A vitatott F-22 "Raptor" körüli vita egy évtizede tombol. Az F-35 "Lightning II" megjelenése-a generációs vadászgép "költségvetéses" változata üzemanyagot adott a tűzhöz: ha még a nagy és drága Raptor sem mindig felel meg a követelményeknek, akkor mit várhat az egy hajtóműtől vadászgép korlátozott fedélzeti felszereléssel? Általánosságban elmondható, hogy az "ötödik generáció" rettenetes kínok között születik - az ilyen harcosokkal szemben támasztott követelmények nagyon homályosak, és néha gyakorlatilag teljesíthetetlenek is.
Az egyik fő feltétel a repülőgép aláírásának csökkenése a radar- és hőtartományban. Második feltétel: szuperszonikus utazósebesség. A harmadik a szuper-manőverezhetőség. Ez a három tényező gyakran "egymást kizáró bekezdések": az erőteljes motorok és a kiváló aerodinamika ellentétesek a lopakodó technológia követelményeivel. Ezenkívül az ötödik generációs vadászgépet a legmodernebb avionikával kell felszerelni, és könnyen repülni kell.
Eközben 50 évvel ezelőtt létrehozták a sorozatgyártású repülőgépet, amely megfelel az "ötödik generáció" követelményeinek, és szuperszonikus körutazás üzemmódban repült. Ahogy valószínűleg már sejtette, beszélni fogunk az A-5 fedélzeti bombázóról "Vigilante".
Amikor a ballisztikus rakéták kicsik voltak, és Jurij Gagarin még iskolába járt, az Egyesült Államok és a Szovjetunió szembesült a nukleáris fegyverek szállításának akut problémájával. Az Egyesült Államok stratégiai bombázókra, repülőgép-hordozókra és hordozó-alapú repülőgépekre támaszkodott. 1953-ban az észak-amerikai repülőgépgyártó saját kezdeményezésére megkezdte a munkát, hogy ígéretes pótlást találjon az A-3 Skywarrior szubszonikus hordozó-alapú bombázó számára.
A cég nem tévedett - 1955 -ben az amerikai haditengerészet hivatalosan is versenyt hirdetett egy ilyen repülőgép létrehozására. A mérnökök az "ötödik generációs vadászgép" létrehozásához hasonló feladatot kaptak: a NAGPAW (Észak-amerikai általános célú támadófegyver) projekt egy olyan szuperszonikus, minden időjárási célú ütőrepülőgép kifejlesztését irányozta elő, amely képes a nehéz fedélzetről működni. Forrestal osztályú repülőgép-hordozók. A repülőgép egyetlen feladata az volt, hogy nukleáris fegyvereket szállítson az ellenséges területen lévő célpontokhoz.
1958 augusztusában az új repülőgép megkezdte első repülését, és egy évvel később a haditengerészet aláírta a szerződést 55 szuperszonikus hordozó-alapú nukleáris bombázó szállítására, amelyek a rettegett A-5 "Vigilanti" nevet kapták. Lynch Court "). A haditengerészeti pilótáknak tetszett az új technika: 1960 -ban az egyik "éber" világrekordot állított fel, 1000 kg rakománnyal 28 kilométer magasra mászott.
Nevetni fog, de a fél évszázaddal ezelőtt létrehozott A-5 típusú repülőgép valóban megfelelt a modern ötödik generációs vadászgépek követelményeinek:
A "Vigilanti" minden probléma nélkül megvalósította a szuperszonikus cirkáló repülési módot (2000 km / h 11000 m magasságban).
Ezenkívül a fedélzeti bombázónak fontos szerkezeti eleme volt a modern lopakodó technológiában - a szabványos fegyverek elhelyezése a belső hevederen. A törzs két motorja közé egy belső bombaberendezést építettek be, amely két 1000 font (2x450 kg) bombát tartalmazott. A teljesen mozgó függőleges farok a lopakodó technológia szempontjából szintén hozzájárult a repülőgép radar-aláírásának csökkenéséhez.
A "szuper modor" némileg látszott is: a nehéz "éberség" többször is részt vett a harcosokkal folytatott kiképzési csatákban, fenomenális eredményeket elérve. Vigilanti már a harmadik kanyarban bement az F-8 Crusader (Crusader) hordozóalapú vadászgép farokába, és sokáig üldözhette.
A szuperbombázónak jó dinamikája és gyorsulási tulajdonságai voltak, a könnyedén felszerelt Vigilanti emelkedési sebessége elérte a 172 m / s-ot. A praktikus mennyezet 19 000-20 000 méter. Elméletileg a bombázót többre számították, de egy repülőgép -hordozó fedélzetére alapozva rontotta repülési jellemzőit. A fedélzeten a repülőgép által elfoglalt terület csökkentése érdekében a szárnyvégeket hidraulikus hajtások segítségével felhajtották, és a gerinc felső részét oldalra terelték. Egy nehéz farokhorgot (leszállóhorgot) kellett húznunk, és a Vigilanti szerkezetét és alvázát a hajó fedélzetén landolva nagy dinamikus terhelésekre tervezték, ami a repülőgép súlyának még nagyobb növekedését vonta maga után. tilos volt titánt használni a repülőgép szerkezetében).
A Vigilanti nagyon nagy, nehéz és rendkívül technológiai termék volt a maga korában. Innovatív megoldások egész sorát hordozta: vödör alakú állítható légbeömlőnyílásokat, spoilereket a gördülési szabályozáshoz a klasszikus légcsavarok helyett, és még egy fedélzeti számítógépet is (15 percenként lógott). A légi közlekedésben először a repülőgépet fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelték fel (nem volt mechanikus kapcsolat a kormányok és a kormánykerék között). Mint az amerikai haditengerészet bármely hordozó-repülőgépe, a Vigilanti is kapott egy rendszert a levegőben történő tankoláshoz. Ennek eredményeként a "virrasztó" ára 100 millió dollárra emelkedett a mai árakon. Egyébként az amerikaiak továbbra is bíznak abban, hogy a MiG-25 elfogót az A-5-ről másolták le, bár a külső hasonlóság még mindig nem jelent semmit.
Amikor megismerkedik az A-5-ös bombázóval, nem fogja azonnal kitalálni, hogy az autó kétüléses. Csak egy ülés látható a pilótafülke üvegezése mögött. A személyzet második tagja, a navigátor valahol a repülőgép törzsében ül. Jelenlétét két apró lőrés árulja el a bombázó oldalán.
És akkor félreértés történt: 1960 -ban George Washington, a víz alatti stratégiai rakétahordozó Polaris ballisztikus rakétákkal harci járőrözésre indult. A rakétatechnológia gyors fejlődése véget vetett a Vigilanti projektnek, ami miatt hatástalanná tette a nukleáris fegyverek repülőgép -hordozók fedélzetére helyezését. A szuperhős nem dolgozott …
A kísérlet a Vijlanta alkalmazkodására a sokkfeladatok végrehajtásához kudarcot vallott - még akkor is, ha a fegyverek felfüggesztéséhez további külső pilonokat használtak, a nehézgépek hatásfoka alacsonyabb volt, mint a Phantom vadászbombázóé.
Addigra 63 haszontalan A-5 Vigilante bombázót adtak hozzá a hordozó-alapú repülőgéphez. Az észak -amerikai elégedett menedzserek a Hawaii -szigetekre mentek inni Martinit: teljesítették a szerződést, a többi nem az ő problémájuk. A haditengerészeti pilóták pedig sajnálkoztak, hogy teljesen új, egyedi repülési jellemzőkkel rendelkező gépeket adtak fel. Sürgősen ki kellett találni valamit.
- El fogsz menni a cserkészekhez! - döntötték a haditengerészeti szakértők, és szigorúan nézték a görbe újoncot. A Vigilanti pedig nem szégyellte elvárásaikat, és speciális RA-5C hosszú távú felderítővé vált. (az "R" betű, az angol reconnaissance szóból mindig felderítési módosítást jelent). Fényképezőgépeket, további üzemanyagtartályokat szereltek be a belső bombatérbe, és ezt a berendezést kibővített burkolattal borították.
Az aktív ellenségeskedés kitörésével Délkelet -Ázsiában a Vigilanti a flotta "szeme" lett - minden repülőgép -hordozónak mindig volt RA -5C láncszeme a légszárnyában. A fedélzeti cserkészek órákig lógtak az észak -vietnami hadsereg állása felett, és légi csapások előtt és után célokat fényképeztek. A második esetben a munka különleges kockázattal járt - a vietnami légvédelem teljes harckészültségben volt, és megtelte a bosszúszomjjal. A "Vigilantes" -t csak a 2M sebesség és a maximális repülési magasság mentette meg. És ez nem mindig - a 27 Vigilanti roncsa a dzsungelben esett le.
Az RA-5C-k jól teljesítettek új szerepben, a 60-as évek közepén a flotta új tétel felderítő repülőgépet rendelt. Észak -Amerika bekapcsolta a futószalagot, és még 91 Vigilanti -t lepecsételt. Az ilyen típusú repülőgépek a 70 -es évek végéig repültek, és 1979 novemberében leszerelték őket. A haditengerészeti repülés történetében komplex repülőgépek maradtak, amelyeken új technológiákat és ötleteket fejlesztettek ki. A pilóták még mindig meglepetten emlékeznek vissza arra, hogyan tették ezeket a szörnyeket a fedélzetre (bár ez nem a határ - 1963 őszén a Hercules katonai szállító repülőgép 20 sikeres leszállást hajtott végre egy repülőgép -hordozón).
Talán észrevette, kedves olvasók, hogy ez a történet iróniával íródott. Természetesen az A-5 Vigilante nem állt közel az ötödik generációs vadászgéphez. Annak ellenére, hogy a szárnyak terhelése megegyezik a Su-35-tel (380 kg / négyzetméter), a Vigilanti alacsony tolóerő-súly aránya nem tette lehetővé a Pugachev Cobra vagy más összetettebb műrepülés elvégzését. Ami az avionikai összehasonlítást illeti - feltételezem, hogy a megjegyzések itt feleslegesek.
De maga az a tény, hogy 50 évvel ezelőtt sikerült létrehozni egy harci repülőgépet, amelynek számos jellemzője megfelel az ötödik generációs vadászgépnek, elgondolkodtat. Ugyanakkor a Vigilanti-t kétüléses bombázónak tervezték, és tervezőinek eszükbe sem jutott a szuper-manőverező képesség vagy a hírhedt lopakodás. A modern mérnökök a szuperszonikusokért folytatnak harcot utóégető használata nélkül, a legjobb elmék megoldják a lopakodás problémáját: például hol találnak helyet a belső fegyverrekesznek. És gyakran ultramodern számítógéppel támogatott tervezési rendszerekkel, új anyagokkal és nanotechnológiával rendelkeznek, nem tudnak megbirkózni ezzel a feladattal. Elképesztő, hogy a Vigilanta alkotói hogyan tudtak ilyen elképesztő eredményeket elérni primitív technikai megoldások segítségével.
