Az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda által létrehozott Project 12061E (Murena-E) légpárnás leszállóhajó (DKVP) gyakorlatilag az egyetlen kisméretű orosz DKVP, amelyet jelenleg építhetnek és külföldre szállíthatnak.
Először a "Kalmár" volt
A "Murena-E" a 1206-as légpárnás leszállóhajó-projekt fejlesztése, amelyet az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda hajtott végre a hatvanas évek vége óta. Kezdetben a Project 1206 DKVP-t (kód: "Kalmar") nagysebességű leszállóhajóként fejlesztették ki az 1174-es projekt (Rhino kód) első rangú nagy leszállóhajója (BDK) dokkkamrájában való elhelyezéshez. A 1206 -os projekthajó szabványos űrtartalma 70 tonna, teljes vízkiszorítása 113 tonna, maximális teherbírása 37 tonna (ami lehetővé tette egy hasonló súlyú tartály partra szállítását).
Mivel ennek a DKVP -nek a maximális hossza 24,6 méter, szélessége 10,6 méter volt, három ilyen csónak lehet a 75 méter hosszú és 12,2 méter széles Rhino dokkkamrában. A "Kalmar" főerőműve két M-70 típusú gázturbinát tartalmazott, amelyek összkapacitása 20 ezer lóerő, mindegyik turbina egy légcsavarhoz és egy légemelő ventilátorhoz működik. Ez biztosította a DKVP maximális sebességét, teljes terheléssel, akár 55 csomóig. Igaz, a sebességtartomány ezen a sebességen nem haladta meg a 100 mérföldet.
A 1206 -as projekt hajójának építészetének egyik jellemzője a teljesen zárt tartály jelenléte volt (ellentétben az amerikai társakkal). Kezdetben azonban a "Kalmar" -nak nyitott tartással kellett rendelkeznie. Azonban a DKVP korábban tervezett méreteinek a tervezési szakaszban történő csökkentése (így nem kettő, hanem három csónak került az 1174 -es projekt dokkolókamrájába) azt a döntést hozta, hogy hajótestét teljesen le kell zárni, hogy csökkentse a fröccsenést. az erőmű elfogadott elrendezése és teljesítménye.
1972-1973-ban a Kalmar két prototípusát építették meg a leningrádi Almaz termelőegyesületben, amelyeket aztán próbaüzembe helyeztek. A tesztek befejezése után 1977-1985 között a 1206-as projekt 18 sorozatú hajója épült a Feodosia-i "More" PO-ban. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Project 1174 leszállóhajókat 1991 után gyakorlatilag nem üzemeltették, a szovjet utáni időszak kalámárjai is elvesztették értéküket az orosz haditengerészet parancsnoksága szemében, és 1992 óta leírásra kerültek (az utolsó ilyen DKVP is szerepelt benne) a Kaszpi -flottilában 2006 -ig).
Egyébként a 1206 TsMKB "Almaz" projekt alapján, az 1238 -as projekt tüzérségi légpárnája (kód "Kasatka"), amelyet 1982 -ben egy példányban építettek fel, valamint egy közúti aknakeresőt a 1206T projekt légpárnáján. (két egység 1984–1985 között épült). De mindkét típus kísérleti maradt.
Igénytelen a hazájában
Eközben úgy döntöttek, hogy a Project 11780 univerzális kétéltű rohamhajóhoz, amelyet a hetvenes évek óta a Nyevszkij Tervező Iroda tervezett, a Kalmar módosított, megnövelt teherbírású változatára van szükség. Megkapta a 12061 -es projektet (kód: "Murena"). A Murena fejlesztésének taktikai és technikai megbízását az Almaz Központi Tervező Iroda adta ki 1979 -ben. A fő tervező először Yu. M. Mokhov volt, aki megalkotta a 1206 -os projekt hajóját, majd Yu. P. Semenov.
A fő különbség a DKVP 12061 projekt között elődjétől a 43 tonnás megnövelt teherbírás volt, ami lehetővé tette a modern szovjet tankok szállítását. A 1206 -os projekt hajójához hasonlóan a "Murena" is képes két BMP, vagy két páncélozott személyszállító, vagy akár 130 katona szállítására. Ennek megfelelően az új DKVP standard elmozdulása elérte a 104 -et, a teljes elmozdulás pedig 150 tonnát. Ugyanazon erőmű fenntartása mellett a csónak akár 55 csomós sebességet is elérhet, míg a körutazási tartomány megduplázódott - akár 200 mérföldet is. A hajó 31 méter hosszú és 12,9 méter széles.
A DKVP 12061 projekt másik jellemzője a jelentősen megnövelt fegyverzet. Míg a Kalmar egy iker, 12,7 mm-es Utes-M géppuskás tartóval rendelkezett, a Murena két 30 mm-es hatcsövű AK-306 tüzérszalagot és két 30 mm-es automatikus BP-30 Flame gránátvetőt kapott. A fegyverzetkészlet tartalmazza az Igla MANPADS -t is. A csónak bányafegyverekhez használható, és hordozható eszközök készletét kapja, amelyek típusától függően 10 és 24 perc között állíthatók be. A 12061 DKVP projekt legénységének száma megduplázódott - 12 főig.
A Murénát fejlettebb rádióberendezésekkel látták el, beleértve az Ekran-1 navigációs radart és a navigációs segédeszközök komplexumát.
1985 és 1992 között a Szovjetunió 60. évfordulójáról elnevezett Habarovszki Hajógyár nyolc hajót adott át a haditengerészetnek az 12061. számú projektből. a 12061 -es projekt hajóinak további építése elvesztette értelmét, és leállították.
Mind a nyolc kész "Muren" része lett a Csendes-óceáni Flotta folyami hajóinak az Amurra (azaz valójában az Amur flottillára) épülő hadosztályának, és 1994-ben a DCVP teljes részlegével együtt átadták a Szövetségi Határszolgálatnak. A csónakokat azonban nem használták a tengeri vonalak őrei. Az egyiket 1996 -ban írták le a négy évvel korábban bekövetkezett balesetben elszenvedett károk miatt. A többi Murénát hamarosan felfüggesztették. 2004 -ben öt DKVP -t is leszereltek, majd ártalmatlanítottak.
További két hajó továbbra is raktárban marad Habarovszkban. Ugyanakkor az egyik ilyen "Muren" a részleges javítások után a dél -koreai legénység kiképzésére szolgált.
A kilencvenes évek óta ennek a projektnek az 12061E ("Murena-E") nevű exportváltozatát kínálják fel Moszkva partnereinek katonai-technikai együttműködésben. Az első vásárló Dél -Korea volt, amely 2002 májusában 100 millió dolláros szerződést írt alá a Rosoboronexporttal három hajó megépítésére a Habarovszki Hajógyár OJSC -ben, ennek az államnak az orosz adósság törlesztésére irányuló program keretében. Ennek megfelelően Szöul a megbeszélt összegnek csak 50 százalékát fizette ki, a fennmaradó 50 százalékot pedig az Orosz Föderáció költségvetéséből térítették vissza a vállalkozásnak, és a Dél -Koreával szembeni adósság törlesztéseként könyvelték el. Az utóbbi kérdés rendezése késedelmet okozott a szerződés végrehajtásában, és három Mureny-E épült és csak 2005-2006-ban került átadásra a megrendelőnek.
A 12061E változat a 12061 alapprojekttől különbözik a modern digitális navigációs berendezések, a nyugati rádiókommunikáció telepítésétől (ezeket már Dél-Koreában szerelték fel), valamint a BP-30 30 mm-es gránátvetők hiányából (a leállás miatt) gyártásukból). Feltehetően az új navigációs rendszer integrátora a Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, a korábbi Perm Instrument Making Production Association).
2010 -ben a Rosoboronexport szerződést írt alá két Project 12061E hajó szállítására Kuvaitban. 2010 őszén jelentették, hogy a megállapodás a közeljövőben hatályba lép. Az ilyen "Mureny-E" építése ismét a JSC "Habarovszki Hajógyártó Üzem" lesz. A szerződés paraméterei ismeretlenek, de feltételezhető, hogy azt is a Szovjetunióból fennmaradt Kuvait felé fennálló tartozás megfizetésének rendezésének részeként írták alá, amelyről hosszú tárgyalások folytak (ugyanazon rendszerhez, a közelmúltban kötött szerződés egy kis, további tétel BMP-3 szállítására).
Ugyanezen 2010 őszén D. Litinsky, az Almaz Central Marine Design Bureau képviselője szerint ismertté vált, hogy Dél -Korea hajlandónak látszik további több 12061E hajó megvásárlására. Mint elhangzott: „A Rosoboronexport jelenleg tárgyal a kérdésről. Az ügyfelek képviselői azt szeretnék, ha az új sorozat figyelembe venné a kívánságaikat, az első sorozat üzemeltetési tapasztalatai alapján. Különösen felajánlják saját navigációs berendezésük beszerzését. Bízunk benne, hogy jövőre aláírhatjuk a szerződést."
Feltételezhető, hogy további három "Muren-E" építéséről beszélünk Dél-Korea számára.
Ennek a DKVP -nek a többi potenciális ügyfele, köztük a Rosoboronexport aktívan együttműködött a hajó népszerűsítésében, Venezuelának és Malajziának nevezték el. Ismeretes, hogy korábban a "Murena-E" -t kínálták Kínának.
Alkalmazás más minőségben
A Project 12061E légpárnás leszállóhajó értékelésekor meg kell jegyezni, hogy ez egy nagyon „niche” ajánlatot jelent a világpiacon. A "Murena -E" amerikai analógja - DKVP LCAC - hasonló méretekkel meghaladja a teherbírását (60 tonna és túlterhelés esetén - 75), ráadásul több megfelel a "leszálló ponton" fogalmának, nyitott tartóval (rakományfedélzet) és gyakorlatilag fegyverek hordozása nélkül. Ezenkívül a teljesen zárt hajótestű orosz hajót túlbecsülik, és az LCAC -tól eltérően nem helyezhetők el a legtöbb modern kétéltű rohamhajó dokkolójában, ami korlátozza használatát és lehetséges értékesítését.
Így a "Murena-E" zárt tartóval, továbbfejlesztett fegyverzettel, navigációs berendezésekkel és aknák lerakásának lehetőségével nem annyira kétéltű rohamjármű, mint többcélú leszállóhajó a part menti vizeken történő önálló műveletekhez, egyfajta nagysebességű reinkarnáció. világháborús német "nagysebességű" kétéltű rohamoszályokról. Ezért a 12061E projekt valójában a kis kétéltű rohamhajó kisebb változataként van elhelyezve az 12322 -es projekt ("Zubr" típusú) légpárnáján, amely alkalmas például olyan államokra, amelyek kis számú hajóval tartanak fenn haditengerészetet vagy szerény költségvetéssel rendelkezik. Ez előre meghatározza a potenciális ügyfelek sajátosságait is.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a DKVP valódi harci értéke - drága az üzemeltetése, sérülékeny és alacsony harci stabilitással rendelkezik -, mivel a független cselekvésre szolgáló hajók még vitathatóak.
Véleményünk szerint a "Murena-E" ugyanaz a megjelenése bezárja a DKVP adatainak kilátásait az orosz haditengerészetben. Az orosz haditengerészet továbbra sem mutat nagy érdeklődést a "parti háború" kis harci eszközei iránt, és a Franciaországból vásárolt Mistral típusú univerzális kétéltű rohamhajók dokkkamráiba helyezése miatt a projekt 12061 csónak mérete nem illik és magasság. Tehát az orosz Mistrals számára szükség lesz egy orosz LCAC létrehozására. Erre való tekintettel nagyon csekély annak a valószínűsége, hogy hajókat rendelnek az orosz haditengerészethez.
A Muren-E potenciális külföldi vásárlói mindenekelőtt azoknak az országoknak a flottái lehetnek, amelyek érdekeltek a folyókon vagy a "folyó-tenger" csomópont vízterületein (ezek elsősorban Latin-Amerika és Délkelet-Ázsia államai), valamint sekély partok, kiterjedt, alacsonyan fekvő, jól megközelíthető partokkal (a Perzsa-öböl országai és Észak-Afrika országai) vagy skerry területek (ugyanaz a Korea). Azonban az ilyen DKVP -k megvásárlásának és üzemeltetésének meglehetősen jelentős költségei, általános egzotikájukkal, mint a harci és leszállóhajók, jelentős erőforrás -korlátozást rónak a hajók vásárlására és szűkítik az ügyfelek körét.
Lehetséges, hogy Venezuela és Brazília a Murey-E-t szeretné megszerezni Latin-Amerikában, az Egyesült Arab Emírségeket és Algériát a Közel-Keleten és Észak-Afrikában, valamint Vietnamot és Malajziát Délkelet-Ázsiában. Igaz, minden esetben nagy valószínűséggel csak kis mennyiségű DKVP szállításáról lesz szó több egységben.
Általában a hajótípus sajátosságai és a DKVP világpiacának szűkössége miatt minden előrejelzés ebben az esetben nagyon bizonytalan. Valójában ezúttal nem annyira a termék a válasz a piac kihívására, hanem maga a javaslat formálja egy bizonyos szükséglet tudatosítását. Ezenkívül meglehetősen keskeny, speciális és periférikus. Következésképpen az ilyen csónakok megvásárlása elkerülhetetlenül meglehetősen egzotikus esemény lesz (és nem véletlen, hogy eddig az adósság részleges törlése mellett hajtották végre).
