20 év telt el azóta, hogy az ANPK (ma RSK) MiG vezetősége bemutatta a nagyközönségnek egy új, többfunkciós frontharcos prototípusát - az MFI -t. Ez a gép először az 1.42 kódot kapta, majd később ismertebbé vált MiG 1.44 néven. A repülőgép bemutatására a Moszkva melletti Zsukovszkijban került sor a Gromov Repülőtesztelő Intézetben. Ez az esemény a kilencvenes évek végén és a 2000 -es évek elején az orosz légiközlekedés egyik legfontosabb és legfényesebbé vált. Ebben nincs semmi különös, mert a repülőgép, amelynek tömeggyártásba bocsátásakor a MiG-35 indexet kellett volna kapnia, egy ötödik generációs vadászgép kísérleti prototípusa volt.
Ekkor az állam első személyei voltak jelen a harcos tüntetésén: Igor Szergejev orosz védelmi miniszter, Andrej Shapovalyants gazdasági miniszter, Jevgenyij Szposznyikov elnöki segéd és Anatolij Kornukov orosz légierő-parancsnok. Az Orosz Föderáció hőse, Vlagyimir Gorbunov tesztpilóta gurította ki az új gépet a Gromov Repülési Kutatóintézetben összegyűlt vendégeknek. Az új vadászgép nyilvános bemutatását a híres mikojani tervezőiroda 60. évfordulójára időzítették, és eredetileg igazi ünnepnek tartották.
Az első nyilvános demonstráció pillanatától a kísérleti vadászgép első repüléséig nagyon kevés idő telt el. A MiG 1.44 vadászgép először 2000. február 29 -én szállt fel. Az új repülőgép első repülése 18 percig tartott, és teljes mértékben megfelelt a repülési küldetésnek. A repülés során a vadászgép 1000 méteres magasságot ért el, és két kört repült a Repüléskutató Intézet repülőtere felett, körülbelül 500-600 km / h sebességgel, majd sikeresen leszállt. A repülés befejezése után Vlagyimir Gorbunov kitüntetett tesztpilóta megjegyezte: „a repülés, amire mindannyian vártunk, meglepően rutinszerűen ment, a gép engedelmesen viselkedett, bár természetesen a műrepülési tulajdonságait tekintve van egy alapvetően új gépe, amelynek munkája még várat magára. Az RSK MiG főpilótájának szavai nem váltak prófétai jellegűvé, már 2002 -ben teljesen leállították a projekten folyó munkát, és az egyetlen épített prototípus ma a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőterén van tárolva, itt a hazai repüléstechnika más kiállításaival szomszédos.
MiG 1,44
Bár a MiG szakemberei repülőgépeiket abszolút új repülőgépnek nevezték, mint a modern repüléstechnika minden mintája, sikerült hosszú utat megtenni létrehozásában. Az új frontvonalú vadászgép projektjével kapcsolatos első munka még a Szovjetunióban kezdődött a hetvenes évek végén, amikor általánosságban megfogalmazták mindazokat a követelményeket, amelyeket a katonaság a jövő harcosainak támasztott. Ezek közé tartozott a multifunkcionalitás, a lopakodás a megfigyelés minden spektrumában, a szuper-manőverezhetőség és a repülés szuperszonikus sebességgel. A jövő repülőgépeinek első általános jellemzői az 1980 -as évek elején alakultak ki.
Valójában az új harci repülőgépekre vonatkozó követelmények az ötödik generációs repülőgépekre vonatkozó követelmények voltak. Ugyanebben az időben a Szovjetunió fő geopolitikai ellensége megkezdte az ígéretes ATF (Advanced Tactical Fighter) harcászati vadászgép létrehozását. Az USA -ban 1983 -ban megkezdődött a munka egy ilyen repülőgépen, és már 1986 -ban az amerikai légierő meghatározta a verseny győzteseit, köztük a Lockheedet és a Northropot, amelyeknek tesztelniük kellett a jövőbeli harci járművek prototípusait. A verseny győztese a Lockheed lett, amely bemutatta az ötödik generációs vadászgépet, az F-22 Raptort. Az első gyártás előtti modell 1997-ben került az egekbe, és már 2001-ben sorozatgyártásba bocsátották az F-22-est, amely az első ötödik generációs vadászgép, amely szolgálatba állt. Összesen 187 sorozatgyártású repülőgépet gyártottak, amelyek az amerikai légierő szolgálatában állnak.
A 2008-as gazdasági válság és az F-22-es vadászgép nagyon magas költségei arra kényszerítették az amerikai kormányt, hogy hagyjon fel e repülőgép további vásárlásával (az eredeti terv szerint 750 Raptors építését tervezték), összpontosítva a program létrehozására. új lopakodó multifunkcionális F-35 vadászbombázó család. Sok ország részt vett a repülőgép kifejlesztésében, amelynek állítólag a NATO-országok egységes vadászbombázójává kellett válnia, amelyek szintén beruháztak ebbe a projektbe. Ugyanakkor a kilencvenes években az RFI MiG szakemberei által létrehozott új MPI vadászgép az amerikai F-22 potenciális versenytársának tekinthető. Más dolog, hogy az országban kitört válság, a Szovjetunió összeomlása és az egész gazdaság szinte valódi összeomlása nagyon homályossá tette az első hazai ötödik generációs vadászgép kilátásait.
F-22 Raptor
A MiG 1.44 együléses egysíkú repülőgép volt, a "kacsa" séma szerint, kétúszó farokkal. A hazánkban elfogadott besorolás szerint a gép közel állt egy nehéz vadászgéphez. A repülőgép néhány hivatalosan közzétett jellemzője között 20 méter hosszúságot, 15 méteres szárnyfesztávolságot és körülbelül 30 tonna maximális felszálló tömeget emeltek ki. Az új repülőgépek tervezésekor széles körben alkalmaztak polimer kompozitokat és szénszálerősítésű műanyagokat, amelyek részarányának a szerkezet teljes tömegében körülbelül 30 százaléknak kellett volna lennie. E tekintetben meg kell jegyezni, hogy akkoriban a kompozit anyagok átfogó felhasználásának elképzelését felváltotta az ésszerű elégségesség gondolata. A MiG 1.44 modellhez szárnypanelek, nyílászárók és szárnyak, elülső vízszintes farok gyártását tervezték. A projekt újdonságai a könnyű és tartós alumínium-lítium ötvözetek széles körű elterjedésének tulajdoníthatók a repülőgép szerkezetében, amelynek arányát 35 % -nak, az acélt és a titánt pedig további 30 % -nak, a fennmaradó 5 % -ot százalék egyéb anyagoknál (üveg, gumi, stb. stb.). Érdemes megjegyezni, hogy az F-22 Raptor egy időben hasonló tervezési változtatásokon esett át, amelyek készítői úgy döntöttek, hogy csökkentik a kompozit anyagok arányának használatát, acélra és titánra cserélve.
Az NPO Saturn tervezői által kifejlesztett tolóerő-vektor-vezérlésű AL-41F motorok az új repülőgép szívévé váltak. Ezt a repülőgépet 1982-ben indították, és a magas hőmérsékletű turboreaktív utánégető motort eredetileg az ötödik generációs repülőgéphez tervezték. A motor lehetővé tette a repülőgép számára, hogy utóégető használata nélkül kifejlessze a szuperszonikus utazósebességet. A MiG 1.44 -es vadászgép bejelentett maximális sebessége 2, 6 Mach volt, az utazósebesség pedig 1, 4 Mach. Ezenkívül az új harci repülőgépnek modern fedélzeti radart kellett volna kapnia, aktív fázisú antennarendszerrel és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel.
A repülőgép ventrális légbeömlővel volt felszerelve, amelyet két részre osztottak (mindegyiknek saját motorját kellett kiszolgálnia). A légbeszívó nyílások felső, vízszintes ékkel és alsó, elhajlítható ajakkal rendelkeztek, ami biztosította a légáramlás zökkenőmentes szabályozását a beömlőnyílásnál (az amerikai F-22-es vadászgépen szabályozatlan légbeömlőnyílások voltak, amelyek szuperszonikus repülésre vannak optimalizálva). A légbeömlők alulról történő elhelyezkedése előnyös volt az új repülőgéphez szükséges magas manőverezési jellemzők szempontjából, lehetővé téve a repülőgép számára, hogy elkerülje az áramlás leállását, amikor intenzív manővereket hajt végre a kanyarokban és a nagy támadási szögeknél való kilépésekkor.
MiG 1,44 négy vetületben
A gép elrendezésével és a MiG 1.44 vadászgépek felületeinek sugárzást elnyelő bevonatával elért általános csökkenést a repülőgép aláírása általában csak a MiG Design szakemberei által biztosított egyedi tervezési megoldásokkal tudta értékelni Bureau, csökkenti az EPR -t, és számos olyan repülőgép -egységet árnyékol, amelyek különösen észrevehetők ebben a spektrumban. Ugyanakkor a repülőgép soha nem kapott olyan lefedettséget, amely nem volt szükséges a leendő vadász kezdeti repülési tesztjeihez. Ugyanakkor ma már nyilvánvaló, hogy számos, a projekt egyedi jellemzőivel kapcsolatos döntés nem illeszkedik eléggé azokhoz a modern követelményekhez, amelyek az RCS csökkentésének módjaira vonatkoznak, és például az ötödik generációs repülőgépekre vonatkoznak., a sarokvisszaverők szerepét betöltő MiG 1.44 alsó keelei.
Az RSK MiG-ben azt mondták, hogy az új multifunkcionális frontvonali vadászgép kifejlesztésének egyik eredménye az volt, hogy megvalósult a fegyverek elhelyezésének lehetősége a repülőgép testébe. Ez a lépés a gép rossz látási viszonyának problémájának megoldására is irányult. Ugyanakkor nem minden arzenálját lehetett elhelyezni a vadászgép belső rekeszében, ezért a repülőgép -konstrukciónak külső fegyverek felfüggesztési pontjai is voltak, amelyek használata a harcban nemcsak csökkentette a vadászgép lopakodó teljesítményét, hanem ne engedje, hogy a repülőgép szuperszonikus sebességgel cirkáljon. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a fegyverek külső felfüggesztésének lehetőségei nem voltak alapvetőek, és csak korlátozott feladatok megoldására használhatók.
A MiG tervezői az új multifunkcionális frontharcos létrehozására irányuló projekt részeként a következő gépeket fejlesztették ki:
Az 1.42 kódú vadászgép egy prototípus volt, amelyen a MiG Design Bureau szakemberei új technológiákat gyakoroltak; 1994 -ben építették meg az egyetlen prototípust, amelyet statikus tesztekhez használtak.
Az 1.44 -es vadászgép módosított 1.42 volt. Ennek a modellnek a tömegtermelésbe kellett kerülnie, és a jövőben fel kell töltenie az orosz légierő repülőgép -flottáját. 1999 -ben egyetlen példány készült, a projekt lezárásakor még 4, különböző készenlétben álló repülőgép volt a sokoli üzemben.
Az 1.46 -os rejtjelezésű vadászgép 1.44 -es mély korszerűsítése volt, repülési jellemzőit tekintve jelentősen felülmúlta elődjét. A projekt lezárásakor a repülőgép első prototípusának megépítésére előkészítési folyamat zajlott. Egyes szakértők úgy vélik, hogy néhány technológia és a gép általános megjelenése a KNK-ba került, és J-20 vadászgépének megalkotásakor Kína az RSK MiG-től beszerzett 1.46-os projekt rajzait használta fel. A RAC "MiG" képviselői hivatalosan cáfolták ezt az információt.
MiG 1,44
A MiG 1.44 vadászprojekt végül 2002 -ben lezárult. A hiba valószínűleg a különböző tényezők összefonódása volt. Például a 2000 -es évek elején az új orosz vadászgép még nyers projekt volt. Amint az F-22 és F-35 fejlesztési tapasztalatai azt mutatták, 10-15 évig tartó intenzív felülvizsgálatra lehet szükség anélkül, hogy garantálnánk, hogy a kimeneten pozitív eredmény születik. Ugyanakkor már akkor is nyilvánvaló volt, hogy technológiai szempontból a gép elmarad az amerikai ötödik generációs vadászgép Raptortól. Ebben szerepet játszott az orosz gazdaság gyengesége is, amely a 2000 -es évek elején egyszerűen nem tudta lehúzni az ilyen projektet, és a repülőgépek sorozatgyártása mintegy 70 millió dollár értékben. Külön -külön pénzügyi botrányok sora, köztük korrupció, amelyek megdöbbentették a MiG vállalatot a 2000 -es évek elején, és ez lehet az oka annak, hogy pontot kell tenni a MiG 1.44 vadászgép létrehozásában, és át kell adni a feladatot egy ötödik generációs vadászgép létrehozására. a Sukhoi Design Bureau által képviselt versenytársaknak.
Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy Oroszországnak akkor, és ma is szüksége van egy ötödik generációs harci repülőgépre. A 2000-es évek eleje óta végrehajtott program a PAK FA vadászgép, más néven T-50, azaz Su-57 (hivatalosan jóváhagyott gyártási járművek kijelölése) létrehozására szintén meglehetősen lassan fejlődik. Meg kell jegyezni, hogy az ígéretes kísérleti MiG 1.44-es vadászgép első repülése óta eltelt 19 év után Oroszországnak még mindig nincs szolgálatban egyetlen ötödik generációs vadászgép. Az első sorozatgyártású repülőgépnek 2019-ben kell belépnie az ország űrkutatási haderőjébe, ez lesz az első fokozatú hajtóművel rendelkező Su-57, a második gyártású repülőgépet (a két járműre vonatkozó, 2018-ban aláírt szerződés keretében) az orosz fogadja. katonaság már 2020 -ban.
MiG 1,44 a MAKS-2015-en
Ugyanakkor az RSK MiG népszerűsíti a MiG-35 multifunkciós vadászgépet a piacon, aminek semmi köze a MiG 1.44 projekthez. Ez nem egy ötödik generációs repülőgép, hanem egy 4 ++ generációs többcélú könnyű vadászgép, amely a MiG-29 vadászgépek mélyreható korszerűsítése. Az új repülőgép állami tesztjeit 2019 -ben kell befejezni, és az egyetlen szerződés jelenleg az orosz védelmi minisztérium megbízása. A szerződést az Army-2018 fórum keretében kötötték, és 2023-ig egy nagyon kis tételből álló, 6 repülőgépet vásárol.
