, az import pedig 5-7 millió tonna olajat jelentett. A béke idején is sok importra volt szüksége Németországnak. 1937 -ben a fogyasztás 5,1 millió tonnát tett ki (1938 -ban pedig 6,2 millió tonnára, azaz több mint egymillió tonnával), a hazai termelés - 2,1 millió tonna, import 3,8 millió tonna; így Németország 41,3% -kal látta el magát (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Ausztriával és a Szudéta -vidékkel együtt a fogyasztás 1937 -ben (számított számadatokat használva) elérte a 6 millió tonnát, a hazai termelés - 2,2 millió tonnát, és a szükségletek fedezete saját forrásokból mindössze 36%volt.
A lengyel trófeák további 507 ezer tonna olajat és 586 millió köbméter gázt adtak a németeknek, amelyből 289 millió köbmétert költöttek benzin beszerzésére - 43 ezer tonna (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, 190. sz. l. 12) … Egy kicsit, és ez nem hozott komoly javulást a helyzeten.
A háború előtti Németországba irányuló olajimport potenciális ellenfelek kezében volt. Az 1938 -as 5,1 millió tonna importból az USA 1,2 millió tonna olajat és olajterméket, Hollandia Amerika (Aruba) és Venezuela 1,7 millió tonnát tett ki. Románia 912 ezer tonna olajat és olajterméket exportált Németországba, a Szovjetunió - 79 ezer tonnát. Összességében egy rendellenesség. A kieli Világgazdasági Intézet kiszámította, hogy blokád esetén Németország csak a háború előtti import 20-30% -ára számíthat.
A német szakértőket érdekelte, hogy mennyi olajat fogyasztanak a kontinentális Európa semleges országai, amelyek a tengeri szállítás blokádja esetén vagy Németországhoz fordulnak, vagy ugyanazokhoz az olajforrásokhoz fordulnak, mint Németország. A számítások következtetése nem volt különösebben megnyugtató. A semlegesek együttesen 9,6 millió tonna olajat és olajterméket fogyasztottak 1938 -ban, a behozataluk pedig 9,1 millió tonnát, azaz majdnem a teljes mennyiséget (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, 190. sz., L.). 17-18). 14, 2 millió tonna szükségletei egész Európa, Németország és semleges országok, elégedett import, ebből - 2, 8 millió tonna Romániából és a Szovjetunióból, és a többi - az ellenséges tengerentúli.
A Szovjetunió vonzotta Németországot nagy olajkitermelésével, amely 1938 -ban 29,3 millió tonnát tett ki, és hatalmas olajkészletekkel - 3,8 milliárd tonna tartalékkal, amelyet 1937 elején megerősítettek. Ezért a németek elvileg számíthattak arra, hogy a szovjet olaj rovására javítani tudják olajmérlegüket, valamint a kontinentális Európa semleges országainak olajmérlegét.
De a németek nagy bánatára a Szovjetunió szinte minden olajtermelését maga fogyasztotta el. Nem tudták a pontos számadatokat, de levonhatták az export volumenét a kitermelésből, és megállapították, hogy 1938 -ban a Szovjetunió 29,3 millió tonnát termelt, 27,9 millió tonnát fogyasztott és 1,4 millió tonnát exportált. Ugyanakkor a polgári szektor fogyasztását a németek 22,1 millió tonna olajtermékre, a katonaság 0,4 millió tonnára becsülte, ezért Kielben bíztak abban, hogy a Szovjetunió 3-4 millió éves tartalékot halmoz fel. tonna olaj vagy olajtermékek. (TsAMO RF, 500. oldal, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
A Szovjetunió és Románia olajat exportált különböző országokba. Ha a kontinentális Európa tengeri blokádja esetén a román és a szovjet olaj teljes exportmennyisége Németországba és semleges országokba kerül, akkor ebben az esetben a hiány 9,2 millió tonna lesz - a háború előtti fogyasztási becslések szerint (TsAMO RF, 500. alap, op. 12463, d.190, l.30).
Ebből arra a következtetésre jutottak: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 is also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Vagyis még akkor is, ha a Romániából és a Szovjetunióból származó összes exportolajat a kontinentális Európába küldik, ez még mindig nem lesz elég. Bármit is mondjon valaki, de 5-10 millió tonna olajat máshonnan kell beszerezni, nem Európából. Hadd gondolkodjanak az olaszok, hogy honnan szerezzenek olajat, hiszen a román és a szovjet olajat Németországba kell exportálni.
Szállítási nehézségek
Amellett, hogy nyilvánvalóan egyáltalán nem volt elég olaj, nehéz volt Németországba és a kontinentális Európa semleges országainak többségébe is szállítani. A szovjet olajexport a Fekete -tengeren, főleg Batumiban és Tuapse -n ment keresztül. De tény, hogy Németországnak nem volt közvetlen hozzáférése sem a Fekete -tengerhez, sem a Földközi -tengerhez. A tartálykocsiknak Európa körül kellett közlekedniük, a Nagy -Britannia által ellenőrzött Gibraltáron keresztül, a La Manche -csatornán, az Északi -tengeren és tovább a német kikötőkbe. Ez az út már valójában el volt zárva a feljegyzés elkészítésekor a kiieli Világgazdasági Intézetben.
A román és a szovjet olajat tengeren szállíthatták az akkor olaszok által ellenőrzött Triesztbe, és felrakhatták az ottani vasútra. Ebben az esetben az olaj egy része elkerülhetetlenül Olaszországba kerülne.
Ezért a németek egy másik lehetőséget kínáltak, ami most fantasztikusnak tűnik. A Szovjetuniónak kaukázusi olajat kellett volna szállítania a Volga mentén, a Mariinsky vízrendszer csatornáin keresztül Leningrádba, és ott felraknia tengeri tartályhajókra (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, 190. sz., 38. o.). A Volga volt a legnagyobb vízi út, amelyen az olajat szállították, és a második ötéves terv szerint, amint azt a németek tudták, a Mariinsky rendszer csatornáit újjá kell építeni, és kapacitásukat 3-ról 25 millió tonnára kell növelni. év. Számukra ez lenne a legjobb megoldás. A kieli Világgazdasági Intézet kutatói mindenesetre pontosan mellette álltak.
A szovjet olaj Németországba történő szállításának egyéb lehetőségeit is fontolóra vették. A Duna opció is nagyon nyereséges volt, de a dunai tartályhajó flotta növelését igényelte. A Világgazdasági Intézet úgy vélte, hogy olajvezetéket kell építeni Délkelet-Európában, hogy megkönnyítsük az olaj Duna-menti szállítását (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, 190. sz., 40. o.).). Dr. Berkenkopf némileg eltérő véleményen volt. Úgy vélte, hogy a dunai szállítás nehéz volt, egyrészt a román olajszállításban részt vevő uszály- és tartályhajó -flotta dunai flottájának nyilvánvaló kapacitáshiánya miatt, másrészt azért, mert a szovjet tartályhajók nem tudtak belépni a a Duna torkolata. A román Sulina kikötő csak 4-6 ezer brt-ig tudott hajókat fogadni, míg a szovjet tankerek nagyobbak voltak. A "Moszkva" típusú tartályhajók (3 egység) - 8, 9 ezer brt, az "Emba" típusú tartályhajók (6 egység) - 7, 9 ezer brt. A Sovtanker flotta további 14 különböző típusú és kapacitású tartályhajót tartalmazott, de a legújabb hajókat valójában kizárták a Duna -parti olajszállításból (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Bizonyos szempontból a Duna nagyon jövedelmező volt, és 1942 májusában, Hitler és Reich fegyverzeti miniszter, Albert Speer találkozóján a nagy kikötők építésének kérdése Linzben, Kremsben, Regensburgban, Passauban és Bécsben, vagyis a a Duna felső folyása (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107.). De ahhoz, hogy a Duna -útvonalat a Németországhoz és még inkább az egész kontinentális Európához szükséges kapacitásig elindítsák, több év kellett egy tartályhajó -flotta és kikötők kiépítéséhez.
Az olaj vasúti szállítása a Szovjetunióban mindennapos volt. Az 1937-es 39,3 milliárd tonnakilométer olajszállításból 30,4 milliárd tonnakilométer esett a vasúti szállításra, ebből 10,4 milliárd tonnakilométer 2000 km-nél hosszabb útvonal volt (RGVA, 1458. o., 40. o., 116. o.), l. 12). A főként a Kaukázusban előállított kőolajtermékeket az egész országban szállították. De a németek, különösen Berkenkopf iszonyodva nézték ezt, mint az irracionális erőforrás -fogyasztást és a vasúti közlekedés túlterhelését. A folyami és tengeri szállítás az ő szemszögükből jövedelmezőbb volt.
Az olajat vasúton szállították Németországba az odesszai kikötőből, és tovább az útvonalon: Odessza - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakkó - és tovább Felső -Sziléziába. A Szovjetunióból Németországba irányuló olajszállításokban, amelyek 1940-1941-ben voltak (1940-ben 606,6 ezer tonna és 1941-ben 267,5 ezer tonna), éppen ezen az úton szállítottak olajat. A przemysli határállomáson szivattyúztak olajat a szovjet nyomtávú tartályokból az európai nyomtávú tartályokba. Ez kényelmetlen volt, és ezért a németek azt szeretnék, ha a Szovjetunió engedélyezné az 1435 mm -es európai nyomtávú autópálya építését közvetlenül Odesszába (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, 190. sz., 40. o.).
Miert van az? Mert, mint Dr. Berkenkopf írta, a szovjet vasút túlterhelt volt, és nem tudott nagy mennyiségű exportrakományt kezelni, és ez a vonal, Odessza - Lvov - Przemysl, viszonylag kevés volt. A Berkenkopf éves átviteli kapacitását 1-2 millió tonna olajra becsülte; 1 millió tonna szállításához 5 ezer, egyenként 10 tonnás tartályra volt szükség (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Mivel a Szovjetunió nem változtatta meg a fővonalat Odesszába az európai vágányon, hanem éppen ellenkezőleg, a háború kezdete előtt sikerült a nyugat -ukrajnai vasutak egy részét a szovjet vágányra változtatni, a németeknek meg kellett elégedniük azzal, ami: súlyosan korlátozott ellátási lehetőségek Odesszán és vasúton keresztül. Berkenkopf kifejezte azt az elképzelést, hogy jó lenne, ha olajvezetéket építenének a Szovjetunióban a határállomásig, de ez sem történt meg.
200 méter Németország győzelméig
Ezt írták német szakértők az olajjal kapcsolatos helyzetről. Most eljött az extravagáns következtetések ideje.
Az első és legszembetűnőbb következtetés: a németek minden vágyuk ellenére nem tudták kifosztani a szovjet olajat, pusztán a Németországba és más európai országokba történő kivitel lehetőségeinek hiánya miatt. A háború előtti olajszállítási infrastruktúra nem tette lehetővé Németország számára, hogy évente több mint egymillió tonnát, gyakorlatilag még kevesebbet is exportáljon.
Még akkor is, ha a németek teljes győzelmet aratnának, és tökéletes üzemképes vagy kisebb károkkal elfoglalnák az egész olajipart, 5-6 évbe telne, amíg flottát vagy olajvezetékeket építenek ahhoz, hogy a kaukázusi olaj ténylegesen Németországba és a többiekhez jusson. Európának.
Ezenkívül a 21 Sovtanker tartályhajóból 3 tankerhajót elsüllyesztett a német légiközlekedés és a flotta 1941 -ben, és 7 tartályhajót 1942 -ben. Vagyis maguk a németek közel felére csökkentették a Fekete -tenger szovjet tartályhajó -flottáját. Csak egy tartályhajót kaptak, a Grozneftet, egy egykori cirkálót, amelyet tankerré építettek át (kiderült, hogy páncélozott, mivel a cirkáló páncélzatát nem távolították el), amelyet 1934 -ben bárkává alakítottak át, és 1938 óta Mariupolban helyezték el. 1941 októberében ott süllyedt el a visszavonulás során. A németek nevelték. Formailag tartályhajó, de nem alkalmas tengeri szállításra.
Tehát a németek nem kapták meg a trófeákban a szovjet tartályhajó -flottát, nem volt sajátjuk a Fekete -tengeren, a román tartályhajóflotta, a Duna és a tenger az aktuális szállítmányokkal volt elfoglalva. Ezért a németek, miután elfoglalták Maykopot, nem siettek különösebben az olajmezők helyreállításával, tekintettel arra, hogy Németországban nincsenek lehetőségek az olaj exportjára, és a közeljövőben sem voltak előre láthatóak. A befogott olajat csak a csapatok és a légi közlekedés jelenlegi szükségleteire használhatták fel.
A második következtetés: világosan érzékeljük Hitler jól ismert tézisét, miszerint szükséges megragadni a kaukázusi olajat. Megszoktuk, hogy azt hisszük, hogy kizsákmányolásról beszélünk. De Hitler kétségtelenül elolvasta vagy ezeket a feljegyzéseket, vagy más, ezek alapján készült anyagokat, és ezért nagyon jól tudta, hogy a kaukázusi olaj Németországba való beszállítása egy távoli jövő kérdése, és ezt közvetlenül a lefoglalás után nem lehet megtenni. Tehát Hitlernek a kaukázusi olaj lefoglalására irányuló követelésének jelentése más volt: úgy, hogy a szovjetek nem kapták meg. Vagyis megfosztani a Vörös Hadsereget az üzemanyagtól, és ezáltal megfosztani az ellenségeskedés lehetőségétől. Tisztán stratégiai értelemben.
A sztálingrádi offenzíva sokkal jobban megoldotta ezt a problémát, mint a Groznij és a Baku elleni támadás. A tény az, hogy nemcsak a bányászat, hanem a háború előtti feldolgozás is a Kaukázusban koncentrálódott. Nagy finomítók: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse és Krasznodar. Összesen 32,7 millió tonna kapacitás. Ha megszakítja velük a kommunikációt, az egyenlő az olajtermelő régiók lefoglalásával. A vízi kommunikáció a Volga, a vasutak pedig autópályák a Dontól nyugatra. A háború előtt az Alsó -Volgának nem volt vasúti hídja, a legalacsonyabb közülük csak Szaratovban volt (üzembe helyezése 1935 -ben). A vasúti kommunikáció a Kaukázussal elsősorban Rosztovon keresztül folyt.
Ezért Sztálingrád német elfoglalása a kaukázusi olaj szinte teljes elvesztését jelentené, még akkor is, ha az még a Vörös Hadsereg kezében volt. Lehetetlen lett volna kivenni, kivéve egy viszonylag kis exportot Bakuból tengeren keresztül Krasznovodszkba és tovább a vasút mentén, körforgalomban Közép -Ázsián keresztül. Ez mennyire lenne komoly? Mondhatjuk, hogy ez komoly. A blokkolt kaukázusi olaj mellett Baskíria, Emba, Fergana és Türkmenisztán is marad, 1938-ban összesen 2,6 millió tonna olaj, azaz a háború előtti szövetséges kitermelés 8,6% -a. Ez körülbelül 700 ezer tonna benzin évente, vagy havi 58 ezer tonna, ami persze szánalmas morzsa. 1942 -ben a hadseregben az üzemanyagok és kenőanyagok havi átlagos fogyasztása 221, 8 ezer tonna volt, ennek 75% -a mindenféle benzin, azaz 166, 3 ezer tonna benzin. Így a hadsereg igényei 2, 8 -szor nagyobbak lennének, mint amennyit a fennmaradó olajfinomítás ellátni tudna. Ez a helyzet a hadsereg veresége és összeomlása az üzemanyag hiánya miatt.
Hány német nem érte el a Sztálingrádi Volgát? 150-200 méter? Ezek a méterek választották el őket a győzelemtől.
Nos, megmozdult a hajad? Egy igazán dokumentumfilmes történet sokkal érdekesebb és drámaibb, mint a színes mítoszokban leírt történet.
