Kedves olvasók, bizonyára sokukat már gyermekkorban megtanították arra, hogy több dolgot egyszerre és még hanyagabban csinálni nem túl jó. Még ártalmas is, ezt az ötödik pont bizonyítja, ha a fej nem gondolna arra, amit a test többi része csinál.
A mai történet majdnem egy évszázaddal ezelőtti eseményekről fog szólni, de itt a lényeg: vannak dolgok, amelyeknek nincs elévülése, és 200 év múlva példaként szolgálhatnak.
Minden Moremans és hozzáértő ember már megértette, hogy a Point Hondán történt esetről lesz szó, vagy ahogy Amerikában hívják, a Point Honda Katasztrófáról.
De nézzük ezt az eseményt egy kicsit más szemszögből. Érdekesebb lesz így.
Kezdetben egy kis kirándulás a történelembe. 1923 -ban volt. Az első világháború régen véget ért, az országok már kezdtek hozzászokni a békés élethez.
Az első világháború során az amerikai flotta, amely harcolt … nem, harcolt, a flotta veszteségei 438 tisztet és 6929 tengerészt értek el. És három (!) Hadihajó.
A régi (és / vagy 420 tonnás) "Chauncey" rombolót a "Rose" brit szállítógép döngölte, és a legénység egynegyedével, a "Jacob Jones" rombolóval (1000 tonnában) és a tengerparttal alulra ment a "Tampa" védőhajót (1100 tonna / tonna) német tengeralattjárók torpedózták meg.
A háborúban való részvétel egy évére.
Egy 1923. szeptember 9 -i abszolút békés napon az amerikai haditengerészet egyszerre hét új hadihajót veszített el. És két sérült hajót megmentettek.
Összességében egy ember bizonyult hatékonyabbnak, mint az első világháború összes német haditengerészete.
Ha alaposan elemzi ezt az eseményt, kiderül, hogy az események egész lánca vezetett ehhez a rémálomhoz. A legérdekesebb az, hogy legalább egy láncszemet ki kell ütni ebből a láncból, és ilyen eset nem történt volna meg.
De minden úgy alakult, hogy az Egyesült Államok nem csak hét új hajót veszített el, hanem hét legújabb rombolót, amelyek kollégái meglehetősen életben maradtak, a második világháborúig szolgáltak, és ott vettek részt, bár nem az első szerepekben, de mégis szolgáltak.
Elméletileg az egység parancsnokát, aki ilyen műsort rendezett, bűnösnek kellett volna találni.
Ismerje meg az első rangú kapitányt, Edward Howe Watsont.
1895 júniusában végzett az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiáján. A Detroit cirkálón szolgált a spanyol-amerikai háború idején. Ezt követően a Celtic utánpótlás hajót vezényelte, a Utah csatahajó vezető tisztjeként szolgált, a csatahajó után - a Wheeling löveghajó parancsnoka.
Watson az első világháború nagy részét a madavaskai csapatszállítás, majd az Alabama csatahajó parancsnokaként töltötte, és megkapta a haditengerészeti keresztet a "kivételesen dedikált szolgálatért".
Watson jó matróz volt. 46 éves korára az első rangú kapitány lett - ez egy mutató. Nagy hajót parancsolt ("Alabama" csatahajó), haditengerészeti attasé volt Japánban.
Mindent összevetve, jó lista egy kampányolónak, aki admirálisként szeretne meghalni. És Watson látszólag nagyon is akarta.
Az amerikai flotta szabványai és előírásai szerint azonban az admirálisnak képesnek kell lennie hajóalakulatok parancsnokságára, és valódi tapasztalattal kell rendelkeznie. Vagyis, hogy ne papír, hanem igazi haditengerészeti parancsnok legyen.
A flotta parancsnokságán úgy döntöttek, hogy Watson méltó az admirális csíkjaihoz, és kinevezték őt a 11. romboló flottilla parancsnokságára. Ez volt az első hiba.
Egy romboló vagy egy rombolócsoport parancsnoka valóban nem egy rendes tiszt. A hajótípus és a felhasználási módok alapján valahogy megengedtem magamnak, hogy "tengeri fogyóeszköznek" nevezzem a rombolót. Valóban, a romboló egy különleges hajó. Gyors, mozgékony, de teljesen védtelen. A páncél több mint feltételes. Fegyver…
Általában ez egy olyan hajó, amelyet másként kell használni, mint egy csatahajót vagy cirkálót. Még a saját fajtájuk ellen is.
Ezért a romboló parancsnoka nem lehet egyszerű tiszt. Számára nagyon fontos a gyorsaság és a határozottság a döntéshozatalban, bizonyos mértékű kalandvágy és a kockázatvállalás képessége. Ezek nagyon hasznos tulajdonságok a harchoz, de - mint a példák ezreinek gyakorlata megmutatta - békeidőben az ember ilyen tulajdonságai további problémák forrásává válhatnak.
És így történt. Igaz, nem tudni, hogy ezekből a tulajdonságokból mennyit kapott Watson, a történelem erről hallgat. De azon hajók listáján, amelyeken Watson szolgált, egyáltalán nincs rombolószerű. A csapatok szállítása, csatahajó, löveghajó - ezek egy kicsit más jellegű hajók.
Ennek ellenére 1922 júliusában Watsont kinevezték a rombolók különítményének parancsnokságára … Általában ők maguk a hibásak.
1923 nyarán a flotta nagyszerű manőverekbe kezdett. Az egész amerikai csendes -óceáni flotta részt vett rajtuk, és Kalifornia körül és közelében némileg élénk volt. A manőverek végén a hajók alakulatai szétszóródni kezdtek a bevetési helyeikre.
A 11 hajóoszlopban felsorakozó 11. rombolóflottilla haladni kezdett San Diego irányába.
A formáció minden rombolója azonos típusú volt, a Clemsonok, akiket a háború legvégén, 1918 és 1919 között helyeztek el. Ez valójában új. Mindegyik 1 millió és 850 ezer dollár értékű 1920 -as árakon. Ha modernekkel számol - körülbelül 27 millió modern.
Ezek voltak az utolsó sorozat rombolói, az úgynevezett sima fedélzeti rombolók, amelyeknek nem volt előrejelzése. A "Clemsons" lökettérfogat 1250 tonna, hossza 95 m, sebessége 35, 5 csomó. A fegyverzet 4 102 mm -es fegyverből és 12 torpedócsőből állt. A személyzet 131 főből állt.
Watson a Delphi rombolón lobogott.
A zászlóshajót három oszlop romboló követte, osztott.
31. osztály: Farragut, Fuller, Percival, Somers és Chauncey.
32. osztály: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart és Thompson.
33. osztály: S. P. Lee, Young, Woodbury és Nicholas.
Az események láncának első láncszeme Sumner Kittel kontradmirális engedélye volt, hogy a flottilla 20 csomós pályán költözzön San Diegóba.
Általánosságban elmondható, hogy békeidőben a gazdaságosság érdekében az üzemanyag -fogyasztást normalizálták. A költségvetés, mint mondják, nem gumi. Ezért a rombolók nem haladhatták meg a 15 csomós sebességet az átkelőkön. Időről időre azonban szükség volt a szó szó szerinti értelmében "égetésre" a hajó összes rendszerének ellenőrzéséhez. Tekintettel arra, hogy a hosszú manővereket követően az év végéig nem terveztek kampányokat, Kittel JOGOSÍTTA Watsont, hogy 20 csomó sebességgel vonuljon a San Diego -i bázisra.
Nem RENDELT, hanem ENGEDÉLYES. Van különbség, nyilván. De Watson nem csak úgy vette fel, hanem parancsként, amely szerint lesz némi bónusza és preferenciája. Lehetséges, hogy ez így van, és a majdnem 900 kilométeres átjáró rövid idő alatt adott volna valamit a leendő admirálisnak. Különösen gyors és problémamentes átállás. Naponta, másfél helyett naponta.
A tenger, ahogy sok szemtanú megjegyezte, szokatlanul nyugodt volt. A rombolókat a legújabb rádióberendezésekkel látták el: iránykeresőkkel. Abban az időben ez volt a legfejlettebb berendezés, a modern GPS analógja, amely valójában lehetővé tette a hajók biztonságos navigálását A -ból B -be.
De volt egy probléma. És ez abból állt, hogy sem a flottilla parancsnoka, sem navigátora, Hunter egyáltalán nem bízott ebben a rendszerben. Sőt, Watson megtiltotta beosztottjainak, hogy önállóan ellenőrizzék a helyet az iránykeresővel, nehogy „betöltsék a csatornát”. Ekkor a rendszer egyszerre csak egy hívást tud kezelni. Nevezheti a fenyegető rémálom második részének. Teljesen lehetséges.
Azon a napon, amikor a flotta elhagyta, az időjárás eleinte jó volt, de aztán romlani kezdett. Köd esett a tengerre, ami télen és ősszel egyáltalán nem ritka a helyi szélességi körökben. És végül a zászlóshajó giroszkópja elromlott. De az igazi tengeri farkasok azt mondták: "Nos, oké!" és követte a mágneses iránytűt.
És az időjárás tovább romlott. A látási viszonyok romlottak, és Watson meglehetősen logikus lépést tett: egy nyomban három oszlopból állította sorba a hajókat. Annak érdekében, hogy elkerüljük az ütközést egymással a ködben.
De Watson és Hunter még egy olyan dolgot nem vettek figyelembe, amely úgy tűnt, messze, a másik oldalon történt … A világ másik felén, 1923. szeptember 1 -jén Japánt érte a nagy kantói földrengés nagyságrend 7,9. Ez nemcsak több százezer ember halálát okozta, és gyakorlatilag kitörölte Tokiót és Jokohamát a föld színéről, hanem 13 méteres szökőárt is okozott. A hullámok fokozatosan gördültek át az egész Csendes -óceánon az amerikai partokig, útközben persze gyengültek, de nem teljesen. Hatásukra a tengeri áramlatok megváltoztatták sebességüket, ami végül navigációs hibához vezetett. Három.
És egyszerre négy. A Delphi fedélzetén minden lehetséges szabályt megszegve volt egy polgári utas - Eugene Doman, Watson japán ismerőse, akit a kapitány kedvesen úgy döntött, hogy San Diegóba száll.
Természetesen a régi ismerősöket sok téma egyesítette, így Watson nem sokat vesződött azzal, hogy megjelent a hídon, így a gyeplőt átadta Hunternek. És ő maga, a vendéggel együtt valószínűleg megvitatott néhány kilátást és minden mást. Egy pohárért. Egy pohár.
14: 15 -kor a Point Arguello -t hordozó tengerparti állomás 167 fokos azimutot adott a századnak. A Delphibe továbbított azimut szerint a rombolók az Arguello világítótoronytól délre helyezkedtek el, miközben csak észak felől közelítettek hozzá. Mielőtt meg lehetett volna állapítani az igazi azimutot, meglehetősen hosszú volt a rádiócsere. Igen, Hunternek valódi panasza volt az iránykeresési rendszerrel kapcsolatban, ami 1923 -ban általában normális volt. A berendezés tökéletlensége mindennapos dolog.
Általában jó lenne elvinni, elmenni a világítótoronyhoz, és pontosan meghatározni a helyét a térképen. De Hunter nem tette. Nyilvánvalóan remélte, hogy az újonnan kialakított gizmók nélkül is boldogulhat. Az oszlop pedig számolással folytatódott.
Az izgalom azonban fokozódott, nemcsak az áramlatok sodródtak nem egészen megszokott irányokba, hanem a rombolók propellerei is gyakran találták magukat a hullámok felett, tétlenül pörögve. Ez hatással volt a számításokra is, növelve az eltérést a század valós és számított pozíciói között.
A hajó mozgása során halott számítási hiba halmozódik fel: minél nagyobb a kiindulási ponttól megtett távolság, annál alacsonyabb az aktuális hely kiszámításának eredménye. Ez különböző okokból következik be: objektív (a hajó oldalirányú sodródása az áram vagy a szél hatására, a valódi sebesség csökkenése vagy növekedése ugyanazon tényezők hatására), és szubjektív (a navigátor mindenféle hibája).
Ezért költözéskor rendszeres helyfrissítésekre van szükség. Ha a tengerparton vitorlázik, a legegyszerűbb módszer áll rendelkezésre: a part menti nevezetességek megfigyelése ismert koordinátákkal, például világítótornyok. A hajó helyének tisztázása a mélység mérésére is szolgálhat. De ez így van … azoknak, akik nem teljesen biztosak számításaikban, vagy túl óvatosak. A tengeri farkasok másképp csinálják a dolgokat.
20 órakor, amikor a flottilla már 13 órája menetben volt, a zászlóshajó átadta a hajó parancsnokainak számított koordinátáikat, de nem kötelesek megjelölni a helyüket, bár erre kötelezett volt.
Természetesen néhány hajón a navigátorok eltéréseket észleltek saját pályájuk és a zászlóshajó adatai között, de senki nem segített a koordináták javításában. A kezdeményezést mindenkor hadseregekben és haditengerészetben büntették, és ez alól az amerikai sem volt kivétel. Nos, mindenki nem szólt semmit. Mi van, ha Watson valóban admirális lesz?
És ezt a tanfolyamot követően egy órával később, 21:00 órakor Watson megparancsolta a Delphinek, hogy forduljon kelet felé a Santa Barbara -szoros felé. Az ébresztő oszlop követte a zászlóshajót.
Öt perccel később a Delphi 20 csomós sebességgel nekicsapódott a Point Honda sziklának, és feltépte a jobb oldali oldalt. Tűz keletkezett a motortérben, hárman meghaltak az ütközés során szerzett sérülésekben.
Delphi nyomán Somers és Farragut felugrottak a sziklákra. Sokkal szerencsésebbek voltak, a somereknek sikerült teljesen megállniuk, Farragut pedig leugrott a szikláról, és zátonyra futott, ahonnan önállóan le tudott szállni. Ezeken a rombolókon nem estek áldozatok.
"VAL VEL. A "Delphi" nyomában járó P. Lee "-nek valami csoda folytán el kellett fordulnia, és nem ütközött a zászlóshajóba, hanem megtalálta a szikláját. Nem tudott elmenni a sziklától. Nem voltak áldozatok sem.
A mélyben a mély töltéscsomagok olyan aranyosak …
Destroyer Young. Sok szemtanú azon a véleményen volt, hogy vagy senki nincs a hídon, vagy mindenki elzsibbadt, mert a hajó a legkisebb kísérletet sem tette arra, hogy elmenjen a sziklák elől. Ennek eredményeképpen a hajótest szétszakadt, víz zúdult belsejébe, és a Yang a jobb oldali oldalra esett. A legénység 20 tagja meghalt.
A Woodbury jobbra fordult, és nyugodtan leült egy közeli sziklára. "Nicholas" is jobbra fordult, nekiment egy sziklának és kettétört. Mindkét hajón sok sebesült volt, de senki sem halt meg.
De a műsor ezzel nem ért véget. A Farragut, miután lemászott a kövekről, olyan energikusan hátrált, hogy beleütközött a mögötte érkező Fullerbe. És meglepő módon a „Farragut” új vödröt gyűrött össze, enyhe ijedtséggel leszállva, de a „Fuller”, ahogy az várható volt, az ütközést kerülni akarta, egy sziklának is ütközött és elöntötte a gépházat.
"Chauncey" -nek sikerült megállnia, de aztán sebességet adott, és előrement, hogy segítséget nyújtson a bajba jutott hajóknak. És persze ő is leült a kövekre.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson megúszta a sziklákat.
Mentőakciót indítottak, és a balesetben érintett hajók legénysége a parton kötött ki.
Mind a tizennégy kapitány és tizenegy másik tiszt törvényszék volt. A bíróság három bűnösnek találta: Watsont, Hunter zászlós navigátort és a "Nicholas" Resh parancsnokát. Társaságnak.
A legérdekesebb a mondatok. Senkit nem lőttek le, börtönöztek be, és nem zártak ki a szolgálatból. Még csak nem is kirúgtak senkit. A büntetés az volt, hogy késve adták ki a következő rangot. Watsont azonban eltávolították a messzi hajóktól, és végül a Hawaii -i 14. haditengerészeti körzet parancsnok -asszisztenseként szolgált. 1929 -ben pedig nyugdíjba vonult.
Valójában meglepően enyhe büntetés azoknak a vámpíroknak, akik régi pénzből lezuhantak 7 darab 10 millió dollár alatti hajót.
Van egy verzió, hogy a rokonok itt segítettek. A tény az, hogy Watson kapitány édesanyjának, Hermine Carey Gratznek, volt egy testvére, Helen Gratz, aki feleségül vette Godfrey Lewis Rockefellert … Igen, fiatalabb William Rockefeller fia, "ugyanazon" John öccse Davison Rockefeller …
Bár teljesen lehetséges, hogy Watson családi kötelékeinek egyáltalán nem volt köze hozzá. A bíróság, egy demokratikus és emberséges amerikai bíróság, figyelembe vette a ködöt, a vihart, a tökéletlen kommunikációs rendszereket …
Csak annyit kell mondani, hogy a hét új hajó maradványait az összes fennmaradt és kivehető berendezés evakuálása után 1035 dollárért adták el egy fémhulladék -kereskedőnek. Ez körülbelül 15 ezer dollár.
