A riasztó hír a KNK-ból származik, ahol a Chengdu Aircraft Industry Corporation által kifejlesztett ötödik generációs Chengdu J-20 típusú vadászgép tavaly januárban indította első repülését. 2012 februárjától kezdve két repülő prototípus található, azonos farokszámmal (a titoktartás érdekében). Jellemző, hogy az új generációs vadászgép repülése Robert Gates amerikai védelmi miniszter kínai látogatásának második napjára esett. 2011. január 9 -én a Pentagon vezetője a Peking felé tartó repülőgép fedélzetén tartózkodó újságíróknak adott interjújában azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés alábecsülte a kínai védelmi komplexum fejlődésének ütemét.
Ma a kínai ipar fejlettségi szintje olyan nagy, hogy könnyen lemásolhat bármilyen, még a legmodernebb fegyvertípust is. Ezenkívül a KNK már átesett a "hitelfelvétel szakaszán", és most számos területen fejleszti saját fejlesztéseit. Emlékszem a 200 Su-27SK vadászgép vásárlására vonatkozó szerződésre. Kína ekkor pontosan a felét szerezte meg, és a többit udvariasan nem volt hajlandó megvenni, később további 100 modernizált Szuhoj építése engedély alapján Shenyang J-11 néven, de saját gyáraiban.
A Közép -Királyság szakemberei akár fényképről és szerény műszaki leírásról is lemásolhatnak egy mintát, amely magas szintű mérnöki iskoláról beszél, és ahol ez hiányzik, Kína habozás nélkül vonzza a külföldi szakembereket, és ismét keményen tanul, elnyelve a maximális összeget a tudásról … hogyan van a régi kínai közmondásban: "Látni jobb, mint hallani, jobb, mint tudni."
Nem ismerlek fel a sminkben
Technikailag mi az az ötödik generációs kínai vadászgép? Ahogy sejtette, ez a világ minden tájáról származó technológiák hulladéka. Az íj sziluettjében a pilótafülke előtetővel együtt az F-22 könnyen kitalálható. A motorok légbeömlőinek alakja és elhelyezkedése affinitást mutat az F-35-tel. Az aerodinamikai séma nagyrészt a kísérleti MiG 1.44 -ből származik - a "kínai", mint a 90 -es évek orosz projektje, a "canard" séma szerint készül, delta szárnyával és nagyszámú eltérített felülettel, magas értékeket biztosítva Aerodinamikai minőség mind szubszonikus, mind szuperszonikus üzemmódokban.
Ami a repülőgép lopakodását illeti, a Chengdu J-20 a szokásos "lopakodó" megoldásokon, például a "fűrészfog" szerkezeti elemeken és a belső fegyvertartókon kívül, függőleges farokszerkezettel rendelkezik, amely teljesen elforgatható bélések formájában készül. A manőverezés kézzelfogható előnyei mellett ez élesen csökkenti a repülőgép RCS-jét (részben ezt a megoldást alkalmazták a Tu-160 megalkotásakor). De a hasi gerincek használata éppen ellenkezőleg, csak az ellenség radarállomásait fogja kedvelni, ami nagyon kétes megoldás egy feltűnő repülőgép számára.
Az amerikai F-22 "Raptor" -hoz hasonlóan a Chengdu J-20 is megszakítás nélküli pilótafülke-lombkoronával van felszerelve, ami pozitív hatással van a vadászgép RCS csökkentésére. A kínaiak először bizonyították, hogy képesek ilyen termékek előállítására, de még mindig nincs bizalom abban, hogy a J-20 képes ellenállni egy hosszú szuperszonikus repülésnek.
Ami a kínai rádióelnyelő bevonatokat illeti (itt én is mosolyogtam), általában nem ismert, hogy megfelelnek-e rendeltetésüknek.
Sok szakértő rámutat a J-20-as fegyverek tárolóhelyeinek meglehetősen nagy méretére, ami azt sugallja, hogy a kínai 5. generációs vadászgép sok tekintetben csapdajármű lesz. A jövő repülőgépének tervezett fegyverzete is illeszkedik: nagy pontosságú fegyverrendszerek PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, vezetett bombák LS-6 …
De a nyilvánvaló sikerek ellenére a kínai fejlesztők számos nehéz kihívással szembesülnek. Ezek közül a legkorábbi a J-20 erőművel kapcsolatos. Az Égi Birodalomban, akárcsak a Szovjetunióban, a motorépítés területén elért haladás messze elmarad a légiipar egészének fejlődési ütemétől. A kínaiak számos megoldhatatlan problémába ütköztek, elsősorban a hőálló anyagok és ötvözetek létrehozására szolgáló technológiák hiányában. Ahhoz, hogy a kínai légiközlekedési ipar modern anyagokhoz jusson, amelyek biztosítják az alkatrészek szükséges élettartamát és nagy szerelési pontosságát, alapvetően új iparágakra van szükség a kohászat és a fémmegmunkálás területén. Annak ellenére, hogy közvetlen hozzáférés áll rendelkezésre az AL-31F család (Su-27-re szerelt) modern motorjaihoz, Kína kénytelen turbinalapátokat vásárolni Oroszországtól.
Ugyanezen okok miatt a kínaiaknak nem sikerült másolniuk egy másik orosz motorcsaládot. Az FC-1 könnyű vadászgép, ismertebb nevén JF-17 Thunder exportnév, az RD-93-as modellünkkel van felszerelve, amely a MiG-29-re szerelt RD-33 motor analógja, mivel Kína a 2000-es évek eleje óta sikertelenül dolgozik saját osztályú motorján, a WS-13-on.
Ezért könnyen megmagyarázhatjuk Peking érdeklődését az orosz "termék 117C" - a PAK FA első generációs motorjának megvásárlása iránt (hasonló erőforrások vannak a Su -35 -re szerelve). Oroszország alapvetően nem ellenzi az ilyen katonai-technikai együttműködést, amit Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter 2010 novemberi kínai látogatása során elmondott szavai is megerősítettek.
Az orosz ötödik generációs vadászgéphez hasonlóan a Chengdu J-20-at a tervek szerint a második generációs WS-15 motorjaival szerelik fel, a jövőben akár 18 tonnás tolóerővel. Jelenleg a WS-15 megalkotása, akárcsak a "129-es termékünk", még nem lépte túl a tervezőfiókokat, így erről nem lehet határozottan nyilatkozni.
Nehéz meghatározni, hogy milyen motorokat telepítenek jelenleg az 5. generációs kínai vadászgépekre. A kínaiak nem nyilatkoznak, de néhány szakértő következtetései szerint, akik alaposan tanulmányozzák a repülőgép fényképeit, egy dolog biztos: a Chengdu J-20, mint az orosz PAK FA, továbbra is a 4. generációs motorokon repül. És ez egy nagyon fontos pont - amíg egy erőteljes és megbízható motort nem hoznak létre, amely szuperszonikus utóégető repülési sebességet biztosít, az új generációs vadászgépen végzett bármilyen munka szórakoztató a tervezők számára.
A kínai repülőgépipar következő rendszerszintű problémája az avionika. Az ötödik generációs gépekre vonatkozó követelmények ezen a területen nagyon magasak, és gyanítható, hogy Kína jelenleg nem képes erőteljes információs és vezérlőrendszerekkel ellátni a Chengdu J-20-at. A legmodernebb kínai radar - "1473" típusú, az orosz "Pearl" radar másolata, nagyon szerény tulajdonságokkal rendelkezik. És Kína saját radarállomásai aktív fázisú antennarendszerrel (PAR), amelyek közel állnak az üzembe helyezéshez, a közeljövőben nem láthatók.
Annak ellenére, hogy a világ vezető pozíciói vannak a számítógépek és a szórakoztató elektronika gyártásában, Kína jelentősen elmarad Oroszországtól és az Egyesült Államoktól az avionika fejlesztésében. Másrészt a repülésben járatos emberek többször is megjegyezték, hogy az Égi Birodalom az utóbbi időben óriási előrelépést ért el az avionika területén, és negyedik generációs vadászgépek számára kifejlesztett egy orosz N001 családi radarokra épülő fedélzeti elektronikus rendszerek egész sorát., amelyeket Su-27SK és Su-30MKK exportra szereltek fel.
Lopni mások gondolatait, hadd gondolkodjon
Általában véve nem teljesen helyes a kínaiakat megbélyegezni plágiummal. Sok jól ismert ipari óriás mások ötleteinek másolásából indult ki. A 60 -as években a gúny tárgya a japán autóipar volt, szégyentelenül lemásolva az amerikai Fordokat és Chevrolet -ket. De a 80 -as évekre a japán autóipar elfoglalta az európai és amerikai piacok felét, kiszorítva az egykori kedvenceket.
A hidegháború idején a KGB és a CIA egész egysége technikai kémkedésben vett részt. Az ötletek eltulajdonításának mértéke olyan méreteket öltött, hogy az amerikai B-29 pontos példányának-a Tu-4 stratégiai bombázónak-lyuk volt a vezérlőpultban egy doboz Coca-Cola és egy hamutartó számára (bár a szovjet pilóták repülés közben tilos a dohányzás). Legendás történet.
Visszatérve a kínai 5. generációs vadászgépre, megjegyzem, hogy a Chengdu J-20 kreatív eredetisége minden kölcsönzött megoldás harmóniájában rejlik. Az "arany középút" keresése olyan közel áll a kínaiak nemzeti identitásához. Ez a megközelítés valószínűleg lehetővé teszi a légiközlekedési rendszer magas hatékonyságának elérését, de még korai ezt megítélni. Valószínű, hogy ez a nyers prototípus sikeres autót fog gyártani, de kialakítása már több kérdést és kétséget vet fel, mint választ.
Mit jelent Oroszország számára az 5. generációs kínai vadászgép megjelenése? - A hír határozottan rossz. A nem túl távoli jövőben egy kínai versenytárs alacsonyabb költségei miatt kiszoríthatja a PAK FA -t a fegyverek világpiacán. Az F-35-ről nem is beszélek-a J-20 sokkal vonzóbbnak tűnik a háttérben.
Ami a jelenlegi helyzetet illeti, a PAK FA-ról és a Chengdu J-20-ról beszélünk, inkább a kísérleti prototípusokról beszélünk, mint az előzetesen gyártott harci járművekről, amelyek teljes körű szükséges taktikai és műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Sok múlik azon, hogy milyen csapatok dolgoznak ezeken a gépeken.
Az orosz tervezők eszközei felbecsülhetetlen értékű technológiák a modern sugárhajtóművek létrehozásához (Oroszország azon kevés országok egyike, amelyek képesek önállóan előállítani ilyen termékeket), a fedélzeti elektronikus rendszerek fejlesztésének egész állománya, beleértve a teljesen kész, fényszórókkal ellátott repülésradarokat is mint például a "Zhuk" és az "Irbis".
A Chengdu Aircraft Corporation szakembereinek megvannak a maguk előnyei. Kiváló emberi erőforrások. Az Égi Birodalom mérnökei, technikusai és dolgozói nem ülnek egy napig munka nélkül, folyamatosan "kézbe veszik" a külföldi berendezésmodellek másolását vagy modernizálását. A KNK rendkívül hatékony termelési létesítményekkel rendelkezik. Ezenkívül Kína könnyen hozzáférhet az orosz technológiához. Itt a kínaiak pontosan követik híres közmondásukat: "Az ellenség legyőzéséhez ne törekedj arra, hogy erősebb legyél nála, hanem gyengébbé tedd magadnál."
