Igen, mai történetünk róluk szól, a nehézcirkálók osztályának elődeiről és az első washingtoni cirkálókról. Nos, és hogyan alakult minden.
Az egész az első világháború idején kezdődött. Ha így nézzük, akkor az egész királyi haditengerészet ilyen felzárkózási játékkal foglalkozott. Mert Nagy -Britannia az első világháború idején (1914 augusztusában) valóban az összeomlás szélére került, tengeri blokáddal szemben. Egy olyan ország számára, amely mindent importált a búzától az ércig, ez nagyon komoly.
És a háború folyamán a brit hajók üldöztek valakit. Vagy a német tengeralattjárók mögött, akik egységes káoszt rendeztek, majd a portyázóknak, akik majdnem megbénították az Indiai -óceánt, aztán összeverekedtek Spee gróf századával, aki annyi brit vért ivott, amit Drakula megirigyelt volna.
Kellemetlen meglepetés volt a brit parancsnokság számára, hogy az egész királyi haditengerészetben nem volt például hajó, amely képes lenne utolérni a német Karlsruhe cirkálót 27 csomójával.
A hírszerzés pedig arról számolt be, hogy a németek új könnyű cirkálókon dolgoznak, amelyek még nagyobb sebességgel, 28 csomós sebességgel képesek haladni, és 150 mm-es ágyúkkal vannak felszerelve.
Általában tenni kellett valamit.
A britek, mint pragmatikus emberek, két projektet hoztak létre. Az első a D osztályú cirkálók, amelyek fegyverzetükben alacsonyabbak voltak a német hajóknál (6 x 152 mm, míg a németek 8 x 150 mm), sebességükben 1,5-2 csomóval haladták meg őket.
Általában olyan cserkészek derültek ki, akik utolérhetnek egy német hajót, és csatába köthetik. Aztán valaki másnak fel kellett jönnie, hogy végre befejezze a német hajót.
Ennek a hajónak a létrehozásához a Birmingham osztályú cirkálók projektjét vették fel. A cirkálók ilyen-olyanok voltak, ezért mindent meg kellett növelni az új körülményekhez képest: sebességet, hatótávolságot, fegyverteljesítményt.
Fegyverekkel bárhol jó választás volt: 234 mm -től 152 mm -ig. A választás egyébként megállt az időnként tesztelt, megbízható és gyors tüzelésű BL 7, 5 hüvelykes Mark VI, 190 mm-es haditengerészeti ágyúkon.
Nos, hogy "kicsit többet" préseljenek ki az erőműből - a brit mérnökök számára ez gyerekjáték volt.
Az ilyen típusú ólomhajót 1915 decemberében tették le, és kezdetben mind az öt cirkáló megkapta a "Raleigh type" megjelölést, de az ólomhajó 1922 -es őszintén hülye halála után átnevezték őket "Hawkins -típusra".
Összesen 5 cirkálót építettek, és a sorozat tervezett hatodik hajóját, amely még nevet sem kapott, sohasem tették le.
Nem a pénzügyekről van szó, mint sokan gondolhatják, hanem a prioritások megváltoztatásáról. A Brit Birodalom fő ellensége a német tengeralattjárók voltak.
Tehát a cirkálókat lassan, érzettel, ésszel építették. És csak közelebb építették az első világháború végéhez, és néhányat még azután is.
Csak két ilyen típusú hajó, a Raleigh és a Hawkins épült teljes mértékben az eredeti tervnek megfelelően. A többit az építkezés során olajává alakították üzemanyagként.
A cirkálókat az Erzsébet -kori brit admirálisok tiszteletére nevezték el, ezért a haditengerészetben "Erzsébet -kori" becenéven emlegették őket. Az üzembe helyezéskor a Hawkins a világ legerősebb cirkálói lettek, bár a hivatalos besorolás szerint eredetileg könnyűcirkálókként szerepeltek.
És nekik volt köszönhető, hogy ilyen felső határt értek el az űrtartalom és a fő kaliber tekintetében, amelyet az 1922 -es washingtoni tengeri konferencia állapított meg. Hawkins ezután a korlátok mércéjévé vált.
Nyilvánvaló, hogy a britek mindent megtettek, hogy saját hajóikat tolják, mivel kellemetlen lenne teljesen új cirkálókat vágni. És emellett őrülten drágák is lettek. A Hawkins költségei összehasonlíthatóak voltak a Dreadnought költségeivel, elsősorban a hosszú távú építkezés miatt.
És így történt, hogy Hawkins megjelenésével és a haditengerészeti megállapodásba való felvételével a dreadnought verseny végét okozta, és megkezdte a cirkáló versenyt, amelyről már írtam. Általában a harmincas évek őrült cirkáló versenyét 1915 -ben határozták meg.
Ennek eredményeként 1930 -ban korlátozásokat vezettek be a hajóutakra vonatkozóan. Hawkins és követői, a 10 ezer tonna lökettérfogatú és 203 mm -es ágyúval rendelkező washingtoni cirkálók új osztályt - nehéz cirkálót - mutattak be.
Ugyanakkor az 1930-as konferencia majdnem elítélte Hawkinokat, mert az 1936-os döntések szerint a briteknek vagy ki kellett vonniuk Hawkinokat a flottából, és fémekre kell vágniuk az új hajók építése érdekében, vagy újra fel kell szerelni őket. 152 mm-es pisztolyokkal, és vigye át könnyű cirkálóra …
A háború kitörése azonban minden tervet és korlátozást megszüntetett, minden következménnyel.
Így az öt épített hajóból négy harcba indult VI. György király dicsőségében.
Kivéve Raleigh -t.
A HMS "Raleigh", amelyet 1916. október 4 -én állítottak le, és 1919. szeptember 28 -án indítottak, 1921. április 15 -én állt szolgálatba. Nevezett Sir Walter Raleigh -ről. 1922. augusztus 8 -án zátonyra futotta egy tömbfejű parancsnok. 1926 decemberében hulladékként értékesítették.
A többiek harcolni mentek … Arról fogunk beszélni, hogyan tették ezt Hawkins, Cavendish, Frobisher és Effingham egy kicsit később, és először egy három és egy hajó rövid törlése.
Egyikkel kezdem. Ki kapta a legtöbbet az átszervezés terén.
Cavendish. Thomas Cavendish navigátorról kapta a nevét. 1916. június 29 -én fektették le, 1918. január 17 -én indították útjára, 1918. szeptember 21 -én állt szolgálatba. Itt minden rendben van, de 1918 júniusától kezdődött …
Kezdetben a cirkálót "Vindictive" névre keresztelték, annak a cirkálónak a tiszteletére, amely rajtaütést hajtott végre az ostendei német bázison. És kapott a németektől "kárt, összeegyeztethetetlen …"
Továbbá a cirkálót repülőgép -hordozóvá alakították át. Az íj tornyokat eltávolították, helyükre kifutópályát szereltek fel, alatta pedig egy repülőgépek hangárját.
A hangár 4 "rövid" hidroplán és 6 fedélzeti Sopwith "Pap" repülőgép befogadására alkalmas. Vagy 2 apa harcos és 4 Griffin cserkész.
A szigorú fegyverzethez nem nyúltak hozzá, 4 x 190 mm, 6 x 102 mm és 4 76 mm-es légvédelmi ágyúból állt. Plusz 4 torpedócső.
Ezután a cirkáló repülőgép-hordozót a "Furies" példája alapján teljesen repülőgép-hordozóvá alakították át. A hátsó tornyokat eltávolították, és leszállóhelyet készítettek ott. A fő kaliber helyett 10 140 mm-es ágyút helyeztek el az oldalakon, a repülőgépek száma 20 darabra nőtt.
Nem sikerült. A repülőgépnek a farról az íjra gurítása sokáig tartott, ráadásul a tökéletlen leszállási rendszerek folyamatosan fenyegetőztek a repülőgéppel a felépítmények ütésén. Általában véve a "Furies" és a "Bosszúálló" egyértelműen merész kísérlet volt, de nem mondható el, hogy sikeresek voltak.
Általánosságban elmondható, hogy miután sokat kísérleteztek, új katapultokat teszteltek a Vindictive -on, a britek úgy döntöttek, hogy mindent visszaadnak. Két év elteltével, 1923 és 1925 között a repülőgép -hordozót mégis cirkálóvá alakították.
A hajó szerkezetátalakítási munkálatai során mindkét pilótafülkét szétszerelték és a tüzérségi fegyverzetet megerősítették, az 5. és 6. számú fő kaliberű fegyvertartókat visszahelyezték a szokásos helyükre, azonban a repülőgép -hangár megőrzése miatt, a 2. számú fegyvert nem szerelték be.
Általánosságban kiderült, hogy ez így van, az elmozdulás 12 000 tonnára nőtt, a sebesség ennek megfelelően 25 csomóra csökkent.
A Bosszúállónak azonban nem kellett harcolnia, 1935 után másodlagos szerepekben használták kiképzőhajóként vagy szállítóeszközként.
Ehhez a régi fegyvereket szétszerelték, két új 120 mm-es ágyút szereltek fel, a repülőgép-hangárt tantermekké alakították át, és az épület közepén felépítményt építettek 200 kadét számára kialakított lakóterekkel.
A 3. számú kazánházat felszámolták, a hátsó kéményt leszerelték. Az erőmű 25 000 LE -re, a sebesség 23 csomóra csökkent.
1938 -ban a hajót úszóműhellyé alakították át, és ennek következtében 1945 -ben selejtezték.
Kimerült.
Általánosságban elmondható, hogy ha megbecsüli a változtatások mennyiségét - cirkáló - cirkáló -repülőgép - repülőgép -hordozó - cirkáló - kiképzőhajó - úszó műhely, akkor bátran kijelenthetjük, hogy érdemes lenne csak három ilyen osztályú hajót építeni, és nem becsapni magát.
A költségvetés csökkentése azonban ilyen dolog, nincs szükség tanácsadókra.
Ami a másik három cirkálót illeti, akiknek sikerült változtatniuk, még mindig szomorúbb volt velük. Az 1930 -as londoni konferencián egyszerűen halálra ítélték őket cirkálókként, akiknek 155 mm feletti fegyvere meghaladta a brit határt.
Elsőként a "Frobisher" ütötte meg a forgalmazást. A cirkálót 1916. augusztus 2 -án tették le, 1920. március 20 -án indították útjára, és 1924. szeptember 20 -án helyezték üzembe. Martin Frobisher navigátorról kapta a nevét.
A "Frobisher" -nek még arra sem volt ideje, hogy hadihajóként szolgáljon, azonban a Kína partjainál elmerülő junkok akciója jellemezte. Már 1932 -ben kiképzőhajóvá alakították át. Kezdetben két (majd további két) 190 mm-es főfegyvert szétszereltek, és eltávolították a felszíni torpedócsöveket. 1937 -ben a cirkálót visszavonták a tartalékba, és csak a háború kezdetével döntöttek úgy, hogy ismét cirkálóvá teszik.
Nem modernizáltak, csak visszaadták a régi fegyvereket, és 1942 -ben Ázsiába küldték őket. Ott a cirkáló két évig kíséretet és járőrszolgálatot végzett, majd visszatért Nagy -Britanniába. Részt vett a normandiai csapatok partraszállásában. Először bombát, majd légtorpedót kapott. A javítás után ismét kiképzőhajó lett, és 1947 -ig szolgált.
Hawkins. 1916. június 3 -án fektették le, 1917. október 1 -én indították útjára, 1919. július 23 -án lépett szolgálatba. John Hawkins admirális nevéhez fűződik.
1919 -ben a kínai állomás haderőjének részeként a Távol -Keletre küldték, mint a könnyűcirkáló ötödik század zászlóshajója. Meglátogattam Japánt, és akaratlanul is a Furutakán való munkavégzés oka lettem, mert a japánokat lenyűgözte a cirkáló, és valami jobbat akartak.
Különféle időkben szolgált az Atlanti -óceánon, majd az Indiai -óceánon, majd 1935 óta tartalékban volt, kiképzőhajót is akartak csinálni belőle, de elkezdődött a háború.
A háború kezdetével a cirkáló a rendeltetésének megfelelően elfoglalt volt: a német portyázókra vadászott az Atlanti -óceán déli részén. 1944 -ben részt vett a normandiai partraszálláson. Akkor ez egy kiképzőhajó, egy célhajó volt, és 1947 -ben végül elintézték.
Effingham. 1917. április 6 -án, 1921. június 8 -án indították útjára, 1925. július 2 -án állították szolgálatba. Charles Howardról nevezték el, Lord Effingham.
Katonai szolgálatot kezdett az Indiai -óceánon, a 4. cirkáló század zászlóshajójaként. 1932 -ig szolgált, amikor átadta "posztját" Hawkinsnak, és távozott a metropoliszba. A tartalékban kötött ki, ahol 1937 -ig volt, amikor könnyű cirkálóvá alakították át, 190 mm -es fegyvereket 152 mm -re cserélve.
A háború kezdetétől az északi őrjárat részeként tengeri blokádot hajtott végre Németországban. A járőrök között a 7. és 12. cirkáló század régi cirkálói voltak. Feladatuk közé tartozott a Shetland és a Feröer -szigetek, valamint a Feröer -szigetek és Izland közötti vizeken való járőrözés, a német portyázók Atlanti -óceánra törési kísérleteinek ellensúlyozása és a Németországba visszatérő német kereskedelmi hajók elfogása.
Elég intenzív munka volt. A háború első három hetében a járőrcirkálókat 108 hajó ellenőrzésére állították le, ebből 28 -at Kirkwallba küldtek részletesebb ellenőrzésre.
Ezután Effingham részt vett a konvojok kísérésében az Atlanti -óceán északi részén Jamaicától a Scapa Flow -ig. Az Atlanti -óceán déli részén üldözött (szerencsére a hatótávolság a megengedettnél nagyobb volt) a razziáknak, köztük az "Earl Spee admirálisnak". Az Atlanti -óceán után Norvégia vizeire küldték, ahol a németek éppen megkezdték inváziójukat. Ott a cirkáló a végére ért.
1940. május 17 -én, a Kairó és a Coverntree cirkálókkal, valamint a Matabele és Echo rombolókkal együtt, a 24. gárda brigád zászlóalját fedélzetére véve felszereléssel, fegyverekkel és dandárparancsnoksággal, Effingham Bodeu felé vette az irányt.
A britek nagyon féltek a Luftwaffe razziáitól, amelyek előző nap elsüllyesztették a Chrobry szállítmányt, ezért a hajókat a belső, rosszul tanulmányozott hajóút mentén küldték, amely a számos sziget között futott.
Május 18-án 23.00 órakor, 12 mérföldre a hadjárat célpontjától, és Bodeau már látótávolságon belül volt, az Effingham 20 csomós sebességgel haladva belerohant a térképeken nem jelzett víz alatti sziklába. Utána a Matabele kiugrott a homokpartra. A rombolót hamarosan a mély vízbe húzták, de a cirkáló, mivel képtelen volt eltávolítani a szikláról harci körülmények között, el volt ítélve.
A különítmény hajói eltávolították tőle a legénységet és a fedélzeten tartózkodó katonákat, majd ugyanazon a "Matabele" torpedóival fejezték be.
Nem a legértékesebb befejezés.
Mik voltak a cirkálók.
Elmozdulás:
- normál: 9800 t, - teljes: 12 190 t.
Hossz: 172, 2/184, 4 m.
Szélesség: 17,7 m.
Huzat: 6,3 m.
Foglalás:
- öv: 76 mm;
- keresztezés: 25 mm;
- fedélzet: 37 mm;
- pincék: 25 mm;
- fő fegyverpajzsok: 51 mm.
Motorok: 4 TZA Parsons vagy Brown Curtis, 60 000 - 65 000 LE val vel.
Menetsebesség: 29,5 - 30,5 csomó.
Utazási tartomány 5400 tengeri mérföld 14 csomóval.
A legénység 690 fő.
Fegyverzet:
Fő kaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Másodlagos kaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedófegyverzet: négy egycsöves 533 mm-es torpedócső.
A fegyverzet adatait az üzembe helyezéskor adják meg. A cirkáló szolgálata során korszerűsítések történtek, amelyek során a fegyvereket cserélték.
A "Frobisher" 1942 márciusában kapott egy másik, ötödik, 102 mm-es fegyvert a főkaliberű fegyverek közötti negyedfedélzeten. A hajót négy négycsöves MkVIII / MkVII "pom-pom" berendezéssel szerelték fel. Ráadásul a cirkálónak még hét egycsövű 20 mm-es Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll ágyúja volt. A Hawkins 1942 májusában ugyanannyi" Erlikont "kapott.
Általánosságban elmondható, hogy a háború második felében a britek egyértelműen olyan tendenciát követtek, mint a hagyományos fegyverek csöveinek csökkentése a légvédelem növelése érdekében. Ők voltak az elsők, akik megértették, kivel kell harcolniuk.
Egyébként, miután kipróbált egy ilyen rendszert a Hawkins-on, ahol a Frobisher-nek kevesebb főfegyvere volt, de sokkal több légvédelmi csöve volt, mint a Hawkins-nak, a brit haditengerészeti vezetés elkezdett eltávolítani egy tornyot 203 mm-es ágyúkkal a County-osztályban. cirkálókkal a légvédelmi fegyverek elhelyezése érdekében.
Radart is telepítettek. Frobisher kapott egy 286-os típusú légi radart, egy 271-es típusú felszíni érzékelő radart, valamint a 285-ös típusú tüzérségi radarantennákat és egy 282-es típusú légvédelmi radart. Kicsit később a Hawkins ugyanazt a felszerelést kapta.
A torpedócsöveket is szétszerelték, és Hawkins csak a felszíni, a Frobisher pedig felszíni és tengeralattjáró csöveket veszítette el.
1944 szeptemberére, amikor egyidejűleg kivonták őket a tartalékba, és megkezdődött kiképző hajókká való átalakításuk, a Hawkins cirkálón az Erlikonok száma elérte a kilencet, a Frobisheré pedig a 19 -et.
A foglalások elég megbízhatóak voltak, bár a könnyű cirkáló szabványok szerint. A szabaddeszkát gyakorlatilag a hajótest teljes hosszában páncél védte, a vízvonal alatt pedig a páncélöv alsó széle elérte a konstruktív víz alatti védelem szintjét, amely elfedte a gép -kazánházakat, - golyókat. A szélső oldalaknak csak jelentéktelen szakaszai maradtak védtelenek, ahol a foglalás felső széle a fő fedélzet szintjéhez vezetett.
A Hawkins-osztályú cirkálók megjelenése kevésbé volt jelentős hatással a haditengerészeti közösségre, mint a Dreadnought születése, de nem kevésbé számított a hatás szempontjából, mert egy egész hajóosztály létrehozásához is vezetett. Talán kevésbé látványos, mint a dreadnoughts, de nem kevésbé (és sok esetben hatékonyabb).
Egy nehéz (fegyverzetben) cirkáló raidervadászként nagyon jó ötlet volt. Amit éppen azért fejlesztettek ki, mert kezdettől fogva jó volt. A nehéz cirkálókat pedig minden ország kedvelte, különösen azok, akik építkezni tudtak, mert néhányan nagyon jó pénzt kerestek ezzel.
A Hawkinst tehát nyugodtan nevezhetjük elsőnek és alapítónak is, de szolgáltatás szempontjából nem volt túl szerencsés. Bár elkapták a második világháború kezdeti időszakát, sajnos nem dicsekedhettek semmilyen katonai eredménnyel. Annak a ténynek köszönhetően, hogy már elavultak.
Sőt, egy hajó folyamatosan kísérleti átalakításon esett át, és két hülye meghalt a sziklákon. A menedzserekkel biztosan nem volt szerencsés.
Azonban a 20 -as évek elején, sőt a múlt század 30 -as éveiben is ezek csak remekművek voltak. Nagyon jó fegyverzettel, jó sebességgel, kiváló hatótávolsággal, és ami a legfontosabb, vegyes erőművel, ahol az olajtól a parkettig mindent el lehetett égetni a kapitány kabinjából. Vagyis a portyázók vadászai számára, ahol a kínálat ilyen -olyan - a dolog.
Más kérdés, hogy a háború előtt a haladás úgy rohant, hogy ezek az általában jó hajók nem találtak helyet az élvonalban - nos, ez megtörténik.
De a történelemben, még ha nem is nyernek babért a csatákban, Hawkins továbbra is az első nehézcirkáló. Mi volt, mi volt.
