Az ötödik generációs vadászgép fejlesztése az Oroszország és India közötti együttműködés egyik fő témájává vált. Az új repülőgép közös létrehozása, amelyről Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter legutóbbi indiai látogatása során tárgyalt, sok kérdést vet fel, és különösen azt, hogy milyen ötödik generációs vadászgépről beszélünk, mert a T50 első prototípusa repülőgépek, amelyek a PAK FA projekt keretében készültek?
Minél tovább, annál magabiztosabban válik az ötödik generáció vadászgépe azoknak az országoknak a szimbólumává, amelyek saját, független légiiparral rendelkeznek, és képesek harci repülőgépek létrehozására. Ma a világon ilyen repülőgépeket csak az Egyesült Államok birtokol, amely fel van fegyverezve az F-22-gyel, és tesztelik az F-35-öt, valamint Oroszország, amely a T-50-et teszteli.
India, amely aktívan fejleszti légiiparát, szintén arra törekszik, hogy saját, hasonló osztályú repülőgépeket szerezzen be. Ugyanakkor egy ilyen repülőgép kifejlesztése a semmiből ma objektíve lehetetlen az indiai ipar számára, és itt Delhi kulcsfontosságú tényezője az Oroszországgal való együttműködés, amelynek viszont pénzügyi támogatásra van szüksége saját vadászgépének fejlesztéséhez..
Sok szakértő még ma is rendkívül ígéretes platformnak nevezi a T-50-et, amely egy széles körű harci repülőgépcsalád alapjává válhat, akárcsak a Sukhoi korábbi fejlesztése, a T-10, amely az ágazó fát hozta létre a Su-27 és annak módosításai.
Ez a minőségi különbség a T-50 és az F-22 között-az amerikai vadászgép, amely a világ első soros ötödik generációs harci repülőgépe lett, túl drágának bizonyult ahhoz, hogy népszerűvé váljon, és a technikai problémák elkerülhetetlenek az úttörő számára, politikai korlátozásokkal párosulva (az F -22 exportot törvény tiltja) kizárta e rendszer fejlesztésének lehetőségét.
Az új generáció második amerikai repülőgépe, az F-35, amely jelenleg kísérletek alatt áll, más jellegű problémákkal szembesül: az Egyesült Államok megpróbált létrehozni egy ötödik generációs "olcsó vadászgépet", amely ugyanolyan képességekkel rendelkezik, mint a több drága F-22, de több lecsupaszított verzióval-kevesebb lőszert, valamivel rövidebb hatótávolságot és repülési sebességet, kevesebb radarképességet stb.
Valójában nagyon nehéznek bizonyult, hogy ezeket a követelményeket egy gépben egyesítsük.
Egy ígéretes vadászgép költsége 150 millió dollárra rúgott, ami a kezdeti becslés több mint kétszerese, és eddig nem mutat lefelé irányuló tendenciákat, és még nem sikerült elérni számos F-22 képességet, különösen nem utóégető szuperszonikus sebesség, az F-35-ösön.
A helyzetet súlyosbította az a tény, hogy az F-35 alapú alkotói három különböző gépet próbáltak megépíteni-egy "hagyományos" vadászgépet a légierőhöz, egy hordozó-alapú repülőgépet az amerikai haditengerészethez és egy rövid átvételt. ki- és függőleges leszálló repülőgépek a tengerészgyalogsághoz és az amerikai szövetségesek haditengerészetéhez. Ennek eredményeként a program végrehajtása késik, és a költségek növekednek.
Ennek fényében reálisabbnak tűnik a T-50 program, amelyet már az F-22 létrehozásának közismert tapasztalatainak figyelembevételével és az F-35 szemmel nézve fejlesztettek ki. Az orosz tervezők nem "lovat és reszkető őzike" -et raktak össze egy szekérbe, hanem a többcélú nehézgép megalkotásának már kidolgozott útján haladtak, kellő biztonság mellett.
A T-50-hez kifejlesztett motoroknak, fedélzeti felszereléseknek és fegyvereknek akkor is biztosítaniuk kell a program sikerét, ha az egyik elem "késik": mindegyik irányhoz van másolat.
Nem meglepő, hogy az orosz repülőgépet választották az FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft indiai program prototípusának. Most, amikor a T-50 már repül, és "kommentár nélkül" teszteken vesz részt, India és Oroszország megállapodást írhatnak alá az erre épülő repülőgép fejlesztéséről, bízva az ígéretes program sikerében.
